Donanıma takıntılı editörler incelediğimiz her ürünü seçiyor. Bağlantı üzerinden satın alırsanız komisyon kazanabiliriz. Ekipmanı nasıl test ederiz?
Anahtar noktalar: Basit, entegre, kullanımı kolay ve otomatik olarak kontrol edilen süspansiyon, sürücülere istediklerini sağlar: Dengedeyken sağlam bir süspansiyon ve çarpma veya yokuş aşağı giderken açık süspansiyon.
Fiyat: Bisiklet modeline bağlı olarak 9.500 ABD Doları ila 12.500 ABD Doları. Ağırlık: Uçuş görevlileri bisikletin toplam ağırlığını 308 gram artırdı.
Uçuş görevlisi (FA), belirli RockShox süspansiyon bileşenleri için otomatik bir elektronik aksesuardır. Sistem, biri çatalda, biri amortisörde ve biri krankta olmak üzere üç kablosuz sensör grubundan ve çatal ile amortisörde sönümleme modunu değiştirebilen elektronik aktüatörlerden oluşur. İlk yinelemede FA, tam süspansiyonlu bir bisikletin yalnızca ön çatalı ve amortisör sistemi olarak kullanılabilir.
Otomatik modda FA, bisikletin yokuş yukarı mı yoksa yokuş aşağı mı olduğu konusunda tekerleklerden ve sürücünün girdisinden bilgi toplamak için üç sensör grubunu kullanır ve bu bilgiyi, üç ön çatal ve şok emme modundan birini seçmek için bir algoritma yoluyla sağlar. Nazikçe açık, pedallı, sağlam. RockShox, uçuş görevlilerinin "her beş milisaniyede bir süspansiyon pozisyonu kararı verdiklerini" ancak sistemin modları ne kadar hızlı değiştirebildiğini bana söylemeyeceklerini söyledi. Ancak FA mekanizmasının esasen ön çatalın tepe ayarlayıcısını ve amortisörün pedal mod kolunu döndürebilen bir motor olduğunu biliyoruz, dolayısıyla mod değişimi anında yapılmaz.
RockShox'un ürün müdürü Jon Cancellier, uçuş görevlisinin irtifa görüşünün "varsayılan ayarımız açık: güvenli, öngörülebilir ve rahat" olduğunu söyledi. Açıklıktan uzak durma kararı almak için sistemi kullanıyoruz. Algoritma bunu nasıl ele alıyor? Alınan bilgiler: İşin sırrı budur. Geliştirmek için binlerce saat harcadığımız şey bu.”
Uçuş görevlisi esas olarak düşük hızlı sıkıştırma devresinde hareket eder, ancak bazı durumlarda (çoğunlukla pedal ve kilit) yüksek hızlı sıkıştırma çalışır. Süspansiyonun geri tepme sönümlemesini veya yay sertliğini değiştirmez. Normalde sistem, çatal ve süspansiyon için aynı modu seçer ancak bazı durumlarda bölünmüş duruma geçebilir: çatal/pedal süspansiyonunu açın veya çatal/kilit süspansiyonunu pedallayın.
Sürücü, gidonun uzaktan kumandasını veya çatal tepesindeki kontrolleri kullanarak otomatik modu kapatabilir ve üç mod arasında manuel olarak geçiş yapabilir. Otomatik moddayken sürücü, gidonun uzaktan kumandası aracılığıyla süspansiyonu manuel olarak kilitleyebilir ve otomatik modu aşmak için yalnızca kısa bir çabaya ihtiyaç duyar. Sistem, sürücü gidon uzaktan kumandasını otomatik moda geri döndürene kadar geçersiz kılma/kilitleme modunda kalır.
FA bileşeni fabrikadan gönderildiğinde katman modu kilitli olarak ayarlanır, ancak sürücü SRAM'ın AXS uygulaması aracılığıyla katman modunu açık veya pedal çevirecek şekilde değiştirebilir.
Hava basıncı, aşama sayısı (hacim şimleri/jetonları kullanılarak) ve geri tepme sönümlemesi, standart RockShox süspansiyon ürünleri gibi ayarlanabilir. Ek olarak, ön çatalda ve amortisörde 10 sanal düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesi vardır; ayarlamak için çatal kontrol cihazını veya SRAM'ın AXS uygulamasını kullanabilirsiniz.
Başka bir ayarlama da “önyargı”dır. Pozitif bir önyargı ayarı, sistemin kilitlenme olasılığının daha yüksek olduğu anlamına gelir; negatif bir önyargı ayarı, sistemin daha sık açık modda olduğu anlamına gelir.
Uçuş görevlilerinin kullanımı AXS uygulaması gerektirmez ve birçok ayar çatal kumandası üzerinden yapılabilmektedir.
Süspansiyon sarkmasını ve geri tepme sönümlemesini diğer süspansiyonlu bisikletler gibi ayarlayabilirsiniz. Bunları ayarladıktan sonra iki adımlı basit bir kalibrasyon yapabilirsiniz. Kalibrasyondan sonra sürüşe çıkabilirsiniz: sistem işini otomatik olarak yapacaktır. Sistem, hareketi algıladığında uyanır ve yalnızca bisiklet birkaç dakika hareketsiz kaldığında uyku moduna geçer.
Sistem otomatik moddayken, örneğin hızlı koşmak istiyorsanız, kilitlemeyi geçersiz kılmak için SRAM'ın AXS gidon denetleyicisini kullanabilirsiniz. Ayrıca uçuş görevlisini manuel moda ayarlayabilir ve üç mod arasında geçiş yapmak için kumanda kolunu kullanabilirsiniz: bu durumda çatal ve titreşim modları senkronize edilir.
FA ön çatal ve amortisör, SRAM'ın AXS şanzımanı ve Reverb AXS kaldırma koltuğu desteğiyle aynı pili (ve şarj cihazını) kullanır: kadans sensörü AAA lityum pilleri kullanır ve gidon denetleyicisi CR2032 düğme pillerini kullanır. SRAM tarafından iddia edilen pil ömrü:
Uçuş görevlisi şokunun tek seçeneği var: Super Deluxe Air. Ön tarafta Parker, Lyrik ve Zeb çatalları için uçuş görevlisi seçeneği bulunmaktadır. Zeb, mevcut çatalın güncellenmiş bir versiyonudur; Lyrik ve Pike ise yeni şasiye, geliştirilmiş havalı yaylara ve daha az sürtünmeye sahip yeni ön çatallardır. Pedal sensöründe XX1 ve X01 kranklar bulunur (165 mm, 170 mm veya 175 mm uzunluk, 30D, 32D, 34D veya 36T halkalı). RockShox, uçuş görevlilerinin yer aldığı off-road bölümlerinin ortaya çıkmak üzere olduğunu ima etti.
Şu anda uçuş görevlisi almanın tek yolu bu sistemle donatılmış bir bisiklet satın almak. Lansman sırasında dört markadan altı bisiklet vardı. (Canyon'un FA bisikletleri Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmamaktadır).
Uçuş görevlilerinin herhangi bir özel montaj donanımına ihtiyacı yoktur, bu nedenle bisiklet markaları dilerlerse sistemi mevcut veya yeni kadrolarına nispeten kolaylıkla monte edebilirler. Marka, bisikletlerinde en iyi ayarlamaları yapmak ve FA parçalarının kadro üzerinde uygun şekilde açık kalmasını sağlamak için RockShox ile yakın işbirliği içinde çalıştığından, uçuş görevlisi parçaları, bu sistemle donatılmış bisikletlere takılmış olsalar bile, satış sonrası piyasada şu anda satılmamaktadır. Ayrıca mevcut RockShox süspansiyon ürünleri için FA yükseltme kitleri sağlama planı da bulunmuyor.
Uçuş görevlileri birkaç çatal güncellemesi başlattı. Şu anda bu güncellemeler yalnızca uçuş görevlilerinin bulunduğu RockShox modelleri için mevcut, ancak yakında FA dışı çatallara da gireceklerinden şüpheleniyorum. FA'lı Zeb'in mevcut çatalın bir güncellemesi olduğunu, Lyrik FA ve Pike FA'nın ise yeni çatallar olduğunu tekrar unutmayın.
Düğünçiçekleri — Damper milinin ucundaki altın renkli alüminyum muhafazanın içinde, yüksek frekanslı titreşimleri %20 oranında önlediği söylenen bir çift kauçuk disk bulunmaktadır.
DebonAir+ — RockShox pozitif ve negatif hava yaylarının hacmi yeniden dengelendi. RockShox, bu neslin "tereyağa benzer küçük tümsekler, yolculuk boyunca artırılmış destek ve daha yüksek toplam sürüş yüksekliği" sağladığını iddia ediyor. Bu güncellemenin Zeb'de Pike ve Lyrik'ten farklı bir anlamı var. RockShox, Zeb'de negatif havalı yayın boyutunu "oldukça önemli ölçüde" artırdı ve yayın sürtünmesini azalttı. Cancellier, yeni Pike ve Lyrik'in genel temasının sürtünmeyi azaltmak olduğunu ve bu çatallardaki DebonAir+'ın "yeni [Pike ve Lyrik] için özel olarak tasarlanmış yeni bir hava yayı" olduğunu söyledi.
Basınç tahliye valfi - çatal ayağının arkasındaki düğme valfi, rakım değişikliklerinin neden olduğu veya çatalın alt kısmında hapsolmuş hava basıncının neden olduğu yüksek basınçlı havayı serbest bırakır. En son Fox 36, 38 ve 40 çatallarda sunulan hava tahliye valfiyle aynı konsept.
"Sertlik azaltıcı" -RockShox alt boruyu tasarlarken tork kapağını dikkate aldı. Bunlar, çatal/göbek arayüzünün yüzey alanını artıran (şirketin iddiasına göre) sertliği ve direksiyon doğruluğunu artıran geniş çaplı göbek kapaklarıdır. Göbeğinizde bir tork kapağı yoksa, göbeği hizalamak ve yüksüğü takmak zor olabilir. RockShox artık küçük çıkarılabilir contalara takılarak göbeğin standart uç kapağı ve namlu miliyle düzgün şekilde hizalanmasını kolaylaştırıyor.
Off-road, e-bisikletler ve satış sonrası seçeneklere ek olarak SRAM, uçuş görevlileriyle de birçok şey yapabilir.
Şu anda FA, SRAM'ın AXS tahrik sisteminden, AXS kaldırma sele desteğinin konumundan veya güç ölçerden gelen bilgileri dikkate almamaktadır. FA'nın, pozisyonunuzdan yeni vazgeçtiğinizi bilirse veya 1000 watt'ta koşmak yerine 90 watt'ta hafifçe pedal çevirirseniz daha iyi bir karar verebileceğini düşünmeden edemiyorum. Ayrıca çoğu bisikletin çömelme önleme özelliği düşük viteslerde daha fazla, yüksek viteslerde ise daha az olduğundan, bastığınız vites FA modunu da bilgilendirebilir.
Live Valve, farklı sensörler ve pil paketleri için çok sayıda aksesuarın takılmasını gerektiren kablolu bir sistemdir, dolayısıyla markanın sistem etrafında bir çerçeve tasarlaması gerekir. Uçuş görevlisinin herhangi bir özel bağlantı noktasına ihtiyacı yoktur, dolayısıyla neredeyse her çerçeveye kurulabilir. Ancak uçuş görevlisinin 3 adet pili varken Live Valve pili 1 adettir.
Live Valve, modları üç milisaniye içinde değiştirir. Deneyimlerime göre bu, uçuş görevlisinin mod değiştirme gecikmesinden çok daha hızlı.
Her iki marka hakkındaki izlenimlerime göre bu markalar sistemlerine farklı açılardan yaklaşıyor: Uçuş görevlilerinin varsayılan ayarı açıp kilitleme nedenini aramak, Live Valve'ın varsayılan ayarı ise kilitleyip açılma nedenini aramak. .
Uçuş görevlisi, geleneksel açık pedallı tırmanma çubuğunun nihai uygulamasıdır: süspansiyonun tırmanmaya ve daha yumuşak patikalara uyum sağlaması için sağlam olmasını ve tümseklere ve inişlere uyum sağlaması için açık olmasını sağlar. Ancak uçuş görevlisi bu işlemi sürücünün çatalı ve süspansiyon kolunu manuel olarak çalıştırmasından daha hızlı ve daha sık otomatik olarak gerçekleştirecektir.
Live Valve, düz arazide süspansiyonu daha güçlü hale getirir, ancak Live Valve'ın solenoid valfı çok hızlı olduğundan, modları uçuş görevlilerinden daha hızlı ve daha sık değiştirir. Live Valve her durumda modları değiştirebilir: yokuş yukarı ve yokuş aşağı, kayma ve pedal çevirme. Aşağıya atladığınızı hissederseniz havada bile mod değiştirecektir.
Bisiklet test ekibinin üç üyesi, uçuş görevlileriyle donatılmış bisikletlerde biraz zaman geçirdi. Tara ve Dan günü Pennsylvania parkurlarında FA donanımlı Uzmanlaşmış Enduro ve YT Capra'ya binerek geçirdiler ve ben de hava koşullarından etkilenerek yaklaşık birkaç hafta Durango'da YT Capra Uncaged 6'da benimle birlikte sürdüm (her ne kadar mevcut sürüş sürem Kısaltılmış nedeniyle kısalmış olsa da) ve hastalık).
FA'nın RockShox'un uçuş görevlileriyle birlikte bisiklet sürerken "daha uzağa, daha hızlı gideceksiniz ve daha az enerji tüketeceksiniz" şeklindeki ifadesini karşılayıp karşılamadığını görmek için bazı zamanlı testler yapıyorum: lütfen "Bisiklet"in bir sonraki sayısında buna bakın. Aynı zamanda sürüş izlenimimiz de bu.
Dan: Yeni bisikletimde SRAM uçuş görevlisine yalnızca iki kez bindim, bu yüzden bilgisayar kontrollü bisiklet süspansiyonlarının geleceğinin teğetinde tamamen kaybolmak istesem de. Sistemin S-Works Enduro'da nasıl çalıştığına dair kısa açıklamama sadık kalacağım.
Kısacası hostes çok iyi çalışıyor. Eğer sistemin ne yaptığına ve yeniliğine çok fazla dikkat etmeseydim, bu konuyu düşünmeyi kolaylıkla bırakabilirdim. Sıfır girdiye sahip olduğumda 170 mm'lik dayanıklılık bisikletinin daha verimli hissetmesini sağlıyor. Sistemin bana açıkladığı yöntem, varsayılan modun "açık" olduğudur. Temel olarak sistem, sürüş sırasında süspansiyonu güçlendirmek için nedenler arayacaktır. Daha hızlı veya daha yavaş kilitlenmesini sağlamak için algoritmanın sapmasını beş artışla ayarlayabilirim. Ayarlar ne olursa olsun, sistemi yapmasını istemediğim şeyleri yapması için kandıramam. Yapabileceklerini düşünen sürücüler için manuel mod mevcuttur. Ancak o zamana kadar sistem aslında elektronik bir kablosuz kilitleme cihazı haline geldi ve aklımdaki XC yarışçısının bu olasılık karşısında başı dönüyor. Servisle ilgilenmeyen orta ve uzun mesafe bisikletçileri için en fazla hizmeti uçuş görevlilerinin sağlayacağını düşünüyorum.
Tara: Yalnızca bir saat kadar kalan uçuş görevlisi, bütüne bakarak karar vermekte ve kazanan mı yoksa kaybeden mi olduğunu söylemekte zorlandı, bu yüzden lütfen bunları ilk izlenimlerim olarak düşünün. Açıkçası, SRAM bu platformda birçok araştırma ve geliştirme çalışması yaptı. İnsanlara son derece sofistike ve gösterişli bir ürün olduğu izlenimini veriyor. Bir sansasyon yaratmak veya yeni trendleri yakalamak için aceleyle piyasaya sürülmüyor. Güzeldir, SRAM'ın mevcut ve sezgisel mobil uygulamasını kullanır ve bisiklete oldukça entegre edilmiş hissi verir. Sisteme yatırım yapıp yapmayacağınızı değerlendirirken bu önemlidir.
Pistte sistem RockShox'un vaat ettiği şekilde çalışıyor. Yokuş aşağıyı işaret ettiğinde açılacaktır; yokuş yukarı baktığında sertleşecektir. Ancak bu sadece tamamen elektronik bir otomatik kilitleme fonksiyonu değildir; aynı zamanda sürüş sırasında arazideki değişiklikleri de telafi edebilir. Yoldaki her iniş ve çıkışta, küçük kayaların ya da ağaç köklerinin üzerinden geçildiğinde bisiklet süspansiyonundaki farkı hissedebilirsiniz.
Doğu Pensilvanya'daki bir bisiklet parkında daha yavaş, daha kalın parkurlarda bisiklet süren uçuş görevlileri, beklediğim birçok küçük ve sinir bozucu aşırı düzeltme olmadan yeterince hızlı ayarlamalar yapıyor gibi görünüyordu. Yokuş yukarı bisiklet sürme konusunda hiçbir yeteneğim olmadan doğdum, bu yüzden alabileceğim her türlü yardım genellikle takdir edilir. FA'ya binmek için fazla zamanım olmadığından, bunun beni daha hızlı mı yoksa daha yetkin bir şekilde mi tırmanacağından emin değilim. Ek olarak, uçuş görevlileri hakkındaki izlenimimin değişip değişmeyeceğini görmek için sistemi daha geniş parkurlarda sürmek, daha fazla kayada yüksek hızlarda sürüş yapmak, fren çarpmaları ve orta ila büyük çarpışmalar yapmak istiyorum.
Sistemin her izi ele aldığı hissi aynı zamanda gürültüyü de beraberinde getiriyor ki bu bana göre biraz can sıkıcı ve ani bir durum. Her ne kadar artık eTap aracılığıyla vitese takılan aktarma organlarımın "boğmaca" ve "tık" sesini bekliyor olsam da (ya da artık paylaşımım da düştü), süspansiyonumdan bunu duymayı beklemiyordum. Ne yazık ki, sistem her zaman çalıştığı için, süspansiyonu ayarladığınızda* *her*zaman* bu sesi duyacaksınız.
Uçuş görevlileri, uzun mesafe yolculuk dayanıklılık yarışı ve kros bisiklet modellerini piyasaya sürüyor. Capra'yı doğu kıyısındaki bazı teknik ormanlarda sürerken, bu paketin Canyon Neuron veya YT Jeffsy gibi kısa mesafeli, hafif bir platformda özel olarak yapılmış dayanıklılık yarışlarıyla karşılaştırıldığında nasıl görüneceğini merak etmeden duramadım. teçhizat. Karşılaştırmak. Sistemde geçireceğim sürenin kısıtlı olması nedeniyle uçuş görevlilerinden en çok 130-150 mm segmentindeki bisikletler faydalanacak; Sürebileceğiniz çeşitli yolların ayarlarını basitleştiren bir teknoloji. Şimdilik yukarıdaki iki model bu sisteme sahip tek arazi aracı seçeneğinizdir; Diğer markaların kış ve ilkbahar aylarında uçuş görevlilerinin olduğu daha kısa seyahat modellerini piyasaya sürüp sürmeyeceğini görmek için beklememiz gerekeceğini düşünüyorum.
Bu etkileyici bir proje ve çok iyi uygulandı: küçük, göze çarpmayan ve (muhtemelen) neredeyse tüm bisikletlere uygun. Şu ana kadar kullanımı kolay ve çok güvenilir görünüyor.
Her şeyden önce: uçuş görevlisi mi yoksa canlı valf mi? Hepsine bindim ve bu sürüşlere göre farklı amaçlar için tasarlandıklarını düşünüyorum. Ancak genel olarak Live Valve'ın daha fazla durumda daha fazlasını yaptığını düşünüyorum. Live Valve ayrıca çok daha sessizdir. Ancak uçuş görevlisi daha basit ve daha zariftir ve alçalırken bisikletin açık mod süspansiyon özelliklerini korur.
Özellikle uçuş görevlileri konusunda olumsuzluklarımla başlayacağım. Tüm etkileyici teknolojilere rağmen bana göre bu sistem, geleneksel kilitlemenin yeni bir çeşididir. Bir veya daha fazla kolu manuel olarak çevirmekle karşılaştırıldığında modları kesinlikle daha hızlı ve daha sık değiştirebilir. Bununla birlikte, temelde Scott'ın TwinLoc'unun veya Specialized'in BRAIN'inin (BRAIN açık/kapalı olmasına ve FA üç modlu olmasına rağmen) daha gelişmiş bir uygulamasının elektronik bir versiyonudur. Performans açısından yeni alanlar açıp açmadığımızdan emin değilim: bunların hepsi kolaylık sağlamak için. Daha kısa tur bisikletleri için (tepelere tırmanırken daha az süspansiyon hareketi), özellikle mükemmel pedal çevirme yöntemlerine sahip daha kısa tur bisikletleri (DW-Link, VPP, Switch Infinity), FA'nın yeterli faydaya sahip olup olmadığından emin değilim. Önemli primin makul olduğunu kanıtlayın. Aynı zamanda biraz gecikmeli olduğundan sistem kilitlendiğinde ilk darbe çok sert oluyor. Sürekli ziirrp, zoorp Tırmanırken dinlemek zorunda kalıyorum çünkü sistemin çevirme modu da sinir bozucu. (Yokuş aşağı giderken duyamıyorum)
Olumlu tarafı, kolaylık iyi bir şeydir. Tırmanma ve daha yumuşak yollar sırasında peluş, yumuşak 165/170 mm YT Capra'yı pedal çevirme veya kilitleme moduna çevirin. Gerçekten daha net ve daha verimli hissettiriyor. İyi seviyeye ulaştığınızda, lüks kilitsiz süspansiyonun keyfini çıkarmak için hiçbir şey yapmanıza gerek yoktur. Kilidi genellikle kullanmamamın en büyük nedeni, açtığımı unutup askım kilitliyken düşmeye başlamamdır. Ayrıca tırmanışlarımın çoğu her zaman düzgün olmuyor, bu yüzden her 100 metrede bir çatalımı ve amortisörümü çevirme zahmetine girmek istemiyorum. Bu nedenle süspansiyonumu açık tutuyorum. FA'yı kullanarak sistem, sistemi benim seçtiğim moda geçirecektir. Eğer o kadar tembel değilsem ve herhangi bir girdiye ihtiyaç duymazsam, farklı modlara kendimden daha hızlı girip çıkabiliyorum. Bu pürüzsüz bölümler için stabil bir süspansiyonun faydasını görüyorum ve tırmanırken o engebeli yerlere çarptığımda hassas bir süspansiyonun faydasını görüyorum.
Bu nedenle bisiklet hissi, rahatlık ve algılanan faydalar açısından FA'nın bir zafer olduğunu düşünüyorum. Ayrıca bunun, çok fazla pedal çevirme ve tırmanma gerektiren uzun mesafe bisikletleri kullanan, özellikle de çömelme direnci düşük olan sürücüler için de anlamlı olduğunu düşünüyorum. Ayrıca, yetenekleriyle ilgilenen sürücüler için daha uzun tur bisikletlerini daha çekici hale getirebilir, ancak genellikle lüks tur bisikletlerine eşlik eden tırmanma şekli konusunda endişelenebilirsiniz.
Gönderim zamanı: 12 Ekim 2021
