Toimetajad, kes on varustusest kinnisideeks, valivad iga toote, mille üle vaatame. Kui ostate lingi kaudu, võime teenida komisjonitasusid. Kuidas me seadmeid testime.
Põhipunktid: Lihtne, integreeritud, hõlpsasti kasutatav ja automaatselt juhitav vedrustus pakub sõitjatele seda, mida nad soovivad: stabiilse vedrustuse ja lahtise vedrustuse põrutamisel või allamäge laskumisel.
Hind: 9500–12 500 USA dollarit, olenevalt jalgratta mudelist. Kaal: Stjuardessid suurendasid jalgratta kogumassi 308 grammi.
Pardateenindaja (FA) on automaatne elektrooniline lisaseade teatud RockShoxi vedrustuse komponentidele. Süsteem koosneb kolmest juhtmevabast andurirühmast – üks kahvlis, üks amortisaatoris ja üks vändas – ning kahvli ja amortisaatori elektroonilisest ajamist, mis võivad amortisatsioonirežiimi vahetada. Esimeses iteratsioonis saab FA-d kasutada ainult täisvedrustusega jalgratta esihargi ja amortisatsioonisüsteemina.
Automaatrežiimis kasutab FA oma kolme andurirühma teabe kogumiseks ratastelt, kui jalgratas on üles- või allamäge, ja sõitja sisendit ning edastab selle teabe algoritmi kaudu, et valida üks kolmest esihargi ja amortisatsiooni režiimist. Lahtine, pedaaliga, kindel. RockShox ütles, et stjuardessid "tehavad peatamise positsiooni otsuseid iga viie millisekundi järel", kuid nad ei ütle mulle, kui kiiresti süsteem režiime vahetada suudab. Kuid me teame, et FA mehhanism on sisuliselt mootor, mis suudab pöörata esihargi kroonregulaatorit ja amortisaatori pedaalirežiimi hooba, nii et režiimide vahetamine ei toimu hetkega.
RockShoxi tootejuht Jon Cancellier ütles, et stjuardessi vaade kõrgusele on „avatud on meie vaikeseade: see on turvaline, etteaimatav ja mugav. Kasutame süsteemi selleks, et teha otsus avatusest eemale hoida. Kuidas algoritm seda käsitleb Saadud teave: see on saladus. Selle arendamiseks oleme kulutanud tuhandeid tunde.
Stjuardess tegutseb peamiselt väikese kiirusega kompressiooniahelas, kuigi mõnel juhul (peamiselt pedaal ja lukk) töötab kiire kompressioon. See ei muuda vedrustuse tagasilöögisummutust ega vedru jäikust. Tavaliselt valib süsteem kahvli ja vedrustuse jaoks sama režiimi, kuid mõnel juhul võib see minna jagatud olekusse: avada kahvli/pedaali vedrustus või pedaalida kahvli/luku vedrustust.
Sõitja saab automaatrežiimi välja lülitada ja kolme režiimi vahel käsitsi lülituda, kasutades juhtraua kaugjuhtimispulti või kahvli kroonil olevaid juhtnuppe. Automaatrežiimis olles saab sõitja vedrustuse käsitsi lukustada juhtraua kaugjuhtimispuldi kaudu ja automaatrežiimist ületamiseks piisab vaid lühikesest pingutusest. Süsteem jääb tühistamis-/lukustusrežiimi, kuni juht lülitab juhtraua kaugjuhtimispuldi tagasi automaatrežiimi.
Kui FA komponent tarnitakse tehasest, on ülekatterežiim lukustatud, kuid sõitja saab SRAM-i AXS-rakenduse kaudu ülekatterežiimi avamiseks või pedaalimiseks muuta.
Õhurõhku, astmete arvu (kasutades mahuvahesid/märke) ja tagasilöögi summutamist saab reguleerida nagu standardseid RockShoxi vedrustustooteid. Lisaks on esihargis ja amortisaatoris 10 virtuaalset madala kiirusega survesummutust, reguleerimiseks saab kasutada kahvli kontrollerit või SRAM-i AXS rakendust.
Teine korrigeerimine on "erapoolik". Positiivne nihke seadistus tähendab, et süsteem lukustub tõenäolisemalt; negatiivne nihke seadistus tähendab, et süsteem on sagedamini sisselülitatud režiimis.
Stjuardesside kasutamine ei vaja AXS-i rakendust ning paljusid seadistusi saab teha kahvlikontrolleri kaudu.
Saate seadistada vedrustuse langust ja tagasilöögi amortisatsiooni nagu iga teise vedrustusratta puhul. Kui olete need määranud, saate teha lihtsa kaheetapilise kalibreerimise. Pärast kalibreerimist saate sõita: süsteem teeb oma töö automaatselt. Süsteem ärkab, kui tunneb liikumist, ja läheb magama alles siis, kui jalgratas on mõne minuti paigal.
Kui süsteem on automaatrežiimis, saate kasutada SRAM-i juhtraua kontrollerit AXS, et käivitada lukustuse tühistamine, näiteks kui soovite sprintida. Samuti saate stjuardessi seada manuaalrežiimi ja kasutada kangikontrollerit kolme režiimi vahel liikumiseks: sel juhul sünkroonitakse kahvli- ja vibratsioonirežiimid.
FA esihark ja amortisaator kasutavad sama akut (ja laadijat) nagu SRAM-i AXS käigukast ja Reverb AXS tõstetud istmepost: pedaaliandur kasutab AAA liitiumakusid ja juhtraua kontroller CR2032 nupupatareisid. SRAM-i väidetav aku tööiga on:
Stjuardessi šokivalik on ainult üks: Super Deluxe Air. Esiküljel on Parkeri, Lyriku ja Zebi kahvlite jaoks stjuardess. Zeb on praeguse kahvli uuendatud versioon, samas kui Lyrik ja Pike on mõlemad uued esikahvlid, millel on uus šassii, täiustatud õhkvedrud ja väiksem hõõrdumine. Pedaalianduril on vändad XX1 ja X01 (pikkusega 165 mm, 170 mm või 175 mm, rõngaga 30T, 32T, 34T või 36T). RockShox andis mõista, et peagi on ilmumas off-road osad koos stjuardessidega.
Praegu on ainuke võimalus stjuardessi hankimiseks osta selle süsteemiga varustatud jalgratas. Käivitamise hetkel oli neljast kaubamärgist kuus jalgratast. (Canyoni FA jalgrattaid USA-s ei müüda).
Stjuardessid ei vaja ainulaadset kinnitusriistvara, seega saavad jalgrattamargid süsteemi soovi korral suhteliselt lihtsalt oma olemasolevale või uuele raamile paigaldada. Kuna bränd teeb tihedat koostööd RockShoxiga, et teha oma jalgratastele parimaid kohandusi ja tagada FA osade õige kliirens raamil, ei müüda praegu järelturul stjuardesside osi, isegi kui need on paigaldatud selle süsteemiga varustatud jalgratastele. Lisaks ei ole plaanis pakkuda olemasolevatele RockShoxi vedrustustoodetele FA täienduskomplekte.
Stjuardessid tutvustasid mitmeid kahvlite uuendusi. Praegu on need värskendused saadaval ainult stjuardessidega RockShoxi mudelitele, kuigi ma kahtlustan, et need sisenevad peagi mitte-FA-kahvlitesse. Pange tähele veelkord, et Zeb koos FA-ga on praeguse kahvli värskendus, samas kui Lyrik FA ja Pike FA on mõlemad uued kahvlid.
Buttercups — Kuldses alumiiniumkorpuses amortisaatori võlli otsas on paar kummiketast, mis väidetavalt takistavad 20% kõrgsagedusvibratsioonist.
DebonAir+ — RockShoxi positiivsete ja negatiivsete õhkvedrude maht on taas tasakaalus. RockShox väidab, et see põlvkond pakub "võile sarnaseid väikesi konarusi, suuremat tuge kogu reisi vältel ja kõrgemat üldist sõidukõrgust." Sellel uuendusel on Zebis erinev tähendus kui Pike'is ja Lyrikus. Zebis suurendas RockShox "üsna märkimisväärselt" negatiivse õhkvedru suurust ja vähendas vedru hõõrdumist. Cancellier ütles, et uute Pike'i ja Lyriku üldine teema on hõõrdumise vähendamine ning nende kahvlite DebonAir+ "on uus õhkvedru, mis on loodud spetsiaalselt uuele [Pike'ile ja Lyrikule]."
Survealandusklapp – kahvli jala tagaküljel asuv nuppklapp vabastab kõrgsurveõhu, mis on põhjustatud kõrguse muutustest või kahvli alumisse ossa jäänud õhurõhust. Sama kontseptsioon, mis uusimates Fox 36, 38 ja 40 kahvlites kasutusele võetud õhu väljalaskeklapil.
"Jäikuse reduktor" - RockShox arvestas põhjatoru projekteerimisel pöördemomendi korki. Need on suure läbimõõduga rummukatted, mis suurendavad kahvli / rummu liidese pindala (ettevõte väidab) parandavad jäikust ja juhtimistäpsust. Kui teie rummul ei ole pöördemomendi korki, võib rummu joondamine ja sõrmkübara paigaldamine olla keeruline. RockShox sobib nüüd väikeste eemaldatavate tihenditega, mis muudab rummu õige joondamise standardse otsakorgi ja silindri võlliga lihtsamaks.
Lisaks maastiku-, e-jalgratastele ja järelturu võimalustele saab SRAM palju asju teha ka stjuardessidega.
Praegu ei võta FA arvesse teavet SRAM-i AXS-i ajamsüsteemist, AXS-i tõstetava istmeposti või võimsusmõõturi asukohast. Ma ei saa jätta mõtlemata, et FA saab teha parema otsuse, kui ta teab, et loovutasite just oma positsiooni või pedaalite 1000 vatise kiiruse asemel kergelt 90 vati juures. Lisaks, kuna enamikul jalgratastel on madalatel käikudel rohkem kükitamist takistavaid omadusi ja kõrgetel vähem, võib käik, millele astute, teavitada ka FA-režiimi.
Live Valve on juhtmega süsteem, mis nõuab erinevate andurite ja akupakettide jaoks suure hulga tarvikute paigaldamist, seega peab kaubamärk kujundama süsteemi ümber raamistiku. Stjuardess ei vaja kohandatud ühenduspunkte, seega saab selle paigaldada peaaegu igale raamile. Stjuardessil on aga 3 akut, Live Valve aku aga 1.
Live Valve lülitab režiime kolme millisekundi jooksul. Minu kogemuse järgi on see palju kiirem kui stjuardessi režiimivahetuse viivitus.
Minu mõlema mulje järgi lähenevad need kaubamärgid oma süsteemidele erinevate nurkade alt: stjuardesside vaikeseade on avada ja otsida lukustamise põhjust, Live Valve vaikeseade aga lukustada ja avamise põhjust otsida. .
Stjuardess on traditsioonilise avatud pedaaliga ronimisvarda ülim teostus: muutke vedrustus tugevaks, et kohaneda ronimise ja sujuvamate radadega, ning avatuks, et kohaneda konaruste ja laskumistega. Kuid stjuardess teeb selle toimingu automaatselt kiiremini ja sagedamini kui sõitja kahvli ja vedrustuse hoova käsitsi juhtimine.
Live Valve muudab vedrustuse tasasel maastikul tugevamaks, kuid kuna Live Valve solenoidklapp on nii kiire, vahetab see režiime kiiremini ja sagedamini kui stjuardessid. Live Valve saab režiime vahetada igas olukorras: üles- ja allamäge, libisemist ja pedaalimist. Kui tundub, et oled alla hüpanud, vahetab see isegi õhus režiime.
Jalgrattasõidu testimeeskonna kolm liiget on mõnda aega veetnud stjuardessidega varustatud jalgratastel. Tara ja Dan veetsid päeva Pennsylvania radadel FA-ga varustatud Specialized Enduro ja YT Capraga sõites ning mina sõitsin minuga umbes paar nädalat Durangos YT Capra Uncaged 6-l (kuigi minu sõiduaega lühendas lühendatud sõiduaeg), mida mõjutas ilm. ja haigus).
Teen mõned ajastatud testid, et näha, kas FA vastab RockShoxi väitele, et "sõidate kaugemale, kiiremini ja tarbite vähem energiat" stjuardessidega jalgrattaga sõites: palun otsige seda järgmisest ajakirja "Bicycle" numbrist. Samas on selline mulje meie ratsutamisest.
Dan: Olen oma uue rattaga SRAM-i stjuardessiga sõitnud vaid kaks korda, nii et kuigi ma tahan arvutiga juhitavate jalgrattavedrustuste tuleviku tangensis täielikult eksida. Jään oma lühikirjelduse juurde, kuidas süsteem S-Works Enduro peal töötab.
Ühesõnaga, stjuardess töötab väga hästi. Kui ma poleks süsteemi tegemistele ja uudsusele palju tähelepanu pööranud, oleksin võinud kergesti sellele mõtlemise lõpetada. See muudab 170 mm kestvusratta tõhusamaks, kui mul on null sisend. Süsteem selgitas mulle, et vaikerežiim on "sees". Põhimõtteliselt otsib süsteem põhjuseid vedrustuse tugevdamiseks, kui sõidate. Saan algoritmi kõrvalekallet reguleerida viie sammuga, et see kiiremini või aeglasemalt lukustuks. Olenemata sätetest ei saa ma süsteemi meelitada tegema asju, mida ma ei taha, et ta teeks. Sõitjatele, kes arvavad, et saavad hakkama, on manuaalrežiim. Kuid selleks ajaks on süsteemist saanud sisuliselt elektrooniline juhtmevaba lukustusseade ja minu meelest on XC võidusõitja selle väljavaate pärast väga uimane. Arvan, et stjuardessid pakuvad enim teenust kesk- ja pikamaa jalgratturitele, kes süstikust ei huvita.
Tara: Stjuardessil, kes veetis vaid tund aega, oli raske terviku põhjal otsustada ja kuulutada, kas see oli võitja või kaotaja, nii et palun arvestage nende esmamuljetega. Ilmselgelt on SRAM sellel platvormil palju uurimis- ja arendustööd teinud. See jätab inimestele mulje, et tegemist on väga keeruka ja lihvitud tootega. Seda ei kiirustata turule, et tekitada sensatsiooni või jõuda järele kuumadele uutele trendidele. See on puhas, kasutab SRAM-i olemasolevat ja intuitiivset mobiilirakendust ning tundub rattaga üsna integreerituna. See on oluline, kui mõelda, kas süsteemi investeerida.
Rajal töötab süsteem nii, nagu RockShox lubas. Allamäge suunates avaneb; ülesmäge suunates kõveneb. See pole aga ainult täiselektrooniline automaatne lukustusfunktsioon; see võib kompenseerida ka maastikumuutusi sõidu ajal. Iga raja tõusul ja langusel või väikestest kividest või puujuurtest üle sõites tunnete jalgratta vedrustuse erinevust.
Pennsylvania idaosas asuvas jalgrattapargis mõnel aeglasemal ja paksemal rajal rattaga sõites näis, et stjuardessid tegid piisavalt kiiresti kohandusi ilma paljude väikeste ja tüütute üleparandusteta, mida ootasin. Mul polnud sündinud annet rattaga ülesmäge sõitmiseks, nii et tavaliselt on igasugune abi teretulnud. Kuna mul pole FA-ga sõitmiseks palju aega, pole ma kindel, kas see paneb mind kiiremini ronima või kompetentsemaks. Lisaks tahan süsteemiga sõita laiematel radadel, sõita suurel kiirusel rohkemate kivide, piduripõhjuste ja keskmiste ja suurte kokkupõrgetes, et näha, kas minu mulje stjuardessidest muutub.
Tunne, et süsteem saab iga rajaga hakkama, toob kaasa ka müra, mis on minu jaoks veidi tüütu ja äkiline. Kuigi ma ootan nüüd eTapi kaudu käigu külge kinni jäänud jõuülekande häält "hoop" ja "klõpsu" (või nüüd jäetakse ka minu postitus maha), ei oodanud ma seda oma vedrustusest kuulda. Kuna süsteem töötab alati, kuulete seda kahjuks *iga*kord*, kui reguleerite* vedrustust.
Stjuardessid toovad turule pikamaareisi kestvusvõistluse ja maastikurattamudelid. Idarannikul mõnes tehnilises metsas Capraga sõites ei suutnud ma jätta mõtlemata, milline see pakett näeb välja lühikese käiguga kergel platvormil – nagu Canyon Neuron või YT Jeffsy – võrreldes spetsiaalselt ehitatud kestvussõiduga. varustus. Võrdlema. Arvestades minu piiratud aega süsteemis, saavad stjuardessid enim kasu 130–150 mm segmendi jalgrattad; tehnoloogia, mis lihtsustab erinevate radade seadistusi, mida võite sõita. Praegu on ülaltoodud kaks mudelit teie ainsad selle süsteemiga maastikusõidukid; Ma arvan, et peame ootama, kas teised kaubamärgid toovad talvel ja kevadel turule mõne lühema reisimudeli koos stjuardessidega.
See on muljetavaldav projekt ja see on väga hästi teostatud: see on väike, diskreetne ja (ilmselt) sobib peaaegu kõikidele jalgratastele. Siiani on seda lihtne kasutada ja see näeb väga usaldusväärne välja.
Esiteks: stjuardess või pinge all klapp? Olen kõik sõitnud ja nende sõitude järgi arvan, et need on mõeldud erinevatel eesmärkidel. Kuid üldiselt arvan, et Live Valve teeb rohkemates olukordades rohkem. Live Valve on ka palju vaiksem. Kuid stjuardess on lihtsam ja elegantsem ning säilitab laskumisel jalgratta avatud režiimi vedrustuse omadused.
Eriti stjuardesside osas alustan oma negatiivsetest. Kõigi muljetavaldava tehnoloogia puhul on see süsteem minu jaoks traditsioonilise lukustamise uus variant. Võrreldes ühe või mitme hoova käsitsi pööramisega, saab see kindlasti kiiremini ja sagedamini režiime vahetada. Sellegipoolest on see põhimõtteliselt Scotti TwinLoci või Specializedi BRAINi elektrooniline versioon (kuigi BRAIN on sees/väljas ja FA on kolme režiimiga) täiustatud teostus. Ma pole kindel, kas oleme tulemuslikkuse vaatenurgast avanud uusi valdkondi: see kõik on mugavuse huvides. Lühemate matkajalgrataste puhul – väiksema vedrustuse liikumisega mäkke ronides – eriti lühemate matkarataste puhul, millel on suurepärased pedaalimismeetodid (DW-Link, VPP, Switch Infinity), pole ma kindel, kas FA-l on piisavalt eeliseid. Tõesta, et märkimisväärne lisatasu on mõistlik. See on ka veidi mahajäänud, nii et esimene löök, kui süsteem on lukus, on väga terav. Constant ziirrp, zoorr Pean ronides kuulama, sest ka süsteemi flip mode on tüütu. (Ma ei kuule allamäge minnes)
Positiivne on see, et mugavus on hea. Keerake pehme, pehme 165/170 mm YT Capra pedaali- või lukustusrežiimi ronimise ja sujuvamate radade ajal. See muudab selle tõesti selgemaks ja tõhusamaks. Kui jõuate korraliku, ei pea te midagi tegema, et nautida luksuslikku lukustamata vedrustust. Suurim põhjus, miks ma tavaliselt lukku ei kasuta, on see, et ma unustan, et olen avanud ja hakanud kukkuma, kui vedrustus on lukus. Lisaks ei ole enamus minu ronimist alati sujuv, nii et ma ei taha viitsida kahvlit ja amortisaatorit iga 100 meetri tagant ümber lükata. Seetõttu hoian oma vedrustust lihtsalt lahti. FA abil lülitab süsteem süsteemi minu valitud režiimi. Kui ma pole nii laisk ja ilma igasuguse sisendita, saan erinevatesse režiimidesse siseneda ja väljuda kiiremini kui mina. Nendel sujuvatel lõikudel on mul stabiilne vedrustus ja kui ma ronides nendesse konarlikesse kohtadesse põrkan, siis tundliku vedrustuse eelised.
Seetõttu arvan, et jalgratta tunnetuse, mugavuse ja tajutavate eeliste vaatenurgast on FA võit. Ma arvan, et see on mõistlik ka nende sõitjate jaoks, kes sõidavad pikamaa ratastega, pedaalides ja ronides palju, eriti nende jaoks, kellel on madal kükitakistus. See võib muuta ka pikemad matkajalgrattad atraktiivsemaks nende võimetest huvitatud sõitjatele, kuid muretsege ronimisviisi pärast, mis tavaliselt luksuslike matkaratastega kaasneb.
Postitusaeg: 12.10.2021
