Penyunting sing kepengin banget karo peralatan milih saben produk sing ditinjau. Yen sampeyan tuku liwat link, kita bisa entuk komisi. Carane kita nyoba peralatan.
Titik utama: Suspensi sing prasaja, terintegrasi, gampang digunakake, lan dikontrol kanthi otomatis nyedhiyakake penunggang apa sing dikarepake: suspensi sing kuat nalika stabil, lan suspensi mbukak nalika nabrak utawa mudhun.
Rega: US$9,500 nganti US$12,500, gumantung saka model sepeda. Bobot: Pramugari nambah bobot total sepedha kanthi 308 gram.
Pramugari (FA) minangka aksesori elektronik otomatis kanggo komponen suspensi RockShox tartamtu. Sistem iki kasusun saka telung kelompok sensor nirkabel-siji ing garpu, siji ing absorber kejut, lan siji ing engkol-lan aktuator elektronik ing garpu lan shock absorber, kang bisa ngalih mode damping. Ing pengulangan pisanan, FA mung bisa digunakake minangka garpu ngarep lan sistem panyerepan kejut saka mancal penundaan lengkap.
Ing mode otomatis FA nggunakake telung kelompok sensor kanggo ngumpulake informasi saka gembong, yen mancal munggah utawa mudhun, lan input penunggang, lan menehi informasi iki liwat algoritma kanggo milih salah siji saka telung garpu ngarep lan mode panyerepan kejut. Jenis-mbukak, pedal, kuwat. RockShox ujar manawa pramugari "nggawe keputusan posisi penundaan saben limang milidetik," nanging dheweke ora bakal ngandhani sepira cepet sistem bisa ngganti mode. Nanging kita ngerti sing mekanisme FA ateges motor, kang bisa muter adjuster makutha garpu ngarep lan tuas mode pedal saka absorber kejut, supaya ngoper mode ora rampung instantaneously.
Jon Cancellier, manajer produk RockShox, ujar manawa pramugari babagan ketinggian yaiku "mbukak minangka setelan standar: aman, bisa ditebak, lan nyaman. Kita nggunakake sistem kanggo nggawe keputusan supaya ora mbukak. Carane algoritma nangani Informasi ditampa: Iki rahasia. Iki sing wis kita gunakake ewu jam kanggo ngembangake.
Pramugari utamane tumindak ing sirkuit kompresi kacepetan rendah, sanajan ing sawetara kasus (utamane pedal lan kunci) kerja kompresi kecepatan tinggi. Ora ngganti rebound rebound utawa spring stiffness saka penundaan. Biasane, sistem milih mode sing padha kanggo garpu lan suspensi, nanging ing sawetara kasus, bisa uga dadi pamisah: mbukak suspensi garpu / pedal utawa pedal suspensi garpu / kunci.
Penunggang bisa mateni mode otomatis lan ngalih kanthi manual ing antarane telung mode kanthi nggunakake remot kontrol stang utawa kontrol ing mahkota garpu. Nalika ing mode otomatis, penunggang bisa kanthi manual ngunci suspensi liwat handlebar remot kontrol, lan mung perlu gaweyan cendhak kanggo ngluwihi mode otomatis. Sistem tetep ing mode override / kunci nganti penunggang ngalih remot kontrol stang kanggo ngalih maneh menyang mode otomatis.
Nalika komponen FA dikirim saka pabrik, mode overlay disetel kanggo ngunci, nanging penunggang bisa ngganti mode overlay kanggo mbukak utawa pedal liwat aplikasi AXS SRAM.
Tekanan udara, jumlah tahapan (nggunakake shims / token volume) lan rebound rebound bisa diatur kaya produk suspensi RockShox standar. Kajaba iku, ana 10 virtual komprèsi kacepetan kurang damping ing garpu ngarep lan absorber kejut, sampeyan bisa nggunakake controller garpu utawa aplikasi AXS SRAM kanggo nyetel.
Pangaturan liyane yaiku "bias". A setelan bias positif tegese sistem luwih kamungkinan kanggo ngunci munggah; setelan bias negatif tegese sistem ing mode on luwih kerep.
Panggunaan pramugari ora mbutuhake aplikasi AXS, lan akeh setelan sing bisa ditindakake liwat pengontrol garpu.
Sampeyan bisa nyetel suspensi sag lan rebound rebound kaya sepeda suspensi liyane. Sawise sampeyan nyetel iki, sampeyan bisa nindakake kalibrasi rong langkah sing prasaja. Sawise kalibrasi, sampeyan bisa numpak: sistem bakal nindakake tugas kanthi otomatis. Sistem tangi nalika ngrasakake gerakan, lan mung turu nalika sepedha stasioner sawetara menit.
Nalika sistem ing mode otomatis, sampeyan bisa nggunakake SRAM kang AXS handlebar controller kanggo pemicu ngunci-in override-contone, yen sampeyan pengin sprint. Sampeyan uga bisa nyetel pramugari menyang mode manual lan nggunakake pengontrol tuas kanggo muter ing antarane telung mode: ing kasus iki, mode garpu lan geter disinkronake.
FA garpu ngarep lan absorber kejut nggunakake baterei padha (lan pangisi daya) minangka transmisi AXS SRAM lan Reverb AXS angkat jog post: sensor cadence nggunakake baterei lithium AAA, lan controller handlebar nggunakake batre tombol CR2032. Umur baterei sing diklaim dening SRAM yaiku:
Mung ana siji opsi kejut pramugari: Super Deluxe Air. Ing ngarep, ana pilihan pramugari kanggo garpu Parker, Lyrik lan Zeb. Zeb minangka versi anyar saka garpu saiki, dene Lyrik lan Pike minangka garpu ngarep anyar kanthi sasis anyar, sumber udara sing luwih apik lan kurang gesekan. Sensor pedal wis XX1 lan X01 cranks (165 mm, 170 mm utawa 175 mm dawa, karo 30T, 32T, 34T utawa 36T ring). RockShox menehi tandha manawa bagean off-road karo pramugari bakal katon.
Saiki, siji-sijine cara kanggo njaluk pramugari yaiku tuku sepedha sing dilengkapi sistem iki. Nalika diluncurake, ana enem sepedha saka papat merek. (F pit Canyon kang ora didol ing Amerika Serikat).
Pramugari ora mbutuhake hardware pemasangan sing unik, mula merek sepeda bisa nginstal sistem kasebut ing pigura sing ana utawa anyar kanthi gampang, yen pengin. Wiwit merek ora bisa rapet karo RockShox kanggo nggawe pangaturan paling apik kanggo pit lan mesthekake reresik tepat saka bagean FA ing pigura, bagean pramugari saiki ora didol ing aftermarket, malah yen lagi diinstal ing pit dilengkapi sistem iki. Kajaba iku, ora ana rencana kanggo FA upgrade kit kanggo produk penundaan RockShox ana.
Pramugari ngenalake sawetara nganyari garpu. Saiki, nganyari iki mung kasedhiya kanggo model RockShox karo pramugari, sanajan aku curiga bakal mlebu ing garpu non-FA. Elinga maneh yen Zeb karo FA nganyari saka garpu saiki, nalika Lyrik FA lan Pike FA loro garpu anyar.
Buttercups - Ana sepasang cakram karet ing omah aluminium emas ing mburi poros damper, sing diarani nyegah 20% getaran frekuensi dhuwur.
DebonAir + - Volume sumber udara positif lan negatif RockShox diimbangi maneh. RockShox ujar manawa generasi iki nyedhiyakake "bumps cilik sing padha karo mentega, tambah dhukungan sajrone lelungan, lan dhuwur sakabèhé sing luwih dhuwur." Nganyari iki nduweni makna sing beda ing Zeb tinimbang ing Pike lan Lyrik. Ing Zeb, RockShox "cukup signifikan" nambah ukuran spring udara negatif lan nyuda gesekan spring. Cancellier ujar manawa tema sakabèhé saka Pike lan Lyrik anyar yaiku nyuda gesekan, lan DebonAir + ing garpu iki "minangka spring udara anyar sing dirancang khusus kanggo [Pike lan Lyrik] anyar."
Katup relief tekanan-katup tombol ing mburi sikil garpu ngeculake hawa tekanan dhuwur sing disebabake owah-owahan ing dhuwur utawa tekanan udara sing kepepet ing sisih ngisor garpu. Konsep sing padha karo katup pelepasan udara sing dienal ing garpu Fox 36, 38 lan 40 paling anyar.
"Rigidity reducer" -RockShox dianggep minangka tutup torsi nalika ngrancang tabung mudhun. Iki minangka tutup hub diameter gedhe sing nambah area permukaan antarmuka garpu / hub, (perusahaan ngaku) nambah kaku lan akurasi setir. Yen hub sampeyan ora duwe tutup torsi, bisa uga angel nyelarasake hub lan nginstal thimble. RockShox saiki pas karo gasket cilik sing bisa dicopot, dadi luwih gampang nyelarasake hub kanthi tutup mburi standar lan batang tong minyak.
Saliyane opsi off-road, e-bikes, lan aftermarket, SRAM uga bisa nindakake akeh perkara karo pramugari.
Saiki, FA ora nimbang informasi saka sistem drive AXS SRAM, posisi seatpost ngangkat AXS, utawa meter daya. Aku ora bisa bantuan nanging mikir sing bisa FA kaputusan luwih apik yen ngerti sing mung nyerah posisi, utawa sampeyan pedal entheng ing 90 watt tinimbang sprinting ing 1000 watt. Kajaba iku,, wiwit paling pit duwe fitur anti-squatting liyane ing gir kurang lan kurang ing gir dhuwur, pindah sampeyan langkah uga bisa FA mode.
Live Valve minangka sistem kabel sing mbutuhake akeh aksesoris sing dipasang kanggo macem-macem sensor lan paket baterei, mula merek kasebut kudu ngrancang kerangka ing sekitar sistem kasebut. Pramugari ora mbutuhake titik sambungan khusus, saengga bisa diinstal ing meh kabeh pigura. Nanging, pramugari duwe 3 baterei, dene baterei Live Valve 1.
Live Valve ngalih mode sajrone telung milidetik. Miturut pengalamanku, iki luwih cepet tinimbang wektu tundha ganti mode pramugari.
Miturut kesanku saka loro, merek kasebut nyedhaki sistem saka macem-macem sudut: setelan standar pramugari yaiku mbukak lan goleki alasan kanggo ngunci, dene setelan standar Live Valve yaiku ngunci lan goleki alasan kanggo mbukak. .
Pramugari minangka eksekusi utama saka rod climbing pedal mbukak tradisional: nggawe perusahaan suspensi kanggo adaptasi karo pendakian lan jalur sing luwih alus, lan mbukak kanggo adaptasi karo nabrak lan mudhun. Nanging pramugari bakal kanthi otomatis nindakake operasi iki luwih cepet, lan luwih kerep tinimbang operasi manual penunggang saka garpu lan suspension lever.
Live Valve nggawe suspensi luwih kuat ing wilayah sing rata, nanging amarga katup solenoid Live Valve cepet banget, mula luwih cepet lan luwih kerep tinimbang pramugari. Live Valve bisa ngalih mode ing kabeh kahanan: munggah lan mudhun, ngusapake lan pedaling. Yen ngrasa sing wis mlumpat mudhun, malah bakal ngalih mode ing udhara.
Telu anggota tim tes Bicycling wis sawetara wektu ing pit dilengkapi pramugari. Tara lan Dan ngginakaken dina numpak FA-dilengkapi Specialized Enduro lan YT Capra ing Pennsylvania tilase, lan aku nitih karo kula ing YT Capra Uncaged 6 ing Durango kanggo bab sawetara minggu (sanajan wektu nunggang kasedhiya saya suda dening Shortened) kena pengaruh cuaca. lan penyakit).
Aku mengkono sawetara tes wektu kanggo ndeleng yen FA ketemu statement RockShox sing "sampeyan bakal numpak luwih adoh, luwih cepet lan nganggo kurang energi" numpak mancal karo pramugari: please ing Jeksa Agung bisa ngetokake sabanjuré "Bicycle" Mangga madosi iki. Ing wektu sing padha, iki minangka kesan kita nunggang.
Dan: Aku wis mung numpak pramugari SRAM ing pit anyarku, senajan aku pengin banget ilang ing tangen mangsa suspensions bike kontrol komputer. Aku bakal kelet kanggo gambaran Brief saka carane sistem dianggo ing S-Works Enduro.
Ing cendhak, pramugari kerjane apik banget. Yen aku ora nggatekake apa sing ditindakake sistem lan kebaruan, aku bisa kanthi gampang mandheg mikir babagan iki. Iku nggawe mancal toleransi 170mm aran luwih efisien nalika aku duwe input nul. Cara sistem diterangno kanggo kula iku mode standar "on". Ateges, sistem bakal nggoleki alasan kanggo nguatake suspensi nalika sampeyan numpak. Aku bisa nyetel panyimpangan algoritma ing limang tambahan kanggo nggawe kunci luwih cepet utawa luwih alon. Preduli saka setelan, aku ora bisa ngapusi sistem kanggo nindakake samubarang sing aku ora pengin. Kanggo penunggang sing mikir bisa, ana mode manual. Nanging nalika iku, sistem wis ateges dadi piranti ngunci nirkabel elektronik, lan racer XC ing atine ngrasa banget mumet babagan prospek iki. Aku sing pramugari bakal nyedhiyani paling layanan kanggo agêng- lan long-distance cyclists sing ora kasengsem ing anter jemput.
Tara: Pramugari sing mung ngentekake sejam utawa luwih angel ngira-ngira kabeh lan nyatakake apa sing menang utawa sing kalah, mula nimbang iki kesan pertamaku. Temenan, SRAM wis nindakake akeh riset lan pangembangan ing platform iki. Iku menehi wong roso kesengsem sing iku produk Highly canggih lan polesan. Ora kesusu menyang pasar supaya bisa nyebabake sensasi utawa nyekel tren anyar sing panas. Iku apik, nggunakake SRAM ana lan app seluler intuisi, lan ngrasa cukup Integrasi menyang mancal. Iki penting nalika nimbang apa arep nandur modal ing sistem.
Ing trek, sistem operasi kaya sing dijanjekake dening RockShox. Nalika nuding mudhun, bakal mbukak; nalika nuding munggah, bakal atos. Nanging, ora mung fungsi ngunci otomatis kanthi elektronik; iku uga bisa ijol kanggo owah-owahan ing terrain nalika nunggang. Kanthi saben munggah lan mudhun ing dalan, utawa watu-watu cilik utawa oyod-oyod wit-witan, sampeyan bisa ngrasakake bedane suspensi sepeda.
Nyopir ing sawetara dalan sing luwih alon lan luwih kenthel ing taman sepeda ing Pennsylvania wétan, pramugari katon nggawe pangaturan kanthi cepet tanpa akeh koreksi cilik lan ngganggu sing dakkarepake. Aku lair ora duwe bakat kanggo muter munggah gunung, dadi biasane bantuan apa wae sing bisa aku entuk dihargai. Amarga aku ora duwe akeh wektu kanggo FA numpak ing, Aku ora yakin apa iku ndadekake kula menek luwih cepet utawa luwih wewenang. Kajaba iku, aku pengin nyopir sistem ing dalan sing luwih akeh, nyopir kanthi kecepatan dhuwur ing watu liyane, nabrak rem, lan kacilakan medium nganti gedhe, kanggo ndeleng apa kesan pramugari bakal owah.
Koyo sing sistem nangani saben Trail uga ndadekke gangguan, kang kanggo kula punika dicokot ngganggu lan dumadakan. Sanajan saiki aku ngarepake swara "whoop" lan "klik" saka drivetrainku sing macet ing gear liwat eTap (utawa saiki kirimanku uga mudhun), aku ora ngarep-arep krungu saka suspensiku. Sayange, amarga sistem tansah digunakake, sampeyan bakal krungu * saben * wektu * nalika nyetel * penundaan.
Pramugari ngluncurake balapan daya tahan perjalanan jarak jauh lan model sepeda lintas negara. Nalika nunggang Capra ing sawetara alas teknis ing pesisir wétan, aku ora bisa mikir kaya apa paket iki bakal katon ing platform sing cendhak lan entheng-kayata Canyon Neuron utawa YT Jeffsy-dibandhingake karo balap ketahanan sing dibangun khusus. peralatan. Mbandhingake. Adhedhasar wektu winates ing sistem, pit ing bagean 130-150 mm bakal entuk manfaat paling saka pramugari; teknologi sing nyederhanakake setelan saka macem-macem dalan sampeyan bisa numpak. Saiki, rong model ing ndhuwur mung minangka pilihan kendaraan off-road karo sistem iki; Aku kudu ngenteni manawa merek liyane bakal ngluncurake sawetara model perjalanan sing luwih cendhek karo pramugari ing musim dingin lan musim semi.
Iki minangka proyek sing nyengsemake, lan wis ditindakake kanthi apik: cilik, wicaksana, lan (mbokmenawa) cocog kanggo meh kabeh sepedha. Nganti saiki, gampang digunakake lan katon dipercaya banget.
Kaping pisanan: pramugari utawa katup urip? Aku wis kabeh ditunggangi, lan miturut nitih iki, Aku padha dirancang kanggo macem-macem tujuan. Nanging, umume, aku mikir Live Valve nindakake luwih akeh ing kahanan liyane. Live Valve uga luwih sepi. Nanging pramugari luwih prasaja lan luwih elegan, lan nahan karakteristik suspensi mode mbukak saka sepeda nalika mudhun.
Utamane babagan pramugari, aku bakal miwiti kanthi negatif. Kanggo kabeh teknologi sing nyengsemaken, kanggo kula, sistem iki minangka variasi anyar saka kunci tradisional. Dibandhingake kanthi manual flip siji utawa luwih tuas, mesthi bisa ngalih mode luwih cepet lan luwih kerep. Nanging, iku Sejatine versi elektronik Scott TwinLoc utawa Otak Specialized (sanajan BRAIN urip / mati, lan FA telung mode) implementasine luwih maju. Aku ora yakin yen kita wis mbukak area anyar saka perspektif kinerja: iki kabeh kanggo penak. Kanggo pit touring cendhek-karo gerakan suspensi kurang nalika climbing bukit-utamané pit touring cendhek karo cara pedaling banget (DW-Link, VPP, Ngalih Tanpa wates), Aku ora yakin apa FA wis cukup keuntungan. Mbuktekake manawa premi sing signifikan cukup. Iku uga rada lagging, supaya jotosan pisanan nalika sistem dikunci banget cetha. ziirrp pancet, zoorrp Aku kudu ngrungokake nalika climbing, amarga mode flip sistem uga ngganggu. (Aku ora krungu nalika mudhun)
Ing sisih positif, penak iku apik. Flip plush, 165/170mm YT Capra alus kanggo pedal utawa mode kunci nalika climbing lan dalan Gamelan. Iku pancene nggawe aran luwih cetha lan luwih efisien. Yen wis tekan prayoga, sampeyan ora perlu nindakake apa-apa kanggo nikmati suspensi mewah sing ora dikunci. Alesan paling gedhe aku biasane ora nggunakake kunci iku aku lali sing aku wis mbukak lan wiwit tiba karo suspension dikunci. Kajaba iku, umume pendakianku ora mesthi lancar, mula aku ora pengin ngganggu garpu lan penyerap kejut saben 100 meter utawa luwih. Mulane, aku mung tetep suspensi mbukak. Nggunakake FA, sistem bakal ngalih sistem kanggo mode aku milih. Yen aku ora kesed, lan tanpa input, aku bisa mlebu lan metu saka mode sing beda luwih cepet tinimbang aku. Kanggo sing bagean Gamelan, Aku entuk manfaat saka suspensi stabil, lan nalika aku nabrak menyang panggonan bumpy nalika climbing, Aku njaluk entuk manfaat saka suspensi sensitif.
Mulane, saka perspektif Bicycle aran, penak lan keuntungan wikan, Aku FA kamenangan . Aku uga mikir iki ndadekake pangertèn kanggo penunggang sing numpak mancal long-distance karo akèh pedaling lan climbing, utamané sing kurang resistance jongkok. Bisa uga nggawe sepedha touring luwih atraktif kanggo para penunggang sing kasengsem ing kemampuane, nanging kuwatir babagan cara pendakian sing biasane ngiringi sepedha touring sing mewah.
Wektu kirim: Oct-12-2021
