วาล์วลดแรงดันน้ำปลายหน้าแปลนควบคุมโดยนักบิน

บรรณาธิการที่หลงใหลในอุปกรณ์จะเลือกทุกผลิตภัณฑ์ที่เรารีวิว หากคุณซื้อผ่านลิงก์เราอาจได้รับค่าคอมมิชชั่น เราจะทดสอบอุปกรณ์อย่างไร
ประเด็นสำคัญ: ระบบกันสะเทือนที่เรียบง่าย ผสานรวม ใช้งานง่าย และควบคุมโดยอัตโนมัติช่วยให้ผู้ขับขี่ได้รับสิ่งที่ต้องการ: ระบบกันสะเทือนที่มั่นคงเมื่อทรงตัว และระบบกันสะเทือนแบบเปิดเมื่อชนหรือลงเนิน
ราคา: 9,500 เหรียญสหรัฐถึง 12,500 เหรียญสหรัฐ ขึ้นอยู่กับรุ่นจักรยาน น้ำหนัก: พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพิ่มน้ำหนักรวมของจักรยานขึ้น 308 กรัม
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (FA) เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติสำหรับส่วนประกอบระบบกันสะเทือน RockShox บางอย่าง ระบบประกอบด้วยกลุ่มเซ็นเซอร์ไร้สายสามกลุ่ม กลุ่มหนึ่งอยู่ในตะเกียบ กลุ่มหนึ่งอยู่ในโช้คอัพ และอีกกลุ่มอยู่ในข้อเหวี่ยง และแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ในตะเกียบและโช้คอัพ ซึ่งสามารถเปลี่ยนโหมดการหน่วงได้ ในการทำซ้ำครั้งแรก FA สามารถใช้เป็นตะเกียบหน้าและระบบดูดซับแรงกระแทกของจักรยานแบบมีกันสะเทือนแบบเต็มเท่านั้น
ในโหมดอัตโนมัติ FA จะใช้กลุ่มเซ็นเซอร์สามกลุ่มเพื่อรวบรวมข้อมูลจากล้อว่าจักรยานกำลังขึ้นหรือลงเนิน และข้อมูลของผู้ขับขี่ และให้ข้อมูลนี้ผ่านอัลกอริธึมเพื่อเลือกหนึ่งในสามโหมดโช้คหน้าและโช้คอัพ ใจดีเปิดเหยียบมั่นคง RockShox กล่าวว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน "ตัดสินใจตำแหน่งช่วงล่างทุกๆ ห้ามิลลิวินาที" แต่พวกเขาจะไม่บอกฉันว่าระบบสามารถเปลี่ยนโหมดได้เร็วแค่ไหน แต่เรารู้ว่ากลไกของ FA นั้นโดยพื้นฐานแล้วคือมอเตอร์ ซึ่งสามารถหมุนตัวปรับเม็ดมะยมของตะเกียบหน้าและคันโยกโหมดแป้นเหยียบของโช้คอัพได้ ดังนั้นการสลับโหมดจึงไม่เกิดขึ้นทันที
Jon Cancellier ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของ RockShox กล่าวว่ามุมมองของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินนั้น “เปิดกว้างเป็นการตั้งค่าเริ่มต้นของเรา: ปลอดภัย คาดเดาได้ และสะดวกสบาย เรากำลังใช้ระบบในการตัดสินใจหลีกเลี่ยงความเปิดกว้าง อัลกอริธึมจัดการอย่างไร ข้อมูลที่ได้รับ: นี่เป็นความลับ นี่คือสิ่งที่เราใช้เวลาหลายพันชั่วโมงในการพัฒนา”
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินส่วนใหญ่จะทำหน้าที่ในวงจรการบีบอัดความเร็วต่ำ แม้ว่าในบางกรณี (ส่วนใหญ่จะใช้แป้นเหยียบและล็อค) จะทำงานด้วยการบีบอัดความเร็วสูง ไม่เปลี่ยนการหน่วงการคืนตัวหรือความแข็งของสปริงของระบบกันสะเทือน โดยปกติ ระบบจะเลือกโหมดเดียวกันสำหรับตะเกียบและระบบกันสะเทือน แต่ในบางกรณี ระบบอาจเข้าสู่สถานะแยก: เปิดระบบกันสะเทือนของตะเกียบ/คันเหยียบ หรือเหยียบระบบกันสะเทือนของตะเกียบ/ล็อค
ผู้ขับขี่สามารถปิดโหมดอัตโนมัติและสลับระหว่างโหมดทั้งสามโหมดด้วยตนเองได้โดยใช้รีโมทคอนโทรลบนแฮนด์หรือปุ่มควบคุมบนเม็ดมะยม เมื่ออยู่ในโหมดอัตโนมัติ ผู้ขับขี่สามารถล็อคระบบกันสะเทือนด้วยตนเองผ่านรีโมทคอนโทรลบนแฮนด์รถ และใช้เวลาเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่จะเหนือกว่าโหมดอัตโนมัติ ระบบจะยังคงอยู่ในโหมดควบคุม/ล็อคจนกว่าผู้ขับขี่จะสลับรีโมทคอนโทรลบนแฮนด์รถเพื่อเปลี่ยนกลับเป็นโหมดอัตโนมัติ
เมื่อส่วนประกอบ FA ถูกจัดส่งจากโรงงาน โหมดโอเวอร์เลย์จะถูกตั้งค่าเป็นล็อค แต่ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนโหมดโอเวอร์เลย์เพื่อเปิดหรือเหยียบผ่านแอปพลิเคชัน AXS ของ SRAM
สามารถปรับความดันอากาศ จำนวนขั้น (โดยใช้แผ่นรองชิม/โทเค็นปริมาณ) และการลดแรงสะท้อนกลับได้ เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ระบบกันสะเทือน RockShox มาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีการหน่วงการอัดความเร็วต่ำเสมือนจริง 10 แบบในตะเกียบหน้าและโช้คอัพ คุณสามารถใช้ตัวควบคุมตะเกียบหรือแอปพลิเคชัน AXS ของ SRAM เพื่อปรับ
การปรับอีกประการหนึ่งคือ "อคติ" การตั้งค่าอคติเชิงบวกหมายความว่าระบบมีแนวโน้มที่จะล็อคมากขึ้น การตั้งค่าอคติเชิงลบหมายความว่าระบบอยู่ในโหมดเปิดบ่อยขึ้น
การใช้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่จำเป็นต้องใช้แอปพลิเคชัน AXS และการตั้งค่าหลายอย่างสามารถทำได้ผ่านตัวควบคุมส้อม
คุณสามารถตั้งค่าการหย่อนของระบบกันสะเทือนและการหน่วงการคืนตัวได้เหมือนกับจักรยานระบบกันสะเทือนอื่นๆ เมื่อคุณตั้งค่าเหล่านี้แล้ว คุณสามารถทำการสอบเทียบสองขั้นตอนง่ายๆ ได้ หลังจากปรับเทียบแล้วคุณสามารถขี่ได้: ระบบจะทำงานโดยอัตโนมัติ ระบบจะเริ่มทำงานเมื่อสัมผัสได้ถึงการเคลื่อนไหว และจะเข้าสู่โหมดสลีปเมื่อจักรยานจอดอยู่กับที่เพียงไม่กี่นาทีเท่านั้น
เมื่อระบบอยู่ในโหมดอัตโนมัติ คุณสามารถใช้ตัวควบคุมแฮนด์รถ AXS ของ SRAM เพื่อทริกเกอร์การแทนที่การล็อคอินได้ เช่น หากคุณต้องการวิ่ง คุณยังสามารถตั้งค่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นโหมดแมนนวลและใช้ตัวควบคุมคันโยกเพื่อวนระหว่างสามโหมด: ในกรณีนี้ โหมดส้อมและโหมดการสั่นสะเทือนจะซิงโครไนซ์กัน
ตะเกียบหน้าและโช้คอัพ FA ใช้แบตเตอรี่ (และอุปกรณ์ชาร์จ) เดียวกันกับระบบส่งกำลัง AXS ของ SRAM และหลักอานยก Reverb AXS: เซ็นเซอร์วัดรอบขาใช้แบตเตอรี่ลิเธียม AAA และตัวควบคุมแฮนด์ใช้แบตเตอรี่ปุ่ม CR2032 อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ SRAM อ้างสิทธิ์คือ:
มีตัวเลือกช็อตของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพียงตัวเลือกเดียว: Super Deluxe Air ด้านหน้ามีตัวเลือกพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสำหรับส้อม Parker, Lyrik และ Zeb Zeb เป็นเวอร์ชันอัปเดตของโช้คปัจจุบัน ในขณะที่ Lyrik และ Pike เป็นโช้คหน้าใหม่พร้อมแชสซีใหม่ สปริงลมที่ได้รับการปรับปรุง และแรงเสียดทานน้อยลง เซ็นเซอร์คันเหยียบมีขาจาน XX1 และ X01 (ความยาว 165 มม., 170 มม. หรือ 175 มม. พร้อมวงแหวน 30T, 32T, 34T หรือ 36T) RockShox บอกเป็นนัยว่าส่วนออฟโรดพร้อมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินกำลังจะปรากฏตัว
ปัจจุบันวิธีเดียวที่จะได้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคือซื้อจักรยานที่ติดตั้งระบบนี้ ในช่วงเปิดตัว มีจักรยานจำนวน 6 คันจาก 4 ยี่ห้อ (จักรยาน FA ของ Canyon ไม่ได้จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา)
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่จำเป็นต้องติดตั้งฮาร์ดแวร์พิเศษใดๆ ดังนั้นแบรนด์จักรยานจึงสามารถติดตั้งระบบบนเฟรมที่มีอยู่หรือเฟรมใหม่ได้อย่างง่ายดายหากต้องการ เนื่องจากแบรนด์ทำงานอย่างใกล้ชิดกับ RockShox เพื่อปรับแต่งจักรยานให้ดีที่สุด และรับประกันว่าชิ้นส่วน FA บนเฟรมมีระยะห่างอย่างเหมาะสม ชิ้นส่วนของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจึงไม่ได้จำหน่ายในตลาดหลังการขาย แม้ว่าจะติดตั้งไว้บนจักรยานที่ติดตั้งระบบนี้ก็ตาม นอกจากนี้ ยังไม่มีแผนที่จะจัดหาชุดอัพเกรด FA สำหรับผลิตภัณฑ์ระบบกันสะเทือน RockShox ที่มีอยู่
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินแนะนำการอัปเดตทางแยกหลายประการ ขณะนี้การอัปเดตเหล่านี้มีเฉพาะในรุ่น RockShox ที่มีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเท่านั้น แม้ว่าฉันสงสัยว่าพวกเขาจะเข้าสู่ส้อมที่ไม่ใช่ FA ในไม่ช้า โปรดทราบอีกครั้งว่า Zeb กับ FA เป็นการอัปเดตของทางแยกปัจจุบัน ในขณะที่ Lyrik FA และ Pike FA เป็นทางแยกใหม่ทั้งคู่
บัตเตอร์คัพ — มีแผ่นยางคู่หนึ่งในตัวเรือนอะลูมิเนียมสีทองที่ปลายเพลาแดมเปอร์ ซึ่งว่ากันว่าป้องกันการสั่นสะเทือนความถี่สูงได้ 20%
DebonAir+ — ปริมาตรของสปริงลมด้านบวกและด้านลบของ RockShox ได้รับการปรับสมดุลอีกครั้ง RockShox อ้างว่ารุ่นนี้มี "การกระแทกเล็ก ๆ คล้ายกับเนย เพิ่มการรองรับตลอดการเดินทาง และความสูงของการขับขี่โดยรวมที่สูงขึ้น" การอัปเดตนี้มีความหมายในภาษา Zeb แตกต่างจากใน Pike และ Lyrik ใน Zeb นั้น RockShox “ค่อนข้างมาก” เพิ่มขนาดของสปริงลมเชิงลบและลดแรงเสียดทานของสปริง Cancellier กล่าวว่าธีมโดยรวมของ Pike และ Lyrik ใหม่คือการลดแรงเสียดทาน และ DebonAir+ ในตะเกียบเหล่านี้ “เป็นสปริงลมใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับ [Pike และ Lyrik] ใหม่โดยเฉพาะ”
วาล์วระบายแรงดัน - ปุ่มวาล์วที่ด้านหลังของขาตะเกียบจะปล่อยอากาศแรงดันสูงที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงหรือแรงดันอากาศที่ติดอยู่ที่ส่วนล่างของตะเกียบ แนวคิดเดียวกับวาล์วปล่อยอากาศที่นำมาใช้ในโช้ค Fox 36, 38 และ 40 รุ่นล่าสุด
“ตัวลดความแข็งแกร่ง”-RockShox คำนึงถึงฝาครอบแรงบิดเมื่อออกแบบท่อดาวน์ ฝาครอบดุมล้อเหล่านี้เป็นฝาครอบดุมเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่เพิ่มพื้นที่ผิวของส่วนต่อประสานตะเกียบ/ดุม (บริษัทอ้างว่า) ปรับปรุงความแข็งและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว หากดุมของคุณไม่มีฝาครอบทอร์ก การจัดตำแหน่งดุมและติดตั้งปลอกนิ้วอาจเป็นเรื่องยาก ขณะนี้ RockShox สามารถใส่ปะเก็นขนาดเล็กแบบถอดได้ได้ ทำให้จัดดุมให้ตรงกับฝาปิดปลายมาตรฐานและเพลากระบอกได้ง่ายขึ้น
นอกเหนือจากทางเลือกทางออฟโรด จักรยานไฟฟ้า และตัวเลือกหลังการขายแล้ว SRAM ยังทำอะไรได้หลายอย่างกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอีกด้วย
ปัจจุบัน FA ไม่ได้พิจารณาข้อมูลจากระบบขับเคลื่อน AXS ของ SRAM ตำแหน่งของหลักอานแบบยกของ AXS หรือมิเตอร์วัดกำลัง ฉันอดไม่ได้ที่จะคิดว่า FA จะสามารถตัดสินใจได้ดีขึ้นถ้ารู้ว่าคุณเพิ่งจะสละตำแหน่งหรือว่าคุณเหยียบเบา ๆ ที่ 90 วัตต์แทนที่จะวิ่งที่ 1,000 วัตต์ นอกจากนี้ เนื่องจากจักรยานส่วนใหญ่มีคุณสมบัติป้องกันการย่อตัวมากกว่าที่เกียร์ต่ำและน้อยกว่าที่เกียร์สูง เกียร์ที่คุณเหยียบจึงสามารถแจ้งโหมด FA ได้เช่นกัน
Live Valve เป็นระบบแบบมีสายที่ต้องใช้อุปกรณ์เสริมจำนวนมากในการติดตั้งสำหรับเซ็นเซอร์และชุดแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน ดังนั้นแบรนด์จึงต้องออกแบบกรอบการทำงานรอบๆ ระบบ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่จำเป็นต้องมีจุดเชื่อมต่อแบบกำหนดเองใดๆ ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งได้กับเกือบทุกเฟรม อย่างไรก็ตาม พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมีแบตเตอรี่ 3 ก้อน ในขณะที่แบตเตอรี่ Live Valve อยู่ที่ 1 ก้อน
Live Valve สลับโหมดภายในสามมิลลิวินาที ตามประสบการณ์ของฉัน สิ่งนี้เร็วกว่าการดีเลย์การเปลี่ยนโหมดของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมาก
ตามความประทับใจของฉันทั้งสอง แบรนด์เหล่านี้เข้าใกล้ระบบของตนจากมุมที่แตกต่างกัน: การตั้งค่าเริ่มต้นของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคือการเปิดและมองหาเหตุผลในการล็อค ในขณะที่การตั้งค่าเริ่มต้นของ Live Valve คือการล็อคและค้นหาเหตุผลในการเปิด .
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคือการดำเนินการขั้นสูงสุดของไม้ปีนแบบเหยียบเปิดแบบดั้งเดิม: ทำให้ระบบกันสะเทือนมั่นคงเพื่อปรับให้เข้ากับการปีนเขาและเส้นทางที่นุ่มนวลขึ้น และเปิดเพื่อปรับให้เข้ากับการกระแทกและการลง แต่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะดำเนินการนี้โดยอัตโนมัติเร็วขึ้น และบ่อยกว่าการใช้งานตะเกียบและคันบังคับด้วยตนเองของผู้ขับขี่
Live Valve ทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งแกร่งขึ้นในพื้นที่ราบ แต่เนื่องจากโซลินอยด์วาล์วของ Live Valve ทำงานเร็วมาก มันจึงเปลี่ยนโหมดได้เร็วกว่าและบ่อยกว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน Live Valve สามารถสลับโหมดได้ในทุกสถานการณ์: ขึ้นเนินและลงเนิน การเลื่อนและการถีบ หากรู้สึกว่าคุณกระโดดลงมา มันจะเปลี่ยนโหมดในอากาศด้วย
สมาชิกทีมทดสอบ Bicycling ทั้ง 3 คนใช้เวลาพอสมควรกับจักรยานที่ติดตั้งพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน Tara และ Dan ใช้เวลาทั้งวันด้วยการขี่ Specialized Enduro และ YT Capra ที่ติดตั้ง FA บนเส้นทางเพนซิลเวเนีย และฉันก็ขี่ YT Capra Uncaged 6 ใน Durango กับฉันเป็นเวลาประมาณสองสามสัปดาห์ (แม้ว่าเวลาในการขี่ที่มีอยู่ของฉันจะลดลงเพราะสั้นลง) ซึ่งได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ และโรคภัยไข้เจ็บ)
ฉันกำลังทำการทดสอบตามกำหนดเวลาเพื่อดูว่า FA เป็นไปตามคำกล่าวของ RockShox ที่ว่า “คุณจะปั่นได้ไกลขึ้น เร็วขึ้น และใช้พลังงานน้อยลง” ขี่จักรยานกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหรือไม่ โปรดอ่านบทความ “จักรยาน” ฉบับถัดไป โปรดอ่านบทความนี้ ในขณะเดียวกัน นี่คือความประทับใจในการขับขี่ของเรา
แดน: ฉันเคยขี่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน SRAM ด้วยจักรยานคันใหม่ของฉันสองครั้ง ดังนั้นแม้ว่าฉันอยากจะหลงทางไปกับอนาคตของระบบกันสะเทือนของจักรยานที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ก็ตาม ฉันจะยึดคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบบน S-Works Enduro
สรุป แอร์โฮสเตสทำงานได้ดีมาก ถ้าฉันไม่ได้ใส่ใจมากนักกับสิ่งที่ระบบกำลังทำอยู่และความแปลกใหม่ของมัน ฉันก็คงหยุดคิดถึงมันไปเลยได้อย่างง่ายดาย มันทำให้จักรยานยนต์ความอดทนขนาด 170 มม. รู้สึกมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อฉันไม่มีอินพุตเลย วิธีที่ระบบอธิบายให้ฉันฟังคือโหมดเริ่มต้นคือ "เปิด" โดยพื้นฐานแล้ว ระบบจะมองหาเหตุผลเพื่อเสริมระบบกันสะเทือนเมื่อคุณขับขี่ ฉันสามารถปรับความเบี่ยงเบนของอัลกอริธึมได้ห้าขั้นเพื่อให้ล็อคเร็วขึ้นหรือช้าลง ไม่ว่าการตั้งค่าจะเป็นอย่างไร ฉันไม่สามารถหลอกระบบให้ทำสิ่งที่ฉันไม่ต้องการได้ สำหรับนักขี่ที่คิดว่าทำได้ มีโหมดแมนนวลให้เลือก แต่ถึงตอนนั้น ระบบก็กลายเป็นอุปกรณ์ล็อคไร้สายแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยพื้นฐานแล้ว และนักแข่ง XC ในใจของฉันรู้สึกเวียนหัวมากกับโอกาสนี้ ฉันคิดว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะให้บริการมากที่สุดแก่นักปั่นจักรยานระยะกลางและระยะไกลที่ไม่สนใจรถรับส่ง
ทารา: พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ใช้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงเท่านั้นมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการตัดสินโดยภาพรวมและประกาศว่าเป็นผู้ชนะหรือผู้แพ้ ดังนั้นโปรดพิจารณาความประทับใจแรกของฉันเหล่านี้ด้วย เห็นได้ชัดว่า SRAM ได้ทำการวิจัยและพัฒนามากมายบนแพลตฟอร์มนี้ มันทำให้ผู้คนรู้สึกว่ามันเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีความซับซ้อนและขัดเกลาสูง ไม่รีบเร่งสู่ตลาดเพื่อสร้างกระแสหรือตามเทรนด์ใหม่ที่กำลังมาแรง มันเรียบร้อย ใช้แอพมือถือที่มีอยู่และใช้งานง่ายของ SRAM และให้ความรู้สึกค่อนข้างรวมเข้ากับจักรยานยนต์ นี่เป็นสิ่งสำคัญในการพิจารณาว่าจะลงทุนในระบบหรือไม่
ในสนามแข่ง ระบบจะทำงานตามที่ RockShox สัญญาไว้ เมื่อชี้ลงเนินก็จะเปิดออก เมื่อชี้ขึ้นเนินก็จะแข็งตัว อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้เป็นเพียงฟังก์ชันล็อคอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น แต่ยังชดเชยการเปลี่ยนแปลงภูมิประเทศขณะขี่ได้อีกด้วย ทุกครั้งที่ขึ้นลงบนเส้นทาง หรือมีก้อนหินเล็กๆ หรือรากต้นไม้วิ่งทับ คุณจะสัมผัสได้ถึงความแตกต่างในระบบกันสะเทือนของจักรยาน
การปั่นจักรยานบนเส้นทางที่ช้ากว่าและหนากว่าในสวนจักรยานทางตะวันออกของเพนซิลเวเนีย พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินดูเหมือนจะทำการปรับเปลี่ยนได้รวดเร็วเพียงพอ โดยปราศจากการแก้ไขเล็ก ๆ น้อย ๆ และน่ารำคาญมากมายอย่างที่ฉันคาดไว้ ฉันเกิดมาไม่มีพรสวรรค์ในการปั่นจักรยานขึ้นเขา ดังนั้น ความช่วยเหลือใดๆ ที่ฉันได้รับมักจะได้รับการชื่นชม เนื่องจากฉันไม่มีเวลาขี่ FA มากนัก ฉันจึงไม่แน่ใจว่ามันทำให้ฉันปีนเร็วขึ้นหรือมีความสามารถมากขึ้นหรือไม่ นอกจากนี้ ฉันต้องการขับเคลื่อนระบบบนเส้นทางที่กว้างขึ้น ขับด้วยความเร็วสูงบนโขดหินมากขึ้น กระแทกเบรก และชนปานกลางถึงใหญ่ เพื่อดูว่าความประทับใจที่มีต่อพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะเปลี่ยนไปหรือไม่
ความรู้สึกที่ระบบจัดการทุกเส้นทางยังทำให้เกิดเสียงรบกวน ซึ่งสำหรับฉันค่อนข้างน่ารำคาญและกะทันหัน แม้ว่าตอนนี้ฉันคาดหวังว่าจะมีเสียง “โห่” และ “คลิก” ของระบบขับเคลื่อนของฉันติดอยู่ที่เกียร์ผ่าน eTap (หรือตอนนี้โพสต์ของฉันก็หลุดเหมือนกัน) ฉันก็ไม่คาดคิดว่าจะได้ยินมันจากระบบกันสะเทือนของฉัน น่าเสียดาย เนื่องจากระบบทำงานตลอดเวลา คุณจะได้ยิน *ทุกครั้ง* เมื่อคุณปรับ* ระบบกันสะเทือน
พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินกำลังเปิดตัวการแข่งขันมาราธอนเพื่อการเดินทางระยะไกลและโมเดลจักรยานวิบาก ขณะขี่ Capra ในป่าทางเทคนิคบางแห่งบนชายฝั่งตะวันออก ฉันก็อดสงสัยไม่ได้ว่าแพ็คเกจนี้จะมีลักษณะอย่างไรบนแพลตฟอร์มน้ำหนักเบาที่เดินทางระยะสั้น เช่น Canyon Neuron หรือ YT Jeffsy เมื่อเปรียบเทียบกับการแข่งรถ Endurance ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ อุปกรณ์. เปรียบเทียบ. จากระยะเวลาที่จำกัดของฉันในระบบ จักรยานในส่วน 130-150 มม. จะได้รับประโยชน์สูงสุดจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เทคโนโลยีที่ทำให้การตั้งค่าเส้นทางต่างๆ ที่คุณขี่ง่ายขึ้น สำหรับตอนนี้ สองรุ่นข้างต้นเป็นตัวเลือกรถออฟโรดเพียงรุ่นเดียวของคุณที่มีระบบนี้ ฉันคิดว่าเราจะต้องรอดูว่าแบรนด์อื่นจะเปิดตัวโมเดลการเดินทางที่สั้นลงพร้อมกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิหรือไม่
นี่เป็นโปรเจ็กต์ที่น่าประทับใจ และได้รับการดำเนินการเป็นอย่างดี โดยมีขนาดเล็ก รอบคอบ และ (อาจ) เหมาะสำหรับจักรยานเกือบทั้งหมด จนถึงตอนนี้มันใช้งานง่ายและดูน่าเชื่อถือมาก
ก่อนอื่น: พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหรือวาล์วสด? ฉันขี่มาหมดแล้ว และจากเครื่องเล่นเหล่านี้ ฉันคิดว่ามันถูกออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่า Live Valve กำลังทำอะไรได้มากกว่าในสถานการณ์ที่มากกว่า Live Valve ยังเงียบกว่ามาก แต่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินนั้นเรียบง่ายกว่าและหรูหรากว่า และยังคงลักษณะระบบกันสะเทือนในโหมดเปิดของจักรยานไว้เมื่อลงจากรถ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ฉันจะเริ่มต้นด้วยข้อเสียของฉัน สำหรับเทคโนโลยีที่น่าประทับใจทั้งหมด สำหรับฉัน ระบบนี้เป็นรูปแบบใหม่ของการล็อคอินแบบเดิมๆ เมื่อเทียบกับการพลิกคันโยกตั้งแต่หนึ่งคันขึ้นไปด้วยตนเอง สามารถเปลี่ยนโหมดได้เร็วและบ่อยกว่าอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นเวอร์ชันอิเล็กทรอนิกส์ของ TwinLoc ของ Scott หรือ BRAIN ของ Specialized (แม้ว่า BRAIN จะเปิด/ปิดอยู่ และ FA เป็นโหมดสามโหมด) การใช้งานขั้นสูงกว่า ฉันไม่แน่ใจว่าเราได้เปิดพื้นที่ใหม่ๆ จากมุมมองของประสิทธิภาพหรือไม่ ทั้งหมดนี้เพื่อความสะดวก สำหรับจักรยานทัวริ่งที่สั้นกว่า — ที่มีการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนน้อยลงเมื่อขึ้นเนิน — โดยเฉพาะจักรยานทัวริ่งที่สั้นกว่าพร้อมวิธีการถีบที่ยอดเยี่ยม (DW-Link, VPP, Switch Infinity) ฉันไม่แน่ใจว่า FA มีประโยชน์เพียงพอหรือไม่ พิสูจน์ได้ว่าเบี้ยประกันภัยที่มีนัยสำคัญมีความสมเหตุสมผล มันยังล้าหลังนิดหน่อยดังนั้นการโจมตีครั้งแรกเมื่อระบบล็อคจึงคมชัดมาก ziirrp คงที่, Zoorrp ฉันต้องฟังขณะปีนเขาเพราะโหมดพลิกระบบก็น่ารำคาญเช่นกัน (เวลาลงเนินไม่ได้ยิน)
ในด้านบวก ความสะดวกสบายเป็นสิ่งที่ดี พลิก YT Capra นุ่มพิเศษ 165/170 มม. ให้เป็นโหมดเหยียบหรือล็อคระหว่างการปีนเขาและเส้นทางที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น มันทำให้รู้สึกชัดเจนและมีประสิทธิภาพมากขึ้นจริงๆ เมื่อคุณมีระดับที่เหมาะสมแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรเพื่อเพลิดเพลินไปกับระบบกันสะเทือนแบบปลดล็อคอันหรูหรา เหตุผลหลักที่ฉันมักจะไม่ใช้ตัวล็อคคือลืมไปว่าได้เปิดไว้และเริ่มล้มลงโดยที่ระบบกันสะเทือนถูกล็อค นอกจากนี้ การปีนเขาส่วนใหญ่ของฉันไม่ได้ราบรื่นเสมอไป ดังนั้นฉันจึงไม่อยากพลิกส้อมและโช้คอัพทุกๆ 100 เมตรโดยประมาณ ดังนั้นฉันจึงเปิดระบบกันสะเทือนไว้ เมื่อใช้ FA ระบบจะเปลี่ยนระบบเป็นโหมดที่ฉันเลือก หากฉันไม่ขี้เกียจและไม่มีอินพุตใดๆ ฉันสามารถเข้าและออกจากโหมดต่างๆ ได้เร็วกว่าตัวฉันเอง สำหรับส่วนที่เรียบเหล่านั้น ฉันได้รับประโยชน์จากระบบกันสะเทือนที่มั่นคง และเมื่อฉันชนเข้ากับพื้นที่ที่เป็นหลุมเป็นบ่อขณะปีนเขา ฉันจะได้รับประโยชน์จากระบบกันสะเทือนที่ละเอียดอ่อน
ดังนั้นจากมุมมองของจักรยาน ความสะดวกสบาย และผลประโยชน์ที่รับรู้ ผมคิดว่า FA คือชัยชนะ ฉันยังคิดว่าสิ่งนี้สมเหตุสมผลสำหรับผู้ขับขี่ที่ขี่จักรยานทางไกลโดยต้องใช้การถีบและปีนผาบ่อยครั้ง โดยเฉพาะผู้ที่มีความต้านทานการนั่งพับเพียบต่ำ นอกจากนี้ยังอาจทำให้จักรยานทัวริ่งที่มีระยะทางยาวขึ้นน่าดึงดูดยิ่งขึ้นสำหรับนักบิดที่สนใจในความสามารถของตนเอง แต่ต้องกังวลกับวิธีปีนเขาที่มักจะมาพร้อมกับจักรยานทัวริ่งที่หรูหรา