Éditor obsessed sareng gear milih unggal produk anu urang marios. Upami anjeun ngagaleuh ngalangkungan tautan, urang tiasa nampi komisi. Kumaha urang nguji alat.
Poin konci: Suspénsi anu sederhana, terpadu, gampang dianggo, sareng dikontrol otomatis nyayogikeun pengendara naon anu dipikahoyong: gantung anu kuat nalika stabil, sareng gantung kabuka nalika nabrak atanapi turun gunung.
Harga: US $ 9,500 ka US $ 12,500, gumantung kana modél sapédah. Beurat: Para pramugari ningkatkeun total beurat sapédah ku 308 gram.
Pramugari (FA) mangrupikeun aksésori éléktronik otomatis pikeun komponén gantung RockShox. Sistim ieu diwangun ku tilu grup sensor nirkabel-hiji di garpu, hiji di shock absorber, sarta hiji di engkol-jeung actuators éléktronik dina garpu jeung shock absorber, nu bisa pindah mode damping. Dina Iteration kahiji, FA ngan bisa dipaké salaku garpu hareup jeung sistem nyerep shock tina sapedah gantung pinuh.
Dina modeu otomatis fa ngagunakeun tilu grup sensor na pikeun ngumpulkeun informasi tina roda, lamun sapedah nyaeta uphill atawa Turun gunung, jeung input rider urang, jeung nyadiakeun informasi ieu ngaliwatan hiji algoritma pikeun milih salah sahiji tina tilu garpu hareup jeung modus nyerep shock. Jenis-buka, pedal, teguh. RockShox nyarios yén pramugari "nyieun kaputusan posisi gantung unggal lima milidetik," tapi aranjeunna moal ngawartosan kumaha gancangna sistem tiasa ngarobih modeu. Tapi urang terang yén mékanisme FA dasarna mangrupa motor, nu bisa muterkeun adjuster makuta tina garpu hareup jeung pedal mode uas tina shock absorber, jadi switching mode teu dipigawé instan.
Jon Cancellier, manajer produk RockShox, nyatakeun yén pandangan pramugari ngeunaan ketinggian nyaéta "buka nyaéta setélan standar kami: éta aman, tiasa diprediksi, sareng nyaman. Kami nganggo sistem pikeun nyandak kaputusan pikeun ngajauhan katerbukaan. Kumaha algoritma handles eta Émbaran narima: Ieu rusiah. Ieu anu kami parantos nyéépkeun rébuan jam pikeun ngembangkeun.
Pramugari utamana nimpah dina sirkuit komprési-speed low, sanajan dina sababaraha kasus (utamana pedal jeung konci) komprési-speed tinggi jalan. Teu ngarobah damping rebound atanapi spring stiffness tina gantung. Biasana, sistem milih mode anu sami pikeun garpu sareng gantung, tapi dina sababaraha kasus, éta tiasa asup kana kaayaan pamisah: buka garpu / gantung pedal atanapi pedal gantung garpu / konci.
Nu rider tiasa mareuman mode otomatis sareng sacara manual ngalih antara tilu modeu nganggo kadali jauh handlebar atanapi kadali dina makuta garpu. Nalika dina modeu otomatis, pengendara tiasa sacara manual ngonci gantung ngaliwatan kadali jauh handlebar, sarta ngan perlu usaha pondok pikeun ngaleuwihan mode otomatis. Sistem tetep dina modeu override / konci dugi pengendara toggles kadali jauh handlebar pikeun pindah deui ka modeu otomatis.
Nalika komponén fa dikirimkeun ti pabrik, mode overlay disetel ka konci, tapi rider bisa ngarobah mode overlay pikeun muka atawa pedal ngaliwatan aplikasi AXS SRAM urang.
Tekanan hawa, jumlah tahapan (ngagunakeun volume shims / token) sareng rebound damping tiasa disaluyukeun sapertos produk gantung RockShox standar. Sajaba ti éta, aya 10 maya-speed low komprési damping dina garpu hareup jeung shock absorber, anjeun tiasa nganggo controller garpu atawa aplikasi AXS SRAM pikeun ngaluyukeun.
adjustment sejen nyaeta "bias". Setélan bias positif ngandung harti yén sistem leuwih gampang ngonci; setelan bias négatip hartina sistem dina mode on leuwih remen.
Pamakéan pramugari henteu meryogikeun aplikasi AXS, sareng seueur setélan tiasa dilakukeun ngaliwatan pengontrol garpu.
Anjeun tiasa nyetél gantung sag sareng rebound damping sapertos sapédah gantung anu sanés. Sakali anjeun parantos nyetél ieu, anjeun tiasa ngalakukeun kalibrasi dua léngkah saderhana. Saatos calibration, anjeun tiasa numpak: sistem bakal ngalakukeun tugas na otomatis. Sistemna hudang nalika karasa gerakan, sareng ngan ukur bobo nalika sapédah cicing sababaraha menit.
Nalika sistem dina modeu otomatis, Anjeun tiasa make SRAM urang AXS handlebar controller pikeun pemicu mangrupa konci-di override-contona, upami anjeun hoyong ngutruk. Anjeun oge tiasa nyetel pramugari ka modeu manual sareng nganggo pangendali uas pikeun ngurilingan tilu modeu: dina hal ieu, modeu garpu sareng geter disingkronkeun.
Fa garpu hareup jeung shock absorber ngagunakeun batré anu sarua (sarta carjer) salaku transmisi AXS SRAM sarta Reverb AXS angkat korsi pos: sensor cadence ngagunakeun batré litium AAA, sarta controller handlebar ngagunakeun batré tombol CR2032. Umur batré anu diklaim ku SRAM nyaéta:
Aya ngan hiji pilihan shock pramugari: Super Deluxe Air. Di hareup, aya pilihan pramugari pikeun garpu Parker, Lyrik sareng Zeb. Zeb mangrupikeun vérsi anu diropéa tina garpu ayeuna, sedengkeun Lyrik sareng Pike mangrupikeun garpu hareup énggal kalayan sasis énggal, ningkat cinyusu hawa sareng kirang gesekan. Sensor pedal gaduh XX1 sareng X01 cranks (165 mm, 170 mm atanapi 175 mm panjangna, kalayan cingcin 30T, 32T, 34T atanapi 36T). RockShox ngintip yén bagian luar jalan sareng pramugari bakal muncul.
Ayeuna, hiji-hijina cara pikeun kéngingkeun pramugari nyaéta mésér sapédah anu dilengkepan sistem ieu. Dina waktu peluncuran, aya genep sapédah ti opat merek. (Sapedah fa Canyon urang teu dijual di Amérika Serikat).
Para pramugari henteu peryogi hardware dipasang anu unik, janten merek sapedah tiasa masang sistem dina pigura anu tos aya atanapi énggal kalayan gampang, upami aranjeunna hoyong. Kusabab merek teu dianggo raket jeung RockShox pikeun nyieun pangaluyuan pangalusna pikeun bicycles sarta mastikeun clearance ditangtoskeun tina bagian fa dina pigura, bagian rencang hiber ayeuna teu dijual di aftermarket nu, sanajan aranjeunna dipasang dina bicycles dilengkepan sistem ieu . Sajaba ti éta, aya euweuh rencana nyadiakeun fa kit pamutahiran pikeun produk gantung RockShox aya.
Para pramugari ngenalkeun sababaraha pembaruan garpu. Ayeuna, apdet ieu ngan sadia pikeun model RockShox kalawan pramugari, sanajan kuring curiga maranéhna bakal pas asup forks non-FA. Catet deui yén Zeb kalawan fa update tina garpu ayeuna, bari Lyrik FA na Pike FA duanana forks anyar.
Buttercups - Aya sapasang cakram karét dina perumahan aluminium emas di tungtung aci damper, nu ceuk nyegah 20% tina vibrations frékuénsi luhur.
DebonAir + - Volume cinyusu hawa positip sareng négatip RockShox saimbang deui. RockShox ngaklaim yén generasi ieu nyadiakeun "nabrak leutik sarupa mentega, ngaronjat rojongan sapanjang perjalanan, sarta jangkungna numpak sakabéh luhur". Pembaruan ieu ngagaduhan harti anu béda dina Zeb tibatan dina Pike sareng Lyrik. Dina Zeb, RockShox "cukup signifikan" ningkatkeun ukuran cinyusu hawa négatip sareng ngirangan gesekan cinyusu. Cancellier nyarios yén téma umum tina Pike sareng Lyrik énggal nyaéta pikeun ngirangan gesekan, sareng DebonAir + dina garpu ieu "mangrupikeun cinyusu hawa énggal anu dirancang khusus pikeun [Pike sareng Lyrik] énggal."
klep relief tekanan - klep tombol dina tonggong suku garpu ngaleupaskeun tekanan tinggi hawa-dibalukarkeun ku parobahan dina jangkungna atawa tekanan hawa-trapped dina bagian handap garpu. Konsep anu sarua salaku klep release hawa diwanohkeun dina panganyarna Fox 36, 38 jeung 40 garpu.
"Rigidity reducer" -RockShox dianggap cap torsi nalika ngarancang tabung handap. Ieu mangrupikeun topi hub diaméterna ageung anu ningkatkeun permukaan antarmuka garpu / hub, (perusahaan nyatakeun) ningkatkeun kaku sareng akurasi setir. Mun hub Anjeun teu boga cap torsi, meureun nya tricky mun align hub tur masang thimble nu. RockShox ayeuna nyocogkeun gasket anu tiasa dicabut leutik, sahingga ngagampangkeun leres nyaluyukeun hub sareng tutup tungtung standar sareng aci tong.
Salian off-road, e-bikes, sarta pilihan aftermarket, SRAM ogé bisa ngalakukeun loba hal kalawan pramugari.
Ayeuna, FA henteu nganggap informasi tina sistem drive AXS SRAM, posisi AXS seatpost ngangkat, atawa méteran kakuatan. Abdi teu tiasa mantuan tapi pikir nu fa bisa nyieun kaputusan hadé lamun terang yén anjeun ngan nyerah posisi Anjeun, atawa naha anjeun pedal enteng dina 90 watt tinimbang sprinting pa 1000 watt. Sajaba ti éta,, saprak paling bicycles gaduh leuwih fitur anti squatting di gears low tur kirang dina gears tinggi, gear anjeun lengkah ogé bisa ngawartosan mode fa.
Live Valve mangrupikeun sistem kabel anu peryogi seueur asesoris anu dipasang pikeun sénsor sareng bungkus batré anu béda, ku kituna merek kedah ngarancang kerangka dina sistem. Pramugari henteu peryogi titik sambungan khusus, ku kituna tiasa dipasang dina ampir sagala pigura. Tapi, pramugari gaduh 3 batré, sedengkeun batré Live Valve 1.
Live Valve ngalihkeun modeu dina tilu milidetik. Numutkeun pangalaman kuring, ieu langkung gancang tibatan reureuh ngalihkeun mode pramugari.
Numutkeun kesan kuring ngeunaan duanana, merek ieu ngadeukeutan sistemna tina sudut anu béda: setélan standar pramugari nyaéta pikeun muka sareng milarian alesan pikeun ngonci, sedengkeun setélan standar Live Valve nyaéta pikeun ngonci sareng milarian alesan pikeun muka. .
Pramugari teh palaksanaan pamungkas tina rod climbing pedal kabuka tradisional: nyieun teguh gantung pikeun adaptasi jeung climbing jeung trails smoother, sarta muka pikeun adaptasi jeung nabrak na descents. Tapi pramugari bakal otomatis ngalakukeun operasi ieu langkung gancang, sareng langkung sering tibatan operasi manual garpu sareng tuas gantung.
Live Valve ngajadikeun suspénsi langkung kuat dina rupa bumi datar, tapi kusabab klep solenoid Live Valve gancang pisan, éta ngalihkeun modeu langkung gancang sareng langkung sering tibatan pramugari. Live Valve tiasa gentos modeu dina sadaya kaayaan: nanjak sareng turun, ngageser sareng pedaling. Lamun karasaeun nu geus ucul ka handap, eta malah bakal pindah mode dina hawa.
Tilu anggota tim uji Sapédah parantos nyéépkeun sapédah anu dilengkepan ku pramugari. Tara jeung Dan spent poé tunggang FA-dilengkepan Specialized Enduro na YT Capra on Pennsylvania trails, na kuring rode kalawan kuring dina YT Capra Uncaged 6 di Durango salila kira sababaraha minggu (sanajan waktu tunggang abdi sadia dikurangan ku disingget) kapangaruhan ku cuaca. jeung panyakit).
Kuring ngalakukeun sababaraha tes timed pikeun nempo lamun FA meets pernyataan RockShox yén "anjeun bakal naek leuwih tebih, gancang sarta meakeun kirang énergi" naek sapédah kalayan pramugari: mangga dina edisi salajengna "Sapedah" Tingali ieu. Dina waktos anu sami, ieu mangrupikeun kesan kami pikeun numpak.
Dan: Kuring geus ngan ridden pramugari SRAM dina sapédah anyar kuring dua kali, jadi sanajan kuring hayang sagemblengna leungit dina tangent masa depan suspensions sapédah dikawasa komputer. Kuring bakal lengket pedaran ringkes kuring kumaha sistem jalan dina S-Works Enduro.
Pondokna, pramugari dianggo pisan. Upami kuring henteu merhatoskeun naon anu dilakukeun ku sistem sareng kabaruanna, kuring tiasa gampang lirén mikiran éta sadayana. Éta ngajantenkeun sapédah daya tahan 170mm langkung éfisién nalika kuring gaduh input nol. Cara sistem ngajelaskeun ka kuring nyaéta yén mode standar nyaéta "on". Intina, sistem bakal milarian alesan pikeun nguatkeun gantung nalika anjeun naek. Abdi tiasa nyaluyukeun simpangan tina algoritma dina lima increments sangkan eta konci gancang atawa laun. Henteu paduli setélan, kuring henteu tiasa nipu sistem pikeun ngalakukeun hal-hal anu kuring henteu hoyong laksanakeun. Pikeun pengendara anu nganggap aranjeunna tiasa, aya mode manual. Tapi ku harita, sistem éta dasarna janten alat konci nirkabel éléktronik, sareng pembalap XC dina pikiran kuring ngarasa lieur pisan ngeunaan prospek ieu. Jigana nu attendants hiber bakal nyadiakeun paling jasa pikeun pertengahan jeung cyclists jarak jauh anu teu kabetot dina shuttle.
Tara: Pramugari anu ngan ukur nyéépkeun sajam atanapi langkung sesah nangtoskeun sadayana sareng nyatakeun naha éta juara atanapi éléh, janten punten pertimbangkeun ieu kesan munggaran kuring. Jelas, SRAM parantos ngalaksanakeun seueur panalungtikan sareng pamekaran dina platform ieu. Éta masihan jalma gambaran yén éta mangrupikeun produk anu canggih sareng digosok. Éta henteu buru-buru ka pasar pikeun nyababkeun sensasi atanapi nyekel tren anyar anu panas. Éta rapih, ngagunakeun aplikasi sélulér SRAM anu tos aya sareng intuitif, sareng karasa pisan terpadu kana sapédah. Ieu penting nalika mertimbangkeun naha bakal investasi dina sistem.
Dina lagu, sistem beroperasi sakumaha jangji RockShox. Nalika nunjuk ka handap, éta bakal muka; lamun nunjuk uphill, éta bakal harden. Sanajan kitu, teu ngan hiji pinuh éléktronik fungsi Ngonci otomatis; eta oge bisa ngimbangan parobahan rupa bumi bari tunggang. Kalayan unggal naek sareng turun dina jalan satapak, atanapi batu alit atanapi akar tangkal dijalankeun, anjeun tiasa ngaraos bédana dina gantung sapedah.
Ngabuburit dina sababaraha jalur anu langkung laun, langkung kandel di taman sapedah di Pennsylvania wétan, para pramugari sigana ngalakukeun panyesuaian anu gancang tanpa seueur koréksi anu leutik sareng ngaganggu anu kuring ngarepkeun. Abdi dilahirkeun teu gaduh bakat pikeun naék gunung, janten biasana bantosan naon waé anu kuring kéngingkeun dihargaan. Kusabab kuring teu boga loba waktu pikeun fa numpak on, Kaula teu yakin kana éta ngajadikeun kuring nanjak gancang atawa leuwih kompeten. Sajaba ti éta, abdi hoyong ngajalankeun sistem dina jalur lega, ngajalankeun di speeds tinggi dina leuwih batu, nabrak rem, sarta sedeng pikeun kacilakaan badag, pikeun nempo lamun gambaran abdi pramugari bakal robah.
Rarasaan yén sistem handles unggal jalan satapak ogé brings noise, nu keur kuring rada bangor tur ngadadak. Sanaos kuring ayeuna ngarep-ngarep sora "whoop" sareng "klik" tina drivetrain kuring macét dina gear ngalangkungan eTap (atanapi ayeuna pos kuring ogé turun), kuring henteu nyangka ngupingkeun éta tina gantung kuring. Hanjakalna, kusabab sistemna salawasna jalan, anjeun bakal ngadangu * unggal * waktos * nalika anjeun nyaluyukeun * gantung.
Para pramugari ngaluncurkeun balapan daya tahan perjalanan jarak jauh sareng modél sapédah lintas nagara. Nalika naék Capra di sababaraha leuweung téknis di basisir wétan, kuring henteu tiasa ngabantosan panginten kumaha pakét ieu bakal katingali dina platform perjalanan pondok sareng ringan-sapertos Canyon Neuron atanapi YT Jeffsy-dibandingkeun sareng balap ketahanan anu diwangun khusus. parabot. Bandingkeun. Dumasar kana waktos kawates kuring dina sistem, sapédah dina ruas 130-150 mm bakal paling nguntungkeun tina pramugari; téknologi anu nyederhanakeun setélan tina rupa-rupa jalur anu anjeun tiasa naek. Pikeun ayeuna mah, dua model di luhur mangrupakeun hiji-hijina pilihan wahana kaluar-jalan anjeun kalawan sistem ieu; Jigana urang kudu antosan ningali lamun merek sejen bakal ngajalankeun sababaraha model perjalanan pondok kalawan pramugari dina usum tiris jeung cinyusu.
Ieu mangrupa proyék impressive, sarta geus dieksekusi kacida alusna: éta leutik, wijaksana, sarta (sigana) cocog pikeun ampir kabéh bicycles. Sajauh ieu, éta gampang dianggo sareng katingalina tiasa dipercaya.
Anu mimiti: pramugari atanapi klep hirup? Kuring geus sagala ridden, sarta nurutkeun rides ieu, Jigana maranéhna nu dirancang pikeun tujuan béda. Nanging, sacara umum, kuring nyangka Live Valve ngalakukeun langkung seueur dina sababaraha kaayaan. Live Valve ogé langkung sepi. Tapi pramugari langkung saderhana sareng langkung elegan, sareng nahan ciri gantung mode kabuka tina sapédah nalika turun.
Utamana ngeunaan pramugari, kuring bakal ngamimitian ku négatip kuring. Kanggo sadaya téknologi anu pikaresepeun, pikeun kuring, sistem ieu mangrupikeun variasi énggal tina konci tradisional. Dibandingkeun sareng ngabalikeun hiji atanapi langkung levers sacara manual, éta pasti tiasa ngalihkeun modeu langkung gancang sareng langkung sering. Sanajan kitu, eta dasarna mangrupa versi éléktronik témbal urang TwinLoc atanapi Specialized urang BRAIN (sanajan BRAIN on / pareum, jeung fa mangrupakeun tilu mode) palaksanaan leuwih maju. Kaula teu yakin lamun urang geus dibuka nepi sagala wewengkon anyar tina sudut pandang kinerja: ieu kabeh keur genah. Pikeun bikes touring pondok-kalawan gerakan gantung kirang nalika climbing pasir-utamana bikes touring pondok kalawan métode pedaling unggulan (DW-Link, VPP, Pindah Taya Wates), Kaula teu yakin kana naha FA boga cukup kauntungan. Ngabuktikeun yén premium signifikan nyaeta lumrah. Éta ogé rada katinggaleun, janten niup munggaran nalika sistem dikonci pisan seukeut. Konstan ziirrp, zoorrp Kuring kudu ngadéngékeun bari climbing, sabab mode flip sistem oge bangor. (Abdi teu tiasa ngadangu nalika turun gunung)
Dina sisi positip, genah mangrupikeun hal anu saé. Flip plush, lemes 165/170mm YT Capra ka pedal atawa mode konci salila climbing jeung jalur smoother. Bener ngajadikeun eta ngarasa jelas tur leuwih efisien. Nalika anjeun ngahontal santun, anjeun henteu kedah ngalakukeun nanaon pikeun nikmati gantung anu teu dikonci anu mewah. Alesan anu paling ageung kuring biasana henteu nganggo konci éta kuring hilap yén kuring parantos dibuka sareng mimiti ragrag kalayan gantung kuring dikonci. Sajaba ti éta, lolobana pendakian kuring teu salawasna mulus, jadi teu hayang repot-repot pikeun flip fork jeung shock absorber unggal 100 méter atawa leuwih. Ku alatan éta, kuring ngan tetep gantung kuring kabuka. Ngagunakeun FA, sistem bakal pindah sistem ka modeu kuring milih. Mun Kami teu jadi puguh, sarta tanpa input wae, abdi tiasa asup jeung kaluar modus béda gancang ti sorangan. Pikeun bagian anu mulus, kuring kéngingkeun gantung anu stabil, sareng nalika kuring nabrak tempat-tempat anu bumpy nalika naék, kuring nampi kauntungan tina gantung anu sénsitip.
Ku alatan éta, tina sudut pandang rasa sapedah, genah tur ditanggap kauntungan, Jigana FA mangrupakeun kameunangan . Kuring ogé pikir ieu masuk akal pikeun pengendara anu naek sapédah jarak jauh kalayan seueur pedaling sareng naék, khususna anu résistansi squat rendah. Éta ogé tiasa ngajantenkeun bikes touring langkung pikaresepeun pikeun pengendara anu resep kana kamampuanna, tapi hariwang ngeunaan cara naék anu biasana ngiringan sapédah wisata anu mewah.
waktos pos: Oct-12-2021
