שסתום הפחתת לחץ מים בקצה אוגן מבוקר

עורכים אובססיביים לציוד בוחרים בכל מוצר שאנו סוקרים. אם אתה קונה דרך הקישור, אנו עשויים להרוויח עמלות. כיצד אנו בודקים ציוד.
נקודות מפתח: מתלה פשוט, משולב, קל לשימוש ונשלט אוטומטית מספק לרוכבים את מבוקשם: מתלה קשיח כאשר הוא יציב, ומתלה פתוח בעת התנגשות או ירידה.
מחיר: 9,500$ עד 12,500$, תלוי בדגם האופניים. משקל: הדיילות העלו את משקלם הכולל של האופניים ב-308 גרם.
דיילת (FA) היא אביזר אלקטרוני אוטומטי עבור רכיבי מתלים מסוימים של RockShox. המערכת מורכבת משלוש קבוצות חיישנים אלחוטיות - אחת במזלג, אחת בבולם ואחת בארכובה - ומפעילים אלקטרוניים במזלג ובבולם, שיכולים להחליף את מצב השיכוך. באיטרציה הראשונה, FA יכול לשמש רק כמזלג קדמי ומערכת בלימת זעזועים של אופניים עם מתלים מלאים.
במצב אוטומטי, FA משתמשת בשלוש קבוצות החיישנים שלה כדי לאסוף מידע מהגלגלים, אם האופניים נמצאים בעלייה או בירידה, ובקלט של הרוכב, ומספקת מידע זה באמצעות אלגוריתם לבחירת אחד משלושת מצבי המזלג הקדמי ובלימת זעזועים. סוג פתוח, דוושה, מוצק. RockShox אמר שדיילות "מקבלות החלטות על מיקום ההשעיה כל חמש אלפיות שניות", אבל הם לא יגידו לי באיזו מהירות המערכת יכולה לשנות מצבים. אבל אנחנו יודעים שהמנגנון של FA הוא בעצם מנוע, שיכול לסובב את כוונון הכתר של המזלג הקדמי ואת ידית מצב הדוושה של בולם הזעזועים, כך שהחלפת המצבים לא מתבצעת באופן מיידי.
ג'ון קנסלייר, מנהל המוצר של RockShox, אמר כי השקפת הגובה של הדיילת היא "פתוח היא הגדרת ברירת המחדל שלנו: היא בטוחה, צפויה ונוחה. אנחנו משתמשים במערכת כדי לקבל החלטה להתרחק מפתיחות. איך האלגוריתם מטפל בזה מידע שהתקבל: זה הסוד. זה מה שהשקענו אלפי שעות בפיתוח".
הדיילת פועלת בעיקר על מעגל הדחיסה במהירות נמוכה, אם כי במקרים מסוימים (בעיקר דוושה ונעילה) דחיסה במהירות גבוהה עובדת. זה לא משנה את שיכוך הריבאונד או קשיחות הקפיץ של המתלים. בדרך כלל, המערכת בוחרת באותו מצב עבור המזלג והמתלים, אך במקרים מסוימים היא עלולה להיכנס למצב מפוצל: פתח את המתלה המזלג/דוושה או דווש את המתלה של המזלג/נעילה.
הרוכב יכול לכבות את המצב האוטומטי ולעבור ידנית בין שלושת המצבים באמצעות שלט הכידון או הפקדים על כתר המזלג. במצב אוטומטי, הרוכב יכול לנעול את המתלים באופן ידני דרך שלט הכידון, ורק צריך מאמץ קצר כדי להתעלות על המצב האוטומטי. המערכת נשארת במצב עקיפה/נעילה עד שהרוכב מחליף את שלט הכידון כדי להחזיר אותו למצב אוטומטי.
כאשר רכיב ה-FA נשלח מהמפעל, מצב שכבת העל מוגדר לנעילה, אך הרוכב יכול לשנות את מצב השכבה כדי לפתוח או לדווש דרך אפליקציית AXS של SRAM.
ניתן לכוונן את לחץ האוויר, מספר השלבים (באמצעות נפחים/אסימונים) ושיכוך ריבאונד כמו מוצרי מתלים סטנדרטיים של RockShox. בנוסף, ישנם 10 שיכוך דחיסה וירטואלי במהירות נמוכה במזלג הקדמי ובבולם הזעזועים, ניתן להשתמש בבקר המזלג או באפליקציית AXS של SRAM להתאמה.
התאמה נוספת היא "הטיה". הגדרת הטיה חיובית פירושה שיש סיכוי גבוה יותר שהמערכת תינעל; הגדרת הטיה שלילית פירושה שהמערכת נמצאת במצב מופעל בתדירות גבוהה יותר.
השימוש בדיילות אינו מצריך את אפליקציית AXS, וניתן לבצע הגדרות רבות באמצעות בקר המזלג.
אתה יכול להגדיר שיכוך מתלים ושיכוך ריבאונד בדיוק כמו כל אופני מתלים אחרים. לאחר שהגדרתם את אלה, תוכלו לבצע כיול פשוט בן שני שלבים. לאחר הכיול, ניתן לרכוב: המערכת תעשה את עבודתה באופן אוטומטי. המערכת מתעוררת כשהיא חשה בתנועה, והולכת לישון רק כשהאופניים עומדים לכמה דקות.
כאשר המערכת במצב אוטומטי, אתה יכול להשתמש בבקר הכידון AXS של SRAM כדי להפעיל ביטול נעילה - לדוגמה, אם אתה רוצה לרוץ בריצה. אתה יכול גם להגדיר את הדיילת למצב ידני ולהשתמש בבקר הידית כדי לעבור בין שלושת המצבים: במקרה זה, מצבי המזלג והרעידות מסונכרנים.
המזלג הקדמי ובולם הזעזועים של FA משתמשים באותה סוללה (ומטען) כמו תיבת הילוכים AXS של SRAM ועמוד המושב הרמה של Reverb AXS: חיישן הקדנס משתמש בסוללות ליתיום AAA, ובקר הכידון משתמש בסוללות כפתורי CR2032. חיי הסוללה הנטענים על ידי SRAM הם:
יש רק אפשרות אחת להלם דיילת: Super Deluxe Air. מלפנים, יש אפשרות לדיילת עבור מזלגות Parker, Lyrik ו-Zeb. Zeb היא גרסה מעודכנת של המזלג הנוכחי, בעוד Lyrik ו-Pike הם שניהם מזלגות קדמיים חדשים עם שלדה חדשה, קפיצי אוויר משופרים ופחות חיכוך. לחיישן הדוושה יש ארכובה XX1 ו-X01 (אורך 165 מ"מ, 170 מ"מ או 175 מ"מ, עם טבעת 30T, 32T, 34T או 36T). RockShox רמז שחלקי שטח עם דיילות עומדים להופיע.
נכון להיום, הדרך היחידה להשיג דיילת היא לקנות אופניים המצוידים במערכת זו. בזמן ההשקה היו שישה אופניים מארבעה מותגים. (אופני ה-FA של קניון אינם נמכרים בארצות הברית).
הדיילות אינן זקוקות לחומרת הרכבה ייחודית, ולכן מותגי אופניים יכולים להתקין את המערכת על השלדה הקיימת או החדשה שלהם בקלות יחסית, אם ירצו. מכיוון שהמותג אכן עובד בשיתוף פעולה הדוק עם RockShox כדי לבצע את ההתאמות הטובות ביותר לאופניים שלו ולהבטיח פינוי תקין של חלקי FA על המסגרת, חלקי דיילות אינם נמכרים כיום בשוק האפטר, גם אם הם מותקנים על אופניים המצוידים במערכת זו. בנוסף, אין תוכניות לספק ערכות שדרוג FA עבור מוצרי מתלים קיימים של RockShox.
הדיילות הציגו כמה עדכוני מזלג. נכון לעכשיו, העדכונים הללו זמינים רק עבור דגמי RockShox עם דיילות, אם כי אני חושד שהם ייכנסו בקרוב למזלגות שאינם FA. שימו לב שוב ש-Zeb עם FA הוא עדכון של המזלג הנוכחי, בעוד Lyrik FA ו-Pike FA הם שניהם מזלגות חדשים.
חמאה - ישנם זוג דיסקים גומי בבית האלומיניום המוזהב בקצה ציר הבולם, אשר אמור למנוע 20% מהרעידות בתדר גבוה.
DebonAir+ - נפח קפיצי האוויר החיוביים והשליליים של RockShox מאוזן שוב. RockShox טוען שהדור הזה מספק "גבשושיות קטנות הדומות לחמאה, תמיכה מוגברת לאורך כל הנסיעה וגובה נסיעה כללי גבוה יותר". לעדכון הזה יש משמעות שונה בזב מאשר בפייק וליריק. ב-Zeb, RockShox הגדילה "באופן משמעותי" את גודל קפיץ האוויר השלילי והקטינה את החיכוך של הקפיץ. קנסלייר אמר שהנושא הכללי של ה-Pike וה-Lyrik החדשים הוא הפחתת החיכוך, וה-DebonAir+ במזלגות הללו "הוא קפיץ אוויר חדש שתוכנן במיוחד עבור [Pike and Lyrik] החדשים."
שסתום שחרור לחץ-שסתום הכפתור בחלק האחורי של רגל המזלג משחרר אוויר בלחץ גבוה הנגרם על ידי שינויי גובה או לחץ אוויר הכלוא בחלק התחתון של המזלג. אותו רעיון כמו שסתום שחרור האוויר שהוצג במזלגות החדשים של Fox 36, 38 ו-40.
"מפחית קשיחות"-RockShox שקל את מכסה המומנט בעת תכנון הצינור למטה. אלו כובעי רכזת בקוטר גדול המגדילים את שטח הפנים של ממשק המזלג/רכזת, (לטענת החברה) משפרים את הקשיחות ודיוק ההיגוי. אם לרכזת שלך אין מכסה מומנט, זה עשוי להיות מסובך ליישר את הרכזת ולהתקין את האצבעון. RockShox מתאים כעת לאטמים קטנים הניתנים להסרה, מה שמקל על יישור הרכזת כראוי עם מכסה הקצה הסטנדרטי וציר הקנה.
בנוסף לאפשרויות שטח, אופניים חשמליים ואפשרויות אפטר-מרקט, SRAM יכול גם לעשות הרבה דברים עם דיילות.
נכון לעכשיו, FA לא מחשיבה מידע ממערכת ההנעה AXS של SRAM, מיקום מוט המושב הרמה של AXS או מד ההספק. אני לא יכול שלא לחשוב ש-FA יכול לקבל החלטה טובה יותר אם הוא יודע שפשוט ויתרת על העמדה שלך, או אם אתה מדווש קלות ב-90 וואט במקום לרוץ ב-1000 וואט. בנוסף, מכיוון שלרוב האופניים יש יותר תכונות אנטי-סקוואט בהילוכים נמוכים ופחות בהילוכים גבוהים, ההילוך שעליו אתה עולה יכול גם להודיע ​​על מצב ה-FA.
Live Valve היא מערכת קווית הדורשת התקנת מספר רב של אביזרים עבור חיישנים ומארזי סוללות שונים, ולכן על המותג לעצב מסגרת סביב המערכת. הדיילת אינה זקוקה לנקודות חיבור מותאמות אישית ולכן ניתן להתקין אותה כמעט על כל מסגרת. עם זאת, לדיילת יש 3 סוללות, בעוד שהסוללה Live Valve היא 1.
Live Valve מחליף מצבים בתוך שלוש אלפיות שניות. לפי הניסיון שלי, זה הרבה יותר מהיר מאשר עיכוב החלפת המצבים של הדיילת.
לפי ההתרשמות שלי משניהם, המותגים הללו ניגשים למערכות שלהם מזוויות שונות: הגדרת ברירת המחדל של דיילות היא לפתוח ולחפש את הסיבה לנעילה, בעוד שהגדרת ברירת המחדל של Live Valve היא לנעול ולחפש את הסיבה לפתיחה .
הדיילת היא הביצוע האולטימטיבי של מוט הטיפוס המסורתי של הדוושה הפתוחה: הפוך את המתלים למוצקים כדי להסתגל לטיפוס ולשבילים חלקים יותר, ופתוח להסתגל למהמורות וירידות. אבל הדיילת תבצע אוטומטית את הפעולה הזו מהר יותר, ובתדירות גבוהה יותר מההפעלה הידנית של המזלג וידית המתלים של הרוכב.
Live Valve אכן מחזק את המתלה בשטח שטוח, אך מכיוון ששסתום הסולנואיד של Live Valve הוא כל כך מהיר, הוא מחליף מצבים מהר יותר ובתדירות גבוהה יותר מאשר דיילות. Live Valve יכול להחליף מצבים בכל המצבים: עלייה וירידה, החלקה ודיווש. אם הוא מרגיש שקפצת למטה, הוא אפילו יחליף מצבים באוויר.
שלושת חברי צוות מבחן האופניים בילו זמן מה על אופניים מצוידים בדיילות. טארה ודן בילו את היום ברכיבה על Specialized Enduro ו-YT Capra מצוידים ב-FA בשבילי פנסילבניה, ואני רכבתי איתי על YT Capra Uncaged 6 בדורנגו במשך כמספר שבועות (למרות שזמן הרכיבה הפנוי שלי הצטמצם על ידי Shortened) המושפע ממזג האוויר. ומחלות).
אני עושה כמה בדיקות מתוזמנות כדי לראות אם FA עומד בהצהרה של RockShox ש"תתרכב רחוק יותר, מהר יותר ותצרוך פחות אנרגיה" ברכיבה על אופניים עם דיילות: בבקשה בגיליון הבא של "אופניים" חפש את זה. יחד עם זאת, זו ההתרשמות שלנו מהרכיבה.
דן: רכבתי רק פעמיים על הדיילת SRAM על האופניים החדשים שלי, אז למרות שאני רוצה ללכת לאיבוד לגמרי בשיק של העתיד של מתלי אופניים הנשלטים על ידי מחשב. אני אצמד לתיאור הקצר שלי כיצד המערכת פועלת ב-S-Works Enduro.
בקיצור, הדיילת עובדת טוב מאוד. אם לא הייתי שם לב במיוחד למה שהמערכת עושה ולחידוש שלה, יכולתי בקלות להפסיק לחשוב על זה לגמרי. זה כן גורם לאופני הסיבולת 170 מ"מ להרגיש יעילים יותר כשיש לי אפס קלט. הדרך שבה הסבירה לי המערכת היא שמצב ברירת המחדל הוא "פועל". בעיקרו של דבר, המערכת תחפש סיבות לחיזוק המתלים כשאתה רוכב. אני יכול להתאים את הסטייה של האלגוריתם בחמישה מרווחים כדי לנעול אותו מהר יותר או לאט יותר. בלי קשר להגדרות, אני לא יכול להערים על המערכת לעשות דברים שאני לא רוצה שהיא תעשה. לרוכבים שחושבים שהם יכולים, יש מצב ידני. אבל עד אז, המערכת הפכה למעשה למכשיר נעילה אלחוטי אלקטרוני, וה-XC Racer בעיניי מרגיש סחרחורת מאוד לגבי הפוטנציאל הזה. אני חושב שהדיילות יתנו את מירב השירותים לרוכבי אופניים למרחקים בינוניים וארוכים שאינם מעוניינים בהסעה.
טארה: הדיילת שבילתה רק שעה בערך התקשתה לשפוט לפי המכלול ולהכריז אם זה מנצח או מפסיד, אז בבקשה קחו בחשבון את ההתרשמות הראשונות שלי. ברור ש-SRAM ביצע הרבה עבודת מחקר ופיתוח על הפלטפורמה הזו. זה נותן לאנשים את הרושם שמדובר במוצר מאוד מתוחכם ומלוטש. זה לא ממהר לשוק כדי לעורר סנסציה או להתעדכן בטרנדים חדשים לוהטים. זה מסודר, משתמש באפליקציית הנייד הקיימת והאינטואיטיבית של SRAM, ומרגיש די משולב באופניים. זה חשוב כאשר שוקלים אם להשקיע במערכת.
על המסלול, המערכת פועלת כפי שהבטיחה RockShox. כאשר מצביעים במורד, הוא ייפתח; כאשר מצביע בעלייה, הוא יתקשה. עם זאת, זו לא רק פונקציית נעילה אוטומטית אלקטרונית מלאה; זה יכול גם לפצות על שינויים בשטח בזמן הרכיבה. עם כל עליות וירידות על השביל, או דריסה של סלעים קטנים או שורשי עצים, אתה יכול להרגיש את ההבדל בהשעיית האופניים.
ברכיבה על כמה שבילים איטיים ועבים יותר בפארק אופניים במזרח פנסילבניה, נראה היה שהדיילות ביצעו התאמות מהירות מספיק ללא תיקוני היתר הקטנים והמעצבנים הרבים שציפיתי להם. נולדתי ללא כישרון לרכיבה על אופניים, אז בדרך כלל כל עזרה שאוכל לקבל מוערכת. מכיוון שאין לי הרבה זמן לרכוב על FA, אני לא בטוח אם זה גורם לי לטפס מהר יותר או מוכשר יותר. בנוסף, אני רוצה להסיע את המערכת בשבילים רחבים יותר, לנהוג במהירויות גבוהות יותר בסלעים, מהמורות בלמים ובתאונות בינוניות עד גדולות, כדי לראות אם ההתרשמות שלי מהדיילות תשתנה.
גם התחושה שהמערכת מטפלת בכל שביל מביאה לרעש, וזה קצת מעצבן ופתאומי בעיני. למרות שכעת אני מצפה לצליל "וופ" ו"קליק" של מערכת ההנעה שלי תקועה על הגיר דרך eTap (או שעכשיו גם הפוסט שלי ירד), לא ציפיתי לשמוע את זה מההשעיה שלי. למרבה הצער, מכיוון שהמערכת תמיד עובדת, תשמעו אותה *כל* פעם* כשתכוונו* את המתלים.
הדיילות משיקות דגמי מרוצי סיבולת לנסיעות למרחקים ארוכים ואופני שטח. בזמן שנסעתי על הקאפרה בכמה יערות טכניים בחוף המזרחי, לא יכולתי שלא לתהות איך תיראה החבילה הזו על פלטפורמה קצרת נסיעות וקלה - כמו קניון נוירון או YT ג'פסי - בהשוואה למירוצי סיבולת שנבנו במיוחד. צִיוּד. לְהַשְׁווֹת. בהתבסס על הזמן המוגבל שלי במערכת, אופניים בגזרת 130-150 מ"מ ייהנו הכי הרבה מהדיילות; טכנולוגיה שמפשטת את ההגדרות של השבילים השונים שבהם אתה עשוי לרכוב. לעת עתה, שני הדגמים הנ"ל הם האפשרויות היחידות לרכב השטח שלך עם מערכת זו; אני חושב שנצטרך לחכות לראות אם מותגים אחרים ישיקו כמה דגמי נסיעות קצרים יותר עם דיילות בחורף ובאביב.
מדובר בפרויקט מרשים, והוא בוצע היטב: הוא קטן, דיסקרטי ומתאים (כנראה) כמעט לכל האופניים. עד כה, זה קל לשימוש ונראה אמין מאוד.
קודם כל: דיילת או שסתום חי? רכבתי כולי, ולפי הרכיבות הללו, אני חושב שהן מיועדות למטרות שונות. עם זאת, באופן כללי, אני חושב שלייב Valve עושה יותר במצבים רבים יותר. Live Valve גם הרבה יותר שקט. אבל הדיילת פשוטה ואלגנטית יותר, ושומרת על מאפייני המתלים במצב פתוח של האופניים כשהם יורדים.
במיוחד לגבי דיילות, אתחיל עם השליליות שלי. עבור כל הטכנולוגיות המרשימות, עבורי, המערכת הזו היא וריאציה חדשה של נעילה מסורתית. בהשוואה להפיכה ידנית של מנוף אחד או יותר, הוא בהחלט יכול להחליף מצבים מהר יותר ובתדירות גבוהה יותר. עם זאת, זו בעצם גרסה אלקטרונית של TwinLoc של סקוט או של BRAIN של Specialized (למרות ש-BRAIN מופעל/כבוי, ו-FA הוא שלושה מצבים) יישום מתקדם יותר. אני לא בטוח אם פתחנו תחומים חדשים מנקודת מבט של ביצועים: כל זה נועד לנוחות. עבור אופני טיול קצרים יותר - עם פחות תנועת מתלים בעת טיפוס על גבעות - במיוחד אופני טיול קצרים יותר עם שיטות דיווש מצוינות (DW-Link, VPP, Switch Infinity), אני לא בטוח אם ל-FA יש מספיק יתרונות. הוכח שהפרמיה המשמעותית סבירה. הוא גם מעט מפגר, כך שהמכה הראשונה כשהמערכת נעולה היא חדה מאוד. ziirrp קבוע, zoorrp אני חייב להקשיב תוך כדי טיפוס, כי גם מצב היפוך של המערכת מעצבן. (אני לא שומע כשיורדים בירידה)
בצד החיובי, נוחות היא דבר טוב. הפוך את הקטיפה והרכה 165/170 מ"מ YT Capra כדי לדווש או לנעילה במהלך טיפוס ושבילים חלקים יותר. זה באמת גורם לזה להרגיש ברור ויעיל יותר. כשמגיעים הגונים, אינך צריך לעשות דבר כדי ליהנות מהמתלים היוקרתיים הנעולים. הסיבה הכי גדולה שאני בדרך כלל לא משתמש במנעול היא שאני שוכח שפתחתי והתחלתי ליפול כשהמתלה שלי נעול. בנוסף, רוב הטיפוס שלי לא תמיד חלק, אז אני לא רוצה לטרוח להעיף את המזלג והבולם כל 100 מטר בערך. לכן, אני רק שומר על ההשעיה שלי פתוחה. באמצעות FA, המערכת תעביר את המערכת למצב שאני בוחר. אם אני לא כל כך עצלן, וללא כל קלט, אני יכול להיכנס ולצאת ממצבים שונים מהר יותר ממני. עבור הקטעים החלקים האלה, אני מקבל את היתרון של מתלה יציב, וכשאני נתקל במקומות המשובשים האלה בזמן הטיפוס, אני מקבל את היתרון של מתלה רגיש.
לכן, מנקודת המבט של תחושת האופניים, הנוחות והיתרונות הנתפסים, אני חושב ש-FA הוא ניצחון. אני גם חושב שזה הגיוני עבור רוכבים שרוכבים על אופניים למרחקים ארוכים עם הרבה דיווש וטיפוס, במיוחד אלה עם התנגדות נמוכה לסקוואט. זה עשוי גם להפוך את אופני הטיולים הארוכים יותר לאטרקטיביים יותר עבור רוכבים המתעניינים ביכולותיהם, אך דאגה לדרך הטיפוס המלווה בדרך כלל אופני תיור מפוארים.