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핵심 포인트: 간단하고 통합되었으며 사용하기 쉽고 자동으로 제어되는 서스펜션은 라이더가 원하는 것을 제공합니다. 안정적일 때는 견고한 서스펜션, 내리막길을 오를 때는 개방형 서스펜션입니다.
가격: 자전거 모델에 따라 US$9,500~US$12,500. 무게: 승무원들은 자전거의 총 무게를 308g 늘렸습니다.
승무원(FA)은 특정 RockShox 서스펜션 구성품을 위한 자동 전자 액세서리입니다. 이 시스템은 3개의 무선 센서 그룹(포크, 쇼크 업소버, 크랭크)과 댐핑 모드를 전환할 수 있는 포크 및 쇼크 업소버의 전자 액추에이터로 구성됩니다. 첫 번째 반복에서 FA는 풀 서스펜션 자전거의 앞 포크와 충격 흡수 시스템으로만 사용할 수 있습니다.
자동 모드에서 FA는 세 개의 센서 그룹을 사용하여 자전거가 오르막인지 내리막인지 바퀴로부터 정보와 라이더의 입력을 수집하고 이 정보를 알고리즘을 통해 제공하여 세 가지 앞 포크 및 충격 흡수 모드 중 하나를 선택합니다. 친절하게 열려 있고, 페달이 있고, 단단합니다. RockShox는 승무원이 "5밀리초마다 서스펜션 위치를 결정"하지만 시스템이 모드를 얼마나 빨리 변경할 수 있는지는 알려주지 않는다고 말했습니다. 하지만 우리는 FA의 메커니즘이 본질적으로 모터이고, 프론트 포크의 크라운 조절기와 쇼크 업소버의 페달 모드 레버를 회전시킬 수 있으므로 모드 전환이 즉시 이루어지지는 않는다는 것을 알고 있습니다.
RockShox의 제품 관리자인 Jon Cancellier는 승무원의 고도에 대한 견해가 "우리의 기본 설정은 개방형입니다. 즉, 안전하고 예측 가능하며 편안합니다."라고 말했습니다. 우리는 개방성을 멀리하기로 결정하기 위해 시스템을 사용하고 있습니다. 알고리즘이 이를 처리하는 방법 수신된 정보: 이것이 비밀입니다. 이것이 바로 우리가 수천 시간을 들여 개발한 것입니다.”
승무원은 주로 저속 압축 회로에서 작동하지만 일부 경우(주로 페달 및 잠금 장치) 고속 압축이 작동합니다. 서스펜션의 리바운드 댐핑이나 스프링 강성은 변경되지 않습니다. 일반적으로 시스템은 포크와 서스펜션에 대해 동일한 모드를 선택하지만 경우에 따라 분할 상태로 들어갈 수 있습니다. 즉, 포크/페달 서스펜션을 열거나 포크/잠금 서스펜션을 페달로 밟습니다.
라이더는 자동 모드를 끄고 핸들바 리모콘이나 포크 크라운의 컨트롤을 사용하여 세 가지 모드 사이를 수동으로 전환할 수 있습니다. 자동 모드에서는 라이더가 핸들바 리모콘을 통해 서스펜션을 수동으로 잠글 수 있으며, 자동 모드를 능가하려면 짧은 노력만 하면 됩니다. 라이더가 핸들바 리모콘을 전환하여 자동 모드로 다시 전환할 때까지 시스템은 오버라이드/잠금 모드로 유지됩니다.
FA 구성 요소가 공장에서 배송될 때 오버레이 모드는 잠금으로 설정되어 있지만 라이더는 SRAM의 AXS 애플리케이션을 통해 오버레이 모드를 열림 또는 페달로 변경할 수 있습니다.
공기압, 단계 수(볼륨 심/토큰 사용) 및 리바운드 댐핑은 표준 RockShox 서스펜션 제품처럼 조정할 수 있습니다. 또한 프론트 포크와 쇼크 업소버에는 10개의 가상 저속 압축 댐핑이 있으며 포크 컨트롤러나 SRAM의 AXS 애플리케이션을 사용하여 조정할 수 있습니다.
또 다른 조정은 "편향"입니다. 양의 바이어스 설정은 시스템이 잠길 가능성이 더 높다는 것을 의미합니다. 음의 바이어스 설정은 시스템이 더 자주 켜짐 모드에 있음을 의미합니다.
승무원의 이용에는 AXS 애플리케이션이 필요하지 않으며 포크 컨트롤러를 통해 많은 설정이 가능합니다.
다른 서스펜션 자전거와 마찬가지로 서스펜션 처짐 및 리바운드 댐핑을 설정할 수 있습니다. 이를 설정하고 나면 간단한 2단계 교정을 수행할 수 있습니다. 보정 후에는 라이딩을 할 수 있습니다. 시스템이 자동으로 작업을 수행합니다. 시스템은 움직임을 감지하면 깨어나고 자전거가 몇 분 동안 정지해 있을 때만 절전 모드로 전환됩니다.
시스템이 자동 모드에 있을 때 SRAM의 AXS 핸들바 컨트롤러를 사용하여 잠금 재정의를 트리거할 수 있습니다(예: 스프린트하려는 경우). 승무원을 수동 모드로 설정하고 레버 컨트롤러를 사용하여 세 가지 모드 사이를 순환할 수도 있습니다. 이 경우 포크 모드와 진동 모드가 동기화됩니다.
FA 프론트 포크와 쇼크 업소버는 SRAM의 AXS 변속기 및 Reverb AXS 리프트 시트 포스트와 동일한 배터리(및 충전기)를 사용합니다. 케이던스 센서는 AAA 리튬 배터리를 사용하고 핸들바 컨트롤러는 CR2032 버튼 배터리를 사용합니다. SRAM이 주장하는 배터리 수명은 다음과 같습니다.
승무원 충격 옵션은 Super Deluxe Air 단 하나뿐입니다. 앞쪽에는 Parker, Lyrik 및 Zeb 포크에 대한 승무원 옵션이 있습니다. Zeb은 현재 포크의 업데이트된 버전인 반면 Lyrik과 Pike는 모두 새로운 섀시, 향상된 공기 스프링 및 마찰 감소를 갖춘 새로운 프론트 포크입니다. 페달 센서에는 XX1 및 X01 크랭크(165mm, 170mm 또는 175mm 길이, 30T, 32T, 34T 또는 36T 링 포함)가 있습니다. RockShox는 승무원이 탑승하는 오프로드 파트가 곧 등장할 것임을 암시했습니다.
현재 승무원을 구하는 유일한 방법은 이 시스템이 장착된 자전거를 구입하는 것입니다. 출시 당시에는 4개 브랜드의 자전거 6대가 있었습니다. (Canyon의 FA 자전거는 미국에서는 판매되지 않습니다.)
승무원에게는 고유한 장착 하드웨어가 필요하지 않으므로 자전거 브랜드는 원하는 경우 상대적으로 쉽게 기존 프레임이나 새 프레임에 시스템을 설치할 수 있습니다. 브랜드는 RockShox와 긴밀히 협력하여 자전거를 최적으로 조정하고 프레임에 있는 FA 부품의 적절한 간격을 보장하므로 승무원 부품은 이 시스템이 장착된 자전거에 설치되어 있더라도 현재 애프터마켓에서 판매되지 않습니다. 또한 기존 RockShox 서스펜션 제품에 대한 FA 업그레이드 키트를 제공할 계획이 없습니다.
승무원은 몇 가지 포크 업데이트를 도입했습니다. 현재 이러한 업데이트는 승무원이 있는 RockShox 모델에만 사용할 수 있지만 곧 비 FA 포크에 들어갈 것으로 예상됩니다. FA가 포함된 Zeb은 현재 포크의 업데이트인 반면 Lyrik FA와 Pike FA는 모두 새로운 포크입니다.
버터컵 - 댐퍼 샤프트 끝 부분의 황금색 알루미늄 하우징에 한 쌍의 고무 디스크가 있는데, 이는 고주파 진동을 20% 방지한다고 합니다.
DebonAir+ — RockShox 포지티브 및 네거티브 공기 스프링의 볼륨이 다시 균형을 맞췄습니다. RockShox는 이 세대가 "버터와 유사한 작은 범프, 여행 전반에 걸쳐 향상된 지지력, 더 높은 전체 승차 높이"를 제공한다고 주장합니다. 이 업데이트는 Pike 및 Lyrik과 Zeb에서 다른 의미를 갖습니다. Zeb에서 RockShox는 네거티브 에어 스프링의 크기를 "상당히 크게" 늘리고 스프링의 마찰을 줄였습니다. Cancellier는 새로운 Pike와 Lyrik의 전반적인 주제는 마찰을 줄이는 것이며 이 포크의 DebonAir+는 "새로운 [Pike 및 Lyrik]을 위해 특별히 설계된 새로운 에어 스프링"이라고 말했습니다.
압력 릴리프 밸브 - 포크 레그 뒷면의 버튼 밸브는 고도 변화로 인해 발생하는 고압 공기 또는 포크 하단에 갇힌 공기압을 방출합니다. 최신 Fox 36, 38 및 40 포크에 도입된 공기 배출 밸브와 동일한 개념입니다.
"강성 감소기" - RockShox는 다운 튜브를 설계할 때 토크 캡을 고려했습니다. 이는 포크/허브 인터페이스의 표면적을 늘리고 (회사 주장) 강성과 조향 정확도를 향상시키는 대구경 허브 캡입니다. 허브에 토크 캡이 없으면 허브를 정렬하고 골무를 설치하는 것이 까다로울 수 있습니다. RockShox는 이제 작은 탈착식 개스킷을 장착하므로 허브를 표준 엔드 캡 및 배럴 샤프트에 적절하게 정렬하는 것이 더 쉬워졌습니다.
오프로드, 전기 자전거, 애프터마켓 옵션 외에도 SRAM은 승무원과 함께 많은 일을 할 수 있습니다.
현재 FA는 SRAM의 AXS 드라이브 시스템, AXS 리프팅 시트포스트의 위치 또는 파워 미터의 정보를 고려하지 않습니다. FA가 방금 포지션을 포기했다는 사실을 안다거나, 1000와트로 질주하는 대신 90와트로 가볍게 페달을 밟는다는 사실을 안다면 FA가 더 나은 결정을 내릴 수 있지 않을 수 없다고 생각한다. 또한, 대부분의 자전거는 저단 기어에서 스쿼팅 방지 기능이 더 많고 고단 기어에서는 안티 스쿼팅 기능이 적기 때문에 밟는 기어에 따라 FA 모드가 알려질 수도 있습니다.
Live Valve는 다양한 센서 및 배터리 팩을 위해 많은 수의 액세서리를 설치해야 하는 유선 시스템이므로 브랜드는 시스템 주변의 프레임워크를 설계해야 합니다. 승무원에게는 맞춤형 연결 지점이 필요하지 않으므로 거의 모든 프레임에 설치할 수 있습니다. 다만, 승무원의 배터리는 3개, 라이브 밸브 배터리는 1개입니다.
라이브 밸브는 3밀리초 이내에 모드를 전환합니다. 내 경험에 따르면 이는 승무원의 모드 전환 지연보다 훨씬 빠릅니다.
두 브랜드에 대한 내 인상에 따르면, 이 브랜드들은 서로 다른 각도에서 시스템에 접근합니다. 승무원의 기본 설정은 열고 잠긴 이유를 찾는 것인 반면, 라이브 밸브의 기본 설정은 잠그고 열리는 이유를 찾는 것입니다. .
승무원은 전통적인 개방형 페달 등반 로드의 궁극적인 실행자입니다. 서스펜션을 등반과 부드러운 트레일에 적응하도록 단단하게 만들고, 요철과 하강에 적응하도록 열도록 만듭니다. 그러나 승무원은 탑승자가 포크와 서스펜션 레버를 수동으로 조작하는 것보다 자동으로 이 작업을 더 빠르고 더 자주 수행합니다.
라이브 밸브는 평평한 지형에서 서스펜션을 더욱 강하게 만들어 주지만, 라이브 밸브의 솔레노이드 밸브는 속도가 너무 빠르기 때문에 승무원보다 더 빠르고 자주 모드를 전환합니다. 라이브 밸브는 오르막과 내리막, 슬라이딩, 페달링 등 모든 상황에서 모드를 전환할 수 있습니다. 뛰어내린 듯한 느낌이 들면 공중에서도 모드를 전환한다.
자전거 테스트팀 3인은 승무원이 탑승한 자전거를 타고 잠시 시간을 보냈습니다. Tara와 Dan은 펜실베이니아 트레일에서 FA가 장착된 Specialized Enduro와 YT Capra를 타고 하루를 보냈고, 저는 날씨의 영향을 받아 약 몇 주 동안 Durango의 YT Capra Uncaged 6를 타고 함께 탔습니다(단, 이용 가능한 라이딩 시간은 Shortened로 인해 줄어들었음). 그리고 질병).
FA가 승무원과 함께 자전거를 타면 "더 멀리, 더 빠르게 탈 수 있으며 에너지를 덜 소비하게 될 것"이라는 RockShox의 진술을 충족하는지 확인하기 위해 몇 가지 시간 제한 테스트를 수행하고 있습니다. "자전거" 다음 호에서 이를 찾아보세요. 동시에 이것이 라이딩에 대한 우리의 인상입니다.
Dan: 저는 새 자전거로 SRAM 승무원을 두 번만 탔습니다. 컴퓨터로 제어되는 자전거 서스펜션의 미래에 완전히 빠져들고 싶습니다. S-Works Enduro에서 시스템이 어떻게 작동하는지 간략하게 설명하겠습니다.
한마디로 스튜어디스는 일을 아주 잘한다. 시스템이 수행하는 작업과 그 참신함에 많은 관심을 기울이지 않았다면 시스템에 대한 생각을 쉽게 멈출 수 있었을 것입니다. 입력이 0일 때 170mm 지구력 자전거가 더 효율적으로 느껴집니다. 시스템이 나에게 설명한 방식은 기본 모드가 "켜짐"이라는 것입니다. 기본적으로 시스템은 주행 시 서스펜션을 강화할 이유를 찾습니다. 알고리즘의 편차를 5단계로 조정하여 잠그는 속도를 더 빠르게 또는 느리게 만들 수 있습니다. 설정에 관계없이 시스템이 내가 원하지 않는 일을 하도록 속일 수는 없습니다. 가능하다고 생각하는 라이더를 위해 수동 모드가 있습니다. 그러나 그때쯤이면 시스템은 본질적으로 전자 무선 잠금 장치가 되었고 내 마음 속의 XC 경주자는 이러한 전망에 대해 매우 어지러움을 느낍니다. 셔틀에 관심이 없는 중·장거리 자전거 이용자에게는 승무원이 가장 많은 서비스를 제공할 것이라고 생각한다.
타라: 한 시간 남짓의 시간을 보낸 승무원은 전체를 판단하고 승패를 가리는 데 어려움을 겪었으니 제 첫인상을 고려해 주세요. 분명히 SRAM은 이 플랫폼에 대해 많은 연구 및 개발 작업을 수행했습니다. 사람들에게 매우 정교하고 세련된 제품이라는 인상을 줍니다. 센세이션을 일으키거나 새로운 트렌드를 따라잡기 위해 서두르지 않습니다. 깔끔하고, SRAM의 기존 직관적인 모바일 앱을 사용하며, 자전거에 완전히 통합된 느낌을 줍니다. 이는 시스템 투자 여부를 고려할 때 중요합니다.
트랙에서 시스템은 RockShox가 약속한 대로 작동합니다. 내리막을 가리키면 열립니다. 오르막길을 가리키면 굳어집니다. 그러나 이는 단지 전자식 자동 잠금 기능만은 아닙니다. 또한 라이딩 중 지형 변화를 보상할 수도 있습니다. 오르막길과 내리막길, 작은 바위나 나무뿌리가 넘어질 때마다 자전거 서스펜션의 차이를 느낄 수 있습니다.
펜실베니아 동부에 있는 자전거 공원의 더 느리고 두꺼운 길을 자전거로 달리는 동안 승무원들은 내가 예상했던 많은 작고 성가신 과잉 수정 없이 충분히 빠르게 조정을 하는 것처럼 보였습니다. 나는 오르막길을 오르는 데 재능이 전혀 없이 태어났기 때문에 일반적으로 내가 얻을 수 있는 어떤 도움이라도 감사하게 생각합니다. FA에 도전할 시간이 별로 없기 때문에 더 빨리 올라갈 수 있는지, 더 유능하게 올라갈 수 있는지 잘 모르겠습니다. 또한 더 넓은 트레일에서 시스템을 운전하고, 더 많은 암석, 브레이크 범프, 중대형 충돌 사고에서 고속으로 운전하여 승무원에 대한 인상이 바뀔지 확인하고 싶습니다.
시스템이 모든 트레일을 처리한다는 느낌도 소음을 가져오는데, 이는 나에게 약간 짜증나고 갑작스럽습니다. 이제 eTap을 통해 기어에 걸린 드라이브트레인의 "웁" 및 "클릭" 소리를 기대하고 있지만(또는 이제 내 포스트도 삭제됨) 서스펜션에서 이 소리가 들릴 것이라고는 예상하지 못했습니다. 불행하게도 시스템은 항상 작동하기 때문에 서스펜션을 조정할 때 *매번* 소리가 들릴 것입니다.
승무원들은 장거리 여행 지구력 경주와 크로스컨트리 자전거 모델을 출시하고 있습니다. 동부 해안의 일부 기술 숲에서 Capra를 타는 동안 저는 이 패키지가 Canyon Neuron 또는 YT Jeffsy와 같은 단거리 경량 플랫폼에서 특별히 제작된 지구력 경주와 비교했을 때 어떤 모습일지 궁금해하지 않을 수 없었습니다. 장비. 비교하다. 시스템 사용 시간이 제한되어 있기 때문에 130-150mm 구간의 자전거가 승무원의 도움을 가장 많이 받을 것입니다. 라이딩할 수 있는 다양한 경로의 설정을 단순화하는 기술입니다. 현재로서는 위의 두 모델이 이 시스템을 갖춘 유일한 오프로드 차량 옵션입니다. 겨울과 봄에 다른 브랜드가 승무원을 동반한 짧은 여행 모델을 출시할지는 좀 더 지켜봐야 할 것 같습니다.
이것은 인상적인 프로젝트이며 매우 잘 실행되었습니다. 작고 신중하며 (아마도) 거의 모든 자전거에 적합합니다. 지금까지는 사용하기 쉽고 매우 안정적으로 보입니다.
우선: 승무원인가 아니면 라이브 밸브인가? 모두 타봤는데, 이 라이드에 따르면 각기 다른 목적에 맞게 디자인된 것 같아요. 하지만 전반적으로 Live Valve가 더 많은 상황에서 더 많은 일을 하고 있다고 생각합니다. 라이브 밸브도 훨씬 조용합니다. 그러나 승무원은 더욱 단순하고 우아하며 하강 시 자전거의 개방형 서스펜션 특성을 유지합니다.
특히 승무원에 관해서는 부정적인 것부터 시작하겠습니다. 모든 인상적인 기술에도 불구하고 나에게 이 시스템은 기존 잠금 장치의 새로운 변형입니다. 하나 이상의 레버를 수동으로 뒤집는 것에 비해 확실히 모드를 더 빠르고 더 자주 전환할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이는 기본적으로 Scott의 TwinLoc 또는 Specialized의 BRAIN(BRAIN은 켜짐/꺼짐, FA는 3가지 모드)의 전자 버전으로 더욱 발전된 구현입니다. 성능 측면에서 새로운 영역을 열었는지는 잘 모르겠습니다. 이는 모두 편의를 위한 것입니다. 언덕을 오를 때 서스펜션 움직임이 적은 짧은 여행용 자전거, 특히 뛰어난 페달링 방법(DW-Link, VPP, Switch Infinity)을 갖춘 짧은 여행용 자전거의 경우 FA가 충분한 이점을 가지고 있는지 잘 모르겠습니다. 상당한 프리미엄이 합리적임을 증명하십시오. 약간의 지연도 있기 때문에 시스템이 잠겼을 때 첫 번째 타격은 매우 날카롭습니다. Constant ziirrp, zorrp 등반하면서 들어야 하는데, 시스템 플립 모드도 짜증나거든요. (내리막에서는 소리가 들리지 않습니다)
긍정적인 측면에서는 편리함이 좋은 것입니다. 부드럽고 부드러운 165/170mm YT Capra를 오르막길과 평탄한 길에서 페달이나 잠금 모드로 전환하세요. 실제로 더 명확하고 효율적인 느낌을 줍니다. 괜찮은 수준에 도달하면 럭셔리한 잠금 해제 서스펜션을 즐기기 위해 아무것도 할 필요가 없습니다. 제가 평소에 자물쇠를 사용하지 않는 가장 큰 이유는 서스펜션이 잠긴 상태에서 자물쇠를 열었다는 사실을 잊어버리고 넘어지기 시작했기 때문입니다. 게다가 대부분의 등반이 항상 순조롭지는 않기 때문에 100미터 정도마다 포크와 충격 흡수 장치를 뒤집는 귀찮은 일을 하고 싶지 않습니다. 그러므로 나는 정지 상태를 유지합니다. FA를 사용하면 시스템이 내가 선택한 모드로 시스템을 전환합니다. 너무 게으르지 않고 아무런 입력 없이도 나보다 더 빠르게 다른 모드에 들어가고 나갈 수 있습니다. 매끄러운 구간에서는 안정적인 서스펜션의 이점을 얻고, 오르막길에서 울퉁불퉁한 부분에 부딪힐 때는 민감한 서스펜션의 이점을 얻습니다.
따라서 자전거의 느낌, 편의성, 인지된 이점 측면에서 볼 때 FA가 승리했다고 생각합니다. 또한 이는 페달링과 클라이밍이 많은 장거리 자전거를 타는 라이더, 특히 스쿼트 저항이 낮은 라이더에게도 적합하다고 생각합니다. 또한 자신의 능력에 관심이 있는 라이더에게 장거리 여행용 자전거가 더 매력적일 수 있지만 일반적으로 고급 여행용 자전거와 함께 제공되는 등반 방식에 대해 걱정합니다.
게시 시간: 2021년 10월 12일
