ఫ్లేంజ్ ఎండ్ వాటర్ ప్రెజర్ తగ్గించే వాల్వ్ పైలట్ నియంత్రించబడుతుంది

గేర్‌తో నిమగ్నమైన ఎడిటర్‌లు మేము సమీక్షించే ప్రతి ఉత్పత్తిని ఎంచుకుంటారు. మీరు లింక్ ద్వారా కొనుగోలు చేస్తే, మేము కమీషన్‌లను సంపాదించవచ్చు. మేము పరికరాలను ఎలా పరీక్షిస్తాము.
ముఖ్యాంశాలు: సరళమైన, సమగ్రమైన, ఉపయోగించడానికి సులభమైన మరియు స్వయంచాలకంగా నియంత్రించబడే సస్పెన్షన్ రైడర్‌లకు వారు కోరుకున్న వాటిని అందిస్తుంది: స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు గట్టి సస్పెన్షన్ మరియు బంపింగ్ లేదా కిందకు వెళ్లేటప్పుడు ఓపెన్ సస్పెన్షన్.
ధర: సైకిల్ మోడల్ ఆధారంగా US$9,500 నుండి US$12,500. బరువు: విమాన సహాయకులు సైకిల్ మొత్తం బరువును 308 గ్రాములు పెంచారు.
ఫ్లైట్ అటెండెంట్ (FA) అనేది కొన్ని రాక్‌షాక్స్ సస్పెన్షన్ భాగాల కోసం ఆటోమేటిక్ ఎలక్ట్రానిక్ అనుబంధం. సిస్టమ్ మూడు వైర్‌లెస్ సెన్సార్ సమూహాలను కలిగి ఉంటుంది-ఒకటి ఫోర్క్‌లో ఒకటి, షాక్ అబ్జార్బర్‌లో ఒకటి మరియు క్రాంక్‌లో ఒకటి-మరియు ఫోర్క్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌లోని ఎలక్ట్రానిక్ యాక్యుయేటర్‌లు డంపింగ్ మోడ్‌ను మార్చగలవు. మొదటి పునరావృతంలో, పూర్తి సస్పెన్షన్ సైకిల్ యొక్క ఫ్రంట్ ఫోర్క్ మరియు షాక్ అబ్జార్ప్షన్ సిస్టమ్‌గా మాత్రమే FA ఉపయోగించబడుతుంది.
ఆటోమేటిక్ మోడ్‌లో, సైకిల్ ఎత్తుపైకి లేదా క్రిందికి ఉన్నట్లయితే మరియు రైడర్ ఇన్‌పుట్ చక్రాల నుండి సమాచారాన్ని సేకరించడానికి FA దాని మూడు సెన్సార్ సమూహాలను ఉపయోగిస్తుంది మరియు మూడు ఫ్రంట్ ఫోర్క్ మరియు షాక్ అబ్జార్ప్షన్ మోడ్‌లలో ఒకదాన్ని ఎంచుకోవడానికి అల్గారిథమ్ ద్వారా ఈ సమాచారాన్ని అందిస్తుంది. కైండ్-ఓపెన్, పెడల్, ఫర్మ్. ఫ్లైట్ అటెండెంట్లు "ప్రతి ఐదు మిల్లీసెకన్లకు సస్పెన్షన్ పొజిషన్ నిర్ణయాలు తీసుకుంటారు" అని రాక్‌షాక్స్ చెప్పారు, అయితే సిస్టమ్ ఎంత త్వరగా మోడ్‌లను మార్చగలదో వారు నాకు చెప్పరు. కానీ FA యొక్క మెకానిజం తప్పనిసరిగా మోటారు అని మాకు తెలుసు, ఇది ఫ్రంట్ ఫోర్క్ యొక్క క్రౌన్ అడ్జస్టర్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పెడల్ మోడ్ లివర్‌ను తిప్పగలదు, కాబట్టి మోడ్ మారడం తక్షణమే జరగదు.
Jon Cancellier, RockShox యొక్క ప్రొడక్ట్ మేనేజర్, ఫ్లైట్ అటెండెంట్ యొక్క ఎత్తులో ఉన్న దృశ్యం “ఓపెన్ అనేది మా డిఫాల్ట్ సెట్టింగ్: ఇది సురక్షితం, ఊహాజనిత మరియు సౌకర్యవంతమైనది. ఓపెన్‌నెస్‌కు దూరంగా ఉండేలా నిర్ణయం తీసుకోవడానికి మేము సిస్టమ్‌ను ఉపయోగిస్తున్నాము. అల్గోరిథం దీన్ని ఎలా నిర్వహిస్తుంది అందిన సమాచారం: ఇది రహస్యం. దీని కోసం మేము వేలాది గంటలు అభివృద్ధి చేసాము.
ఫ్లైట్ అటెండెంట్ ప్రధానంగా తక్కువ-స్పీడ్ కంప్రెషన్ సర్క్యూట్‌పై పనిచేస్తుంది, అయితే కొన్ని సందర్భాల్లో (ప్రధానంగా పెడల్ మరియు లాక్) హై-స్పీడ్ కంప్రెషన్ పనిచేస్తుంది. ఇది సస్పెన్షన్ యొక్క రీబౌండ్ డంపింగ్ లేదా స్ప్రింగ్ దృఢత్వాన్ని మార్చదు. సాధారణంగా, సిస్టమ్ ఫోర్క్ మరియు సస్పెన్షన్ కోసం ఒకే మోడ్‌ను ఎంచుకుంటుంది, కానీ కొన్ని సందర్భాల్లో, ఇది స్ప్లిట్ స్టేట్‌లోకి ప్రవేశించవచ్చు: ఫోర్క్/పెడల్ సస్పెన్షన్‌ను తెరవండి లేదా ఫోర్క్/లాక్ సస్పెన్షన్‌ను పెడల్ చేయండి.
రైడర్ ఆటోమేటిక్ మోడ్‌ను ఆఫ్ చేయవచ్చు మరియు హ్యాండిల్‌బార్ రిమోట్ కంట్రోల్ లేదా ఫోర్క్ క్రౌన్‌పై ఉన్న కంట్రోల్‌లను ఉపయోగించి మూడు మోడ్‌ల మధ్య మాన్యువల్‌గా మారవచ్చు. ఆటోమేటిక్ మోడ్‌లో ఉన్నప్పుడు, రైడర్ హ్యాండిల్‌బార్ రిమోట్ కంట్రోల్ ద్వారా సస్పెన్షన్‌ను మాన్యువల్‌గా లాక్ చేయవచ్చు మరియు ఆటోమేటిక్ మోడ్‌ను అధిగమించడానికి కొద్దిపాటి ప్రయత్నం మాత్రమే అవసరం. రైడర్ హ్యాండిల్‌బార్ రిమోట్ కంట్రోల్‌ని తిరిగి ఆటోమేటిక్ మోడ్‌కి మార్చడానికి దాన్ని టోగుల్ చేసే వరకు సిస్టమ్ ఓవర్‌రైడ్/లాక్ మోడ్‌లో ఉంటుంది.
ఫ్యాక్టరీ నుండి FA భాగం షిప్పింగ్ చేయబడినప్పుడు, ఓవర్‌లే మోడ్ లాక్ చేయడానికి సెట్ చేయబడుతుంది, అయితే రైడర్ SRAM యొక్క AXS అప్లికేషన్ ద్వారా ఓవర్‌లే మోడ్‌ను తెరవడానికి లేదా పెడల్ చేయడానికి మార్చవచ్చు.
వాయు పీడనం, దశల సంఖ్య (వాల్యూమ్ షిమ్‌లు/టోకెన్‌లను ఉపయోగించడం) మరియు రీబౌండ్ డంపింగ్‌ను ప్రామాణిక రాక్‌షాక్స్ సస్పెన్షన్ ఉత్పత్తుల వలె సర్దుబాటు చేయవచ్చు. అదనంగా, ఫ్రంట్ ఫోర్క్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌లో 10 వర్చువల్ తక్కువ-స్పీడ్ కంప్రెషన్ డంపింగ్ ఉన్నాయి, మీరు సర్దుబాటు చేయడానికి ఫోర్క్ కంట్రోలర్ లేదా SRAM యొక్క AXS అప్లికేషన్‌ను ఉపయోగించవచ్చు.
మరొక సర్దుబాటు "పక్షపాతం." సానుకూల బయాస్ సెట్టింగ్ అంటే సిస్టమ్ లాక్ అయ్యే అవకాశం ఎక్కువగా ఉంటుంది; ప్రతికూల బయాస్ సెట్టింగ్ అంటే సిస్టమ్ మరింత తరచుగా ఆన్ మోడ్‌లో ఉందని అర్థం.
విమాన సహాయకుల వినియోగానికి AXS అప్లికేషన్ అవసరం లేదు మరియు ఫోర్క్ కంట్రోలర్ ద్వారా అనేక సెట్టింగ్‌లు చేయవచ్చు.
మీరు ఇతర సస్పెన్షన్ బైక్‌ల మాదిరిగానే సస్పెన్షన్ సాగ్ మరియు రీబౌండ్ డంపింగ్‌ను సెట్ చేయవచ్చు. మీరు వీటిని సెట్ చేసిన తర్వాత, మీరు సాధారణ రెండు-దశల క్రమాంకనం చేయవచ్చు. క్రమాంకనం తర్వాత, మీరు రైడ్ చేయవచ్చు: సిస్టమ్ దాని పనిని స్వయంచాలకంగా చేస్తుంది. సిస్టమ్ కదలికను గ్రహించినప్పుడు మేల్కొంటుంది మరియు సైకిల్ కొన్ని నిమిషాలు స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే నిద్రపోతుంది.
సిస్టమ్ ఆటోమేటిక్ మోడ్‌లో ఉన్నప్పుడు, లాక్-ఇన్ ఓవర్‌రైడ్‌ను ట్రిగ్గర్ చేయడానికి మీరు SRAM యొక్క AXS హ్యాండిల్‌బార్ కంట్రోలర్‌ని ఉపయోగించవచ్చు-ఉదాహరణకు, మీరు స్ప్రింట్ చేయాలనుకుంటే. మీరు ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌ను మాన్యువల్ మోడ్‌కి కూడా సెట్ చేయవచ్చు మరియు మూడు మోడ్‌ల మధ్య సైకిల్ చేయడానికి లివర్ కంట్రోలర్‌ను ఉపయోగించవచ్చు: ఈ సందర్భంలో, ఫోర్క్ మరియు వైబ్రేషన్ మోడ్‌లు సమకాలీకరించబడతాయి.
FA ఫ్రంట్ ఫోర్క్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌లు SRAM యొక్క AXS ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు రెవెర్బ్ AXS లిఫ్ట్ సీట్ పోస్ట్ వలె అదే బ్యాటరీని (మరియు ఛార్జర్) ఉపయోగిస్తాయి: కాడెన్స్ సెన్సార్ AAA లిథియం బ్యాటరీలను ఉపయోగిస్తుంది మరియు హ్యాండిల్ బార్ కంట్రోలర్ CR2032 బటన్ బ్యాటరీలను ఉపయోగిస్తుంది. SRAM ద్వారా క్లెయిమ్ చేయబడిన బ్యాటరీ జీవితం:
ఒకే ఒక్క ఫ్లైట్ అటెండెంట్ షాక్ ఆప్షన్ ఉంది: సూపర్ డీలక్స్ ఎయిర్. ముందు, పార్కర్, లిరిక్ మరియు జెబ్ ఫోర్క్స్ కోసం ఫ్లైట్ అటెండెంట్ ఎంపిక ఉంది. Zeb అనేది ప్రస్తుత ఫోర్క్ యొక్క నవీకరించబడిన సంస్కరణ, అయితే Lyrik మరియు Pike రెండూ కొత్త ఛాసిస్, మెరుగైన ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లు మరియు తక్కువ రాపిడితో కొత్త ఫ్రంట్ ఫోర్క్‌లు. పెడల్ సెన్సార్ XX1 మరియు X01 క్రాంక్‌లను కలిగి ఉంది (165 mm, 170 mm లేదా 175 mm పొడవు, 30T, 32T, 34T లేదా 36T రింగ్‌తో). ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌లతో ఆఫ్-రోడ్ భాగాలు కనిపించబోతున్నాయని RockShox సూచించింది.
ప్రస్తుతానికి, ఈ వ్యవస్థతో కూడిన సైకిల్‌ను కొనుగోలు చేయడం మాత్రమే విమాన సహాయకుడిని పొందడానికి ఏకైక మార్గం. ప్రారంభించిన సమయంలో, నాలుగు బ్రాండ్లకు చెందిన ఆరు సైకిళ్లు ఉన్నాయి. (కాన్యన్ యొక్క FA సైకిళ్లు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో విక్రయించబడవు).
ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌లకు ప్రత్యేకమైన మౌంటు హార్డ్‌వేర్ ఏదీ అవసరం లేదు, కాబట్టి సైకిల్ బ్రాండ్‌లు తమ ప్రస్తుత లేదా కొత్త ఫ్రేమ్‌లో వారు కావాలనుకుంటే సాపేక్ష సౌలభ్యంతో సిస్టమ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు. బ్రాండ్ తన సైకిళ్లకు అత్యుత్తమ సర్దుబాట్లు చేయడానికి మరియు ఫ్రేమ్‌పై FA భాగాల సరైన క్లియరెన్స్‌ని నిర్ధారించడానికి RockShoxతో కలిసి పని చేస్తుంది కాబట్టి, ఈ సిస్టమ్‌తో కూడిన సైకిళ్లపై ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పటికీ, ఫ్లైట్ అటెండెంట్ భాగాలు ప్రస్తుతం ఆఫ్టర్ మార్కెట్‌లో విక్రయించబడవు. అదనంగా, ఇప్పటికే ఉన్న RockShox సస్పెన్షన్ ఉత్పత్తులకు FA అప్‌గ్రేడ్ కిట్‌లను అందించే ప్రణాళికలు లేవు.
విమాన సహాయకులు అనేక ఫోర్క్ అప్‌డేట్‌లను పరిచయం చేశారు. ప్రస్తుతం, ఈ అప్‌డేట్‌లు ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌లతో RockShox మోడల్‌లకు మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి, అయినప్పటికీ అవి త్వరలో నాన్-FA ఫోర్క్‌లలోకి ప్రవేశిస్తాయని నేను అనుమానిస్తున్నాను. FAతో ఉన్న Zeb అనేది ప్రస్తుత ఫోర్క్‌కి అప్‌డేట్ అయితే, Lyrik FA మరియు Pike FA రెండూ కొత్త ఫోర్క్‌లు అని మరోసారి గమనించండి.
బటర్‌కప్‌లు - డంపర్ షాఫ్ట్ చివరిలో గోల్డెన్ అల్యూమినియం హౌసింగ్‌లో ఒక జత రబ్బరు డిస్క్‌లు ఉన్నాయి, ఇది 20% హై-ఫ్రీక్వెన్సీ వైబ్రేషన్‌లను నిరోధిస్తుందని చెప్పబడింది.
DebonAir+ — RockShox పాజిటివ్ మరియు నెగటివ్ ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌ల వాల్యూమ్ మళ్లీ బ్యాలెన్స్ చేయబడింది. RockShox ఈ తరం "వెన్నతో సమానమైన చిన్న గడ్డలు, పర్యటన అంతటా పెరిగిన మద్దతు మరియు అధిక మొత్తం రైడ్ ఎత్తు"ను అందిస్తుంది. ఈ అప్‌డేట్ పైక్ మరియు లిరిక్‌ల కంటే జెబ్‌లో వేరే అర్థాన్ని కలిగి ఉంది. జెబ్‌లో, రాక్‌షాక్స్ ప్రతికూల గాలి వసంత పరిమాణాన్ని "చాలా గణనీయంగా" పెంచింది మరియు స్ప్రింగ్ యొక్క ఘర్షణను తగ్గించింది. కొత్త Pike మరియు Lyrik యొక్క మొత్తం థీమ్ రాపిడిని తగ్గించడమేనని మరియు ఈ ఫోర్క్‌లలోని DebonAir+ "కొత్త [Pike మరియు Lyrik] కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడిన కొత్త ఎయిర్ స్ప్రింగ్" అని Cancellier చెప్పారు.
ప్రెజర్ రిలీఫ్ వాల్వ్-ఫోర్క్ లెగ్ వెనుక భాగంలో ఉన్న బటన్ వాల్వ్ ఎత్తులో మార్పులు లేదా ఫోర్క్ దిగువ భాగంలో చిక్కుకున్న గాలి పీడనం వల్ల కలిగే అధిక పీడన గాలిని విడుదల చేస్తుంది. తాజా ఫాక్స్ 36, 38 మరియు 40 ఫోర్క్‌లలో ఎయిర్ రిలీజ్ వాల్వ్‌ను ప్రవేశపెట్టిన అదే కాన్సెప్ట్.
"రిజిడిటీ రీడ్యూసర్"-రాక్‌షాక్స్ డౌన్ ట్యూబ్‌ను డిజైన్ చేసేటప్పుడు టార్క్ క్యాప్‌గా పరిగణించబడుతుంది. ఇవి పెద్ద-వ్యాసం గల హబ్ క్యాప్స్, ఇవి ఫోర్క్/హబ్ ఇంటర్‌ఫేస్ యొక్క ఉపరితల వైశాల్యాన్ని పెంచుతాయి, (కంపెనీ వాదనలు) దృఢత్వం మరియు స్టీరింగ్ ఖచ్చితత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తాయి. మీ హబ్‌కు టార్క్ క్యాప్ లేకపోతే, హబ్‌ను సమలేఖనం చేయడం మరియు థింబుల్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం గమ్మత్తైనది కావచ్చు. RockShox ఇప్పుడు చిన్న తొలగించగల గాస్కెట్‌లకు సరిపోతుంది, ఇది ప్రామాణిక ముగింపు టోపీ మరియు బారెల్ షాఫ్ట్‌తో హబ్‌ను సరిగ్గా సమలేఖనం చేయడం సులభం చేస్తుంది.
ఆఫ్-రోడ్, ఇ-బైక్‌లు మరియు అనంతర మార్కెట్ ఎంపికలతో పాటు, SRAM విమాన సహాయకులతో అనేక పనులను కూడా చేయగలదు.
ప్రస్తుతం, FA SRAM యొక్క AXS డ్రైవ్ సిస్టమ్, AXS ట్రైనింగ్ సీట్‌పోస్ట్ యొక్క స్థానం లేదా పవర్ మీటర్ నుండి సమాచారాన్ని పరిగణించదు. మీరు మీ స్థానాన్ని వదులుకున్నారని లేదా 1000 వాట్‌ల వద్ద పరుగెత్తే బదులు మీరు 90 వాట్‌ల వద్ద తేలికగా పెడల్ చేస్తారని తెలిస్తే FA మెరుగైన నిర్ణయం తీసుకోగలదని నేను సహాయం చేయలేను. అదనంగా, చాలా సైకిళ్లు తక్కువ గేర్‌ల వద్ద ఎక్కువ యాంటీ-స్క్వాటింగ్ ఫీచర్‌లను కలిగి ఉంటాయి మరియు ఎక్కువ గేర్‌ల వద్ద తక్కువగా ఉంటాయి కాబట్టి, మీరు అడుగుపెట్టిన గేర్ కూడా FA మోడ్‌ను తెలియజేస్తుంది.
లైవ్ వాల్వ్ అనేది వివిధ సెన్సార్‌లు మరియు బ్యాటరీ ప్యాక్‌ల కోసం పెద్ద సంఖ్యలో ఉపకరణాలను ఇన్‌స్టాల్ చేయాల్సిన వైర్డు సిస్టమ్, కాబట్టి బ్రాండ్ తప్పనిసరిగా సిస్టమ్ చుట్టూ ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ను రూపొందించాలి. ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌కు ఎలాంటి కస్టమ్ కనెక్షన్ పాయింట్‌లు అవసరం లేదు, కాబట్టి ఇది దాదాపు ఏ ఫ్రేమ్‌లోనైనా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడుతుంది. అయితే, ఫ్లైట్ అటెండెంట్ వద్ద 3 బ్యాటరీలు ఉన్నాయి, అయితే లైవ్ వాల్వ్ బ్యాటరీ 1.
లైవ్ వాల్వ్ మూడు మిల్లీసెకన్లలో మోడ్‌లను మారుస్తుంది. నా అనుభవం ప్రకారం, ఫ్లైట్ అటెండెంట్ మోడ్ మారడం ఆలస్యం కంటే ఇది చాలా వేగంగా ఉంటుంది.
రెండింటిపై నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఈ బ్రాండ్‌లు తమ సిస్టమ్‌లను వివిధ కోణాల నుండి సంప్రదిస్తాయి: ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌ల డిఫాల్ట్ సెట్టింగ్ తెరవడం మరియు లాక్ చేయడానికి కారణాన్ని వెతకడం, అయితే లైవ్ వాల్వ్ యొక్క డిఫాల్ట్ సెట్టింగ్ లాక్ మరియు తెరవడానికి కారణాన్ని వెతకడం. .
ఫ్లైట్ అటెండెంట్ అనేది సాంప్రదాయ ఓపెన్-పెడల్ క్లైంబింగ్ రాడ్ యొక్క అంతిమ అమలు: సస్పెన్షన్ ఫర్మ్‌ను క్లైంబింగ్ మరియు సున్నితమైన ట్రయల్స్‌కు అనుగుణంగా ఉండేలా చేయండి మరియు గడ్డలు మరియు అవరోహణలకు అనుగుణంగా తెరవండి. కానీ ఫ్లైట్ అటెండెంట్ ఈ ఆపరేషన్‌ను ఆటోమేటిక్‌గా వేగంగా మరియు రైడర్ యొక్క ఫోర్క్ మరియు సస్పెన్షన్ లివర్ యొక్క మాన్యువల్ ఆపరేషన్ కంటే చాలా తరచుగా నిర్వహిస్తారు.
లైవ్ వాల్వ్ ఫ్లాట్ టెర్రైన్‌లో సస్పెన్షన్‌ను బలంగా చేస్తుంది, అయితే లైవ్ వాల్వ్ యొక్క సోలనోయిడ్ వాల్వ్ చాలా వేగంగా ఉన్నందున, ఇది ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌ల కంటే వేగంగా మరియు మరింత తరచుగా మోడ్‌లను మారుస్తుంది. లైవ్ వాల్వ్ అన్ని పరిస్థితులలో మోడ్‌లను మార్చగలదు: పైకి మరియు లోతువైపు, స్లైడింగ్ మరియు పెడలింగ్. మీరు కిందకు దూకినట్లు అనిపిస్తే, అది గాలిలో మోడ్‌లను కూడా మారుస్తుంది.
సైక్లింగ్ టెస్ట్ టీమ్‌లోని ముగ్గురు సభ్యులు విమాన సిబ్బందితో కూడిన సైకిళ్లపై కొంత సమయం గడిపారు. తారా మరియు డాన్ పెన్సిల్వేనియా ట్రయల్స్‌లో FA-ఎక్విప్డ్ స్పెషలైజ్డ్ ఎండ్యూరో మరియు YT కాప్రా రైడింగ్ చేస్తూ రోజంతా గడిపారు మరియు నేను నాతో పాటు డురాంగోలోని YT కాప్రా అన్‌కేజ్డ్ 6లో సుమారు కొన్ని వారాల పాటు ప్రయాణించాను (అయితే నా అందుబాటులో ఉన్న రైడింగ్ సమయం తగ్గిపోయింది). మరియు వ్యాధి).
ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌లతో బైక్‌ను నడుపుతూ “మీరు మరింత దూరం, వేగంగా మరియు తక్కువ శక్తిని వినియోగిస్తారు” అనే RockShox ప్రకటనను FA కలుసుకుందో లేదో తెలుసుకోవడానికి నేను కొన్ని సమయ పరీక్షలను చేస్తున్నాను: దయచేసి “సైకిల్” తదుపరి సంచికలో దీని కోసం చూడండి. అదే సమయంలో, ఇది రైడింగ్ గురించి మా అభిప్రాయం.
డాన్: నేను నా కొత్త బైక్‌పై SRAM ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌ని రెండుసార్లు మాత్రమే నడిపాను, కాబట్టి కంప్యూటర్-నియంత్రిత సైకిల్ సస్పెన్షన్‌ల యొక్క భవిష్యత్తు యొక్క టాంజెంట్‌లో నేను పూర్తిగా కోల్పోవాలనుకుంటున్నాను. S-Works Enduroలో సిస్టమ్ ఎలా పనిచేస్తుందనే దాని గురించి నేను నా క్లుప్త వివరణకు కట్టుబడి ఉంటాను.
సంక్షిప్తంగా, స్టీవార్డెస్ చాలా బాగా పనిచేస్తుంది. సిస్టమ్ ఏమి చేస్తోంది మరియు దాని కొత్తదనం గురించి నేను పెద్దగా శ్రద్ధ చూపకపోతే, నేను దాని గురించి పూర్తిగా ఆలోచించడం మానేసి ఉండేవాడిని. ఇది నేను జీరో ఇన్‌పుట్‌ని కలిగి ఉన్నప్పుడు 170mm ఎండ్యూరెన్స్ బైక్‌ను మరింత సమర్థవంతంగా అనుభూతి చెందేలా చేస్తుంది. డిఫాల్ట్ మోడ్ "ఆన్" అని సిస్టమ్ నాకు వివరించిన విధానం. ముఖ్యంగా, మీరు రైడ్ చేసేటప్పుడు సస్పెన్షన్‌ను బలోపేతం చేయడానికి సిస్టమ్ కారణాలను వెతుకుతుంది. నేను అల్గారిథమ్ యొక్క విచలనాన్ని ఐదు ఇంక్రిమెంట్లలో సర్దుబాటు చేయగలను, అది వేగంగా లేదా నెమ్మదిగా లాక్ అయ్యేలా చేయవచ్చు. సెట్టింగ్‌లతో సంబంధం లేకుండా, నేను చేయకూడని పనులను చేసేలా సిస్టమ్‌ను మోసగించలేను. వారు చేయగలరని భావించే రైడర్‌ల కోసం, మాన్యువల్ మోడ్ ఉంది. కానీ అప్పటికి, సిస్టమ్ తప్పనిసరిగా ఎలక్ట్రానిక్ వైర్‌లెస్ లాకింగ్ పరికరంగా మారింది మరియు నా మనస్సులోని XC రేసర్ ఈ అవకాశాన్ని గురించి చాలా డిజ్జిగా అనిపిస్తుంది. షటిల్‌పై ఆసక్తి లేని మధ్య మరియు సుదూర సైక్లిస్ట్‌ల కోసం విమాన సహాయకులు అత్యధిక సేవలను అందిస్తారని నేను భావిస్తున్నాను.
తారా: ఒక గంట లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సమయం గడిపిన ఫ్లైట్ అటెండెంట్ మొత్తంగా నిర్ణయించడం మరియు విజేత లేదా ఓడిపోయినదా అని ప్రకటించడం చాలా కష్టం, కాబట్టి దయచేసి ఈ నా మొదటి అభిప్రాయాలను పరిగణించండి. సహజంగానే, SRAM ఈ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో చాలా పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి పనులు చేసింది. ఇది అత్యంత అధునాతనమైన మరియు మెరుగుపెట్టిన ఉత్పత్తి అనే అభిప్రాయాన్ని ప్రజలకు అందిస్తుంది. సంచలనం కలిగించడానికి లేదా హాట్ కొత్త ట్రెండ్‌లను అందుకోవడం కోసం ఇది మార్కెట్‌కి వెళ్లడం లేదు. ఇది చక్కగా ఉంది, SRAM యొక్క ఇప్పటికే ఉన్న మరియు సహజమైన మొబైల్ యాప్‌ని ఉపయోగిస్తుంది మరియు బైక్‌తో పూర్తిగా కలిసిపోయినట్లు అనిపిస్తుంది. సిస్టమ్‌లో పెట్టుబడి పెట్టాలా వద్దా అనే విషయాన్ని పరిశీలిస్తున్నప్పుడు ఇది ముఖ్యం.
ట్రాక్‌లో, సిస్టమ్ రాక్‌షాక్స్ వాగ్దానం చేసినట్లుగా పనిచేస్తుంది. లోతువైపు గురిపెట్టినప్పుడు, అది తెరవబడుతుంది; ఎత్తుపైకి చూపినప్పుడు, అది గట్టిపడుతుంది. అయితే, ఇది పూర్తిగా ఎలక్ట్రానిక్ ఆటోమేటిక్ లాకింగ్ ఫంక్షన్ మాత్రమే కాదు; ఇది రైడింగ్ చేసేటప్పుడు భూభాగంలో మార్పులను కూడా భర్తీ చేస్తుంది. కాలిబాటలో ఉన్న ప్రతి హెచ్చు తగ్గులు లేదా చిన్న రాళ్లు లేదా చెట్ల వేర్లు పరిగెత్తడంతో, మీరు సైకిల్ సస్పెన్షన్‌లో తేడాను అనుభవించవచ్చు.
తూర్పు పెన్సిల్వేనియాలోని సైకిల్ పార్క్‌లో నెమ్మదిగా, మందంగా ఉన్న ట్రయల్స్‌లో సైక్లింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, విమాన సహాయకులు నేను ఊహించిన అనేక చిన్న మరియు బాధించే ఓవర్‌కరెక్షన్‌లు లేకుండా త్వరితగతిన తగినంత సర్దుబాట్లు చేసినట్లు అనిపించింది. నేను ఎత్తుపైకి సైకిల్ తొక్కే ప్రతిభ లేకుండా పుట్టాను, కాబట్టి సాధారణంగా నేను పొందగలిగే ఏదైనా సహాయం ప్రశంసించబడుతుంది. FAలో ప్రయాణించడానికి నాకు ఎక్కువ సమయం లేనందున, అది నన్ను వేగంగా అధిరోహించేలా చేస్తుందా లేదా మరింత సమర్థుడిని చేస్తుందో నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు. అదనంగా, నేను సిస్టమ్‌ను విస్తృత మార్గాల్లో నడపాలనుకుంటున్నాను, ఎక్కువ రాళ్లు, బ్రేక్ బంప్‌లు మరియు మీడియం నుండి పెద్ద క్రాష్‌లలో అధిక వేగంతో డ్రైవ్ చేయాలనుకుంటున్నాను, విమాన సహాయకులపై నా అభిప్రాయం మారుతుందో లేదో చూడడానికి.
సిస్టమ్ ప్రతి కాలిబాటను నిర్వహిస్తుందనే భావన కూడా శబ్దాన్ని తెస్తుంది, ఇది నాకు కొంచెం బాధించేది మరియు ఆకస్మికంగా ఉంది. నేను ఇప్పుడు eTap ద్వారా గేర్‌పై నా డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌కు "వూప్" మరియు "క్లిక్" సౌండ్‌ని ఆశిస్తున్నప్పటికీ (లేదా ఇప్పుడు నా పోస్ట్ కూడా తొలగించబడింది), నా సస్పెన్షన్ నుండి నేను దానిని వినాలని అనుకోలేదు . దురదృష్టవశాత్తూ, సిస్టమ్ ఎల్లప్పుడూ పని చేస్తున్నందున, మీరు సస్పెన్షన్‌ని సర్దుబాటు చేసినప్పుడు *ప్రతి*సారీ* మీకు వినబడుతుంది.
విమాన సహాయకులు సుదూర ప్రయాణ ఎండ్యూరెన్స్ రేస్ మరియు క్రాస్ కంట్రీ బైక్ మోడల్‌లను విడుదల చేస్తున్నారు. తూర్పు తీరంలోని కొన్ని టెక్నికల్ వుడ్స్‌లో కాప్రాలో రైడ్ చేస్తున్నప్పుడు, ప్రత్యేకంగా నిర్మించిన ఎండ్యూరెన్స్ రేసింగ్‌తో పోలిస్తే కాన్యన్ న్యూరాన్ లేదా YT జెఫ్సీ వంటి తక్కువ-ప్రయాణ, తక్కువ బరువున్న ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో ఈ ప్యాకేజీ ఎలా ఉంటుందో నేను ఆలోచించలేకపోయాను. పరికరాలు. సరిపోల్చండి. సిస్టమ్‌లో నా పరిమిత సమయం ఆధారంగా, 130-150 mm విభాగంలోని సైకిళ్లు విమాన సహాయకుల నుండి చాలా ప్రయోజనం పొందుతాయి; మీరు ప్రయాణించే వివిధ మార్గాల సెట్టింగ్‌లను సులభతరం చేసే సాంకేతికత. ప్రస్తుతానికి, పై రెండు మోడల్‌లు ఈ సిస్టమ్‌తో మీ ఏకైక ఆఫ్-రోడ్ వాహన ఎంపికలు; ఇతర బ్రాండ్‌లు శీతాకాలం మరియు వసంతకాలంలో ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌లతో కొన్ని చిన్న ట్రావెల్ మోడల్‌లను లాంచ్ చేస్తాయో లేదో వేచి చూడాలని నేను భావిస్తున్నాను.
ఇది ఆకట్టుకునే ప్రాజెక్ట్, మరియు ఇది చాలా బాగా అమలు చేయబడింది: ఇది చిన్నది, వివేకం మరియు (బహుశా) దాదాపు అన్ని సైకిళ్లకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఇప్పటివరకు, ఇది ఉపయోగించడానికి సులభం మరియు చాలా నమ్మదగినదిగా కనిపిస్తుంది.
అన్నింటిలో మొదటిది: ఫ్లైట్ అటెండెంట్ లేదా లైవ్ వాల్వ్? నేను అన్ని రైడ్ చేసాను మరియు ఈ రైడ్‌ల ప్రకారం, అవి విభిన్న ప్రయోజనాల కోసం రూపొందించబడ్డాయి అని నేను భావిస్తున్నాను. అయితే, సాధారణంగా, లైవ్ వాల్వ్ మరిన్ని సందర్భాల్లో ఎక్కువ చేస్తుందని నేను భావిస్తున్నాను. లైవ్ వాల్వ్ కూడా చాలా నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది. కానీ ఫ్లైట్ అటెండెంట్ సరళమైనది మరియు మరింత సొగసైనది మరియు సైకిల్ అవరోహణ సమయంలో ఓపెన్ మోడ్ సస్పెన్షన్ లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది.
ముఖ్యంగా ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌లకు సంబంధించి, నేను నా ప్రతికూలతలతో ప్రారంభిస్తాను. అన్ని ఆకట్టుకునే సాంకేతికతలకు, నాకు, ఈ సిస్టమ్ సాంప్రదాయ లాక్-ఇన్ యొక్క కొత్త వైవిధ్యం. ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ లివర్‌లను మాన్యువల్‌గా తిప్పడంతో పోలిస్తే, ఇది ఖచ్చితంగా మోడ్‌లను వేగంగా మరియు మరింత తరచుగా మార్చగలదు. అయినప్పటికీ, ఇది ప్రాథమికంగా స్కాట్ యొక్క ట్విన్‌లాక్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ వెర్షన్ లేదా స్పెషలైజ్డ్ బ్రెయిన్ (బ్రెయిన్ ఆన్/ఆఫ్ అయినప్పటికీ, మరియు FA త్రీ మోడ్ అయినప్పటికీ) మరింత అధునాతన అమలు. పనితీరు దృక్పథం నుండి మేము ఏదైనా కొత్త ప్రాంతాలను ప్రారంభించామో లేదో నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు: ఇదంతా సౌలభ్యం కోసం. పొట్టి టూరింగ్ బైక్‌ల కోసం—కొండలు ఎక్కేటప్పుడు తక్కువ సస్పెన్షన్ మూవ్‌మెంట్‌తో—ముఖ్యంగా అద్భుతమైన పెడలింగ్ పద్ధతులతో (DW-Link, VPP, స్విచ్ ఇన్ఫినిటీ) పొట్టి టూరింగ్ బైక్‌ల కోసం, FAకి తగినంత ప్రయోజనాలు ఉన్నాయో లేదో నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు. ముఖ్యమైన ప్రీమియం సహేతుకమైనదని నిరూపించండి. ఇది కూడా కొంచెం వెనుకబడి ఉంది, కాబట్టి సిస్టమ్ లాక్ చేయబడినప్పుడు మొదటి దెబ్బ చాలా పదునుగా ఉంటుంది. స్థిరమైన ziirrp, zoorrp ఎక్కేటప్పుడు నేను వినవలసి ఉంటుంది, ఎందుకంటే సిస్టమ్ ఫ్లిప్ మోడ్ కూడా బాధించేది. (లోతువైపు వెళ్లేటప్పుడు నాకు వినిపించడం లేదు)
సానుకూల వైపు, సౌలభ్యం మంచి విషయం. క్లైంబింగ్ మరియు సున్నితమైన మార్గాల సమయంలో ఖరీదైన, మృదువైన 165/170mm YT కాప్రాను పెడల్ లేదా లాక్ మోడ్‌కు తిప్పండి. ఇది నిజంగా స్పష్టంగా మరియు మరింత సమర్థవంతమైన అనుభూతిని కలిగిస్తుంది. మీరు మంచి స్థాయికి చేరుకున్నప్పుడు, విలాసవంతమైన అన్‌లాక్ సస్పెన్షన్‌ను ఆస్వాదించడానికి మీరు ఏమీ చేయనవసరం లేదు. నేను సాధారణంగా లాక్‌ని ఉపయోగించకపోవడానికి అతి పెద్ద కారణం ఏమిటంటే, నేను సస్పెన్షన్ లాక్ చేయబడి తెరిచినట్లు మరియు పడిపోవడం ప్రారంభించినట్లు నేను మరచిపోయాను. అదనంగా, నా క్లైంబింగ్‌లో ఎక్కువ భాగం ఎల్లప్పుడూ సాఫీగా ఉండదు, కాబట్టి ప్రతి 100 మీటర్లు లేదా అంతకు మించి నా ఫోర్క్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌ని తిప్పడం నాకు ఇష్టం లేదు. అందువల్ల, నేను నా సస్పెన్షన్‌ను తెరిచి ఉంచాను. FA ఉపయోగించి, సిస్టమ్ నేను ఎంచుకున్న మోడ్‌కు సిస్టమ్‌ను మారుస్తుంది. నేను అంత సోమరిగా లేకుంటే, మరియు ఎలాంటి ఇన్‌పుట్ లేకుండా, నేను నా కంటే వేగంగా వివిధ మోడ్‌లలో ప్రవేశించి నిష్క్రమించగలను. ఆ మృదువైన విభాగాల కోసం, నేను స్థిరమైన సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రయోజనాన్ని పొందుతాను మరియు పైకి ఎక్కేటప్పుడు ఆ ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న ప్రదేశాలలో నేను దూసుకుపోయినప్పుడు, నేను సున్నితమైన సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రయోజనాన్ని పొందుతాను.
అందువల్ల, సైకిల్ అనుభూతి, సౌలభ్యం మరియు గ్రహించిన ప్రయోజనాల దృక్కోణం నుండి, నేను FA విజయంగా భావిస్తున్నాను. ఎక్కువ పెడలింగ్ మరియు క్లైంబింగ్‌తో సుదూర బైక్‌లను నడిపే రైడర్‌లకు, ముఖ్యంగా తక్కువ స్క్వాట్ రెసిస్టెన్స్ ఉన్నవారికి ఇది అర్ధమేనని నేను భావిస్తున్నాను. ఇది వారి సామర్థ్యాలపై ఆసక్తి ఉన్న రైడర్‌లకు సుదీర్ఘ టూరింగ్ బైక్‌లను మరింత ఆకర్షణీయంగా మార్చవచ్చు, అయితే సాధారణంగా ఖరీదైన టూరింగ్ బైక్‌లతో పాటు ఎక్కే మార్గం గురించి ఆందోళన చెందుతుంది.