ફ્લેંજ એન્ડ વોટર પ્રેશર ઘટાડતા વાલ્વ પાયલોટ નિયંત્રિત

ગિયરથી ગ્રસ્ત સંપાદકો અમે સમીક્ષા કરીએ છીએ તે દરેક ઉત્પાદન પસંદ કરીએ છીએ. જો તમે લિંક દ્વારા ખરીદી કરો છો, તો અમે કમિશન મેળવી શકીએ છીએ. અમે સાધનોનું પરીક્ષણ કેવી રીતે કરીએ છીએ.
મુખ્ય મુદ્દાઓ: એક સરળ, સંકલિત, ઉપયોગમાં સરળ અને આપમેળે નિયંત્રિત સસ્પેન્શન રાઇડર્સને તેઓ જે ઇચ્છે છે તે પ્રદાન કરે છે: જ્યારે સ્થિર હોય ત્યારે એક મક્કમ સસ્પેન્શન, અને જ્યારે બમ્પિંગ અથવા ઉતાર પર જતા હોય ત્યારે ખુલ્લું સસ્પેન્શન.
કિંમત: US$9,500 થી US$12,500, સાયકલના મોડલના આધારે. વજન: ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સે સાયકલનું કુલ વજન 308 ગ્રામ વધાર્યું.
ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ (FA) એ ચોક્કસ RockShox સસ્પેન્શન ઘટકો માટે સ્વચાલિત ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયક છે. સિસ્ટમમાં ત્રણ વાયરલેસ સેન્સર જૂથોનો સમાવેશ થાય છે - એક ફોર્કમાં, એક શોક શોષકમાં અને એક ક્રેન્કમાં - અને ફોર્ક અને શોક શોષકમાં ઇલેક્ટ્રોનિક એક્ટ્યુએટર્સ, જે ડેમ્પિંગ મોડને સ્વિચ કરી શકે છે. પ્રથમ પુનરાવૃત્તિમાં, એફએનો ઉપયોગ સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન સાયકલના આગળના કાંટા અને શોક શોષક પ્રણાલી તરીકે જ થઈ શકે છે.
ઓટોમેટિક મોડમાં, એફએ તેના ત્રણ સેન્સર જૂથોનો ઉપયોગ વ્હીલ્સમાંથી માહિતી એકત્રિત કરવા માટે કરે છે, જો સાયકલ ચઢાવ અથવા ઉતાર પર હોય, અને સવારના ઇનપુટ, અને ત્રણ આગળના કાંટા અને આંચકા શોષણ મોડમાંથી એકને પસંદ કરવા માટે અલ્ગોરિધમ દ્વારા આ માહિતી પ્રદાન કરે છે. કાઇન્ડ-ઓપન, પેડલ, પેઢી. રોકશોક્સે જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ "દર પાંચ મિલીસેકન્ડે સસ્પેન્શન પોઝિશનના નિર્ણયો લે છે," પરંતુ તેઓ મને કહેશે નહીં કે સિસ્ટમ કેટલી ઝડપથી મોડ્સ બદલી શકે છે. પરંતુ આપણે જાણીએ છીએ કે FA ની મિકેનિઝમ અનિવાર્યપણે એક મોટર છે, જે આગળના કાંટાના ક્રાઉન એડજસ્ટર અને શોક શોષકના પેડલ મોડ લિવરને ફેરવી શકે છે, તેથી મોડ સ્વિચિંગ તાત્કાલિક કરવામાં આવતું નથી.
જોન કેન્સેલિયર, રોકશોક્સના પ્રોડક્ટ મેનેજર, જણાવ્યું હતું કે ઉંચાઈ વિશે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટનો દૃષ્ટિકોણ છે “ખુલ્લું એ અમારું ડિફોલ્ટ સેટિંગ છે: તે સલામત, અનુમાનિત અને આરામદાયક છે. અમે નિખાલસતાથી દૂર રહેવાનો નિર્ણય લેવા માટે સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છીએ. અલ્ગોરિધમ તેને કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે પ્રાપ્ત માહિતી: આ રહસ્ય છે. આ તે છે જેને અમે વિકસાવવામાં હજારો કલાકો વિતાવ્યા છે.
ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ મુખ્યત્વે લો-સ્પીડ કમ્પ્રેશન સર્કિટ પર કામ કરે છે, જોકે કેટલાક કિસ્સાઓમાં (મુખ્યત્વે પેડલ અને લોક) હાઇ-સ્પીડ કમ્પ્રેશન કામ કરે છે. તે સસ્પેન્શનની રીબાઉન્ડ ભીનાશ અથવા વસંતની જડતાને બદલતું નથી. સામાન્ય રીતે, સિસ્ટમ ફોર્ક અને સસ્પેન્શન માટે સમાન મોડ પસંદ કરે છે, પરંતુ કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તે વિભાજિત સ્થિતિમાં પ્રવેશી શકે છે: ફોર્ક/પેડલ સસ્પેન્શન ખોલો અથવા ફોર્ક/લોક સસ્પેન્શનને પેડલ કરો.
રાઇડર ઓટોમેટિક મોડને બંધ કરી શકે છે અને હેન્ડલબાર રિમોટ કંટ્રોલ અથવા ફોર્ક ક્રાઉન પરના નિયંત્રણોનો ઉપયોગ કરીને ત્રણ મોડ વચ્ચે મેન્યુઅલી સ્વિચ કરી શકે છે. જ્યારે ઓટોમેટિક મોડમાં હોય, ત્યારે રાઇડર હેન્ડલબાર રિમોટ કંટ્રોલ દ્વારા સસ્પેન્શનને મેન્યુઅલી લોક કરી શકે છે અને ઓટોમેટિક મોડને પાર કરવા માટે માત્ર ટૂંકા પ્રયત્નોની જરૂર છે. સિસ્ટમ ઓવરરાઇડ/લૉક મોડમાં રહે છે જ્યાં સુધી રાઇડર હેન્ડલબાર રિમોટ કંટ્રોલને ઓટોમેટિક મોડ પર સ્વિચ કરવા માટે તેને ટૉગલ કરે છે.
જ્યારે ફેક્ટરીમાંથી FA ઘટક મોકલવામાં આવે છે, ત્યારે ઓવરલે મોડ લૉક પર સેટ હોય છે, પરંતુ રાઇડર SRAM ની AXS એપ્લિકેશન દ્વારા ઓવરલે મોડને ખોલવા અથવા પેડલ કરવા માટે બદલી શકે છે.
હવાનું દબાણ, સ્ટેજની સંખ્યા (વોલ્યુમ શિમ્સ/ટોકન્સનો ઉપયોગ કરીને) અને રીબાઉન્ડ ડેમ્પિંગને સ્ટાન્ડર્ડ રોકશોક્સ સસ્પેન્શન પ્રોડક્ટ્સની જેમ એડજસ્ટ કરી શકાય છે. વધુમાં, ફ્રન્ટ ફોર્ક અને શોક શોષકમાં 10 વર્ચ્યુઅલ લો-સ્પીડ કમ્પ્રેશન ડેમ્પિંગ છે, તમે એડજસ્ટ કરવા માટે ફોર્ક કંટ્રોલર અથવા SRAM ની AXS એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
અન્ય ગોઠવણ છે "પૂર્વગ્રહ." હકારાત્મક પૂર્વગ્રહ સેટિંગનો અર્થ એ છે કે સિસ્ટમ લૉક થવાની શક્યતા વધુ છે; નકારાત્મક પૂર્વગ્રહ સેટિંગનો અર્થ એ છે કે સિસ્ટમ વધુ વારંવાર ચાલુ સ્થિતિમાં છે.
ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટના ઉપયોગ માટે AXS એપ્લિકેશનની જરૂર નથી, અને ફોર્ક કંટ્રોલર દ્વારા ઘણી સેટિંગ્સ કરી શકાય છે.
તમે અન્ય સસ્પેન્શન બાઇકની જેમ જ સસ્પેન્શન સેગ અને રિબાઉન્ડ ડેમ્પિંગ સેટ કરી શકો છો. એકવાર તમે આ સેટ કરી લો, પછી તમે એક સરળ બે-પગલાંનું માપાંકન કરી શકો છો. માપાંકન પછી, તમે સવારી કરી શકો છો: સિસ્ટમ તેનું કામ આપમેળે કરશે. જ્યારે તે હલનચલન અનુભવે છે ત્યારે સિસ્ટમ જાગી જાય છે, અને જ્યારે સાયકલ થોડી મિનિટો માટે સ્થિર હોય ત્યારે જ સૂઈ જાય છે.
જ્યારે સિસ્ટમ ઓટોમેટિક મોડમાં હોય, ત્યારે તમે SRAM ના AXS હેન્ડલબાર નિયંત્રકનો ઉપયોગ લોક-ઇન ઓવરરાઇડને ટ્રિગર કરવા માટે કરી શકો છો - ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે સ્પ્રિન્ટ કરવા માંગતા હોવ. તમે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને મેન્યુઅલ મોડ પર પણ સેટ કરી શકો છો અને ત્રણ મોડ્સ વચ્ચે સાયકલ કરવા માટે લીવર કંટ્રોલરનો ઉપયોગ કરી શકો છો: આ કિસ્સામાં, ફોર્ક અને વાઇબ્રેશન મોડ્સ સિંક્રનાઇઝ થાય છે.
FA ફ્રન્ટ ફોર્ક અને શોક શોષક SRAM ના AXS ટ્રાન્સમિશન અને Reverb AXS લિફ્ટ સીટ પોસ્ટ જેવી જ બેટરી (અને ચાર્જર) નો ઉપયોગ કરે છે: કેડેન્સ સેન્સર AAA લિથિયમ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, અને હેન્ડલબાર કંટ્રોલર CR2032 બટન બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે. SRAM દ્વારા દાવો કરાયેલ બેટરી આવરદા છે:
માત્ર એક જ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ શોક વિકલ્પ છે: સુપર ડીલક્સ એર. આગળ, પાર્કર, લિરિક અને ઝેબ ફોર્ક માટે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ વિકલ્પ છે. ઝેબ એ વર્તમાન ફોર્કનું અપડેટેડ વર્ઝન છે, જ્યારે લિરિક અને પાઈક બંને નવા ચેસિસ, સુધારેલા એર સ્પ્રિંગ્સ અને ઓછા ઘર્ષણ સાથેના નવા ફ્રન્ટ ફોર્ક છે. પેડલ સેન્સરમાં XX1 અને X01 ક્રેન્ક છે (165 mm, 170 mm અથવા 175 mm લંબાઈ, 30T, 32T, 34T અથવા 36T રિંગ સાથે). રોકશોક્સે સંકેત આપ્યો હતો કે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ સાથેના ઑફ-રોડ ભાગો દેખાવાના છે.
હાલમાં, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ મેળવવાનો એકમાત્ર રસ્તો આ સિસ્ટમથી સજ્જ સાયકલ ખરીદવાનો છે. લોન્ચ સમયે ચાર બ્રાન્ડની છ સાયકલ હતી. (કેન્યોનની એફએ સાયકલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાતી નથી).
ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સને કોઈ વિશિષ્ટ માઉન્ટિંગ હાર્ડવેરની જરૂર નથી, તેથી સાયકલ બ્રાન્ડ્સ જો તેઓ ઈચ્છે તો સંબંધિત સરળતા સાથે તેમની વર્તમાન અથવા નવી ફ્રેમ પર સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરી શકે છે. બ્રાન્ડ તેની સાયકલમાં શ્રેષ્ઠ ગોઠવણો કરવા અને ફ્રેમ પર એફએ ભાગોની યોગ્ય મંજૂરીની ખાતરી કરવા RockShox સાથે નજીકથી કામ કરતી હોવાથી, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ પાર્ટ્સ હાલમાં આફ્ટરમાર્કેટમાં વેચાતા નથી, પછી ભલે તે આ સિસ્ટમથી સજ્જ સાયકલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોય. વધુમાં, હાલના RockShox સસ્પેન્શન ઉત્પાદનો માટે FA અપગ્રેડ કીટ પ્રદાન કરવાની કોઈ યોજના નથી.
ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સે ઘણા ફોર્ક અપડેટ્સ રજૂ કર્યા. હાલમાં, આ અપડેટ્સ ફક્ત ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ સાથેના રોકશોક્સ મોડલ્સ માટે જ ઉપલબ્ધ છે, જો કે મને શંકા છે કે તેઓ ટૂંક સમયમાં નોન-એફએ ફોર્ક્સમાં પ્રવેશ કરશે. ફરીથી નોંધ કરો કે એફએ સાથે ઝેબ એ વર્તમાન ફોર્કનું અપડેટ છે, જ્યારે લિરિક એફએ અને પાઇક એફએ બંને નવા ફોર્ક છે.
બટરકપ્સ — ડેમ્પર શાફ્ટના અંતે ગોલ્ડન એલ્યુમિનિયમ હાઉસિંગમાં રબર ડિસ્કની જોડી છે, જે 20% ઉચ્ચ-આવર્તન કંપનોને અટકાવે છે.
DebonAir+ — રોકશોક્સ પોઝિટિવ અને નેગેટિવ એર સ્પ્રિંગ્સનું વોલ્યુમ ફરીથી સંતુલિત થયું છે. RockShox દાવો કરે છે કે આ જનરેશન "માખણ જેવા નાના બમ્પ્સ, સમગ્ર ટ્રિપ દરમિયાન વધેલો સપોર્ટ અને એકંદર રાઇડની ઊંચાઈ" પ્રદાન કરે છે. પાઈક અને લિરિક કરતાં ઝેબમાં આ અપડેટનો અલગ અર્થ છે. ઝેબમાં, રોકશોક્સે નકારાત્મક હવાના સ્પ્રિંગનું કદ "ખૂબ નોંધપાત્ર રીતે" વધાર્યું અને વસંતનું ઘર્ષણ ઘટાડ્યું. કેન્સેલિયરે જણાવ્યું હતું કે નવા પાઈક અને લિરિકની એકંદર થીમ ઘર્ષણ ઘટાડવાની છે અને આ ફોર્ક્સમાં ડેબોનએર+ "એક નવું એર સ્પ્રિંગ છે જે ખાસ કરીને નવા [પાઈક અને લિરિક] માટે રચાયેલ છે."
પ્રેશર રિલિફ વાલ્વ - ફોર્ક લેગની પાછળનો બટન વાલ્વ ઊંચા દબાણવાળી હવાને મુક્ત કરે છે - જે ઊંચાઈમાં ફેરફાર અથવા કાંટોના નીચેના ભાગમાં ફસાયેલા હવાના દબાણને કારણે થાય છે. નવીનતમ ફોક્સ 36, 38 અને 40 ફોર્ક્સમાં રજૂ કરાયેલ એર રિલીઝ વાલ્વ જેવી જ ખ્યાલ.
“રિજિડિટી રીડ્યુસર”-ડાઉન ટ્યુબ ડિઝાઇન કરતી વખતે રોકશોક્સ ટોર્ક કેપને ધ્યાનમાં લે છે. આ મોટા-વ્યાસ હબ કેપ્સ છે જે ફોર્ક/હબ ઈન્ટરફેસની સપાટીના વિસ્તારને વધારે છે, (કંપની દાવો કરે છે) જડતા અને સ્ટીયરિંગ ચોકસાઈમાં સુધારો કરે છે. જો તમારા હબમાં ટોર્ક કેપ ન હોય, તો હબને સંરેખિત કરવું અને થમ્બલ ઇન્સ્ટોલ કરવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. રોકશોક્સ હવે નાના દૂર કરી શકાય તેવા ગાસ્કેટને ફિટ કરે છે, જે સ્ટાન્ડર્ડ એન્ડ કેપ અને બેરલ શાફ્ટ સાથે હબને યોગ્ય રીતે ગોઠવવાનું સરળ બનાવે છે.
ઑફ-રોડ, ઈ-બાઈક અને આફ્ટરમાર્કેટ વિકલ્પો ઉપરાંત, SRAM ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ સાથે પણ ઘણી વસ્તુઓ કરી શકે છે.
હાલમાં, FA એ SRAM ની AXS ડ્રાઇવ સિસ્ટમ, AXS લિફ્ટિંગ સીટપોસ્ટની સ્થિતિ અથવા પાવર મીટરની માહિતીને ધ્યાનમાં લેતા નથી. હું મદદ કરી શકતો નથી પરંતુ એમ વિચારી શકું છું કે એફએ વધુ સારો નિર્ણય લઈ શકે છે જો તે જાણે છે કે તમે હમણાં જ તમારી સ્થિતિ છોડી દીધી છે, અથવા તમે 1000 વોટ પર દોડવાને બદલે 90 વોટ પર હળવાશથી પેડલ કર્યું છે. વધુમાં, મોટાભાગની સાયકલમાં ઓછા ગિયર્સ પર અને ઓછા ગિયર્સ પર વધુ એન્ટી-સ્ક્વેટિંગ સુવિધાઓ હોવાથી, તમે જે ગિયર પર જાઓ છો તે એફએ મોડને પણ જાણ કરી શકે છે.
લાઇવ વાલ્વ એ વાયર્ડ સિસ્ટમ છે જેમાં વિવિધ સેન્સર્સ અને બેટરી પેક માટે મોટી સંખ્યામાં એક્સેસરીઝ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર પડે છે, તેથી બ્રાન્ડે સિસ્ટમની આસપાસ ફ્રેમવર્ક ડિઝાઇન કરવું આવશ્યક છે. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને કોઈપણ કસ્ટમ કનેક્શન પોઇન્ટની જરૂર નથી, તેથી તે લગભગ કોઈપણ ફ્રેમ પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. જો કે, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ પાસે 3 બેટરી છે, જ્યારે લાઇવ વાલ્વની બેટરી 1 છે.
લાઇવ વાલ્વ ત્રણ મિલીસેકન્ડમાં મોડને સ્વિચ કરે છે. મારા અનુભવ મુજબ, આ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટના મોડ સ્વિચિંગ વિલંબ કરતાં ઘણું ઝડપી છે.
બંને વિશેની મારી અભિપ્રાય મુજબ, આ બ્રાન્ડ્સ તેમની સિસ્ટમને જુદા જુદા ખૂણાઓથી સંપર્ક કરે છે: ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સનું ડિફોલ્ટ સેટિંગ ખોલવાનું અને લૉક કરવાનું કારણ શોધવાનું હોય છે, જ્યારે લાઇવ વાલ્વનું ડિફૉલ્ટ સેટિંગ લૉક કરવાનું અને ખોલવાનું કારણ શોધવાનું હોય છે. .
ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ એ પરંપરાગત ઓપન-પેડલ ક્લાઇમ્બિંગ સળિયાનું અંતિમ અમલ છે: સસ્પેન્શનને ચડતા અને સરળ રસ્તાઓ સાથે અનુકૂલન કરવા માટે મજબૂત બનાવો, અને બમ્પ્સ અને ડિસેન્સને સ્વીકારવા માટે ખુલ્લું રાખો. પરંતુ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ આ ઑપરેશન ઑટોમૅટિક રીતે ઝડપથી અને રાઇડરના ફોર્ક અને સસ્પેન્શન લિવરના મેન્યુઅલ ઑપરેશન કરતાં વધુ વાર કરશે.
લાઇવ વાલ્વ સપાટ ભૂપ્રદેશમાં સસ્પેન્શનને વધુ મજબૂત બનાવે છે, પરંતુ લાઇવ વાલ્વનો સોલેનોઇડ વાલ્વ ખૂબ ઝડપી હોવાથી, તે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ કરતાં વધુ ઝડપથી અને વધુ વખત મોડ્સ સ્વિચ કરે છે. લાઇવ વાલ્વ તમામ પરિસ્થિતિઓમાં મોડને સ્વિચ કરી શકે છે: ચઢાવ અને ઉતાર પર, સ્લાઇડિંગ અને પેડલિંગ. જો તેને લાગે કે તમે નીચે કૂદી ગયા છો, તો તે હવામાં મોડ્સ પણ સ્વિચ કરશે.
સાયકલિંગ ટેસ્ટ ટીમના ત્રણ સભ્યોએ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સથી સજ્જ સાયકલ પર થોડો સમય વિતાવ્યો છે. તારા અને ડેને પેન્સિલવેનિયા ટ્રેલ્સ પર FA-સજ્જ સ્પેશિયલાઇઝ્ડ એન્ડુરો અને YT Capra પર સવારી કરીને દિવસ પસાર કર્યો, અને હું મારી સાથે દુરાંગોમાં YT Capra Uncaged 6 પર લગભગ થોડા અઠવાડિયા સુધી સવારી કરી (જોકે મારો ઉપલબ્ધ રાઇડિંગ ટાઇમ શોર્ટન કરીને ઘટાડવામાં આવ્યો હતો) હવામાનથી પ્રભાવિત અને રોગ).
એફએ રોકશોક્સના નિવેદનને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે જોવા માટે હું અમુક સમયસર પરીક્ષણો કરી રહ્યો છું કે "તમે વધુ દૂર, ઝડપી અને ઓછી ઊર્જાનો વપરાશ કરશો" ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ સાથે બાઇક ચલાવતા: કૃપા કરીને "સાયકલ" ના આગામી અંકમાં આ જુઓ. તે જ સમયે, આ અમારી સવારીની છાપ છે.
ડેન: મેં મારી નવી બાઇક પર ફક્ત SRAM ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને બે વાર સવારી કરી છે, તેથી જો કે હું કમ્પ્યુટર-નિયંત્રિત સાયકલ સસ્પેન્શનના ભાવિના સ્પર્શકમાં સંપૂર્ણપણે ખોવાઈ જવા માંગુ છું. S-Works Enduro પર સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેના સંક્ષિપ્ત વર્ણનને હું વળગી રહીશ.
ટૂંકમાં, કારભારી ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે. જો મેં સિસ્ટમ શું કરી રહી છે અને તેની નવીનતા પર વધુ ધ્યાન ન આપ્યું હોત, તો હું સરળતાથી તેના વિશે વિચારવાનું બંધ કરી શક્યો હોત. જ્યારે મારી પાસે શૂન્ય ઇનપુટ હોય ત્યારે તે 170mm સહનશક્તિ બાઇકને વધુ કાર્યક્ષમતા અનુભવે છે. સિસ્ટમે મને જે રીતે સમજાવ્યું તે એ છે કે ડિફોલ્ટ મોડ "ચાલુ" છે. અનિવાર્યપણે, જ્યારે તમે સવારી કરો ત્યારે સિસ્ટમ સસ્પેન્શનને વધુ મજબૂત કરવાના કારણો શોધશે. હું અલ્ગોરિધમના વિચલનને પાંચ ઇન્ક્રીમેન્ટમાં સમાયોજિત કરી શકું છું જેથી કરીને તેને ઝડપી અથવા ધીમું લૉક કરી શકાય. સેટિંગ્સને ધ્યાનમાં લીધા વિના, હું સિસ્ટમને એવી વસ્તુઓ કરવા માટે યુક્તિ કરી શકતો નથી જે હું તે કરવા માંગતો નથી. રાઇડર્સ જે વિચારે છે કે તેઓ કરી શકે છે, ત્યાં એક મેન્યુઅલ મોડ છે. પરંતુ ત્યાં સુધીમાં, સિસ્ટમ અનિવાર્યપણે ઇલેક્ટ્રોનિક વાયરલેસ લોકીંગ ઉપકરણ બની ગઈ છે, અને મારા મગજમાં XC રેસર આ સંભાવના વિશે ખૂબ જ ચક્કર અનુભવે છે. મને લાગે છે કે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ મધ્યમ અને લાંબા-અંતરના સાઇકલ સવારો માટે સૌથી વધુ સેવાઓ પ્રદાન કરશે જેમને શટલમાં રસ નથી.
તારા: ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ કે જેણે માત્ર એક કલાક કે તેથી વધુ સમય પસાર કર્યો હતો તેને સમગ્ર રીતે નક્કી કરવામાં અને તે વિજેતા છે કે હારનાર છે તે જાહેર કરવામાં મુશ્કેલ સમય હતો, તેથી કૃપા કરીને આ મારી પ્રથમ છાપ ધ્યાનમાં લો. દેખીતી રીતે, SRAM એ આ પ્લેટફોર્મ પર ઘણું સંશોધન અને વિકાસ કાર્ય કર્યું છે. તે લોકોને એવી છાપ આપે છે કે તે અત્યંત આધુનિક અને પોલીશ્ડ ઉત્પાદન છે. સનસનાટી પેદા કરવા અથવા નવા નવા વલણોને પકડવા માટે તેને બજારમાં ઉતાવળ કરવામાં આવતી નથી. તે સુઘડ છે, SRAM ની હાલની અને સાહજિક મોબાઇલ એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરે છે, અને બાઇકમાં એકદમ સંકલિત લાગે છે. સિસ્ટમમાં રોકાણ કરવું કે કેમ તે ધ્યાનમાં લેતી વખતે આ મહત્વપૂર્ણ છે.
ટ્રેક પર, સિસ્ટમ RockShox દ્વારા વચન મુજબ કાર્ય કરે છે. ઉતાર પર નિર્દેશ કરતી વખતે, તે ખુલશે; જ્યારે ઉપર તરફ નિર્દેશ કરે છે, ત્યારે તે સખત થઈ જશે. જો કે, તે માત્ર સંપૂર્ણ ઈલેક્ટ્રોનિક ઓટોમેટિક લોકીંગ ફંક્શન નથી; તે સવારી કરતી વખતે ભૂપ્રદેશમાં થતા ફેરફારોની ભરપાઈ પણ કરી શકે છે. પગદંડી પરના દરેક ઉતાર-ચઢાવ અથવા નાના ખડકો અથવા ઝાડના મૂળિયાઓ પર ખસી જવાથી, તમે સાયકલ સસ્પેન્શનમાં તફાવત અનુભવી શકો છો.
પૂર્વીય પેન્સિલવેનિયાના સાયકલ પાર્કમાં થોડી ધીમી, જાડી પગદંડી પર સાયકલ ચલાવતા, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ મને અપેક્ષિત ઘણા નાના અને હેરાન કરનારા વધારાના સુધારા વિના ઝડપી પર્યાપ્ત ગોઠવણો કરતા જણાય છે. હું ચઢાવ પર સાયકલ ચલાવવા માટે કોઈ પ્રતિભા વિના જન્મ્યો હતો, તેથી સામાન્ય રીતે મને મળેલી કોઈપણ મદદની પ્રશંસા કરવામાં આવે છે. કારણ કે મારી પાસે એફએ પર સવારી કરવા માટે વધુ સમય નથી, મને ખાતરી નથી કે તે મને ઝડપી કે વધુ સક્ષમ બનાવે છે. વધુમાં, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સની મારી છાપ બદલાશે કે કેમ તે જોવા માટે, હું સિસ્ટમને વિશાળ રસ્તાઓ પર ચલાવવા, વધુ ખડકોમાં ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવ કરવા, બ્રેક બમ્પ્સ અને મધ્યમથી મોટા ક્રેશ કરવા માંગું છું.
સિસ્ટમ દરેક ટ્રેઇલને હેન્ડલ કરે છે તે લાગણી પણ અવાજ લાવે છે, જે મારા માટે થોડી હેરાન કરે છે અને અચાનક છે. જોકે હું હવે eTap દ્વારા ગિયર પર અટવાયેલી મારી ડ્રાઇવટ્રેનના “હૂપ” અને “ક્લિક” અવાજની અપેક્ષા રાખું છું (અથવા હવે મારી પોસ્ટ પણ છોડી દેવામાં આવી છે), મને મારા સસ્પેન્શનમાંથી તે સાંભળવાની અપેક્ષા નહોતી. કમનસીબે, કારણ કે સિસ્ટમ હંમેશા કામ કરતી હોય છે, જ્યારે તમે સસ્પેન્શનને સમાયોજિત કરશો ત્યારે તમને *દરેક*વાર* સંભળાશે.
ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ લાંબા-અંતરની મુસાફરી સહનશક્તિ રેસ અને ક્રોસ-કંટ્રી બાઇક મોડલ લોન્ચ કરી રહ્યા છે. પૂર્વ કિનારે કેટલાક ટેકનિકલ વૂડ્સમાં કેપ્રાની સવારી કરતી વખતે, હું એ વિચારવામાં મદદ કરી શક્યો નહીં કે આ પૅકેજ ટૂંકી મુસાફરી, હળવા-વજનના પ્લેટફોર્મ પર કેવું દેખાશે-જેમ કે કેન્યોન ન્યુરોન અથવા YT જેફસી-વિશેષ રીતે બનેલી સહનશક્તિ રેસિંગની તુલનામાં. સાધનસામગ્રી તુલના. સિસ્ટમ પર મારા મર્યાદિત સમયના આધારે, 130-150 મીમી સેગમેન્ટમાં સાયકલને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સથી સૌથી વધુ ફાયદો થશે; એક ટેક્નોલોજી કે જે તમે સવારી કરી શકો તે વિવિધ પાથની સેટિંગ્સને સરળ બનાવે છે. હમણાં માટે, ઉપરોક્ત બે મોડેલો આ સિસ્ટમ સાથે તમારા એકમાત્ર ઑફ-રોડ વાહન વિકલ્પો છે; મને લાગે છે કે અમારે એ જોવા માટે રાહ જોવી પડશે કે અન્ય બ્રાન્ડ શિયાળા અને વસંતમાં ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ સાથેના કેટલાક ટૂંકા ટ્રાવેલ મોડલ લોન્ચ કરશે કે કેમ.
આ એક પ્રભાવશાળી પ્રોજેક્ટ છે, અને તે ખૂબ જ સારી રીતે ચલાવવામાં આવ્યો છે: તે નાનો, સમજદાર અને (કદાચ) લગભગ તમામ સાયકલ માટે યોગ્ય છે. અત્યાર સુધી, તે વાપરવા માટે સરળ છે અને ખૂબ જ વિશ્વસનીય લાગે છે.
સૌ પ્રથમ: ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ અથવા જીવંત વાલ્વ? મેં બધી સવારી કરી છે, અને આ રાઇડ્સ અનુસાર, મને લાગે છે કે તે વિવિધ હેતુઓ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. જો કે, સામાન્ય રીતે, મને લાગે છે કે લાઇવ વાલ્વ વધુ પરિસ્થિતિઓમાં વધુ કરી રહ્યું છે. લાઇવ વાલ્વ પણ વધુ શાંત છે. પરંતુ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ સરળ અને વધુ ભવ્ય છે, અને જ્યારે તે નીચે ઉતરતી હોય ત્યારે સાયકલની ઓપન મોડ સસ્પેન્શન લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખે છે.
ખાસ કરીને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સના સંદર્ભમાં, હું મારા નકારાત્મકથી પ્રારંભ કરીશ. તમામ પ્રભાવશાળી તકનીકો માટે, મારા માટે, આ સિસ્ટમ પરંપરાગત લોક-ઇનની નવી વિવિધતા છે. એક અથવા વધુ લિવર્સને મેન્યુઅલી ફ્લિપ કરવાની તુલનામાં, તે ચોક્કસપણે મોડ્સને ઝડપથી અને વધુ વારંવાર સ્વિચ કરી શકે છે. તેમ છતાં, તે મૂળભૂત રીતે સ્કોટના ટ્વીનલોક અથવા વિશિષ્ટ મગજનું ઇલેક્ટ્રોનિક સંસ્કરણ છે (જોકે બ્રેન ચાલુ/બંધ છે, અને એફએ એ ત્રણ મોડ છે) વધુ અદ્યતન અમલીકરણ છે. મને ખાતરી નથી કે અમે પ્રદર્શનના દૃષ્ટિકોણથી કોઈ નવા ક્ષેત્રો ખોલ્યા છે કે કેમ: આ બધું સગવડ માટે છે. ટૂંકી ટુરિંગ બાઇકો માટે-પહાડો પર ચડતી વખતે ઓછા સસ્પેન્શનની હિલચાલ સાથે-ખાસ કરીને ઉત્તમ પેડલિંગ પદ્ધતિઓ (DW-Link, VPP, Switch Infinity) સાથે ટૂંકી ટુરિંગ બાઇકો માટે, મને ખાતરી નથી કે FAને પૂરતા ફાયદા છે કે નહીં. સાબિત કરો કે નોંધપાત્ર પ્રીમિયમ વાજબી છે. તે પણ થોડું લેગિંગ છે, તેથી જ્યારે સિસ્ટમ લૉક હોય ત્યારે પ્રથમ ફટકો ખૂબ જ તીક્ષ્ણ હોય છે. સતત ziirrp, zoorrp મારે ચઢતી વખતે સાંભળવું પડે છે, કારણ કે સિસ્ટમ ફ્લિપ મોડ પણ હેરાન કરે છે. (ઉતાર પર જતી વખતે હું સાંભળી શકતો નથી)
હકારાત્મક બાજુએ, સગવડ એ સારી બાબત છે. ચડતા અને સરળ પાથ દરમિયાન સુંવાળપનો, નરમ 165/170mm YT Capra ને પેડલ અથવા લોક મોડ પર ફ્લિપ કરો. તે ખરેખર તેને સ્પષ્ટ અને વધુ કાર્યક્ષમ લાગે છે. જ્યારે તમે યોગ્ય રીતે પહોંચો છો, ત્યારે વૈભવી અનલોક સસ્પેન્શનનો આનંદ માણવા માટે તમારે કંઈ કરવાની જરૂર નથી. હું સામાન્ય રીતે લોકનો ઉપયોગ કરતો નથી તેનું સૌથી મોટું કારણ એ છે કે હું ભૂલી જાઉં છું કે મેં મારા સસ્પેન્શન લૉક સાથે ખોલ્યું છે અને પડવાનું શરૂ કર્યું છે. વધુમાં, મારું મોટાભાગનું ક્લાઇમ્બીંગ હંમેશા સરળ હોતું નથી, તેથી હું દર 100 મીટર કે તેથી વધુ અંતરે મારા કાંટા અને શોક શોષકને પલટાવવાની તસ્દી લેવા માંગતો નથી. તેથી, હું ફક્ત મારું સસ્પેન્શન ખુલ્લું રાખું છું. FA નો ઉપયોગ કરીને, સિસ્ટમ સિસ્ટમને મેં પસંદ કરેલ મોડ પર સ્વિચ કરશે. જો હું એટલો આળસુ ન હોઉં, અને કોઈપણ ઇનપુટ વિના, હું મારા કરતા વધુ ઝડપથી વિવિધ મોડ્સમાં પ્રવેશી અને બહાર નીકળી શકું છું. તે સરળ વિભાગો માટે, મને સ્થિર સસ્પેન્શનનો લાભ મળે છે, અને જ્યારે હું ચડતી વખતે તે ઉબડ-ખાબડવાળા સ્થળોએ ટકું છું, ત્યારે મને સંવેદનશીલ સસ્પેન્શનનો લાભ મળે છે.
તેથી, સાયકલની અનુભૂતિ, સગવડતા અને માનવામાં આવતા લાભોના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, મને લાગે છે કે FA એ એક વિજય છે. મને એમ પણ લાગે છે કે ઘણા બધા પેડલિંગ અને ક્લાઇમ્બિંગ સાથે લાંબા અંતરની બાઇક ચલાવનારા રાઇડર્સ માટે આ અર્થપૂર્ણ છે, ખાસ કરીને ઓછી સ્ક્વોટ પ્રતિકાર ધરાવતા લોકો. તે લાંબી ટૂરિંગ બાઇકને તેમની ક્ષમતાઓમાં રસ ધરાવતા રાઇડર્સ માટે વધુ આકર્ષક પણ બનાવી શકે છે, પરંતુ ક્લાઇમ્બિંગની રીત વિશે ચિંતા કરો જે સામાન્ય રીતે સુંવાળપનો ટુરિંગ બાઇક્સ સાથે હોય છે.