ഫ്ലേഞ്ച് എൻഡ് വാട്ടർ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വാൽവ് പൈലറ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു

ഗിയറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എഡിറ്റർമാർ ഞങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യുന്ന എല്ലാ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ലിങ്ക് വഴി വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ കമ്മീഷനുകൾ നേടിയേക്കാം. ഞങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് ഉപകരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നത്.
പ്രധാന പോയിൻ്റുകൾ: ലളിതവും സംയോജിതവും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും സ്വയമേവ നിയന്ത്രിതവുമായ സസ്പെൻഷൻ റൈഡർമാർക്ക് അവർക്കാവശ്യമുള്ളത് നൽകുന്നു: സ്ഥിരതയുള്ളപ്പോൾ ഉറച്ച സസ്പെൻഷൻ, ബമ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ തുറന്ന സസ്പെൻഷൻ.
വില: സൈക്കിൾ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് US$9,500 മുതൽ US$12,500 വരെ. ഭാരം: ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻറുകൾ സൈക്കിളിൻ്റെ ആകെ ഭാരം 308 ഗ്രാം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
ചില RockShox സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾക്കുള്ള ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഇലക്ട്രോണിക് ആക്സസറിയാണ് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റ് (എഫ്എ). സിസ്റ്റത്തിൽ മൂന്ന് വയർലെസ് സെൻസർ ഗ്രൂപ്പുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു-ഒന്ന് ഫോർക്കിൽ, ഒന്ന് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ, ഒന്ന് ക്രാങ്കിൽ - കൂടാതെ ഫോർക്കിലെയും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിലെയും ഇലക്ട്രോണിക് ആക്യുവേറ്ററുകൾ, ഡാംപിംഗ് മോഡ് മാറ്റാൻ കഴിയും. ആദ്യ ആവർത്തനത്തിൽ, ഫുൾ സസ്പെൻഷൻ സൈക്കിളിൻ്റെ ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കും ഷോക്ക് അബ്സോർപ്ഷൻ സിസ്റ്റമായും മാത്രമേ എഫ്എ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.
ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, സൈക്കിൾ കയറ്റമോ ഇറക്കമോ ആണെങ്കിൽ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കാൻ FA അതിൻ്റെ മൂന്ന് സെൻസർ ഗ്രൂപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ റൈഡറുടെ ഇൻപുട്ട്, കൂടാതെ മൂന്ന് ഫ്രണ്ട് ഫോർക്ക്, ഷോക്ക് അബ്സോർപ്ഷൻ മോഡുകളിൽ ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ഒരു അൽഗോരിതം വഴി ഈ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു. ദയ-തുറന്ന, പെഡൽ, ഉറച്ച. ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുകൾ "ഓരോ അഞ്ച് മില്ലിസെക്കൻഡിലും സസ്‌പെൻഷൻ പൊസിഷൻ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നു" എന്ന് റോക്ക്‌ഷോക്സ് പറഞ്ഞു, എന്നാൽ സിസ്റ്റത്തിന് എത്ര വേഗത്തിൽ മോഡുകൾ മാറ്റാൻ കഴിയുമെന്ന് അവർ എന്നോട് പറയില്ല. എന്നാൽ FA യുടെ മെക്കാനിസം അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു മോട്ടോറാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം, ഇതിന് ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കിൻ്റെ ക്രൗൺ അഡ്ജസ്റ്ററും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പെഡൽ മോഡ് ലിവറും തിരിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ മോഡ് സ്വിച്ചിംഗ് തൽക്ഷണം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല.
റോക്ക്‌ഷോക്‌സിൻ്റെ പ്രൊഡക്‌റ്റ് മാനേജർ ജോൺ കാൻസെലിയർ പറഞ്ഞു, ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റിൻ്റെ ഉയരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കാഴ്ചപ്പാട് “തുറന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ സ്ഥിരസ്ഥിതി ക്രമീകരണം: ഇത് സുരക്ഷിതവും പ്രവചിക്കാവുന്നതും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. തുറന്ന് പറയുന്നതിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കാനുള്ള തീരുമാനം എടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. അൽഗോരിതം എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു വിവരം ലഭിച്ചു: ഇതാണ് രഹസ്യം. ആയിരക്കണക്കിന് മണിക്കൂറുകൾ ഞങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് ഇതാണ്.
ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റ് പ്രധാനമായും ലോ-സ്പീഡ് കംപ്രഷൻ സർക്യൂട്ടിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ (പ്രധാനമായും പെഡലും ലോക്കും) ഹൈ-സ്പീഡ് കംപ്രഷൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് സസ്പെൻഷൻ്റെ റീബൗണ്ട് ഡാംപിങ്ങോ സ്പ്രിംഗ് കാഠിന്യമോ മാറ്റില്ല. സാധാരണയായി, ഫോർക്കിനും സസ്പെൻഷനുമായി സിസ്റ്റം ഒരേ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, എന്നാൽ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അത് ഒരു വിഭജിത അവസ്ഥയിൽ പ്രവേശിച്ചേക്കാം: ഫോർക്ക്/പെഡൽ സസ്പെൻഷൻ തുറക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഫോർക്ക്/ലോക്ക് സസ്പെൻഷൻ ചവിട്ടുക.
റൈഡർക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് ഓഫ് ചെയ്യാനും ഹാൻഡിൽബാർ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫോർക്ക് ക്രൗണിലെ കൺട്രോളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മൂന്ന് മോഡുകൾക്കിടയിൽ നേരിട്ട് മാറാനും കഴിയും. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഹാൻഡിൽബാർ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ വഴി സസ്പെൻഷൻ സ്വമേധയാ ലോക്ക് ചെയ്യാൻ റൈഡർക്ക് കഴിയും, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിനെ മറികടക്കാൻ ഒരു ചെറിയ ശ്രമം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിലേക്ക് തിരികെ മാറുന്നതിന് റൈഡർ ഹാൻഡിൽബാർ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ ടോഗിൾ ചെയ്യുന്നത് വരെ സിസ്റ്റം ഓവർറൈഡ്/ലോക്ക് മോഡിൽ തുടരും.
ഫാക്‌ടറിയിൽ നിന്ന് എഫ്എ ഘടകം ഷിപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓവർലേ മോഡ് ലോക്ക് ചെയ്യാൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ SRAM-ൻ്റെ AXS ആപ്ലിക്കേഷനിലൂടെ റൈഡർക്ക് ഓവർലേ മോഡ് തുറക്കാനോ പെഡൽ ചെയ്യാനോ മാറ്റാനാകും.
സാധാരണ RockShox സസ്പെൻഷൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പോലെ വായു മർദ്ദം, ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം (വോളിയം ഷിംസ്/ടോക്കണുകൾ ഉപയോഗിച്ച്), റീബൗണ്ട് ഡാംപിംഗ് എന്നിവ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്. കൂടാതെ, ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കിലും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിലും 10 വെർച്വൽ ലോ-സ്പീഡ് കംപ്രഷൻ ഡാംപിംഗ് ഉണ്ട്, ക്രമീകരിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഫോർക്ക് കൺട്രോളറോ SRAM-ൻ്റെ AXS ആപ്ലിക്കേഷനോ ഉപയോഗിക്കാം.
മറ്റൊരു ക്രമീകരണം "പക്ഷപാതം" ആണ്. ഒരു പോസിറ്റീവ് ബയസ് സെറ്റിംഗ് എന്നതിനർത്ഥം സിസ്റ്റം ലോക്ക് ആകാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണെന്നാണ്; നെഗറ്റീവ് ബയസ് ക്രമീകരണം എന്നതിനർത്ഥം സിസ്റ്റം കൂടുതൽ തവണ ഓൺ മോഡിൽ ആണെന്നാണ്.
ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന് AXS ആപ്ലിക്കേഷൻ ആവശ്യമില്ല, ഫോർക്ക് കൺട്രോളർ വഴി നിരവധി ക്രമീകരണങ്ങൾ ചെയ്യാനാകും.
മറ്റേതൊരു സസ്പെൻഷൻ ബൈക്കിനെയും പോലെ നിങ്ങൾക്ക് സസ്പെൻഷൻ സാഗും റീബൗണ്ട് ഡാമ്പിങ്ങും സജ്ജീകരിക്കാം. നിങ്ങൾ ഇവ സജ്ജീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ലളിതമായ രണ്ട്-ഘട്ട കാലിബ്രേഷൻ നടത്താം. കാലിബ്രേഷനുശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് സവാരി ചെയ്യാം: സിസ്റ്റം അതിൻ്റെ ജോലി യാന്ത്രികമായി ചെയ്യും. ചലനം മനസ്സിലാക്കുമ്പോൾ സിസ്റ്റം ഉണരും, സൈക്കിൾ കുറച്ച് മിനിറ്റ് നിശ്ചലമായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഉറങ്ങുകയുള്ളൂ.
സിസ്റ്റം ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ലോക്ക്-ഇൻ ഓവർറൈഡ് ട്രിഗർ ചെയ്യാൻ SRAM-ൻ്റെ AXS ഹാൻഡിൽബാർ കൺട്രോളർ ഉപയോഗിക്കാം-ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾക്ക് സ്പ്രിൻ്റ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ. നിങ്ങൾക്ക് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റിനെ മാനുവൽ മോഡിലേക്ക് സജ്ജമാക്കാനും ലിവർ കൺട്രോളർ ഉപയോഗിച്ച് മൂന്ന് മോഡുകൾക്കിടയിൽ സൈക്കിൾ ചെയ്യാനും കഴിയും: ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫോർക്ക്, വൈബ്രേഷൻ മോഡുകൾ സമന്വയിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
എഫ്എ ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കും ഷോക്ക് അബ്സോർബറും SRAM-ൻ്റെ AXS ട്രാൻസ്മിഷനും റിവർബ് AXS ലിഫ്റ്റ് സീറ്റ് പോസ്റ്റും ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ ബാറ്ററിയും (ചാർജറും) ഉപയോഗിക്കുന്നു: കാഡൻസ് സെൻസർ AAA ലിഥിയം ബാറ്ററികളും ഹാൻഡിൽബാർ കൺട്രോളർ CR2032 ബട്ടൺ ബാറ്ററികളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. SRAM അവകാശപ്പെടുന്ന ബാറ്ററി ലൈഫ് ഇതാണ്:
ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റ് ഷോക്ക് ഓപ്ഷൻ മാത്രമേയുള്ളൂ: സൂപ്പർ ഡീലക്സ് എയർ. മുന്നിൽ പാർക്കർ, ലിറിക്, സെബ് ഫോർക്കുകൾക്കായി ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റ് ഓപ്ഷൻ ഉണ്ട്. Zeb നിലവിലെ ഫോർക്കിൻ്റെ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത പതിപ്പാണ്, അതേസമയം Lyrik ഉം Pike ഉം പുതിയ മുൻ ഫോർക്കുകളും പുതിയ ഷാസിയും മെച്ചപ്പെട്ട എയർ സ്പ്രിംഗുകളും കുറഞ്ഞ ഘർഷണവുമാണ്. പെഡൽ സെൻസറിന് XX1, X01 ക്രാങ്കുകൾ ഉണ്ട് (165 mm, 170 mm അല്ലെങ്കിൽ 175 mm നീളം, 30T, 32T, 34T അല്ലെങ്കിൽ 36T റിംഗ് എന്നിവ). ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുകളുള്ള ഓഫ് റോഡ് ഭാഗങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ പോകുകയാണെന്ന് RockShox സൂചന നൽകി.
നിലവിൽ ഈ സംവിധാനം ഘടിപ്പിച്ച സൈക്കിൾ വാങ്ങുക മാത്രമാണ് വിമാന ജീവനക്കാരനെ ലഭിക്കാനുള്ള ഏക മാർഗം. ലോഞ്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ നാല് ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നുള്ള ആറ് സൈക്കിളുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. (കാൻയോണിൻ്റെ എഫ്എ സൈക്കിളുകൾ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ വിൽക്കുന്നില്ല).
ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുകൾക്ക് അദ്വിതീയമായ മൗണ്ടിംഗ് ഹാർഡ്‌വെയറിൻ്റെ ആവശ്യമില്ല, അതിനാൽ സൈക്കിൾ ബ്രാൻഡുകൾക്ക് അവരുടെ നിലവിലുള്ളതോ പുതിയതോ ആയ ഫ്രെയിമിൽ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ആപേക്ഷിക അനായാസം സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ബ്രാൻഡ് റോക്ക്‌ഷോക്സുമായി ചേർന്ന് അതിൻ്റെ സൈക്കിളുകളിൽ മികച്ച ക്രമീകരണങ്ങൾ വരുത്തുന്നതിനും ഫ്രെയിമിലെ എഫ്എ ഭാഗങ്ങളുടെ ശരിയായ ക്ലിയറൻസ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, ഈ സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സൈക്കിളുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റ് ഭാഗങ്ങൾ നിലവിൽ ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റിൽ വിൽക്കില്ല. കൂടാതെ, നിലവിലുള്ള RockShox സസ്പെൻഷൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് FA അപ്ഗ്രേഡ് കിറ്റുകൾ നൽകാൻ പദ്ധതിയില്ല.
ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റ്സ് നിരവധി ഫോർക്ക് അപ്ഡേറ്റുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. നിലവിൽ, ഈ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുകളുള്ള RockShox മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, എങ്കിലും അവർ ഉടൻ തന്നെ FA അല്ലാത്ത ഫോർക്കുകളിൽ പ്രവേശിക്കുമെന്ന് ഞാൻ സംശയിക്കുന്നു. Lyrik FA, Pike FA എന്നിവ രണ്ടും പുതിയ ഫോർക്കുകളാണ്, അതേസമയം FA ഉള്ള Zeb നിലവിലെ ഫോർക്കിൻ്റെ ഒരു അപ്‌ഡേറ്റാണ്.
ബട്ടർകപ്പുകൾ - ഡാംപർ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അറ്റത്തുള്ള ഗോൾഡൻ അലുമിനിയം ഹൗസിംഗിൽ ഒരു ജോടി റബ്ബർ ഡിസ്കുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി വൈബ്രേഷനുകളുടെ 20% തടയുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു.
DebonAir+ — RockShox പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് എയർ സ്പ്രിംഗുകളുടെ അളവ് വീണ്ടും സമതുലിതമാക്കി. റോക്ക്‌ഷോക്‌സ് അവകാശപ്പെടുന്നത് ഈ തലമുറ "വെണ്ണയ്ക്ക് സമാനമായ ചെറിയ ബമ്പുകൾ, യാത്രയിലുടനീളം വർദ്ധിച്ച പിന്തുണ, മൊത്തത്തിലുള്ള ഉയർന്ന റൈഡ് ഉയരം" എന്നിവ നൽകുന്നു. Pike, Lyrik എന്നിവയിലേതിനേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ അർത്ഥമാണ് ഈ അപ്‌ഡേറ്റിന് Zeb-ൽ ഉള്ളത്. Zeb-ൽ, RockShox "വളരെ ഗണ്യമായി" നെഗറ്റീവ് എയർ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ വലുപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഘർഷണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. പുതിയ Pike, Lyrik എന്നിവയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള തീം ഘർഷണം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്, ഈ ഫോർക്കുകളിലെ DebonAir+ "പുതിയ [Pike, Lyrik] എന്നിവയ്ക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു പുതിയ എയർ സ്പ്രിംഗ് ആണ്" എന്ന് Cancellier പറഞ്ഞു.
പ്രഷർ റിലീഫ് വാൽവ് - ഫോർക്ക് ലെഗിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തുള്ള ബട്ടൺ വാൽവ് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വായു പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു - ഉയരത്തിലെ വ്യതിയാനം മൂലമോ അല്ലെങ്കിൽ ഫോർക്കിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് കുടുങ്ങിയ വായു മർദ്ദം മൂലമോ. ഏറ്റവും പുതിയ ഫോക്സ് 36, 38, 40 ഫോർക്കുകളിൽ അവതരിപ്പിച്ച എയർ റിലീസ് വാൽവിൻ്റെ അതേ ആശയം.
"റിജിഡിറ്റി റിഡ്യൂസർ"-റോക്ക്ഷോക്സ് ഡൗൺ ട്യൂബ് രൂപകൽപന ചെയ്യുമ്പോൾ ടോർക്ക് ക്യാപ് ആയി കണക്കാക്കുന്നു. ഫോർക്ക്/ഹബ് ഇൻ്റർഫേസിൻ്റെ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന, (കമ്പനി അവകാശപ്പെടുന്നത്) കാഠിന്യവും സ്റ്റിയറിംഗ് കൃത്യതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന വലിയ വ്യാസമുള്ള ഹബ് ക്യാപ്പുകളാണ് ഇവ. നിങ്ങളുടെ ഹബ്ബിന് ഒരു ടോർക്ക് ക്യാപ് ഇല്ലെങ്കിൽ, ഹബ് വിന്യസിച്ച് തിംബിൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. റോക്ക്‌ഷോക്സ് ഇപ്പോൾ നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ചെറിയ ഗാസ്കറ്റുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് എൻഡ് ക്യാപ്പും ബാരൽ ഷാഫ്റ്റും ഉപയോഗിച്ച് ഹബ് ശരിയായി വിന്യസിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.
ഓഫ്-റോഡ്, ഇ-ബൈക്കുകൾ, ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഓപ്‌ഷനുകൾ എന്നിവയ്‌ക്ക് പുറമേ, ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുമാരുമായി SRAM-ന് നിരവധി കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.
നിലവിൽ, SRAM-ൻ്റെ AXS ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം, AXS ലിഫ്റ്റിംഗ് സീറ്റ് പോസ്റ്റിൻ്റെ സ്ഥാനം, അല്ലെങ്കിൽ പവർ മീറ്റർ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ FA പരിഗണിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ സ്ഥാനം ഉപേക്ഷിച്ചുവെന്ന് അറിയാമോ അല്ലെങ്കിൽ 1000 വാട്ടിൽ സ്പ്രിൻ്റിംഗിന് പകരം 90 വാട്ടിൽ നിങ്ങൾ ലഘുവായി പെഡൽ ചെയ്യുകയാണോ എന്ന് അറിയാമെങ്കിൽ എഫ്എയ്ക്ക് മികച്ച തീരുമാനമെടുക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് എനിക്ക് ചിന്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, മിക്ക സൈക്കിളുകളിലും താഴ്ന്ന ഗിയറുകളിൽ കൂടുതൽ ആൻ്റി-സ്ക്വാറ്റിംഗ് ഫീച്ചറുകളും ഉയർന്ന ഗിയറുകളിൽ കുറവും ഉള്ളതിനാൽ, നിങ്ങൾ ചവിട്ടുന്ന ഗിയറിന് എഫ്എ മോഡിനെ അറിയിക്കാനും കഴിയും.
ലൈവ് വാൽവ് ഒരു വയർഡ് സിസ്റ്റമാണ്, വ്യത്യസ്ത സെൻസറുകൾക്കും ബാറ്ററി പാക്കുകൾക്കുമായി ധാരാളം ആക്‌സസറികൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ബ്രാൻഡ് സിസ്റ്റത്തിന് ചുറ്റും ഒരു ചട്ടക്കൂട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം. ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റിന് ഇഷ്‌ടാനുസൃത കണക്ഷൻ പോയിൻ്റുകളൊന്നും ആവശ്യമില്ല, അതിനാൽ ഇത് ഏത് ഫ്രെയിമിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റിന് 3 ബാറ്ററികൾ ഉണ്ട്, അതേസമയം ലൈവ് വാൽവ് ബാറ്ററി 1 ആണ്.
ലൈവ് വാൽവ് മൂന്ന് മില്ലിസെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മോഡുകൾ മാറുന്നു. എൻ്റെ അനുഭവം അനുസരിച്ച്, ഇത് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റിൻ്റെ മോഡ് സ്വിച്ചിംഗ് കാലതാമസത്തേക്കാൾ വളരെ വേഗതയുള്ളതാണ്.
രണ്ടിനെയും കുറിച്ചുള്ള എൻ്റെ ധാരണ അനുസരിച്ച്, ഈ ബ്രാൻഡുകൾ അവരുടെ സിസ്റ്റങ്ങളെ വ്യത്യസ്ത കോണുകളിൽ നിന്ന് സമീപിക്കുന്നു: ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുകളുടെ സ്ഥിരസ്ഥിതി ക്രമീകരണം തുറന്ന് ലോക്ക് ചെയ്യാനുള്ള കാരണം നോക്കുക എന്നതാണ്, അതേസമയം ലൈവ് വാൽവിൻ്റെ സ്ഥിരസ്ഥിതി ക്രമീകരണം ലോക്ക് ചെയ്ത് തുറക്കുന്നതിനുള്ള കാരണം തിരയുക എന്നതാണ്. .
പരമ്പരാഗത ഓപ്പൺ-പെഡൽ ക്ലൈംബിംഗ് വടിയുടെ ആത്യന്തിക നിർവ്വഹണമാണ് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റ്: ക്ലൈംബിംഗും സുഗമവുമായ പാതകളോട് പൊരുത്തപ്പെടാൻ സസ്പെൻഷൻ ഫേം ആക്കുക, കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങൾക്കും ഇറക്കങ്ങൾക്കും അനുയോജ്യമാക്കാൻ തുറക്കുക. എന്നാൽ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റ് ഈ പ്രവർത്തനം സ്വയമേവ വേഗത്തിൽ നിർവഹിക്കും, കൂടാതെ റൈഡറുടെ ഫോർക്കിൻ്റെയും സസ്പെൻഷൻ ലിവറിൻ്റെയും മാനുവൽ പ്രവർത്തനത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ തവണ.
ലൈവ് വാൽവ് പരന്ന ഭൂപ്രദേശത്ത് സസ്പെൻഷനെ ശക്തമാക്കുന്നു, എന്നാൽ ലൈവ് വാൽവിൻ്റെ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് വളരെ വേഗതയുള്ളതിനാൽ, ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുകളേക്കാൾ വേഗത്തിലും ഇടയ്ക്കിടെയും മോഡുകൾ മാറുന്നു. തത്സമയ വാൽവിന് എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും മോഡുകൾ മാറാൻ കഴിയും: കയറ്റവും ഇറക്കവും, സ്ലൈഡിംഗ്, പെഡലിംഗ്. നിങ്ങൾ താഴേക്ക് ചാടിയതായി തോന്നിയാൽ, അത് വായുവിൽ മോഡുകൾ പോലും മാറ്റും.
സൈക്ലിംഗ് ടെസ്റ്റ് ടീമിലെ മൂന്ന് അംഗങ്ങൾ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുകളുള്ള സൈക്കിളുകളിൽ കുറച്ച് സമയം ചെലവഴിച്ചു. താരയും ഡാനും പെൻസിൽവാനിയ പാതകളിൽ എഫ്എ സജ്ജീകരിച്ച സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് എൻഡ്യൂറോ, വൈടി കാപ്ര എന്നിവയിൽ പകൽ ചിലവഴിച്ചു, കാലാവസ്ഥ ബാധിച്ച് ഏതാനും ആഴ്ചകൾ (എൻ്റെ ലഭ്യമായ റൈഡിംഗ് സമയം ചുരുക്കിയെങ്കിലും) ദുരാംഗോയിലെ YT കാപ്ര അൺകേജ് 6-ൽ ഞാൻ എന്നോടൊപ്പം സഞ്ചരിച്ചു. രോഗവും).
ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുമാരോടൊപ്പം ബൈക്ക് ഓടിച്ചുകൊണ്ട് "നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ദൂരവും വേഗത്തിലും കൂടുതൽ ഊർജം ചെലവഴിക്കും" എന്ന റോക്ക്‌ഷോക്‌സിൻ്റെ പ്രസ്താവന FA പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നറിയാൻ ഞാൻ സമയബന്ധിതമായ ചില പരിശോധനകൾ നടത്തുകയാണ്: ദയവായി "സൈക്കിൾ" ൻ്റെ അടുത്ത ലക്കത്തിൽ ഇത് നോക്കുക. അതേ സമയം, ഇത് റൈഡിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ ധാരണയാണ്.
ഡാൻ: ഞാൻ എൻ്റെ പുതിയ ബൈക്കിൽ SRAM ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റിനെ രണ്ട് തവണ മാത്രമേ ഓടിച്ചിട്ടുള്ളൂ, അതിനാൽ കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിത സൈക്കിൾ സസ്പെൻഷനുകളുടെ ഭാവിയിൽ പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എസ്-വർക്ക്സ് എൻഡ്യൂറോയിൽ സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള എൻ്റെ ഹ്രസ്വ വിവരണത്തിൽ ഞാൻ ഉറച്ചുനിൽക്കും.
ചുരുക്കത്തിൽ, കാര്യസ്ഥൻ വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സിസ്റ്റം എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്നും അതിൻ്റെ പുതുമയിലും ഞാൻ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നത് എനിക്ക് എളുപ്പത്തിൽ നിർത്താമായിരുന്നു. എനിക്ക് സീറോ ഇൻപുട്ട് ഉള്ളപ്പോൾ ഇത് 170 എംഎം എൻഡ്യൂറൻസ് ബൈക്കിനെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നു. ഡിഫോൾട്ട് മോഡ് "ഓൺ" ആണെന്നാണ് സിസ്റ്റം എനിക്ക് വിശദീകരിച്ചത്. അടിസ്ഥാനപരമായി, നിങ്ങൾ സവാരി ചെയ്യുമ്പോൾ സസ്പെൻഷൻ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ സിസ്റ്റം അന്വേഷിക്കും. അൽഗോരിതം വേഗത്തിലോ മന്ദഗതിയിലോ ലോക്ക് ആക്കുന്നതിന് എനിക്ക് അഞ്ച് ഇൻക്രിമെൻ്റുകളിൽ അതിൻ്റെ വ്യതിയാനം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ക്രമീകരണങ്ങൾ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, എനിക്ക് ചെയ്യരുതെന്ന് ആഗ്രഹിക്കാത്ത കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാൻ എനിക്ക് സിസ്റ്റത്തെ കബളിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. തങ്ങൾക്ക് കഴിയുമെന്ന് കരുതുന്ന റൈഡറുകൾക്ക്, ഒരു മാനുവൽ മോഡ് ഉണ്ട്. എന്നാൽ അപ്പോഴേക്കും, സിസ്റ്റം അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് വയർലെസ് ലോക്കിംഗ് ഉപകരണമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, എൻ്റെ മനസ്സിലെ XC റേസർ ഈ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് വളരെ തലകറങ്ങുന്നു. ഷട്ടിൽ താൽപ്പര്യമില്ലാത്ത മധ്യ-ദീർഘദൂര സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്ക് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുകൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സേവനങ്ങൾ നൽകുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
താര: ഒരു മണിക്കൂറോ അതിലധികമോ സമയം മാത്രം ചെലവഴിച്ച ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റിന് അത് വിജയിയാണോ പരാജിതനാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ ദയവായി എൻ്റെ ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ പരിഗണിക്കുക. വ്യക്തമായും, ഈ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ SRAM ധാരാളം ഗവേഷണ-വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇത് വളരെ സങ്കീർണ്ണവും മിനുക്കിയതുമായ ഉൽപ്പന്നമാണെന്ന ധാരണ ആളുകൾക്ക് നൽകുന്നു. ഒരു സംവേദനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനോ ചൂടുള്ള പുതിയ ട്രെൻഡുകൾ പിടിക്കുന്നതിനോ വേണ്ടി ഇത് വിപണിയിലേക്ക് തിരക്കുകൂട്ടുന്നില്ല. ഇത് വൃത്തിയുള്ളതാണ്, SRAM-ൻ്റെ നിലവിലുള്ളതും അവബോധജന്യവുമായ മൊബൈൽ ആപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബൈക്കുമായി തികച്ചും സംയോജിപ്പിച്ചതായി തോന്നുന്നു. സിസ്റ്റത്തിൽ നിക്ഷേപിക്കണമോ എന്ന് പരിഗണിക്കുമ്പോൾ ഇത് പ്രധാനമാണ്.
ട്രാക്കിൽ, RockShox വാഗ്ദാനം ചെയ്തതുപോലെ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. താഴേക്ക് ചൂണ്ടുമ്പോൾ, അത് തുറക്കും; മുകളിലേക്ക് ചൂണ്ടുമ്പോൾ അത് കഠിനമാകും. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രോണിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കിംഗ് ഫംഗ്‌ഷൻ മാത്രമല്ല; സവാരി ചെയ്യുമ്പോൾ ഭൂപ്രകൃതിയിലുണ്ടായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് ഇത് നികത്താനും കഴിയും. നടപ്പാതയിലെ ഓരോ കയറ്റിറക്കങ്ങളും, അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ പാറകളോ മരങ്ങളുടെ വേരുകളോ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, സൈക്കിൾ സസ്പെൻഷൻ്റെ വ്യത്യാസം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും.
കിഴക്കൻ പെൻസിൽവാനിയയിലെ സൈക്കിൾ പാർക്കിലെ വേഗത കുറഞ്ഞതും കട്ടിയുള്ളതുമായ ചില പാതകളിൽ സൈക്കിൾ ചവിട്ടി, ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുകൾ ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ച ചെറുതും ശല്യപ്പെടുത്തുന്നതുമായ നിരവധി തിരുത്തലുകളില്ലാതെ വേഗത്തിൽ വേണ്ടത്ര ക്രമീകരണങ്ങൾ ചെയ്യുന്നതായി തോന്നി. മുകളിലേക്ക് സൈക്കിൾ ചവിട്ടാനുള്ള കഴിവ് ഒന്നുമില്ലാതെയാണ് ഞാൻ ജനിച്ചത്, അതിനാൽ സാധാരണയായി എനിക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഏത് സഹായവും വിലമതിക്കപ്പെടുന്നു. എഫ്എയിൽ കയറാൻ എനിക്ക് കൂടുതൽ സമയമില്ലാത്തതിനാൽ, അത് എന്നെ വേഗത്തിലാക്കുമോ അതോ കൂടുതൽ കഴിവുള്ളവനാണോ എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല. കൂടാതെ, ഫ്‌ളൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുമാരെ കുറിച്ചുള്ള എൻ്റെ മതിപ്പ് മാറുമോ എന്നറിയാൻ, വിശാലമായ പാതകളിൽ സിസ്റ്റം ഓടിക്കാനും കൂടുതൽ പാറകളിൽ, ബ്രേക്ക് ബമ്പുകൾ, ഇടത്തരം മുതൽ വലിയ ക്രാഷുകൾ എന്നിവയിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനും ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
സിസ്റ്റം എല്ലാ വഴികളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്ന തോന്നൽ ശബ്‌ദം കൊണ്ടുവരുന്നു, ഇത് എനിക്ക് അൽപ്പം അരോചകവും പെട്ടെന്നുള്ളതുമാണ്. eTap വഴി ഗിയറിൽ കുടുങ്ങിയ എൻ്റെ ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിൻ്റെ “വൂപ്പ്”, “ക്ലിക്ക്” ശബ്ദം ഞാൻ ഇപ്പോൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും (അല്ലെങ്കിൽ ഇപ്പോൾ എൻ്റെ പോസ്റ്റും ഉപേക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു), എൻ്റെ സസ്പെൻഷനിൽ നിന്ന് അത് കേൾക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല . നിർഭാഗ്യവശാൽ, സിസ്റ്റം എല്ലായ്‌പ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, നിങ്ങൾ സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ *എല്ലാ *സമയത്തും* അത് കേൾക്കും.
ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻറുകൾ ദീർഘദൂര യാത്രാ എൻഡ്യൂറൻസ് റേസും ക്രോസ്-കൺട്രി ബൈക്ക് മോഡലുകളും പുറത്തിറക്കുന്നു. കിഴക്കൻ തീരത്തെ ചില സാങ്കേതിക വനങ്ങളിൽ കാപ്രയിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, പ്രത്യേകമായി നിർമ്മിച്ച എൻഡുറൻസ് റേസിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കാന്യോൺ ന്യൂറോൺ അല്ലെങ്കിൽ YT ജെഫ്‌സി പോലുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ-യാത്ര, ഭാരം കുറഞ്ഞ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഈ പാക്കേജ് എങ്ങനെയിരിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് ചിന്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഉപകരണങ്ങൾ. താരതമ്യം ചെയ്യുക. സിസ്റ്റത്തിലെ എൻ്റെ പരിമിതമായ സമയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, 130-150 എംഎം സെഗ്‌മെൻ്റിലെ സൈക്കിളുകൾ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുകളിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പ്രയോജനം ചെയ്യും; നിങ്ങൾക്ക് സഞ്ചരിക്കാവുന്ന വിവിധ പാതകളുടെ ക്രമീകരണങ്ങൾ ലളിതമാക്കുന്ന ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യ. ഇപ്പോൾ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ രണ്ട് മോഡലുകൾ ഈ സംവിധാനമുള്ള നിങ്ങളുടെ മാത്രം ഓഫ്-റോഡ് വാഹന ഓപ്ഷനുകളാണ്; ശീതകാലത്തും വസന്തകാലത്തും മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുമാരുമായി കുറച്ച് ഹ്രസ്വ യാത്രാ മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കുമോ എന്ന് കാണാൻ ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
ഇതൊരു ശ്രദ്ധേയമായ പ്രോജക്റ്റാണ്, ഇത് വളരെ നന്നായി നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്: ഇത് ചെറുതും വിവേകപൂർണ്ണവും (ഒരുപക്ഷേ) മിക്കവാറും എല്ലാ സൈക്കിളുകൾക്കും അനുയോജ്യമാണ്. ഇതുവരെ, ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവും വളരെ വിശ്വസനീയവുമാണ്.
ഒന്നാമതായി: ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ലൈവ് വാൽവ്? ഞാൻ എല്ലാവരും സവാരി ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഈ റൈഡുകൾ അനുസരിച്ച്, അവ വ്യത്യസ്ത ആവശ്യങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പൊതുവേ, ലൈവ് വാൽവ് കൂടുതൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ചെയ്യുന്നതായി ഞാൻ കരുതുന്നു. ലൈവ് വാൽവും വളരെ നിശബ്ദമാണ്. എന്നാൽ ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റ് ലളിതവും കൂടുതൽ മനോഹരവുമാണ്, കൂടാതെ സൈക്കിൾ ഇറങ്ങുമ്പോൾ ഓപ്പൺ മോഡ് സസ്പെൻഷൻ സവിശേഷതകൾ നിലനിർത്തുന്നു.
പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡൻ്റുമാരുടെ കാര്യത്തിൽ, ഞാൻ എൻ്റെ നെഗറ്റീവുകളിൽ നിന്ന് തുടങ്ങും. ശ്രദ്ധേയമായ എല്ലാ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കും, എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഈ സിസ്റ്റം പരമ്പരാഗത ലോക്ക്-ഇന്നിൻ്റെ ഒരു പുതിയ വ്യതിയാനമാണ്. ഒന്നോ അതിലധികമോ ലിവറുകൾ സ്വമേധയാ ഫ്ലിപ്പുചെയ്യുന്നതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇതിന് തീർച്ചയായും വേഗത്തിലും പതിവായി മോഡുകൾ മാറാനാകും. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി സ്കോട്ടിൻ്റെ ട്വിൻലോക്കിൻ്റെ അല്ലെങ്കിൽ സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് ബ്രെയിനിൻ്റെ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് പതിപ്പാണ് (ബ്രെയിൻ ഓൺ/ഓഫ് ആണെങ്കിലും, എഫ്എ മൂന്ന് മോഡ് ആണെങ്കിലും) കൂടുതൽ വിപുലമായ നടപ്പാക്കൽ. പ്രകടന വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ എന്തെങ്കിലും പുതിയ മേഖലകൾ തുറന്നിട്ടുണ്ടോ എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല: ഇതെല്ലാം സൗകര്യാർത്ഥമാണ്. ചെറിയ ടൂറിംഗ് ബൈക്കുകൾക്ക് - കുന്നുകൾ കയറുമ്പോൾ സസ്‌പെൻഷൻ ചലനം കുറവായിരിക്കും - പ്രത്യേകിച്ച് മികച്ച പെഡലിംഗ് രീതികളുള്ള (DW-Link, VPP, Switch Infinity) നീളം കുറഞ്ഞ ടൂറിംഗ് ബൈക്കുകൾക്ക്, FA-യ്ക്ക് മതിയായ നേട്ടങ്ങളുണ്ടോ എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല. ഗണ്യമായ പ്രീമിയം ന്യായമാണെന്ന് തെളിയിക്കുക. ഇത് അൽപ്പം ലാഗിംഗ് ആണ്, അതിനാൽ സിസ്റ്റം ലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ആദ്യത്തെ പ്രഹരം വളരെ മൂർച്ചയുള്ളതാണ്. സ്ഥിരമായ ziirrp, zoorrp കയറുമ്പോൾ എനിക്ക് കേൾക്കേണ്ടി വരും, കാരണം സിസ്റ്റം ഫ്ലിപ്പ് മോഡും ശല്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ്. (താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ എനിക്ക് കേൾക്കാൻ കഴിയില്ല)
പോസിറ്റീവ് വശത്ത്, സൗകര്യം ഒരു നല്ല കാര്യമാണ്. ക്ലൈംബിംഗ്, സുഗമമായ പാതകൾ എന്നിവയിൽ പ്ലഷ്, മൃദുവായ 165/170mm YT കാപ്രയെ പെഡലിലേക്കോ ലോക്ക് മോഡിലേക്കോ ഫ്ലിപ്പുചെയ്യുക. ഇത് ശരിക്കും വ്യക്തവും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. നിങ്ങൾ മാന്യമായി എത്തുമ്പോൾ, ആഡംബരപൂർണമായ അൺലോക്ക് ചെയ്ത സസ്പെൻഷൻ ആസ്വദിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഒന്നും ചെയ്യേണ്ടതില്ല. ഞാൻ സാധാരണയായി ലോക്ക് ഉപയോഗിക്കാത്തതിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ കാരണം ഞാൻ തുറന്നതും എൻ്റെ സസ്പെൻഷൻ ലോക്ക് ചെയ്ത് വീഴാൻ തുടങ്ങിയതും ഞാൻ മറക്കുന്നു എന്നതാണ്. കൂടാതെ, എൻ്റെ മിക്ക കയറ്റങ്ങളും എല്ലായ്പ്പോഴും സുഗമമായിരിക്കില്ല, അതിനാൽ ഓരോ 100 മീറ്ററും അതിൽ കൂടുതലും എൻ്റെ ഫോർക്കും ഷോക്ക് അബ്സോർബറും ഫ്ലിപ്പുചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ, ഞാൻ എൻ്റെ സസ്പെൻഷൻ തുറന്ന് സൂക്ഷിക്കുന്നു. എഫ്എ ഉപയോഗിച്ച്, സിസ്റ്റം ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന മോഡിലേക്ക് സിസ്റ്റത്തെ മാറ്റും. ഞാൻ അത്ര മടിയനല്ലെങ്കിൽ, ഇൻപുട്ടില്ലാതെ, എന്നെക്കാൾ വേഗത്തിൽ വ്യത്യസ്ത മോഡുകളിൽ പ്രവേശിക്കാനും പുറത്തുകടക്കാനും എനിക്ക് കഴിയും. ആ മിനുസമാർന്ന വിഭാഗങ്ങൾക്ക്, എനിക്ക് ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള സസ്പെൻഷൻ്റെ പ്രയോജനം ലഭിക്കുന്നു, കയറുമ്പോൾ ആ കുണ്ടും കുഴിയും ഉള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇടിക്കുമ്പോൾ, എനിക്ക് ഒരു സെൻസിറ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ്റെ പ്രയോജനം ലഭിക്കും.
അതിനാൽ, സൈക്കിൾ അനുഭവം, സൗകര്യം, മനസ്സിലാക്കിയ നേട്ടങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, എഫ്എ ഒരു വിജയമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ധാരാളം പെഡലിങ്ങും ക്ലൈംബിംഗും ഉപയോഗിച്ച് ദീർഘദൂര ബൈക്കുകൾ ഓടിക്കുന്ന റൈഡർമാർക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് സ്ക്വാറ്റ് പ്രതിരോധം കുറവുള്ളവർക്ക് ഇത് അർത്ഥമാക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഇത് ദൈർഘ്യമേറിയ ടൂറിംഗ് ബൈക്കുകളെ അവരുടെ കഴിവുകളിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള റൈഡർമാർക്ക് കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കാം, പക്ഷേ സാധാരണയായി പ്ലഷ് ടൂറിംഗ് ബൈക്കുകൾക്കൊപ്പം കയറുന്ന രീതിയെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കുക.