Urednici opsjednuti opremom biraju svaki proizvod koji recenziramo. Ako kupujete preko linka, možemo zaraditi provizije. Kako testiramo opremu.
Ključne tačke: Jednostavna, integrisana, laka za korišćenje i automatski kontrolisana suspenzija pruža vozačima ono što žele: čvrsto ogibljenje kada je stabilno i otvoreno ogibljenje kada se sudara ili ide nizbrdo.
Cijena: od 9.500 do 12.500 dolara, ovisno o modelu bicikla. Težina: Stjuardese su povećale ukupnu težinu bicikla za 308 grama.
Stjuardesa (FA) je automatski elektronski dodatak za određene RockShox komponente ovjesa. Sistem se sastoji od tri bežične grupe senzora – jedne u vilici, jedne u amortizeru i jedne u radilici – i elektronskih pokretača u vilici i amortizeru, koji mogu prebaciti način prigušenja. U prvoj iteraciji, FA se može koristiti samo kao prednja viljuška i sistem za apsorpciju udara bicikla sa punim ovjesom.
U automatskom načinu rada, FA koristi svoje tri grupe senzora za prikupljanje informacija s kotača, ako je bicikl uzbrdo ili nizbrdo, i vozačevog unosa, te pruža ove informacije putem algoritma za odabir jednog od tri prednje viljuške i načina apsorpcije udara. Otvorena, pedala, čvrsta. RockShox je rekao da stjuardese “donose odluke o poziciji suspenzije svakih pet milisekundi,” ali mi neće reći koliko brzo sistem može promijeniti modove. Ali znamo da je mehanizam FA u suštini motor, koji može da okreće krunu za podešavanje prednje vilice i polugu režima pedale na amortizeru, tako da se prebacivanje režima ne vrši trenutno.
Jon Cancellier, menadžer proizvoda RockShox-a, rekao je da je pogled stjuardese na visinu „otvoreno je naša zadana postavka: sigurno je, predvidljivo i udobno. Koristimo sistem da donesemo odluku da se klonimo otvorenosti. Kako algoritam to obrađuje. Primljene informacije: Ovo je tajna. To je ono na šta smo potrošili hiljade sati razvijajući.”
Stjuardesa uglavnom djeluje na krug kompresije male brzine, iako u nekim slučajevima (uglavnom pedala i brava) radi kompresija velike brzine. Ne mijenja prigušivanje odskoka ili krutost opruge ovjesa. Uobičajeno, sistem bira isti način rada za viljušku i ovjes, ali u nekim slučajevima može ući u podijeljeno stanje: otvorite ovjes viljuške/pedale ili pedalirajte ovjes viljuške/brave.
Vozač može isključiti automatski način rada i ručno prebacivati između tri načina rada pomoću daljinskog upravljača na upravljaču ili kontrola na kruni viljuške. Kada je u automatskom načinu rada, vozač može ručno zaključati ovjes preko daljinskog upravljača na upravljaču i treba mu samo kratak napor da nadmaši automatski način rada. Sistem ostaje u režimu nadjačavanja/zaključavanja sve dok vozač ne uključi daljinski upravljač na upravljaču da ga vrati u automatski režim.
Kada se FA komponenta isporučuje iz tvornice, način preklapanja je postavljen na zaključan, ali vozač može promijeniti način preklapanja da se otvori ili pedalira preko SRAM-ove AXS aplikacije.
Pritisak zraka, broj stupnjeva (koristeći podloške/žetone za volumen) i prigušivanje odskoka mogu se podesiti kao standardni proizvodi RockShox ovjesa. Osim toga, postoji 10 virtualnih prigušenja kompresije male brzine u prednjoj vilici i amortizeru, za podešavanje možete koristiti kontroler viljuške ili SRAM-ovu AXS aplikaciju.
Druga prilagodba je "pristrasnost". Pozitivna postavka predrasuda znači da je veća vjerovatnoća da će se sistem zaključati; negativna postavka znači da je sistem češće uključen.
Za korištenje stjuardesa nije potrebna AXS aplikacija, a mnoga podešavanja se mogu izvršiti preko kontrolera viljuške.
Možete podesiti prigušivanje ovjesa i odbijanja kao i svaki drugi bicikl sa suspenzijom. Nakon što ih postavite, možete izvršiti jednostavnu kalibraciju u dva koraka. Nakon kalibracije, možete se voziti: sistem će automatski obaviti svoj posao. Sistem se budi kada osjeti kretanje, a spava samo kada bicikl miruje nekoliko minuta.
Kada je sistem u automatskom režimu, možete koristiti SRAM-ov AXS kontroler upravljača da pokrenete zabranu zaključavanja – na primer, ako želite da sprintate. Također možete postaviti stjuardesu na ručni način rada i koristiti kontrolor poluge za kretanje između tri načina rada: u ovom slučaju, viljuška i vibracija su sinhronizirani.
FA prednja viljuška i amortizer koriste istu bateriju (i punjač) kao SRAM-ov AXS prijenos i Reverb AXS podizni stup sjedišta: senzor kadence koristi AAA litijumske baterije, a upravljač upravljača koristi CR2032 dugmaste baterije. Trajanje baterije koju tvrdi SRAM je:
Postoji samo jedna opcija šoka za stjuardesu: Super Deluxe Air. Sprijeda postoji opcija stjuardese za viljuške Parker, Lyrik i Zeb. Zeb je ažurirana verzija trenutne viljuške, dok su Lyrik i Pike nove prednje vilice s novom šasijom, poboljšanim zračnim oprugama i manje trenja. Senzor pedale ima XX1 i X01 poluge (dužine 165 mm, 170 mm ili 175 mm, sa prstenom od 30T, 32T, 34T ili 36T). RockShox je nagovijestio da će se uskoro pojaviti off-road dijelovi sa stjuardesama.
Trenutno, jedini način da dobijete stjuardesu je kupovina bicikla opremljenog ovim sistemom. U trenutku lansiranja bilo je šest bicikala četiri marke. (Canyonovi FA bicikli se ne prodaju u Sjedinjenim Državama).
Stjuardesama nije potreban nikakav jedinstveni hardver za montažu, tako da brendovi bicikala mogu relativno lako instalirati sistem na svoj postojeći ili novi okvir, ako žele. Budući da brend blisko sarađuje sa RockShoxom kako bi napravio najbolja prilagođavanja svojih bicikala i osigurao pravilan razmak FA dijelova na okviru, dijelovi stjuardesa se trenutno ne prodaju u postprodaji, čak i ako su ugrađeni na bicikle opremljene ovim sistemom. Osim toga, nema planova za pružanje kompleta za nadogradnju FA za postojeće RockShox proizvode ovjesa.
Stjuardese su uvele nekoliko ažuriranja viljuške. Trenutno su ova ažuriranja dostupna samo za RockShox modele sa stjuardesama, iako pretpostavljam da će uskoro ući u ne-FA viljuške. Imajte na umu još jednom da je Zeb sa FA ažuriranje trenutne viljuške, dok su Lyrik FA i Pike FA oba nova viljuška.
Buttercups — Postoji par gumenih diskova u zlatnom aluminijumskom kućištu na kraju osovine amortizera, za koje se kaže da sprečavaju 20% visokofrekventnih vibracija.
DebonAir+ — Zapremina RockShox pozitivnih i negativnih zračnih opruga je ponovo izbalansirana. RockShox tvrdi da ova generacija pruža “male neravnine slične puteru, povećanu podršku tokom cijelog putovanja i veću ukupnu visinu vožnje.” Ovo ažuriranje ima drugačije značenje u Zebu nego u Pikeu i Lyriku. U Zebu, RockShox je „prilično značajno“ povećao veličinu negativne vazdušne opruge i smanjio trenje opruge. Cancellier je rekao da je ukupna tema novih Pike i Lyrika smanjenje trenja, a DebonAir+ u ovim viljuškama "je nova zračna opruga dizajnirana posebno za nove [Pike i Lyrik]."
Ventil za rasterećenje pritiska - ventil sa dugmetom na zadnjoj strani viljuške ispušta vazduh pod visokim pritiskom uzrokovan promenama nadmorske visine ili vazdušnim pritiskom zarobljenim u donjem delu viljuške. Isti koncept kao ventil za ispuštanje vazduha uveden u najnovijim viljuškama Fox 36, 38 i 40.
“Regulator krutosti”-RockShox je uzeo u obzir kapicu zakretnog momenta kada je dizajnirao donju cijev. Ovo su kapice glavčine velikog prečnika koje povećavaju površinu interfejsa viljuške/glavčine, (tvrdi kompanija) poboljšavaju krutost i preciznost upravljanja. Ako vaša glavčina nema poklopac zakretnog momenta, može biti teško poravnati glavčinu i instalirati naprstak. RockShox sada uklapa male brtve koje se mogu ukloniti, što olakšava pravilno poravnavanje glavčine sa standardnim završnim poklopcem i osovinom cijevi.
Osim off-road, e-bicikala i aftermarket opcija, SRAM također može učiniti mnoge stvari sa stjuardesama.
Trenutno, FA ne uzima u obzir informacije iz SRAM-ovog AXS pogonskog sistema, poziciju AXS podiznog stuba sedišta ili merača snage. Ne mogu a da ne mislim da FA može donijeti bolju odluku ako zna da ste upravo odustali od svoje pozicije, ili da li lagano pedalirate na 90 vati umjesto da sprintate na 1000 vati. Osim toga, budući da većina bicikala ima više funkcija protiv čučnjeva pri nižim brzinama, a manje pri visokim brzinama, brzina na koju stupite također može informirati o FA modu.
Live Valve je žičani sistem koji zahteva instaliranje velikog broja dodataka za različite senzore i baterije, tako da brend mora dizajnirati okvir oko sistema. Stjuardesa ne treba nikakve prilagođene priključne tačke, tako da se može instalirati na gotovo svaki okvir. Međutim, stjuardesa ima 3 baterije, dok je baterija Live Valve 1.
Live Valve mijenja modove u roku od tri milisekunde. Prema mom iskustvu, ovo je mnogo brže od stjuardesovog kašnjenja u prebacivanju načina rada.
Po mom utisku o oba, ovi brendovi pristupaju svojim sistemima iz različitih uglova: zadana postavka stjuardesa je da otvaraju i traže razlog zaključavanja, dok je zadana postavka Live Valvea zaključavanje i traženje razloga za otvaranje .
Stjuardesa je vrhunska izvedba tradicionalnog štapa za penjanje sa otvorenim pedalama: učinite ovjes čvrstim da se prilagodi penjanju i glatkijim stazama, i otvoren za prilagođavanje neravninama i spuštanjima. Ali stjuardesa će automatski izvršiti ovu operaciju brže i češće od vozačevog ručnog upravljanja viljuškom i polugom ovjesa.
Live Valve čini ovjes čvršćim na ravnom terenu, ali pošto je solenoidni ventil Live Valvea tako brz, mijenja modove brže i češće od stjuardesa. Live Valve može mijenjati modove u svim situacijama: uzbrdo i nizbrdo, klizanje i pedaliranje. Ako osjetite da ste skočili, čak će promijeniti modove u zraku.
Tri člana Bicycling test tima provela su neko vrijeme na biciklima opremljenim stjuardesama. Tara i Dan proveli su dan vozeći Specialized Enduro i YT Capru opremljene FA po stazama Pennsylvanije, a ja sam se vozio sa sobom na YT Capra Uncaged 6 u Durangu oko nekoliko sedmica (iako je moje dostupno vrijeme vožnje smanjeno za Skraćeno) pod utjecajem vremenskih prilika i bolest).
Radim neke tempirane testove da vidim da li FA ispunjava RockShoxovu izjavu da ćete “voziti dalje, brže i trošiti manje energije” vozeći bicikl sa stjuardesama: molimo u sljedećem broju “Bicikla” Potražite ovo. Istovremeno, ovo je naš utisak o vožnji.
Dan: Samo sam dva puta vozio SRAM stjuardesu na svom novom biciklu, pa iako želim da se potpuno izgubim u tangenti budućnosti kompjuterski kontrolisanih suspenzija za bicikle. Ostaću pri svom kratkom opisu kako sistem radi na S-Works Enduru.
Ukratko, stjuardesa radi veoma dobro. Da nisam obraćao mnogo pažnje na ono što sistem radi i na njegovu novinu, lako bih mogao prestati da razmišljam o njemu. To čini da se izdržljivi bicikl od 170 mm osjeća efikasnijim kada nemam unos. Način na koji mi je sistem objasnio je da je podrazumevani režim „uključeno“. U suštini, sistem će tražiti razloge za pojačanje ovjesa kada se vozite. Mogu podesiti odstupanje algoritma u pet koraka kako bi se zaključao brže ili sporije. Bez obzira na postavke, ne mogu prevariti sistem da radi stvari koje ne želim da radi. Za vozače koji misle da mogu, postoji ručni način rada. Ali do tada, sistem je u suštini postao elektronski uređaj za bežično zaključavanje, a XC trkač u mom umu oseća veliku vrtoglavicu zbog ove mogućnosti. Mislim da će stjuardese pružiti najviše usluga za srednje i duge bicikliste koji nisu zainteresirani za šatl.
Tara: Stjuardesi koja je provela samo sat vremena bilo je teško da sudi po celini i da se izjasni da li je pobednik ili poražen, pa vas molim da ovo uzmete u obzir kao moje prve utiske. Očigledno je da je SRAM uradio mnogo istraživanja i razvoja na ovoj platformi. Ljudima ostavlja utisak da se radi o visoko sofisticiranom i uglađenom proizvodu. Ne žuri se na tržište kako bi izazvao senzaciju ili uhvatio korak s vrućim novim trendovima. Uredan je, koristi postojeću i intuitivnu mobilnu aplikaciju SRAM-a i čini se prilično integriranim u bicikl. Ovo je važno kada se razmišlja da li investirati u sistem.
Na stazi sistem radi kako je obećao RockShox. Kada pokazuje nizbrdo, otvorit će se; kada se usmjeri uzbrdo, stvrdnut će se. Međutim, to nije samo potpuno elektronska funkcija automatskog zaključavanja; takođe može da nadoknadi promene na terenu tokom vožnje. Uz svaki uspon i pad na stazi, ili pregazivanje malih kamenja ili korijena drveća, možete osjetiti razliku u ovjesu bicikla.
Vozeći bicikl po sporijim, debljim stazama u biciklističkom parku u istočnoj Pensilvaniji, činilo se da su stjuardese napravile dovoljno brza prilagođavanja bez mnogih malih i dosadnih prevelikih korekcija koje sam očekivao. Rođen sam bez talenta za vožnju biciklom uzbrdo, tako da se obično cijeni svaka pomoć koju mogu dobiti. Pošto nemam puno vremena za vožnju na FA, nisam siguran da li me to čini bržim ili kompetentnijim. Osim toga, želim da vozim sistem na širim stazama, da vozim velikom brzinom u više kamenja, neravnina od kočnica i srednjih do velikih sudara, da vidim da li će se moj utisak o stjuardesama promijeniti.
Osjećaj da sistem obrađuje svaku stazu donosi i buku, što mi je pomalo neugodno i naglo. Iako sada očekujem "hop" i "klik" zvuk mog pogona zaglavljenog na zupčaniku preko eTap-a (ili je sada i moj post izbačen), nisam očekivao da ću ga čuti od svog ovjesa. Nažalost, pošto sistem uvijek radi, to ćete čuti *svaki* put* kada podesite* ovjes.
Stjuardese lansiraju utrke izdržljivosti na dugim putovanjima i modele bicikala za kros. Dok sam se vozio Caprom u nekim tehničkim šumama na istočnoj obali, nisam mogao a da se ne zapitam kako bi ovaj paket izgledao na kratkotrajnoj, laganoj platformi—kao što je Canyon Neuron ili YT Jeffsy—u poređenju sa posebno izgrađenim trkama izdržljivosti opreme. Uporedite. Na osnovu mog ograničenog vremena na sistemu, bicikli u segmentu od 130-150 mm će imati najviše koristi od stjuardesa; tehnologija koja pojednostavljuje podešavanja različitih staza kojima se možete voziti. Za sada, gornja dva modela su vaše jedine opcije za terensko vozilo sa ovim sistemom; Mislim da ćemo morati pričekati da vidimo hoće li drugi brendovi lansirati neke kraće modele za putovanja sa stjuardesama zimi i u proljeće.
Ovo je impresivan projekat, koji je vrlo dobro izveden: mali je, diskretan i (vjerovatno) pogodan za gotovo sve bicikle. Do sada je jednostavan za korištenje i izgleda vrlo pouzdan.
Prije svega: stjuardesa ili ventil pod naponom? Ja sam sve vozio, a po tim vožnjama mislim da su dizajnirane za različite svrhe. Međutim, generalno, mislim da Live Valve radi više u više situacija. Live Valve je također mnogo tiši. Ali stjuardesa je jednostavnija i elegantnija i zadržava karakteristike ovjesa u otvorenom načinu rada bicikla kada se spušta.
Naročito što se tiče stjuardesa, počeću sa svojim negativima. Za sve impresivne tehnologije, za mene je ovaj sistem nova varijacija tradicionalnog zaključavanja. U poređenju s ručnim okretanjem jedne ili više poluga, definitivno može brže i češće mijenjati modove. Ipak, to je u osnovi elektronska verzija Scottovog TwinLoc-a ili Specializedovog BRAIN-a (iako je BRAIN uključen/isključen, a FA je tri načina) naprednija implementacija. Nisam siguran jesmo li otvorili neka nova područja iz perspektive performansi: ovo je sve zbog pogodnosti. Za kraće touring bicikle—sa manje pomaka ovjesa pri penjanju po brdima—posebno kraće turno bicikle s odličnim metodama pedaliranja (DW-Link, VPP, Switch Infinity), nisam siguran da li FA ima dovoljno prednosti. Dokažite da je značajna premija razumna. Takođe malo zaostaje, tako da je prvi udarac kada je sistem zaključan veoma oštar. Konstantno ziirrp, zoorrp Moram da slušam dok se penjem, jer je i režim okretanja sistema dosadan. (ne čujem kada se spuštam nizbrdo)
Sa pozitivne strane, praktičnost je dobra stvar. Okrenite plišanu, mekanu YT Capru od 165/170 mm na pedaliranje ili zaključavanje tokom penjanja i glatkijih staza. To zaista čini da se osjeća jasnije i efikasnije. Kada postignete pristojan, ne morate ništa da radite da biste uživali u luksuznom otključanom ovjesu. Najveći razlog zašto obično ne koristim bravu je taj što sam zaboravio da sam se otvorio i počeo padati sa zaključanim ovjesom. Osim toga, većina mog penjanja nije uvijek glatka, tako da ne želim da se trudim da okrećem viljušku i amortizer svakih 100 metara. Stoga samo držim svoju suspenziju otvorenom. Koristeći FA, sistem će prebaciti sistem u režim koji ja odaberem. Ako nisam toliko lijen, i bez ikakvog unosa, mogu ulaziti i izlaziti iz različitih načina brže od sebe. Za te glatke dionice, imam prednost stabilnog ovjesa, a kada naletim na ta neravna mjesta dok se penjem, imam prednost osjetljivog ovjesa.
Stoga, iz perspektive osjećaja bicikla, pogodnosti i uočenih prednosti, mislim da je FA pobjeda. Također mislim da ovo ima smisla za vozače koji voze bicikle na duge staze s puno pedaliranja i penjanja, posebno za one sa niskim otporom čučnjeva. To također može učiniti duže turne bicikle privlačnijim vozačima zainteresiranim za njihove sposobnosti, ali brinite o načinu penjanja koji obično prati plišane turne bicikle.
Vrijeme objave: 12.10.2021
