フランジエンド水圧減圧弁パイロット制御

ギアにこだわる編集者が、レビューするすべての製品を選びます。 リンクを通じて購入すると、手数料が発生する場合があります。 機器をどのようにテストするか。
重要なポイント: シンプルで統合された使いやすい自動制御サスペンションは、ライダーが望むものを提供します。安定しているときはしっかりしたサスペンション、バンプや下り坂のときはオープンなサスペンションです。
価格: 自転車のモデルによって異なりますが、9,500 米ドルから 12,500 米ドルです。 重量: 客室乗務員は自転車の総重量を 308 グラム増加させました。
客室乗務員 (FA) は、特定の RockShox サスペンション コンポーネント用の自動電子アクセサリです。 このシステムは、フォーク、ショックアブソーバー、クランクに 1 つずつ配置された 3 つのワイヤレス センサー グループと、ダンピング モードを切り替えることができるフォークとショックアブソーバーの電子アクチュエーターで構成されています。 最初の反復では、FA はフルサスペンション自転車のフロント フォークおよび衝撃吸収システムとしてのみ使用できます。
自動モードでは、FA は 3 つのセンサー グループを使用して車輪からの情報、自転車が上り坂か下り坂か、およびライダーの入力から情報を収集し、この情報をアルゴリズムを通じて提供して、3 つのフロント フォークおよび衝撃吸収モードの 1 つを選択します。 優しいオープン、ペダル、しっかり。 RockShox は、客室乗務員は「5 ミリ秒ごとにサスペンションの位置を決定している」と述べたが、システムがどれくらい早くモードを変更できるかについては教えてくれないとした。 しかし、FAの機構は基本的にフロントフォークのクラウンアジャスターやショックアブソーバーのペダルモードレバーを回転させるモーターであり、モードの切り替えは瞬時に行われないことがわかっています。
RockShox のプロダクト マネージャー、ジョン キャンセラー氏は、客室乗務員の高度に関するビューは「オープンが当社のデフォルト設定であり、安全で、予測可能で、快適です。」と述べました。 私たちはこのシステムを利用して、オープン化を避ける決定を下しています。 アルゴリズムがそれをどのように処理するか 受け取った情報: これは秘密です。 これは私たちが何千時間も費やして開発したものです。」
客室乗務員は主に低速圧縮回路で動作しますが、場合によっては (主にペダルとロック) 高速圧縮が機能することもあります。 サスペンションのリバウンドダンピングやスプリング剛性は変わりません。 通常、システムはフォークとサスペンションに同じモードを選択しますが、場合によっては、フォーク/ペダル サスペンションを開く、またはフォーク/サスペンションをペダルでロックするなど、スプリット状態になることがあります。
ライダーは、ハンドルバーのリモコンまたはフォーク クラウンのコントロールを使用して、自動モードをオフにし、3 つのモードを手動で切り替えることができます。 自動モードでは、ライダーはハンドルバーのリモコンを使用してサスペンションを手動でロックでき、ほんの少しの努力で自動モードを超えることができます。 ライダーがハンドルバーのリモコンを切り替えて自動モードに戻すまで、システムはオーバーライド/ロック モードのままになります。
FA コンポーネントが工場から出荷されるとき、オーバーレイ モードはロックに設定されていますが、ライダーは SRAM の AXS アプリケーションを通じてオーバーレイ モードをオープンまたはペダルに変更できます。
標準の RockShox サスペンション製品と同様に、空気圧、ステージ数 (ボリュームシム/トークンを使用)、リバウンドダンピングを調整できます。 さらに、フロントフォークとショックアブソーバーには10の仮想低速圧縮ダンピングがあり、フォークコントローラーまたはSRAMのAXSアプリケーションを使用して調整できます。
もう一つの調整は「バイアス」です。 バイアスを正に設定すると、システムがロックアップする可能性が高くなります。 負のバイアス設定は、システムがより頻繁にオン モードになることを意味します。
客室乗務員の使用には AXS アプリケーションは必要なく、多くの設定はフォーク コントローラーを通じて実行できます。
他のサスペンションバイクと同様に、サスペンションのサグとリバウンドダンピングを設定できます。 これらを設定したら、簡単な 2 ステップのキャリブレーションを実行できます。 キャリブレーション後、乗車することができます。システムは自動的に作業を行います。 システムは動きを感知すると起動し、自転車が数分間停止している場合にのみスリープ状態になります。
システムが自動モードの場合、たとえばスプリントしたい場合などに、SRAM の AXS ハンドルバー コントローラーを使用してロックイン オーバーライドをトリガーできます。 客室乗務員を手動モードに設定し、レバー コントローラーを使用して 3 つのモードを切り替えることもできます。この場合、フォーク モードと振動モードは同期されます。
FA フロント フォークとショックアブソーバーは、SRAM の AXS トランスミッションと Reverb AXS リフト シート ポストと同じバッテリー (および充電器) を使用します。ケイデンス センサーは AAA リチウム電池を使用し、ハンドルバー コントローラーは CR2032 ボタン電池を使用します。 SRAM が主張するバッテリー寿命は次のとおりです。
客室乗務員のショックオプションは 1 つだけです: スーパー デラックス エア。 フロントには、パーカー、リリック、ゼブ フォークの客室乗務員オプションがあります。 Zeb は現在のフォークの更新バージョンであり、Lyrik と Pike はどちらも新しいシャーシ、改良されたエア スプリング、低摩擦を備えた新しいフロント フォークです。 ペダルセンサーには XX1 および X01 クランク (長さ 165 mm、170 mm または 175 mm、30T、32T、34T または 36T リング付き) が付いています。 RockShoxは、客室乗務員を乗せたオフロードパーツが登場することを示唆した。
現在、客室乗務員になる唯一の方法は、このシステムを搭載した自転車を購入することです。 発売当初は4ブランドから6台の自転車があった。 (Canyon の FA 自転車は米国では販売されていません)。
客室乗務員は独自の取り付け金具を必要としないため、自転車ブランドは希望に応じて既存または新しいフレームにシステムを比較的簡単に取り付けることができます。 同ブランドはRockShoxと緊密に連携して自転車を最適に調整し、フレーム上のFA部品の適切なクリアランスを確保しているため、客室乗務員の部品は、たとえこのシステムが搭載された自転車に取り付けられていたとしても、現在アフターマーケットでは販売されていない。 また、既存のRockShoxサスペンション製品に対してFAアップグレードキットを提供する予定はありません。
客室乗務員はいくつかのフォークのアップデートを導入しました。 現在、これらのアップデートは客室乗務員付きの RockShox モデルでのみ利用可能ですが、近いうちに非 FA フォークになるのではないかと思われます。 FA を備えた Zeb は現在のフォークのアップデートであるのに対し、Lyrik FA と Pike FA は両方とも新しいフォークであることにもう一度注意してください。
Buttercups — ダンパー シャフトの端にある金色のアルミニウム ハウジング内には一対のゴム製ディスクがあり、高周波振動の 20% を防ぐと言われています。
DebonAir+ — RockShox の正および負の空気バネのボリュームが再度再調整されます。 RockShox は、この世代は「バターに似た小さな凹凸、旅行中のサポートの向上、全体的な車高の向上」を実現していると主張しています。 このアップデートは、Zeb では Pike や Lyrik とは異なる意味を持ちます。 Zeb では、RockShox は負の空気ばねのサイズを「かなり」大きくし、ばねの摩擦を減少させました。 キャンリエ氏は、新型パイクとリリックの全体的なテーマは摩擦を減らすことであり、これらのフォークに搭載されているDebonAir+は「新型（パイクとリリック）のために特別に設計された新しい空気ばねである」と述べた。
圧力リリーフバルブ - フォークレッグの背面にあるボタンバルブは、高度の変化やフォークの下部に閉じ込められた空気圧によって引き起こされる高圧空気を放出します。 最新の Fox 36、38、40 フォークに導入されたエアリリースバルブと同じコンセプトです。
「剛性リデューサー」 - ロックショックスはダウンチューブの設計時にトルクキャップを考慮しました。 これらは、フォークとハブの接合面の表面積を増やし、剛性とステアリングの精度を向上させる大径ハブ キャップです。 ハブにトルク キャップがない場合、ハブの位置を調整してシンブルを取り付けるのが難しい場合があります。 RockShox は取り外し可能な小さなガスケットに適合するようになり、ハブを標準のエンド キャップおよびバレル シャフトと適切に位置合わせすることが容易になりました。
オフロード、電動自転車、アフターマーケット オプションに加えて、SRAM は客室乗務員に対しても多くのことを行うことができます。
現在、FA は SRAM の AXS 駆動システム、AXS リフティング シートポストの位置、またはパワー メーターからの情報を考慮していません。 あなたがポジションを放棄しただけなのか、それとも1000ワットで全力疾走する代わりに90ワットで軽くペダルをこぐのかをFAが知っていれば、より良い判断ができるのではないかと思わずにはいられません。 さらに、ほとんどの自転車では、低速ギアではしゃがみ防止機能が多くなり、高速ギアでは低めになるため、踏み込んだギアによって FA モードを通知することもできます。
Live Valve は有線システムであり、さまざまなセンサーやバッテリー パックに多数のアクセサリを取り付ける必要があるため、ブランドはシステムのフレームワークを設計する必要があります。 客室乗務員はカスタム接続ポイントを必要としないため、ほぼすべてのフレームに取り付けることができます。 ただし、客室乗務員のバッテリーは 3 つですが、Live Valve のバッテリーは 1 つです。
Live Valve は 3 ミリ秒以内にモードを切り替えます。 私の経験によれば、これは客室乗務員のモード切り替えの遅延よりもはるかに速いです。
両方の私の印象によると、これらのブランドは、異なる角度からシステムにアプローチしています。客室乗務員のデフォルト設定は、ロックを開いてロックの理由を探すことですが、Live Valve のデフォルト設定は、ロックして開く理由を探すことです。 。
客室乗務員は、伝統的なオープン ペダル クライミング ロッドを究極的に実行したものです。サスペンションをしっかりとしたものにして登りやスムーズなトレイルに適応させ、サスペンションをオープンにして凹凸や下り坂に適応させます。 しかし、客室乗務員は、ライダーがフォークやサスペンション レバーを手動で操作するよりも、この操作をより速く、より頻繁に自動的に実行します。
Live Valve は平地でのサスペンションを強化しますが、Live Valve のソレノイドバルブは非常に高速であるため、客室乗務員よりも速く、より頻繁にモードを切り替えます。 Live Valve は、上り坂と下り坂、スライディングとペダリングなど、あらゆる状況でモードを切り替えることができます。 飛び降りたと感じたら空中でモードを切り替えることもある。
自転車テストチームの 3 人のメンバーは、客室乗務員を乗せた自転車にしばらく乗って過ごしました。 タラとダンはペンシルバニア州のトレイルで FA 装備のスペシャライズド エンデューロと YT キャプラに乗って一日を過ごし、私は天候の影響を受けてデュランゴの YT キャプラ アンケージド 6 で数週間ほど一緒に走りました（ただし、私のライディング可能時間は短縮により減りました）。そして病気）。
客室乗務員と一緒に自転車に乗ると、「より遠くに、より速く、より少ないエネルギーで走行できる」というロックショックスの声明をFAが満たしているかどうかを確認するために、時間制限のあるテストをいくつか行っています。次号の「Bicycle」でこれを探してください。 同時に乗った感想です。
ダン: 新しい自転車で SRAM の客室乗務員に乗ったのは 2 回だけなので、コンピューター制御の自転車サスペンションの未来に完全に浸りたいとは思っていますが。 S-Works Enduro でシステムがどのように動作するかについて簡単に説明します。
一言で言えば、スチュワーデスはとてもよく働きます。 もし私がこのシステムが行っていることやその目新しさにあまり注意を払っていなかったら、簡単にそれについて考えるのを完全にやめていたかもしれません。 入力がゼロのとき、170mm エンデュランス バイクの効率が向上したように感じます。 システムが私に説明したのは、デフォルトのモードが「オン」であるということです。 基本的に、システムは走行中にサスペンションを強化する理由を探します。 アルゴリズムの偏差を 5 段階で調整して、ロックを速くしたり遅くしたりできます。 設定に関係なく、システムを騙して望まないことを実行させることはできません。 できると考えているライダーのために、マニュアルモードがあります。 しかしその頃には、システムは本質的に電子無線ロック装置になっており、私の心の中の XC レーサーはこの見通しに非常にめまいを感じています。 シャトルに興味のない中長距離のサイクリストにとっては、客室乗務員が最も多くのサービスを提供してくれると思います。
タラ：1時間ほどしか乗っていなかった客室乗務員は、全体を見て勝敗を決めるのが難しかったので、これは私の第一印象だと思ってください。 明らかに、SRAM はこのプラットフォームに関して多くの研究開発作業を行ってきました。 非常に洗練された洗練された製品であるという印象を人々に与えます。 センセーションを引き起こしたり、新しいトレンドに追いつくために、急いで市場に投入されるわけではありません。 すっきりしていて、SRAM の既存の直感的なモバイル アプリを使用しており、バイクに完全に統合されているように感じられます。 これは、システムに投資するかどうかを検討する際に重要です。
トラック上では、システムは RockShox の約束どおりに動作します。 下向きに向けると開きます。 上り坂を指すと硬くなります。 ただし、単なる電子式オートロック機能ではありません。 走行中の地形の変化を補正することもできます。 トレイルのアップダウンや小さな石や木の根に轢かれるたびに、自転車のサスペンションの違いを感じることができます。
ペンシルベニア州東部の駐輪場にある、よりゆっくりとした太い道をサイクリングしていると、客室乗務員は、私が期待していた数多くの小さく煩わしい過剰修正をすることなく、十分に迅速に調整を行っているようでした。 私には生まれつき自転車で上り坂を登る才能がなかったので、助けてもらえるといつも感謝されます。 FA に乗る時間があまりないので、それによって登りが速くなったり、より有能になったりするのかはわかりません。 さらに、このシステムを広い道で運転したり、より多くの岩やブレーキの段差、中規模から大規模な衝突の中で高速で運転して、客室乗務員に対する印象が変わるかどうかを確認したいと考えています。
システムがすべてのトレイルを処理するという感覚はノイズももたらしますが、私にとってはそれが少し迷惑で唐突です。 私は今、eTap を通じてギアに引っかかるドライブトレインの「ヒュー」と「カチッ」という音を期待していましたが (ポストも落ちました)、サスペンションからそれが聞こえるとは予想していませんでした。 残念ながら、システムは常に作動しているため、サスペンションを調整する*たびに*音が聞こえます。
客室乗務員は、長距離移動の耐久レースやクロスカントリーバイクのモデルを発売しています。 東海岸のテクニカルな森で Capra に乗っているとき、このパッケージがキャニオン ニューロンや YT ジェフシーなどの移動距離が短く軽量なプラットフォーム上で、特別に作られた耐久レースと比較してどのように見えるのか疑問に思わずにはいられませんでした。装置。 比較する。 私がシステムを使用した限られた時間に基づくと、130 ～ 150 mm セグメントの自転車が客室乗務員から最も恩恵を受けるでしょう。 走行するさまざまなパスの設定を簡素化するテクノロジー。 今のところ、このシステムを備えたオフロード車両のオプションは上記の 2 モデルのみです。 他のブランドが冬から春にかけて客室乗務員付きの短期旅行モデルを発売するかどうかを待つ必要があると思います。
これは印象的なプロジェクトであり、非常にうまく実行されています。小さくて目立たず、（おそらく）ほとんどすべての自転車に適しています。 これまでのところ、使いやすく、非常に信頼できそうです。
まず第一に、客室乗務員ですか、それともライブバルブですか? 私はすべて乗りましたが、これらの乗り物によれば、さまざまな目的のために設計されていると思います。 ただし、一般的には、Live Valve の方がより多くの状況でより多くのことを行っていると思います。 Live Valve はさらに静かです。 しかし、客室乗務員はよりシンプルかつエレガントで、降下中の自転車のオープン モード サスペンション特性を維持します。
特に客室乗務員に関しては、私の否定的なところから始めます。 印象的なテクノロジーはすべてありますが、私にとって、このシステムは従来のロックインの新しいバリエーションです。 1 つまたは複数のレバーを手動で切り替えるよりも、確実により速く、より頻繁にモードを切り替えることができます。 それにもかかわらず、これは基本的に Scott の TwinLoc または Specialized の BRAIN (ただし、BRAIN はオン/オフ、FA は 3 つのモード) のより高度な実装の電子バージョンです。 パフォーマンスの観点から何か新しい領域を開拓したかどうかはわかりません。これはすべて便宜上のものです。 丘を登るときにサスペンションの動きが少ない、特に優れたペダリング方法 (DW-Link、VPP、Switch Infinity) を備えた短いツーリング バイクの場合、FA に十分なメリットがあるかどうかはわかりません。 大幅なプレミアムが妥当であることを証明します。 若干の遅れもあるので、システムロック時の最初の一撃は非常に鋭い。 一定の ziirrp、zoorrp システムの反転モードも煩わしいため、登山中に聞く必要があります。 （下り坂では聞こえません）
良い面としては、利便性は良いことです。 豪華で柔らかい 165/170mm YT Capra を裏返して、登山中やスムーズな道をペダルまたはロック モードに切り替えます。 これにより、実際に作業がより明確になり、より効率的になるように感じられます。 まともな状態に達すると、何もする必要はなく、豪華なロック解除されたサスペンションを楽しむことができます。 私が普段ロックを使わない最大の理由は、開けたことを忘れてサスペンションがロックされたまま転倒し始めてしまうことです。 さらに、私の登山のほとんどは常にスムーズに進むとは限りません。そのため、100 メートルほどごとにフォークとショックアブソーバーをわざわざひっくり返す必要はありません。 したがって、私はサスペンションを開いたままにします。 FA を使用すると、システムは私が選択したモードに切り替わります。 私がそこまで怠け者ではなく、何も入力しなくても、自分よりも早くさまざまなモードに入ったり抜けたりできます。 スムーズなセクションでは安定したサスペンションの恩恵を受け、登りで凹凸のある場所にぶつかると敏感なサスペンションの恩恵を受けます。
したがって、自転車の感触、利便性、そして認識される利点の観点からは、FA の勝利だと思います。 また、これは、ペダリングや登りの多い長距離バイクに乗るライダー、特にスクワット抵抗が低いライダーにとっては理にかなっていると思います。 また、自分の能力に興味はあるものの、豪華なツーリングバイクに付き物の登り方に不安があるライダーにとっては、長距離ツーリングバイクがより魅力的になるかもしれません。