flangeende vandtrykreduktionsventil pilotstyret

Redaktører, der er besat af udstyr, vælger hvert produkt, vi anmelder. Hvis du køber via linket, kan vi optjene provision. Hvordan tester vi udstyr.
Nøglepunkter: En enkel, integreret, brugervenlig og automatisk styret affjedring giver ryttere det, de ønsker: en fast affjedring, når den er stabil, og en åben affjedring, når de støder eller går ned ad bakke.
Pris: US$9.500 til US$12.500, afhængigt af cykelmodellen. Vægt: Stewardesserne øgede den samlede vægt af cyklen med 308 gram.
Flight Attendant (FA) er et automatisk elektronisk tilbehør til visse RockShox affjedringskomponenter. Systemet består af tre trådløse sensorgrupper - en i gaflen, en i støddæmperen og en i håndsvinget - og elektroniske aktuatorer i gaflen og støddæmperen, som kan skifte dæmpningstilstand. I den første iteration kan FA kun bruges som forgaffel og stødabsorberingssystem på en fuldfjedret cykel.
I automatisk tilstand bruger FA sine tre sensorgrupper til at indsamle information fra hjulene, om cyklen er op ad bakke eller ned ad bakke, og rytterens input, og giver denne information gennem en algoritme til at vælge en af ​​de tre forgaffel- og støddæmpningstilstande. Kindåben, pedal, fast. RockShox sagde, at stewardesserne "tager beslutninger om suspensionsposition hvert femte millisekund", men de vil ikke fortælle mig, hvor hurtigt systemet kan ændre tilstande. Men vi ved, at FA's mekanisme i det væsentlige er en motor, som kan rotere kronejusteringen på forgaflen og pedaltilstandsgrebet på støddæmperen, så tilstandsskiftet sker ikke øjeblikkeligt.
Jon Cancellier, RockShox' produktchef, sagde, at stewardessens syn på højden er "åben er vores standardindstilling: den er sikker, forudsigelig og komfortabel. Vi bruger systemet til at træffe en beslutning om at holde os væk fra åbenhed. Hvordan algoritmen håndterer det Information modtaget: Dette er hemmeligheden. Det er det, vi har brugt tusindvis af timer på at udvikle.”
Stewardessen virker hovedsageligt på lavhastighedskompressionskredsløbet, selvom højhastighedskompression i nogle tilfælde (hovedsagelig pedal og lås) fungerer. Det ændrer ikke på tilbageslagsdæmpningen eller fjederstivheden af ​​affjedringen. Normalt vælger systemet den samme tilstand for gaffel og affjedring, men i nogle tilfælde kan det gå ind i en delt tilstand: åbn gaffel/pedal affjedringen eller pedal forgaffel/lås affjedringen.
Rytteren kan slå den automatiske tilstand fra og manuelt skifte mellem de tre tilstande ved hjælp af styrets fjernbetjening eller kontrollerne på gaffelkronen. Når den er i automatisk tilstand, kan rytteren manuelt låse affjedringen gennem styrets fjernbetjening og behøver kun en kort indsats for at overgå den automatiske tilstand. Systemet forbliver i tilsidesættende/låsetilstand, indtil rytteren skifter styrets fjernbetjening for at skifte tilbage til automatisk tilstand.
Når FA-komponenten sendes fra fabrikken, er overlejringstilstanden indstillet til at låse, men rytteren kan ændre overlejringstilstanden for at åbne eller pedalere gennem SRAMs AXS-applikation.
Lufttryk, antal trin (ved hjælp af volumen shims/tokens) og tilbageslagsdæmpning kan justeres som standard RockShox affjedringsprodukter. Derudover er der 10 virtuelle lavhastigheds kompressionsdæmpning i forgaflen og støddæmperen, du kan bruge gaffelcontrolleren eller SRAMs AXS applikation til at justere.
En anden justering er "bias". En positiv bias indstilling betyder, at systemet er mere tilbøjelige til at låse op; en negativ bias-indstilling betyder, at systemet er i tændt tilstand oftere.
Brugen af ​​stewardesser kræver ikke AXS-applikationen, og mange indstillinger kan foretages gennem gaffelcontrolleren.
Du kan indstille affjedring og tilbageslagsdæmpning ligesom enhver anden affjedret cykel. Når du har indstillet disse, kan du lave en simpel to-trins kalibrering. Efter kalibrering kan du køre: Systemet udfører sit arbejde automatisk. Systemet vågner, når det mærker bevægelse, og går først i dvale, når cyklen holder stille i et par minutter.
Når systemet er i automatisk tilstand, kan du bruge SRAM's AXS styrcontroller til at udløse en lock-in tilsidesættelse - for eksempel hvis du vil sprint. Du kan også indstille stewardessen til manuel tilstand og bruge håndtagets controller til at skifte mellem de tre tilstande: i dette tilfælde er gaffel- og vibrationstilstandene synkroniserede.
FA-forgaflen og støddæmperen bruger det samme batteri (og oplader) som SRAM's AXS-transmission og Reverb AXS-liftsædestolpe: kadencesensoren bruger AAA lithium-batterier, og styrcontrolleren bruger CR2032-knapbatterier. Batterilevetiden, som SRAM hævder, er:
Der er kun én mulighed for stewardesschok: Super Deluxe Air. Foran er der en stewardesse mulighed for Parker, Lyrik og Zeb gafler. Zeb er en opdateret version af den nuværende forgaffel, mens Lyrik og Pike begge er nye forgafler med nyt chassis, forbedrede luftfjedre og mindre friktion. Pedalsensoren har XX1 og X01 håndsving (165 mm, 170 mm eller 175 mm længde, med 30T, 32T, 34T eller 36T ring). RockShox antydede, at offroad-dele med stewardesser er ved at dukke op.
I øjeblikket er den eneste måde at få en stewardesse på at købe en cykel udstyret med dette system. På lanceringstidspunktet var der seks cykler fra fire mærker. (Canyons FA-cykler sælges ikke i USA).
Stewardesserne behøver ikke noget unikt monteringsudstyr, så cykelmærker kan relativt let installere systemet på deres eksisterende eller nye stel, hvis de ønsker det. Da mærket arbejder tæt sammen med RockShox for at foretage de bedste justeringer af sine cykler og sikre korrekt frigang af FA-dele på stellet, sælges stewardessedele i øjeblikket ikke på eftermarkedet, selvom de er installeret på cykler udstyret med dette system. Derudover er der ingen planer om at levere FA-opgraderingssæt til eksisterende RockShox-ophængsprodukter.
Stewardesserne introducerede flere gaffelopdateringer. I øjeblikket er disse opdateringer kun tilgængelige for RockShox-modeller med stewardesser, selvom jeg formoder, at de snart vil gå ind i ikke-FA-gafler. Bemærk igen, at Zeb med FA er en opdatering af den nuværende gaffel, mens Lyrik FA og Pike FA begge er nye gafler.
Smørblomster — Der er et par gummiskiver i det gyldne aluminiumshus for enden af ​​spjældakslen, hvilket siges at forhindre 20 % af højfrekvente vibrationer.
DebonAir+ — Volumenet af RockShox positive og negative luftfjedre er rebalanceret igen. RockShox hævder, at denne generation giver "små bump, der ligner smør, øget støtte under hele turen og en højere samlet kørehøjde." Denne opdatering har en anden betydning i Zeb end i Pike og Lyrik. I Zeb øgede RockShox "ganske betydeligt" størrelsen af ​​den negative luftfjeder og reducerede fjederens friktion. Cancellier sagde, at det overordnede tema for de nye Pike og Lyrik er at reducere friktionen, og DebonAir+ i disse gafler "er en ny luftfjeder designet specifikt til den nye [Pike og Lyrik]."
Overtryksventil - knapventilen på bagsiden af ​​gaffelbenet frigiver højtryksluft forårsaget af ændringer i højden eller lufttryk fanget i den nederste del af gaflen. Det samme koncept som luftudløsningsventilen introduceret i de seneste Fox 36, 38 og 40 gafler.
"Stivhedsreducer"-RockShox overvejede momenthætten ved design af nedrøret. Disse er navkapsler med stor diameter, der øger overfladearealet af gaffel/nav-grænsefladen, (firmaet hævder) forbedrer stivheden og styrenøjagtigheden. Hvis dit nav ikke har et momenthætte, kan det være svært at justere navet og installere fingerbølet. RockShox passer nu til små aftagelige pakninger, hvilket gør det nemmere at justere navet korrekt med standard endedækslet og cylinderakslen.
Ud over terrængående, e-cykler og eftermarkedsmuligheder kan SRAM også gøre mange ting med stewardesser.
I øjeblikket tager FA ikke hensyn til oplysninger fra SRAMs AXS-drivsystem, positionen af ​​AXS-løftende sadelpind eller effektmåleren. Jeg kan ikke lade være med at tænke, at FA kan træffe en bedre beslutning, hvis den ved, at du lige har opgivet din position, eller om du pedaler let med 90 watt i stedet for at spurte med 1000 watt. Derudover, da de fleste cykler har flere anti-squatting-funktioner ved lave gear og mindre ved høje gear, kan gearet du træder på også informere FA-tilstanden.
Live Valve er et kablet system, der kræver, at der installeres et stort antal tilbehør til forskellige sensorer og batteripakker, så mærket skal designe en ramme omkring systemet. Stewardessen behøver ikke nogen tilpassede tilslutningspunkter, så den kan installeres på næsten enhver ramme. Dog har stewardessen 3 batterier, mens Live Valve-batteriet er 1.
Live Valve skifter tilstand inden for tre millisekunder. Ifølge min erfaring er dette meget hurtigere end stewardessens tilstandsskifteforsinkelse.
Ifølge mit indtryk af begge, nærmer disse mærker sig deres systemer fra forskellige vinkler: standardindstillingen for stewardesser er at åbne og lede efter årsagen til låsning, mens standardindstillingen for Live Valve er at låse og lede efter årsagen til åbning .
Stewardessen er den ultimative udførelse af den traditionelle klatrestang med åben pedal: gør affjedringen fast for at tilpasse sig klatring og jævnere stier, og åben for at tilpasse sig bump og nedkørsler. Men stewardessen vil automatisk udføre denne operation hurtigere og hyppigere end rytterens manuelle betjening af gaffel og affjedringshåndtag.
Live Valve gør affjedringen stærkere i fladt terræn, men fordi magnetventilen på Live Valve er så hurtig, skifter den tilstand hurtigere og hyppigere end stewardesser. Live Valve kan skifte tilstand i alle situationer: op ad bakke og ned ad bakke, glidning og pedal. Hvis den føler, at du er hoppet ned, vil den endda skifte tilstand i luften.
De tre medlemmer af Bicycling test-teamet har brugt noget tid på cykler udstyret med stewardesser. Tara og Dan brugte dagen på at ride FA-udstyret Specialized Enduro og YT Capra på Pennsylvania-stier, og jeg kørte med mig på YT Capra Uncaged 6 i Durango i omkring et par uger (selvom min tilgængelige ridetid blev reduceret med Shortened) påvirket af vejret og sygdom).
Jeg laver nogle tidsbestemte tests for at se, om FA opfylder RockShox' udsagn om, at "du vil køre længere, hurtigere og forbruge mindre energi" når du cykler med stewardesser: venligst i næste nummer af "Bicycle" Se efter dette. Det er samtidig vores indtryk af at ride.
Dan: Jeg har kun kørt SRAM-stewardessen på min nye cykel to gange, så selvom jeg gerne vil være helt fortabt i fremtidens tangent for computerstyrede cykelophæng. Jeg vil holde mig til min korte beskrivelse af, hvordan systemet fungerer på S-Works Enduro.
Kort sagt fungerer stewardessen meget godt. Hvis jeg ikke havde været meget opmærksom på, hvad systemet lavede og dets nyhed, kunne jeg nemt være holdt op med at tænke på det. Det får 170 mm udholdenhedscyklen til at føles mere effektiv, når jeg har nul input. Den måde, systemet forklarede mig på, er, at standardtilstanden er "til". Grundlæggende vil systemet lede efter grunde til at forstærke affjedringen, når du kører. Jeg kan justere afvigelsen af ​​algoritmen i fem trin for at få den til at låse hurtigere eller langsommere. Uanset indstillingerne kan jeg ikke narre systemet til at gøre ting, jeg ikke vil have det til at gøre. For ryttere, der tror, ​​de kan, er der en manuel tilstand. Men på det tidspunkt er systemet i det væsentlige blevet en elektronisk trådløs låseanordning, og XC-raceren føler mig meget svimmel over denne udsigt. Jeg tror, ​​at stewardesserne vil levere flest tjenester til mellem- og langdistancecyklister, der ikke er interesserede i shuttlen.
Tara: Stewardessen, der kun brugte en time eller deromkring, havde svært ved at dømme efter helheden og erklære, om det var en vinder eller en taber, så overvej venligst disse mine første indtryk. Det er klart, at SRAM har lavet en masse forsknings- og udviklingsarbejde på denne platform. Det giver folk indtryk af, at det er et meget sofistikeret og poleret produkt. Det er ikke hastet til markedet for at skabe sensation eller indhente hotte nye trends. Den er pæn, bruger SRAMs eksisterende og intuitive mobilapp og føles ret integreret i cyklen. Dette er vigtigt, når man overvejer, om man skal investere i systemet.
På banen fungerer systemet som lovet af RockShox. Når den peger ned ad bakke, åbnes den; når den peger op ad bakke, vil den hærde. Det er dog ikke kun en fuldelektronisk automatisk låsefunktion; den kan også kompensere for ændringer i terrænet under kørsel. Med hver op- og nedtur på stien, eller små sten eller trærødder, der bliver kørt over, kan du mærke forskellen på cykelophæng.
Da de cyklede på nogle langsommere, tykkere stier i en cykelpark i det østlige Pennsylvania, så stewardesserne ud til at lave hurtige nok justeringer uden de mange små og irriterende overkorrektioner, jeg havde forventet. Jeg er født uden talent for at cykle op ad bakke, så som regel er al hjælp jeg kan få værdsat. Fordi jeg ikke har meget tid til at ride på FA, er jeg ikke sikker på, om det får mig til at klatre hurtigere eller mere kompetent. Derudover vil jeg køre systemet på bredere stier, køre med høj hastighed i flere sten, bremsebump og mellemstore til store styrt, for at se om mit indtryk af stewardesser vil ændre sig.
Følelsen af, at systemet håndterer hvert spor, giver også støj, som for mig er lidt irriterende og brat. Selvom jeg nu forventer "hump" og "klik"-lyden af ​​min drivlinje, der sidder fast på gearet gennem eTap (eller nu er mit indlæg også droppet), havde jeg ikke forventet at høre det fra min affjedring. Desværre, fordi systemet altid fungerer, vil du høre det *hver* gang*, når du justerer* affjedringen.
Stewardesserne lancerer langdistancerejse-udholdenhedsløb og langrendscykelmodeller. Mens jeg kørte på Capra i nogle tekniske skove på østkysten, kunne jeg ikke lade være med at spekulere på, hvordan denne pakke ville se ud på en kortrejse, letvægtsplatform – såsom Canyon Neuron eller YT Jeffsy – sammenlignet med specialbygget udholdenhedsløb. udstyr. Sammenligne. Baseret på min begrænsede tid på systemet, vil cykler i 130-150 mm segmentet have størst gavn af stewardesser; en teknologi, der forenkler indstillingerne af de forskellige stier, du må ride. Indtil videre er ovenstående to modeller dine eneste muligheder for terrængående køretøjer med dette system; Jeg tror, ​​vi bliver nødt til at afvente, om andre mærker vil lancere nogle kortere rejsemodeller med stewardesser om vinteren og foråret.
Dette er et imponerende projekt, og det er blevet udført meget godt: det er lille, diskret og (sandsynligvis) egnet til næsten alle cykler. Indtil videre er den nem at bruge og ser meget pålidelig ud.
Først og fremmest: stewardesse eller levende ventil? Jeg har alle redet, og ifølge disse forlystelser tror jeg, de er designet til forskellige formål. Generelt synes jeg dog, at Live Valve gør mere i flere situationer. Live Valve er også meget mere støjsvag. Men stewardessen er enklere og mere elegant og bevarer cyklens affjedringsegenskaber i åben tilstand, når den er på vej ned.
Især med hensyn til stewardesser, vil jeg starte med mine negative sider. For alle de imponerende teknologier er dette system for mig en ny variation af traditionel lock-in. Sammenlignet med manuelt at vende et eller flere håndtag, kan den helt sikkert skifte tilstand hurtigere og oftere. Ikke desto mindre er det dybest set en elektronisk version af Scotts TwinLoc eller Specialized's BRAIN (selvom BRAIN er tændt/slukket, og FA er en tre-mode) mere avanceret implementering. Jeg er ikke sikker på, om vi har åbnet nogle nye områder ud fra et præstationsperspektiv: det er alt sammen for nemheds skyld. For kortere touringcykler – med mindre affjedring, når man klatrer bakker – især kortere touringcykler med fremragende pedalmetoder (DW-Link, VPP, Switch Infinity), er jeg ikke sikker på, om FA har nok fordele. Bevis, at den betydelige præmie er rimelig. Det halter også lidt, så det første slag, når systemet er låst, er meget skarpt. Konstant ziirrp, zoorrp Jeg er nødt til at lytte, mens jeg klatrer, fordi system flip-tilstanden også er irriterende. (Jeg kan ikke høre, når man går ned ad bakke)
På den positive side er bekvemmelighed en god ting. Vend den bløde, bløde 165/170 mm YT Capra for at pedal- eller låsetilstand under klatring og jævnere stier. Det får det virkelig til at føles klarere og mere effektivt. Når du når anstændigt, behøver du ikke gøre noget for at nyde den luksuriøse ulåste affjedring. Den største grund til, at jeg normalt ikke bruger låsen, er, at jeg glemmer, at jeg har åbnet og er begyndt at falde med mit ophæng låst. Derudover er det meste af min klatring ikke altid jævn, så jeg gider ikke at vende gaffel og støddæmper hver 100 meter eller deromkring. Derfor holder jeg bare min suspension åben. Ved at bruge FA vil systemet skifte systemet til den tilstand, jeg vælger. Hvis jeg ikke er så doven og uden input, kan jeg gå ind og ud af forskellige tilstande hurtigere end mig selv. For de glatte sektioner får jeg fordelen af ​​en stabil affjedring, og når jeg støder ind i de ujævne steder, mens jeg klatrer, får jeg fordelen af ​​en følsom affjedring.
Ud fra et perspektiv af cykelfølelse, bekvemmelighed og oplevede fordele, tror jeg, at FA er en sejr. Jeg synes også, at dette giver mening for ryttere, der kører langdistancecykler med meget pedal- og klatring, især dem med lav squat-modstand. Det kan også gøre længere touringcykler mere attraktive for ryttere, der er interesseret i deres evner, men bekymre dig om den måde at klatre på, der normalt ledsager plys-touringcykler.