Redaktoren obsesséiert mat Ausrüstung wielen all Produkt dat mir iwwerpréiwen. Wann Dir iwwer de Link kaaft, kënne mir Kommissiounen verdéngen. Wéi testen mir Ausrüstung.
Schlësselpunkten: Eng einfach, integréiert, einfach ze benotzen, an automatesch kontrolléiert Suspension bitt de Fuerer wat se wëllen: eng fest Suspension wann se stabil ass, an eng oppe Suspension wann se stoungen oder erof goen.
Präis: US $ 9.500 bis US $ 12.500, ofhängeg vum Vëlomodell. Gewiicht: D'Flugbegleeder hunn d'Gesamtgewiicht vum Vëlo ëm 308 Gramm erhéicht.
Flight Attendant (FA) ass en automateschen elektroneschen Accessoire fir verschidde RockShox Suspension Komponenten. De System besteet aus dräi drahtlose Sensorgruppen - een an der Gabel, een am Schockdämpfer, an een an der Kurbel - an elektronesch Aktuatoren an der Gabel a Schockdämpfer, déi den Dämpfungsmodus schalten kënnen. An der éischter Iteratioun kann FA nëmmen als Frontgabel a Schockabsorptiounssystem vun engem voller Suspension Vëlo benotzt ginn.
Am automatesche Modus benotzt FA seng dräi Sensorgruppen fir Informatiounen aus de Rieder ze sammelen, wann de Vëlo biergof oder biergof ass, an den Input vum Reider, a stellt dës Informatioun duerch en Algorithmus fir eng vun den dräi Frontgabel- a Schockabsorptiounsmodus ze wielen. Aart oppen, pedal, fest. RockShox sot datt Fluchbegleeder "Suspendéierungspositiounsentscheedungen all fënnef Millisekonnen huelen", awer si wäerte mir net soen wéi séier de System Modi ännere kann. Awer mir wëssen datt de Mechanismus vun FA am Wesentlechen e Motor ass, deen de Krounjuster vun der Frontgabel an de Pedalmodus Hiewel vum Stoosdämpfer rotéiere kann, sou datt de Moduswiessel net direkt gemaach gëtt.
Jon Cancellier, RockShox Produktmanager, sot datt d'Vue vum Fluchbegleet op Héicht "oppen ass eis Standardastellung: et ass sécher, prévisibel a komfortabel. Mir benotzen de System fir eng Entscheedung ze huelen fir vun der Offenheet ewech ze bleiwen. Wéi den Algorithmus et behandelt Informatioun kritt: Dëst ass de Geheimnis. Dëst ass wat mir Dausende vu Stonnen verbruecht hunn ze entwéckelen.
De Fluch Begleetpersoun handelt haaptsächlech op der niddereg-Vitesse Kompressioun Circuit, obwuel an e puer Fäll (haaptsächlech Pedal a Spär) Héich-Vitesse Kompressioun Wierker. Et ännert net d'Rebound-Dämpfung oder d'Federsteifheit vun der Suspension. Normalerweis wielt de System dee selwechte Modus fir d'Gabel an d'Suspension, awer an e puer Fäll kann et an e Splitzoustand kommen: d'Gabel / Pedal-Suspension opmaachen oder d'Gabel / Sperr-Suspension pedaléieren.
De Reider kann den automateschen Modus ausschalten an manuell tëscht den dräi Modi mat der Lenker Fernbedienung oder d'Kontrollen op der Gabelkroun wiesselen. Wann am automatesche Modus, kann de Reider d'Suspension manuell duerch d'Lenker Fernsteierung gespaarten, a brauch nëmmen e kuerzen Effort fir den automateschen Modus ze iwwerwannen. De System bleift am Override / Lock Modus bis de Reider d'Lenker Fernbedienung wiesselt fir se zréck an den automateschen Modus ze wiesselen.
Wann d'FA Komponente vun der Fabréck verschéckt gëtt, gëtt den Iwwerlagermodus op gespaart, awer de Reider kann den Iwwerlagermodus änneren fir opzemaachen oder duerch d'AXS Applikatioun vum SRAM ze pedalen.
Loftdrock, Zuel vun Etappen (mat Volumen Shims / Tokens) a Rebound Dämpfung kënne wéi Standard RockShox Suspension Produkter ugepasst ginn. Zousätzlech, sinn et 10 virtuell niddereg-Vitesse Kompressioun damping an der viischter Gabel a Schock absorber, Dir kënnt de Gabel Controller oder SRAM d'AXS Applikatioun benotzen ze ajustéieren.
Eng aner Upassung ass "bias". Eng positiv Bias-Astellung bedeit datt de System méi wahrscheinlech gespaart gëtt; eng negativ Bias Astellung heescht, datt de System am op Modus méi dacks ass.
D'Benotzung vu Fluchbegleeder erfuerdert net d'AXS Applikatioun, a vill Astellunge kënnen duerch de Gabelkontroller gemaach ginn.
Dir kënnt d'Suspension Sag a Rebound Dämpfung just wéi all aner Suspension Vëlo setzen. Wann Dir dës agestallt hutt, kënnt Dir eng einfach zwee-Schrëtt Eechung maachen. No der Eechung kënnt Dir fueren: de System mécht seng Aarbecht automatesch. De System erwächt wann e Beweegung erkennt, a schléift nëmme wann de Vëlo e puer Minutten stationär ass.
Wann de System am automateschen Modus ass, kënnt Dir SRAMs AXS Lenkerkontroller benotze fir e Spär-Iwwerschlag auszeléisen - zum Beispill, wann Dir wëllt Sprint. Dir kënnt och de Fluchbegleeder op de manuelle Modus setzen an den Hiewelkontroller benotzen fir tëscht den dräi Modi ze fueren: an dësem Fall sinn d'Gabel a Schwéngungsmodus synchroniséiert.
D'FA Frontgabel a Schockdämpfer benotzen déiselwecht Batterie (a Ladegeräter) wéi SRAM's AXS Transmissioun an Reverb AXS Lift Sëtzpost: de Kadenssensor benotzt AAA Lithium Batterien, an de Lenker Controller benotzt CR2032 Knäppchen Batterien. D'Batteriedauer behaapt vum SRAM ass:
Et gëtt nëmmen eng Fluchbegleeder Schock Optioun: Super Deluxe Air. Virun ass et eng Fluchbegleederoptioun fir Parker, Lyrik an Zeb Gabel. Zeb ass eng aktualiséiert Versioun vun der aktueller Gabel, während Lyrik a Pike sinn allebéid nei Frontgabel mat engem neie Chassis, verbesserte Loftfrënn a manner Reibung. De Pedalsensor huet XX1 an X01 Cranks (165 mm, 170 mm oder 175 mm Längt, mat 30T, 32T, 34T oder 36T Ring). RockShox huet ugedeit datt Off-Road Deeler mat Fluchbegleeder amgaang sinn ze erschéngen.
De Moment ass deen eenzege Wee fir e Fluchbegleeder ze kréien ass e Vëlo ze kafen deen mat dësem System ausgestatt ass. Zu der Zäit vum Start waren et sechs Vëloen vu véier Marken. (Canyon d'FA Veloen sinn net an den USA verkaf).
D'Flugbegleeder brauche keng eenzegaarteg Montage-Hardware, sou datt Vëlosmarken de System op hirem existente oder neie Frame relativ einfach kënne installéieren, wa se wëllen. Zënter datt d'Mark enk mat RockShox schafft fir déi bescht Upassunge vu senge Vëloen ze maachen an eng korrekt Ofkierzung vun FA Deeler um Frame ze garantéieren, sinn Fluchbegleeder Deeler am Moment net am Aftermarket verkaaft, och wa se op Veloen installéiert sinn, déi mat dësem System ausgestatt sinn. Zousätzlech ginn et keng Pläng fir FA Upgrade Kits fir existent RockShox Suspension Produkter ze bidden.
D'Flugbegleeder hunn e puer Gabelupdates agefouert. Momentan sinn dës Aktualiséierungen nëmme verfügbar fir RockShox Modeller mat Fluchbegleeder, obwuel ech de Verdacht hunn, datt se geschwënn net-FA-Gabel aginn. Notéiert erëm datt Zeb mat FA en Update vun der aktueller Gabel ass, während Lyrik FA an Pike FA béid nei Gabel sinn.
Buttercups - Et ginn e Paar Gummi-Discs am gëllenen Aluminiumgehäuse um Enn vun der Dämpfer, déi gesot gëtt 20% vun héichfrequenz Schwéngungen ze verhënneren.
DebonAir+ - De Volume vu RockShox positiven an negativen Loftfeder gëtt erëm ausgeglach. RockShox behaapt datt dës Generatioun "kleng Bumps ähnlech wéi Botter, verstäerkte Ënnerstëtzung während der Rees, an eng méi héich Gesamtfahrthéicht bitt." Dësen Update huet eng aner Bedeitung am Zeb wéi an Pike a Lyrik. Am Zeb huet RockShox "zimmlech däitlech" d'Gréisst vum negativen Loftféier erhéicht an d'Reibung vum Fréijoer reduzéiert. Cancellier sot datt d'Gesamtthema vun der neier Pike a Lyrik ass d'Reibung ze reduzéieren, an den DebonAir + an dëse Gabel "ass en neie Loftfréi, speziell fir den neien [Pike a Lyrik] entworf."
Drock Relief Krunn-de Knäppche Krunn op de Réck vun der Gabel Been Fräisetzung héich-Drock Loft-verursaacht duerch Ännerungen an Héicht oder Loft Drock am ënneschten Deel vun der Gabel. Datselwecht Konzept wéi de Loftléisungsventil an de leschte Fox 36, 38 an 40 Gabel agefouert.
"Rigidity Reduzéierer" -RockShox huet den Dréimomentkapp beim Design vum Down Tube ugesinn. Dëst sinn Hubkappen mat groussen Duerchmiesser, déi d'Uewerfläch vun der Gabel / Hub-Interface erhéijen, (d'Firma behaapt) d'Steifheit an d'Lenkgenauegkeet verbesseren. Wann Ären Hub keen Dréimomentkappe huet, kann et komplizéiert sinn den Hub ze alignéieren an den Fanger ze installéieren. RockShox passt elo op kleng eraushuelbare Dichtungen, wat et méi einfach mécht den Hub mat der Standard Endkapp an der Fasswelle richteg ausgeriicht ze ginn.
Nieft Off-Strooss, E-Bikes an Aftermarket Optiounen, kann SRAM och vill Saachen mat Fluch Begleetpersoun maachen.
Am Moment berücksichtegt d'FA keng Informatioun vum SRAM's AXS Drive System, d'Positioun vum AXS Liftsitzpost oder de Kraaftmeter. Ech kann net hëllefen, mee dass FA eng besser Decisioun maachen kann, wann et weess, datt Dir just Är Positioun opginn, oder ob Dir liichtfäerteg ofgeschloss op 90 Watt amplaz sprint op 1000 Watt. Zousätzlech, well déi meescht Vëloen méi Anti-Squatting-Features bei nidderegen Gears hunn a manner bei héije Gears, kann d'Getränk déi Dir trëppelt och den FA Modus informéieren.
Live Valve ass e verkabelte System deen eng grouss Zuel vun Accessoiren erfuerdert fir verschidde Sensoren a Batteriepacken z'installéieren, sou datt d'Mark e Kader ronderëm de System muss designen. De Fluchbegleeder brauch keng personaliséiert Verbindungspunkten, sou datt et op bal all Frame installéiert ka ginn. Wéi och ëmmer, de Fluchbegleeder huet 3 Batterien, während d'Live Valve Batterie 1 ass.
Live Valve wiesselt Modus bannent dräi Millisekonnen. No menger Erfahrung ass dëst vill méi séier wéi d'Verzögerung vum Fluchbegleeder Modus.
No menger Androck vu béide kommen dës Marken hir Systemer aus verschiddene Wénkel un: d'Standardastellung vun de Fluchbegleeder ass opzemaachen a sichen no de Grond fir d'Sperre, während d'Standardastellung vum Live Valve ass de Spär a sichen no de Grond fir opzemaachen. .
D'Flugbegleeder ass déi ultimativ Ausféierung vun der traditioneller Open-Pedal Kloterstaaf: Maacht d'Suspension fest fir sech un d'Kletteren a méi glat Trailer unzepassen, an op fir sech un d'Bumpen an d'Descents unzepassen. Awer de Fluchbegleeder wäert dës Operatioun automatesch méi séier ausféieren, a méi dacks wéi d'manuell Operatioun vum Reider vun der Gabel an der Ophiewe Hiewel.
Live Valve mécht d'Suspension méi staark am flaach Terrain, awer well de Solenoidventil vum Live Valve sou séier ass, wiesselt et Modus méi séier a méi dacks wéi Fluchbegleeder. Live Valve kann Modi an all Situatioun wiesselen: biergof an biergof, rutschen a pedaléieren. Wann et d'Gefill huet datt Dir erofgesprongen ass, wäert et souguer Modi an der Loft wiesselen.
Déi dräi Membere vun der Bicycling-Testteam hunn e bëssen Zäit op de Vëlo verbruecht, déi mat Stewardess ausgestatt sinn. D'Tara an den Dan hunn den Dag mat FA-equipéierte Specialized Enduro an YT Capra op Pennsylvania Trail verbruecht, an ech si mat mir op YT Capra Uncaged 6 zu Durango gefuer fir ongeféier e puer Wochen (obwuel meng verfügbar Reeszäit duerch Shortened reduzéiert gouf) beaflosst vum Wieder. a Krankheet).
Ech maachen e puer Zäittesten fir ze kucken ob d'FA dem RockShox seng Ausso entsprécht datt "Dir wäert méi wäit fueren, méi séier a manner Energie verbrauchen" mam Vëlo mat Fluchbegleeder: w.e.g. an der nächster Ausgab vum "Vëlo" Sich no dësem. Gläichzäiteg ass dat eisen Androck vum Reiden.
Dan: Ech hunn nëmmen zweemol de SRAM Fluch Begleetpersoun op mengem neie Vëlo gefuer, also obwuel ech wëll komplett verluer an der Tangent vun der Zukunft vun Computer-kontrolléiert haten Vëlo suspensions. Ech wäert op meng kuerz Beschreiwung halen wéi de System op S-Works Enduro funktionnéiert.
Kuerz gesot, d'Stewardess funktionnéiert ganz gutt. Wann ech net vill opmierksam gemaach hätt wat de System mécht a seng Neiegkeet, hätt ech ganz einfach ophalen doriwwer ze denken. Et mécht den 170mm Ausdauer Vëlo méi effizient fillen wann ech null Input hunn. De Wee wéi de System mir erkläert huet ass datt de Standardmodus "on" ass. Wesentlech wäert de System no Grënn kucken fir d'Suspension ze verstäerken wann Dir reest. Ech kann d'Ofwäichung vum Algorithmus a fënnef Inkrementen upassen fir datt et méi séier oder méi lues gespaart gëtt. Onofhängeg vun den Astellungen, ech kann de System net trickéieren fir Saachen ze maachen déi ech net wëll datt et mécht. Fir Reider déi mengen se kënnen, gëtt et e manuelle Modus. Awer deemools ass de System am Wesentlechen en elektronesche drahtlose Sperrapparat ginn, an den XC Racer a mengem Kapp fillt sech ganz schwindeleg iwwer dës Perspektiv. Ech denken, datt d'Steedinnen am meeschte Servicer fir Mëttel- a laangstrecke Cyclisten ubidden, déi net un der Navette interesséiert sinn.
Tara: De Fluchbegleeder, deen nëmmen eng Stonn oder sou verbruecht huet, hat et schwéier no der Ganzen ze beurteelen an ze deklaréieren ob et e Gewënner oder e Verléierer war, also betruecht dës meng éischt Andréck. Natierlech huet SRAM vill Fuerschung an Entwécklungsaarbecht op dëser Plattform gemaach. Et gëtt de Leit den Androck datt et en héich raffinéiert a poléiert Produkt ass. Et gëtt net op de Maart gerannt fir eng Sensatioun ze verursaachen oder waarm nei Trends opzehalen. Et ass ordentlech, benotzt déi existent an intuitiv mobil App vum SRAM, a fillt sech ganz an de Vëlo integréiert. Dëst ass wichteg wann Dir berécksiichtegt ob Dir an de System investéiere soll.
Op der Streck funktionnéiert de System wéi versprach vum RockShox. Wann Dir biergof weist, wäert et opmaachen; wann e biergof weist, wäert et haarden. Allerdéngs ass et net nëmmen eng voll elektronesch automatesch Sperrfunktioun; et kann och fir Ännerungen am Terrain während Reiden kompenséieren. Mat all Ups and Downs op der Spur, oder kleng Fielsen oder Bamwurzelen déi iwwerrannt ginn, fillt Dir den Ënnerscheed an der Vëlossuspension.
Vëlo op e puer méi luesen, décke Pisten an engem Vëlopark am Oste Pennsylvania, hunn d'Flugbegleeder schéngen séier genuch Upassungen ze maachen ouni déi vill kleng an lästeg Iwwerkorrekturen, déi ech erwaart hunn. Ech sinn gebuer ouni Talent fir Bierg erop ze fueren, also normalerweis gëtt all Hëllef déi ech kréien kann appréciéiert. Well ech hunn net vill Zäit op FA ze fueren, Ech net sécher op ob et mech méi séier oder méi kompetent mécht. Ausserdeem wëll ech de System op méi breet Pisten fueren, mat héijer Geschwindegkeet a méi Fielsen, Bremsstonnen a mëttel bis grouss Crashen fueren, fir ze kucken, ob meng Androck vu Fluchbegleeder sech wäert änneren.
D'Gefill, datt de System all Trail geréiert, bréngt och Kaméidi, wat fir mech e bësse lästeg an abrupt ass. Och wann ech elo de "whoop" an de "Klick" Toun vu mengem Drivetrain erwaarden, deen um Gang duerch eTap hänke bliwwen (oder elo ass mäi Post och erofgaang), hunn ech net erwaart et vu menger Suspension ze héieren. Leider, well de System ëmmer funktionnéiert, héiert Dir et *all* Kéier* wann Dir d'Suspension ugepasst.
D'Fluchbegleeder lancéiere laang-Distanz Rees Ausdauer Rennen a Cross-Country Vëlo Modeller. Wärend der Capra an e puer technesche Bëscher op der Ostküst reiden, konnt ech net hëllefen ze froen wéi dëse Package op enger kuerzer Rees, liichtgewiicht Plattform ausgesäit - wéi Canyon Neuron oder YT Jeffsy - am Verglach mat speziell gebaute Ausdauer Racing Equipement. Vergläichen. Baséierend op meng limitéiert Zäit op de System, Vëloen am 130-150 mm Segment profitéieren am meeschte vu Fluchbegleeder; eng Technologie déi d'Astellunge vun de verschiddene Weeër vereinfacht déi Dir fuert. Fir de Moment sinn déi uewe genannte zwee Modeller Är eenzeg Offroad Gefier Optiounen mat dësem System; Ech mengen, mir musse waarden fir ze kucken ob aner Marken e puer méi kuerz Reesmodeller mat Fluchbegleeder am Wanter a Fréijoer starten.
Dëst ass en beandrockende Projet, an et ass ganz gutt ausgefouert ginn: et ass kleng, dezent, an (wahrscheinlech) gëeegent fir bal all Vëlo. Bis elo ass et einfach ze benotzen a gesäit ganz zouverlässeg aus.
Éischtens: Fluchbegleeder oder Live Ventil? Ech hunn all gereiden, an laut dësen Ride mengen ech, datt se fir verschidden Zwecker entworf sinn. Wéi och ëmmer, am Allgemengen, mengen ech, Live Valve mécht méi a méi Situatiounen. Live Valve ass och vill méi roueg. Awer de Fluchbegleeder ass méi einfach a méi elegant, an behält d'Open-Modus Suspensioncharakteristike vum Vëlo wann et erof geet.
Besonnesch wat de Fluchbegleeder ugeet, fänken ech mat mengen Negativer un. Fir all déi beandrockend Technologien, fir mech, ass dëse System eng nei Variatioun vum traditionelle Lock-in. Am Verglach mam manuelle Flip vun engem oder méi Heber, kann et definitiv Modi méi séier a méi dacks wiesselen. Trotzdem ass et am Fong eng elektronesch Versioun vum Scott's TwinLoc oder Specialized's BRAIN (obwuel BRAIN on / off ass, an FA ass en Dräi Modus) méi fortgeschratt Ëmsetzung. Ech sinn net sécher ob mir nei Beräicher aus enger Leeschtungsperspektiv opgemaach hunn: dëst ass alles fir d'Bequemlechkeet. Fir méi kuerz Touring Vëloen-mat manner Ophiewe Bewegung wann Hibléck Kloteren-besonnesch kuerz Touring Vëloen mat excellent pedaling Methoden (DW-Link, VPP, Switch Infinity), Ech net sécher op ob FA genuch Virdeeler huet. Beweist datt déi bedeitend Prime raisonnabel ass. Et ass och e bësse lagging, sou datt den éischte Schlag wann de System gespaart ass ganz schaarf ass. Konstant ziirrp, zoorrp Ech muss lauschteren beim Kloteren, well de System Flip Modus och lästeg ass. (Ech héieren net wann ech erof goen)
Op der positiver Säit ass d'Bequemlechkeet eng gutt Saach. Flip de Plüsch, mëllen 165/170mm YT Capra fir Pedal- oder Sperrmodus beim Kloteren a méi glattere Weeër. Et mécht et wierklech méi kloer a méi effizient ze fillen. Wann Dir anstänneg erreecht, braucht Dir näischt ze maachen fir déi luxuriéis opgehuewe Suspension ze genéissen. De gréisste Grond firwat ech normalerweis d'Schloss net benotzen ass datt ech vergiessen datt ech opgemaach hunn an ugefaang hunn ze falen mat menger Suspension gespaart. Ausserdeem ass de gréissten Deel vu mengem Kloteren net ëmmer glat, also wëll ech mech net beméien, meng Gabel an d'Schockdämpfer all 100 Meter oder sou ze kippen. Dofir halen ech just meng Suspension op. Benotzt FA, de System schalt de System op de Modus ech wielen. Wann ech net sou faul sinn, an ouni Input, kann ech verschidde Modi méi séier aginn wéi ech selwer. Fir déi glat Sektiounen, kréien ech de Virdeel vun enger stabiler Suspension, a wann ech op déi knaschteg Plazen beim Kloteren stoussen, kréien ech de Virdeel vun enger sensibeler Suspension.
Dofir, aus der Perspektiv vun Vëlo Gefill, Kamoudheet an ugesi Virdeeler, Ech mengen FA eng Victoire. Ech mengen och dat mécht Sënn fir Reider déi laang-Distanz Vëlo mat vill vun pedaling a Kloteren fueren, virun allem déi mat niddereg Squat Resistenz. Et kann och méi laang Touren Vëloen méi attraktiv maachen fir Reider, déi un hir Fäegkeeten interesséiert sinn, awer Suergen iwwer de Wee vum Kloteren, deen normalerweis Plüsch-Tour-Vëloen begleet.
Post Zäit: Okt-12-2021
