Redaktører som er besatt av utstyr velger hvert produkt vi anmelder. Hvis du kjøper via lenken, kan vi tjene provisjoner. Hvordan tester vi utstyr.
Nøkkelpunkter: En enkel, integrert, brukervennlig og automatisk kontrollert fjæring gir syklistene det de ønsker: en solid fjæring når den er stabil, og en åpen fjæring når de støter eller går nedoverbakke.
Pris: USD 9 500 til USD 12 500, avhengig av sykkelmodell. Vekt: Flyvertinnene økte totalvekten på sykkelen med 308 gram.
Flight attendant (FA) er et automatisk elektronisk tilbehør for visse RockShox fjæringskomponenter. Systemet består av tre trådløse sensorgrupper - en i gaffelen, en i støtdemperen og en i sveiven - og elektroniske aktuatorer i gaffelen og støtdemperen, som kan bytte dempingsmodus. I den første iterasjonen kan FA bare brukes som forgaffel og støtdemping på en sykkel med full fjæring.
I automatisk modus bruker FA sine tre sensorgrupper for å samle informasjon fra hjulene, om sykkelen er i oppoverbakke eller nedoverbakke, og rytterens input, og gir denne informasjonen gjennom en algoritme for å velge en av de tre forgaffel- og støtdempingsmodusene. Slagsåpen, pedal, fast. RockShox sa at flyvertinnene «tar avgjørelser om suspensjonsposisjon hvert femte millisekund», men de vil ikke fortelle meg hvor raskt systemet kan endre modus. Men vi vet at mekanismen til FA i hovedsak er en motor som kan rotere kronejusteringen på forgaffelen og pedalmodusspaken til støtdemperen, slik at modusbyttet ikke gjøres øyeblikkelig.
Jon Cancellier, RockShox' produktsjef, sa at flyvertinnens syn på høyden er "åpen er standardinnstillingen vår: den er trygg, forutsigbar og komfortabel. Vi bruker systemet til å ta en beslutning om å holde oss unna åpenhet. Hvordan algoritmen håndterer det Informasjon mottatt: Dette er hemmeligheten. Det er dette vi har brukt tusenvis av timer på å utvikle.»
Flyvertinnen virker hovedsakelig på lavhastighetskompresjonskretsen, selv om høyhastighetskompresjon i noen tilfeller (hovedsakelig pedal og lås) fungerer. Det endrer ikke tilbakeslagsdempingen eller fjærstivheten til fjæringen. Normalt velger systemet samme modus for gaffel og fjæring, men i noen tilfeller kan det gå inn i en delt tilstand: åpne gaffel/pedalfjæringen eller tråkk på gaffel/låsopphenget.
Rytteren kan slå av den automatiske modusen og manuelt bytte mellom de tre modusene ved hjelp av styrets fjernkontroll eller kontrollene på gaffelkronen. I automatisk modus kan rytteren låse fjæringen manuelt gjennom styrets fjernkontroll, og trenger bare en kort innsats for å overgå den automatiske modusen. Systemet forblir i overstyrings-/låsemodus til føreren veksler på styrets fjernkontroll for å bytte tilbake til automatisk modus.
Når FA-komponenten sendes fra fabrikken, er overleggsmodus satt til å låse, men rytteren kan endre overleggsmodus for å åpne eller pedalere gjennom SRAMs AXS-applikasjon.
Lufttrykk, antall trinn (ved hjelp av volumshims/tokens) og returdemping kan justeres som standard RockShox fjæringsprodukter. I tillegg er det 10 virtuelle lavhastighets kompresjonsdemping i forgaffel og støtdemper, du kan bruke gaffelkontrolleren eller SRAMs AXS-applikasjon for å justere.
En annen justering er «bias». En positiv bias-innstilling betyr at det er mer sannsynlig at systemet låser seg; en negativ bias-innstilling betyr at systemet er i på-modus oftere.
Bruk av flyvertinner krever ikke AXS-applikasjonen, og mange innstillinger kan gjøres gjennom gaffelkontrolleren.
Du kan stille inn suspensjon og returdemping akkurat som alle andre fjæringssykler. Når du har satt disse, kan du gjøre en enkel totrinns kalibrering. Etter kalibrering kan du sykle: systemet vil gjøre jobben sin automatisk. Systemet våkner når det registrerer bevegelse, og går først i dvale når sykkelen står stille i noen minutter.
Når systemet er i automatisk modus, kan du bruke SRAMs AXS-styrekontroller for å utløse en overstyring av innlåsing, for eksempel hvis du ønsker å sprinte. Du kan også sette flyvertinnen til manuell modus og bruke spakkontrolleren til å veksle mellom de tre modusene: i dette tilfellet er gaffel- og vibrasjonsmodus synkronisert.
FA-forgaffelen og støtdemperen bruker samme batteri (og lader) som SRAMs AXS-transmisjon og Reverb AXS heisstolpe: tråkkfrekvenssensoren bruker AAA-litiumbatterier, og styrekontrolleren bruker CR2032-knappbatterier. Batterilevetiden hevdet av SRAM er:
Det er bare ett alternativ for flyvertinnesjokk: Super Deluxe Air. Foran er det et flyvertinnealternativ for Parker, Lyrik og Zeb gafler. Zeb er en oppdatert versjon av dagens gaffel, mens Lyrik og Pike begge er nye forgafler med nytt chassis, forbedrede luftfjærer og mindre friksjon. Pedalsensoren har XX1 og X01 sveiver (165 mm, 170 mm eller 175 mm lengde, med 30T, 32T, 34T eller 36T ring). RockShox antydet at terrengdeler med flyvertinner er i ferd med å dukke opp.
Foreløpig er den eneste måten å få en flyvertinne på å kjøpe en sykkel utstyrt med dette systemet. På lanseringstidspunktet var det seks sykler fra fire merker. (Canyons FA-sykler selges ikke i USA).
Flyvertinnene trenger ikke noe unikt monteringsutstyr, så sykkelmerker kan relativt enkelt installere systemet på sin eksisterende eller nye ramme, hvis de ønsker det. Siden merket jobber tett med RockShox for å gjøre de beste justeringene til syklene og sikre riktig klaring av FA-deler på rammen, selges ikke flyvertinnedeler i ettermarkedet, selv om de er installert på sykler utstyrt med dette systemet. I tillegg er det ingen planer om å tilby FA-oppgraderingssett for eksisterende RockShox-opphengsprodukter.
Flyvertinnene introduserte flere gaffeloppdateringer. Foreløpig er disse oppdateringene kun tilgjengelige for RockShox-modeller med flyvertinner, selv om jeg mistenker at de snart vil gå inn i ikke-FA-gafler. Merk igjen at Zeb med FA er en oppdatering av den nåværende gaffelen, mens Lyrik FA og Pike FA begge er nye gafler.
Smørblomster — Det er et par gummiskiver i det gylne aluminiumshuset på enden av spjeldakselen, som sies å forhindre 20 % av høyfrekvente vibrasjoner.
DebonAir+ — Volumet til RockShox positive og negative luftfjærer er rebalansert igjen. RockShox hevder at denne generasjonen gir "små ujevnheter som ligner på smør, økt støtte gjennom hele turen og en høyere total kjørehøyde." Denne oppdateringen har en annen betydning i Zeb enn i Pike og Lyrik. I Zeb økte RockShox "ganske betydelig" størrelsen på den negative luftfjæren og reduserte friksjonen til fjæren. Cancellier sa at det overordnede temaet for de nye Pike og Lyrik er å redusere friksjon, og DebonAir+ i disse gaflene "er en ny luftfjær designet spesielt for den nye [Pike og Lyrik]."
Trykkavlastningsventil - knappeventilen på baksiden av gaffelbenet slipper ut høytrykksluft forårsaket av endringer i høyden eller lufttrykk som er fanget i den nedre delen av gaffelen. Det samme konseptet som luftutløserventilen introdusert i de nyeste Fox 36, 38 og 40 gaflene.
"Stivhetsredusering"-RockShox vurderte dreiemomenthetten ved utformingen av nedrøret. Dette er navkapsler med stor diameter som øker overflaten til gaffel/nav-grensesnittet, (hevder selskapet) forbedrer stivheten og styringsnøyaktigheten. Hvis navet ditt ikke har et momenthette, kan det være vanskelig å justere navet og installere fingerbølet. RockShox passer nå til små avtakbare pakninger, noe som gjør det lettere å justere navet riktig med standard endedeksel og tønneakselen.
I tillegg til terreng-, e-sykler og ettermarkedsalternativer, kan SRAM også gjøre mange ting med flyvertinner.
Foreløpig vurderer ikke FA informasjon fra SRAMs AXS-drivsystem, posisjonen til AXS-løftende setepinne eller kraftmåleren. Jeg kan ikke unngå å tenke at FA kan ta en bedre avgjørelse hvis den vet at du nettopp ga opp posisjonen din, eller om du tråkker lett på 90 watt i stedet for å spurte på 1000 watt. I tillegg, siden de fleste sykler har flere anti-knebøy-funksjoner ved lave gir og mindre ved høye gir, kan giret du tråkker på også informere FA-modusen.
Live Valve er et kablet system som krever at et stort antall tilbehør installeres for ulike sensorer og batteripakker, så merket må designe et rammeverk rundt systemet. Flyvertinnen trenger ingen tilpassede tilkoblingspunkter, så den kan installeres på nesten hvilken som helst ramme. Imidlertid har flyvertinnen 3 batterier, mens Live Valve-batteriet er 1.
Live Valve bytter modus innen tre millisekunder. Ifølge min erfaring er dette mye raskere enn flyvertinnens modusbytteforsinkelse.
I følge mitt inntrykk av begge, nærmer disse merkene systemene sine fra forskjellige vinkler: standardinnstillingen for flyvertinnene er å åpne og lete etter årsaken til låsing, mens standardinnstillingen til Live Valve er å låse og lete etter årsaken til åpningen. .
Flyvertinnen er den ultimate utførelsen av den tradisjonelle klatrestangen med åpen pedal: gjør fjæringen fast for å tilpasse seg klatring og jevnere stier, og åpen for å tilpasse seg humper og nedstigninger. Men flyvertinnen vil automatisk utføre denne operasjonen raskere, og oftere enn rytterens manuelle betjening av gaffelen og fjæringsspaken.
Live Valve gjør fjæringen sterkere i flatt terreng, men fordi magnetventilen til Live Valve er så rask, bytter den modus raskere og oftere enn flyvertinnene. Live Valve kan bytte modus i alle situasjoner: oppoverbakke og nedoverbakke, skyve og tråkke. Hvis den føler at du har hoppet ned, vil den til og med bytte modus i luften.
De tre medlemmene av Sykkeltestteamet har brukt litt tid på sykler utstyrt med flyvertinner. Tara og Dan brukte dagen på å sykle FA-utstyrt Specialized Enduro og YT Capra på stier i Pennsylvania, og jeg syklet med meg på YT Capra Uncaged 6 i Durango i omtrent noen uker (selv om min tilgjengelige kjøretid ble redusert med Shortened) påvirket av været og sykdom).
Jeg gjør noen tidsbestemte tester for å se om FA oppfyller RockShox' uttalelse om at "du vil sykle lenger, raskere og forbruke mindre energi" mens du sykler med flyvertinner: Vennligst se etter dette i neste utgave av "Bicycle". Samtidig er dette vårt inntrykk av å ri.
Dan: Jeg har bare kjørt SRAM-flyvertinnen på den nye sykkelen min to ganger, så selv om jeg vil være helt borte i tangenten til fremtiden for datastyrte sykkeloppheng. Jeg vil holde meg til min korte beskrivelse av hvordan systemet fungerer på S-Works Enduro.
Kort sagt fungerer flyvertinnen veldig bra. Hvis jeg ikke hadde lagt stor vekt på hva systemet gjorde og dets nyhet, kunne jeg lett ha sluttet å tenke på det helt. Det gjør at 170 mm utholdenhetssykkelen føles mer effektiv når jeg har null input. Måten systemet forklarte meg på er at standardmodusen er "på". I hovedsak vil systemet se etter grunner til å forsterke fjæringen når du sykler. Jeg kan justere avviket til algoritmen i fem trinn for å få den til å låse seg raskere eller tregere. Uavhengig av innstillingene kan jeg ikke lure systemet til å gjøre ting jeg ikke vil at det skal gjøre. For ryttere som tror de kan, er det en manuell modus. Men da har systemet i hovedsak blitt en elektronisk trådløs låseenhet, og XC-raceren føler meg veldig svimmel over dette prospektet. Jeg tror at flyvertinnene vil yte flest tjenester til mellom- og langdistansesyklister som ikke er interessert i skyss.
Tara: Flyvertinnen som bare brukte en time eller så hadde vanskelig for å dømme etter helheten og erklære om det var en vinner eller en taper, så vær så snill å tenk på disse mine første inntrykk. SRAM har åpenbart gjort mye forskning og utviklingsarbeid på denne plattformen. Det gir folk inntrykk av at det er et svært sofistikert og polert produkt. Det er ikke hastet til markedet for å skape sensasjon eller ta igjen nye trender. Den er ryddig, bruker SRAMs eksisterende og intuitive mobilapp, og føles ganske integrert i sykkelen. Dette er viktig når man vurderer om man skal investere i systemet.
På banen fungerer systemet som lovet av RockShox. Når den peker nedover, vil den åpne seg; når den peker oppover, vil den stivne. Det er imidlertid ikke bare en helelektronisk automatisk låsefunksjon; den kan også kompensere for endringer i terrenget mens du sykler. Med hver opp- og nedtur på stien, eller små steiner eller trerøtter som blir kjørt over, kan du føle forskjellen på sykkeloppheng.
Ved å sykle på noen langsommere, tykkere stier i en sykkelpark i østlige Pennsylvania, så det ut til at flyvertinnene gjorde raske nok justeringer uten de mange små og irriterende overkorreksjonene jeg forventet. Jeg ble født uten talent for å sykle i oppoverbakke, så vanligvis blir all hjelp jeg kan få satt pris på. Fordi jeg ikke har mye tid til å sykle på FA, er jeg ikke sikker på om det får meg til å klatre raskere eller mer kompetent. I tillegg ønsker jeg å kjøre systemet på bredere stier, kjøre i høy hastighet i flere steiner, bremsehumper, og middels til store krasj, for å se om mitt inntrykk av flyvertinner vil endre seg.
Følelsen av at systemet håndterer hver løype gir også støy, som for meg er litt irriterende og brå. Selv om jeg nå forventer "whoop" og "klikk"-lyden fra drivverket mitt som sitter fast på giret gjennom eTap (eller nå er innlegget mitt også droppet), forventet jeg ikke å høre det fra fjæringen min. Dessverre, fordi systemet alltid fungerer, vil du høre det *hver gang* når du justerer* fjæringen.
Flyvertinnene lanserer langdistanseutholdenhetsløp og langrennssykkelmodeller. Mens jeg kjørte Capra i noen tekniske skoger på østkysten, kunne jeg ikke la være å lure på hvordan denne pakken ville se ut på en kortreist, lett plattform – som Canyon Neuron eller YT Jeffsy – sammenlignet med spesialbygde utholdenhetsracing. utstyr. Sammenligne. Basert på min begrensede tid på systemet, vil sykler i 130-150 mm-segmentet ha mest nytte av flyvertinnene; en teknologi som forenkler innstillingene for de ulike stiene du kan sykle. Foreløpig er de to ovennevnte modellene dine eneste alternativer for terrengkjøretøy med dette systemet; Jeg tror vi må vente å se om andre merker vil lansere noen kortere reisemodeller med flyvertinner vinter og vår.
Dette er et imponerende prosjekt, og det har blitt utført veldig bra: det er lite, diskret og (sannsynligvis) egnet for nesten alle sykler. Så langt er den enkel å bruke og ser veldig pålitelig ut.
Først av alt: flyvertinne eller strømventil? Jeg har kjørt alle sammen, og i følge disse turene tror jeg de er designet for forskjellige formål. Men generelt tror jeg Live Valve gjør mer i flere situasjoner. Live Valve er også mye mer stillegående. Men flyvertinnen er enklere og mer elegant, og beholder sykkelens fjæringsegenskaper i åpen modus når den er på vei nedover.
Spesielt med tanke på flyvertinner vil jeg begynne med mine negative sider. For alle de imponerende teknologiene er dette systemet for meg en ny variant av tradisjonell innlåsing. Sammenlignet med å vende en eller flere spaker manuelt, kan den definitivt bytte modus raskere og oftere. Likevel er det i utgangspunktet en elektronisk versjon av Scotts TwinLoc eller Specialized's BRAIN (selv om BRAIN er på/av, og FA er en tremodus) mer avansert implementering. Jeg er ikke sikker på om vi har åpnet opp noen nye områder fra et ytelsesperspektiv: Alt dette er for enkelhets skyld. For kortere tursykler – med mindre fjæringsbevegelse når du klatrer bakker – spesielt kortere tursykler med utmerkede pedalmetoder (DW-Link, VPP, Switch Infinity), er jeg ikke sikker på om FA har nok fordeler. Bevis at den betydelige premien er rimelig. Den er også litt hengende, så det første slaget når systemet er låst er veldig skarpt. Konstant ziirrp, zoorrp Jeg må lytte mens jeg klatrer, fordi systemflip-modusen også er irriterende. (Jeg hører ikke når jeg går nedover)
På den positive siden er bekvemmelighet en god ting. Vend den myke, myke 165/170 mm YT Capraen for å pedal- eller låsemodus under klatring og jevnere stier. Det får det virkelig til å føles klarere og mer effektivt. Når du når anstendig, trenger du ikke gjøre noe for å nyte den luksuriøse ulåste fjæringen. Den største grunnen til at jeg vanligvis ikke bruker låsen er at jeg glemmer at jeg har åpnet og begynte å falle med låst oppheng. I tillegg er det meste av klatringen min ikke alltid jevn, så jeg vil ikke bry meg med å snu gaffelen og støtdemperen hver 100 meter eller så. Derfor holder jeg bare suspensjonen åpen. Ved å bruke FA vil systemet bytte systemet til den modusen jeg velger. Hvis jeg ikke er så lat, og uten inndata, kan jeg gå inn og ut av forskjellige moduser raskere enn meg selv. For de jevne delene får jeg fordelen av en stabil fjæring, og når jeg støter på de humpete stedene mens jeg klatrer, får jeg fordelen av en følsom fjæring.
Derfor, fra perspektivet til sykkelfølelse, bekvemmelighet og opplevde fordeler, tror jeg FA er en seier. Jeg tror også dette er fornuftig for ryttere som sykler langdistansesykler med mye tråkk og klatring, spesielt de med lav knebøymotstand. Det kan også gjøre lengre tursykler mer attraktive for syklister som er interessert i deres evner, men bekymre deg for måten å klatre på som vanligvis følger med plysjtursykler.
Innleggstid: 12. oktober 2021
