ဂီယာကို စွဲလမ်းသော တည်းဖြတ်သူများသည် ကျွန်ုပ်တို့သုံးသပ်သည့် ထုတ်ကုန်တိုင်းကို ရွေးချယ်သည်။ လင့်ခ်မှတစ်ဆင့် သင်ဝယ်ယူပါက ကော်မရှင်များ ရရှိနိုင်ပါသည်။ စက်ပစ္စည်းတွေကို ဘယ်လိုစမ်းသပ်မလဲ။
အဓိကအချက်များ- ရိုးရှင်းသော၊ ပေါင်းစပ်အသုံးပြုရလွယ်ကူပြီး အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် စီးနင်းသူများအား ၎င်းတို့လိုချင်သောအရာကို ပေးစွမ်းသည်- တည်ငြိမ်နေချိန်တွင် ခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ နှင့် တိုက်မိသောအခါ သို့မဟုတ် ကုန်းဆင်းသောအခါတွင် အဖွင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်။
စျေးနှုန်း- စက်ဘီးမော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ US$9,500 မှ US$12,500။ အလေးချိန်- လေယာဉ်အမှုထမ်းများသည် စက်ဘီး၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို 308 ဂရမ် တိုးခဲ့သည်။
လေယာဉ်အမှုထမ်း (FA) သည် အချို့သော RockShox ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများအတွက် အလိုအလျောက် အီလက်ထရွန်နစ် ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ စနစ်တွင် ကြိုးမဲ့အာရုံခံကိရိယာသုံးအုပ်စု—လမ်းဆုံတွင်တစ်ခု၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာတွင်တစ်ခုနှင့် crank အတွင်းတစ်ခု—နှင့် လမ်းဆုံလမ်းခွနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာရှိ အီလက်ထရွန်နစ်တက်ကြွသည့်ကိရိယာများပါ၀င်ပြီး စိုစွတ်သောမုဒ်ကိုပြောင်းနိုင်သည်။ ပထမအကြိမ်တွင်၊ FA အား အပြည့်အဝ suspension စက်ဘီး၏ ရှေ့သွားလမ်းဆုံနှင့် ရှော့ခ်စုပ်မှုစနစ်အဖြစ်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။
အလိုအလျောက်မုဒ်တွင် FA သည် စက်ဘီးသည် ကုန်းတက် သို့မဟုတ် ကုန်းဆင်းဖြစ်ပါက ဘီးများထံမှ အချက်အလက်စုဆောင်းရန် ၎င်း၏အာရုံခံအဖွဲ့သုံးဖွဲ့ကို အသုံးပြုကာ စီးနင်းသူ၏ထည့်သွင်းမှုဖြင့် ဤအချက်အလက်များကို ပံ့ပိုးပေးကာ ရှေ့ဘက်လမ်းဆုံနှင့် ရှော့တိုက်ခြင်းမုဒ်သုံးခုထဲမှ တစ်ခုကို ရွေးချယ်ရန် အယ်လဂိုရီသမ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဤအချက်အလက်များကို ပေးပါသည်။ ကြင်နာစွာဖွင့်၊ စက်ဘီးနင်း၊ အကြည်။ လေယာဉ်အမှုထမ်းများသည် “ငါးမီလီစက္ကန့်တိုင်း ဆိုင်းထိန်းအနေအထား ဆုံးဖြတ်ချက်များ ချမှတ်သည်” ဟု RockShox မှ ပြောကြားသော်လည်း၊ စနစ်သည် မုဒ်များကို မည်မျှမြန်မြန်ဆန်ဆန် ပြောင်းလဲနိုင်သည်ကို ၎င်းတို့က ကျွန်ုပ်အား ပြောပြမည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော် FA ၏ယန္တရားသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော မော်တာဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့လမ်းဆုံ၏သရဖူချိန်ညှိကိရိယာနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကာ၏ခြေနင်းမုဒ်လီဗာကို လှည့်နိုင်သည့် မော်တာဖြစ်သောကြောင့် မုဒ်ပြောင်းခြင်းကို ချက်ချင်းလုပ်ဆောင်မည်မဟုတ်ပါ။
RockShox ၏ ထုတ်ကုန်မန်နေဂျာ Jon Cancellier က လေယာဉ်အမှုထမ်း၏ အမြင့်ပေ၏ မြင်ကွင်းသည် “ကျွန်ုပ်တို့၏ ပုံသေသတ်မှတ်မှုမှာ ဖွင့်ထားသည်၊ လုံခြုံသည်၊ ခန့်မှန်းနိုင်သည်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုမှ ဝေးဝေးနေရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် စနစ်ကို အသုံးပြုနေပါသည်။ algorithm က ၎င်းကို ကိုင်တွယ်ပုံ သတင်းအချက်အလက် လက်ခံရရှိသည်- ဤသည်မှာ လျှို့ဝှက်ချက်ဖြစ်သည်။ အဲဒါကို ကျွန်တော်တို့ နာရီပေါင်း ထောင်နဲ့ချီပြီး ပြုစုပျိုးထောင်ခဲ့တယ်။”
လေယာဉ်အမှုထမ်းသည် အချို့သောကိစ္စများတွင် (အဓိကအားဖြင့် စက်ဘီးနင်းခြင်းနှင့် လော့ခ်ချခြင်း) မြန်နှုန်းမြင့် compression အလုပ်လုပ်သော်လည်း မြန်နှုန်းနိမ့် compression circuit တွင် အဓိကအားဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် suspension ၏ပြန်ပြန်အစိုဓာတ် သို့မဟုတ် စပရိန်တင်းမာမှုကို မပြောင်းလဲပါ။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ စနစ်သည် လမ်းဆုံလမ်းခွနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် တူညီသောမုဒ်ကို ရွေးချယ်သော်လည်း အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် ခွဲထွက်သည့်အခြေအနေသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်- လမ်းဆုံ/ခြေနင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဖွင့်ပါ သို့မဟုတ် လမ်းဆုံလမ်းခွ/သော့ခတ်ဆိုင်းထိန်းကို နင်းပါ။
စီးနင်းသူသည် အလိုအလျောက်မုဒ်ကို ပိတ်နိုင်ပြီး လက်ကိုင်ဘားအဝေးထိန်းခလုတ် သို့မဟုတ် လမ်းဆုံလမ်းခွပေါ်ရှိ ထိန်းချုပ်မှုများကို အသုံးပြုကာ မုဒ်သုံးခုကြားတွင် ကိုယ်တိုင်ပြောင်းနိုင်သည်။ အလိုအလျောက်မုဒ်တွင် စီးနင်းသူသည် လက်ကိုင်ဘားအဝေးထိန်းခလုတ်မှတစ်ဆင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကိုယ်တိုင်လော့ခ်ချနိုင်ပြီး အလိုအလျောက်မုဒ်ကိုကျော်ရန် ခေတ္တခဏမျှသာ လိုအပ်သည်။ စီးနင်းသူသည် အလိုအလျောက်မုဒ်သို့ ပြန်ပြောင်းရန် လက်ကိုင်ဘားအဝေးထိန်းခလုတ်ကို မပိတ်မချင်း စနစ်သည် override/လော့ခ်မုဒ်တွင် ရှိနေသည်။
FA အစိတ်အပိုင်းကို စက်ရုံမှ တင်ပို့သည့်အခါ ထပ်ဆင့်မုဒ်ကို လော့ခ်ချရန် သတ်မှတ်ထားသော်လည်း စီးနင်းသူသည် အထပ်မုဒ်ကို ဖွင့်ရန် သို့မဟုတ် စက်ဘီးနင်းရန်အတွက် SRAM ၏ AXS အပလီကေးရှင်းမှတစ်ဆင့် နင်းနိုင်သည်။
လေဖိအား၊ အဆင့်အရေအတွက် (အသံအတိုးအကျယ် shims/tokens ကိုအသုံးပြုသည်) နှင့် rebound damping ကို standard RockShox suspension ထုတ်ကုန်များကဲ့သို့ ချိန်ညှိနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ရှေ့လမ်းဆုံနှင့် shock absorber တွင် virtual low-speed compression damping 10 ခုပါရှိသည်၊ ချိန်ညှိရန် fork controller သို့မဟုတ် SRAM ၏ AXS application ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
နောက်ထပ် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုမှာ "ဘက်လိုက်မှု" ဖြစ်သည်။ အပြုသဘောဆောင်သောဘက်လိုက်မှုဆက်တင်သည် စနစ်သည် လော့ခ်ချရန် အလားအလာပိုများသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အဆိုးမြင်ဘက်လိုက်မှု ဆက်တင်ဆိုသည်မှာ စနစ်သည် ဖွင့်မုဒ်တွင် မကြာခဏ ရှိနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။
လေယာဉ်အမှုထမ်းများကိုအသုံးပြုခြင်းသည် AXS အက်ပ်လီကေးရှင်းကိုမလိုအပ်ဘဲ၊ ဆက်တင်များစွာကို လမ်းဆုံထိန်းချုပ်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
အခြား suspension ဆိုင်ကယ်များကဲ့သို့ suspension sag နှင့် rebound damping ကို သင်သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့ကို သတ်မှတ်ပြီးသည်နှင့်၊ သင်သည် ရိုးရှင်းသော အဆင့်နှစ်ဆင့် ချိန်ညှိမှုကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။ စံကိုက်ချိန်ညှိပြီးနောက် သင်စီးနိုင်သည်- စနစ်သည် ၎င်း၏အလုပ်ကို အလိုအလျောက် လုပ်ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ လှုပ်ရှားမှုကို အာရုံခံသည့်အခါ စနစ်သည် နှိုးလာပြီး စက်ဘီးသည် မိနစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် ရပ်တန့်နေမှသာ အိပ်ပျော်သွားမည်ဖြစ်သည်။
စနစ်သည် အလိုအလျောက်မုဒ်တွင် ရှိနေသောအခါ၊ သင်သည် SRAM ၏ AXS လက်ကိုင်ဘား ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ဥပမာအားဖြင့် သင်သည် ပြေးလွှားလိုပါက သော့ခတ်ခြင်းအား တွန်းလှန်ခြင်းအား အစပျိုးနိုင်သည်။ သင်သည် လေယာဉ်အမှုထမ်းကို လက်စွဲမုဒ်အဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး မုဒ်သုံးရပ်ကြားတွင် လည်ပတ်ရန် လီဗာထိန်းချုပ်ကိရိယာကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လမ်းဆုံလမ်းခွနှင့် တုန်ခါမှုမုဒ်များကို ထပ်တူပြုပါသည်။
FA ရှေ့ ခက်ရင်းနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသည် SRAM ၏ AXS ဂီယာနှင့် Reverb AXS ဓာတ်လှေကားထိုင်ခုံပို့စ်ကဲ့သို့ တူညီသောဘက်ထရီ (နှင့်အားသွင်းကိရိယာ) ကိုအသုံးပြုသည်- cadence အာရုံခံကိရိယာသည် AAA လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုထားပြီး လက်ကိုင်ဘားထိန်းချုပ်သူသည် CR2032 ခလုတ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုသည်။ SRAM မှတောင်းဆိုထားသော ဘက်ထရီသက်တမ်းမှာ-
လေယာဉ်အမှုထမ်း ရှော့ခ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုသာ ရှိသည်- Super Deluxe Air။ ရှေ့တွင်၊ Parker၊ Lyrik နှင့် Zeb forks အတွက် လေယာဉ်အမှုထမ်းရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်။ Zeb သည် လက်ရှိ fork ၏ မွမ်းမံထားသော ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး Lyrik နှင့် Pike တို့သည် ကိုယ်ထည်အသစ်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေဝင်ပေါက်များနှင့် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော ရှေ့ fork အသစ်များဖြစ်သည်။ ခြေနင်းအာရုံခံကိရိယာတွင် XX1 နှင့် X01 cranks (165 မီလီမီတာ၊ 170 မီလီမီတာ သို့မဟုတ် 175 မီလီမီတာ အရှည်၊ 30T၊ 32T၊ 34T သို့မဟုတ် 36T လက်စွပ်) ပါရှိသည်။ လေယာဉ်အမှုထမ်းများပါရှိသော လမ်းကြမ်းအစိတ်အပိုင်းများ ပေါ်လာတော့မည်ဖြစ်ကြောင်း RockShox က အရိပ်အမြွက်ပြောကြားခဲ့သည်။
လက်ရှိတွင် လေယာဉ်အမှုထမ်းတစ်ဦးရရှိရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ ဤစနစ်တပ်ဆင်ထားသော စက်ဘီးတစ်စီးကို ဝယ်ယူရန်ဖြစ်သည်။ စတင်ရောင်းချချိန်တွင် အမှတ်တံဆိပ်လေးခုမှ စက်ဘီးခြောက်စီးရှိသည်။ (Canyon ၏ FA စက်ဘီးများကို အမေရိကန်တွင် မရောင်းချပါ။)
လေယာဉ်အမှုထမ်းများသည် မည်သည့်ထူးခြားသော တပ်ဆင်မှုဆိုင်ရာ ဟာ့ဒ်ဝဲကိုမျှ မလိုအပ်သောကြောင့် စက်ဘီးအမှတ်တံဆိပ်များသည် ၎င်းတို့ဆန္ဒရှိလျှင် ၎င်းတို့၏ လက်ရှိ သို့မဟုတ် ဖရိန်အသစ်တွင် စနစ်ကို လွယ်ကူစွာ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်သည် ၎င်း၏စက်ဘီးများအတွက် အကောင်းဆုံးချိန်ညှိမှုများပြုလုပ်ရန်နှင့် ဖရိန်ပေါ်ရှိ FA အစိတ်အပိုင်းများကို သင့်လျော်စွာရှင်းလင်းစေရန်အတွက် RockShox နှင့် နီးကပ်စွာလုပ်ဆောင်သောကြောင့်၊ ဤစနစ်တပ်ဆင်ထားသောစက်ဘီးများတွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း လေယာဉ်အမှုထမ်းအစိတ်အပိုင်းများကို လောလောဆယ်တွင် ရောင်းချမည်မဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ရှိပြီးသား RockShox ဆိုင်းထိန်းထုတ်ကုန်များအတွက် FA အဆင့်မြှင့်ကိရိယာများကို ပံ့ပိုးပေးရန် အစီအစဉ်မရှိပါ။
လေယာဉ်အမှုထမ်းများသည် လမ်းဆုံမွမ်းမံမှုများစွာကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ လောလောဆယ်တွင်၊ ဤအပ်ဒိတ်များကို လေယာဉ်အမှုထမ်းများပါရှိသော RockShox မော်ဒယ်များအတွက်သာ ရနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မကြာမီတွင် FA မဟုတ်သော ကွက်လပ်များထဲသို့ ဝင်ရောက်လာမည်ဟု ကျွန်ုပ်သံသယရှိနေသည်။ Zeb နှင့် FA သည် လက်ရှိလမ်းဆုံလမ်းခွ၏ အပ်ဒိတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး Lyrik FA နှင့် Pike FA နှစ်ခုစလုံးသည် လမ်းခွဲအသစ်ဖြစ်ကြောင်း ထပ်မံသတိပြုပါ။
Buttercups — damper shaft ၏အဆုံးတွင် ရွှေရောင်အလူမီနီယံအိမ်တွင် ရော်ဘာပြားအချပ်တစ်စုံရှိပြီး၊ ကြိမ်နှုန်းမြင့်တုန်ခါမှု 20% ကိုကာကွယ်နိုင်သည်ဟုဆိုသည်။
DebonAir+ — RockShox ၏ အပြုသဘောဆောင်သော နှင့် အနုတ် လေဝင်ပေါက်များ ၏ ထုထည်သည် တစ်ဖန် ပြန်လည်ဟန်ချက်ညီသွားပါသည်။ RockShox က ဤမျိုးဆက်သည် "ထောပတ်နှင့်ဆင်တူသော အဖုသေးသေးလေးများ၊ ခရီးစဉ်တစ်လျှောက် ပံ့ပိုးမှုတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် အလုံးစုံစီးနင်းမှုအမြင့်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်" ဟု RockShox မှ အခိုင်အမာဆိုသည်။ ဤအပ်ဒိတ်သည် Pike နှင့် Lyrik ထက် Zeb တွင် ကွဲပြားသော အဓိပ္ပါယ်ရှိသည်။ Zeb တွင်၊ RockShox သည် အနုတ်လက္ခဏာလေဝင်ပေါက်၏အရွယ်အစားကို "သိသိသာသာ" တိုးစေပြီး နွေဦး၏ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ Pike နှင့် Lyrik အသစ်၏ အလုံးစုံသော ဆောင်ပုဒ်မှာ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါ ခက်ရင်းခွများရှိ DebonAir+ သည် “[Pike and Lyrik] အသစ်အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့် လေပေါက်အသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။”
Pressure relief valve- လမ်းဆုံလမ်းခွ၏နောက်ဘက်ရှိ ခလုတ်အဆို့ရှင်သည် အမြင့်ပေ သို့မဟုတ် လမ်းဆုံလမ်းခွအောက်ပိုင်းရှိ လေဖိအားပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖိအားမြင့်လေကို ထုတ်ပေးသည်။ နောက်ဆုံးထွက် Fox 36၊ 38 နှင့် 40 forks များတွင် မိတ်ဆက်ထားသော လေထုတ်လွှတ်မှုအဆို့ရှင်နှင့် တူညီသောအယူအဆ။
“တောင့်တင်းမှုလျှော့ချပေးသူ”-RockShox သည် အောက်ပြွန်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်သည့်အခါ torque cap ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ဤအရာများသည် လမ်းဆုံ/အချက်အချာမျက်နှာပြင်၏ မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို တိုးမြင့်စေသည့် ကြီးမားသောအချင်း hub caps များဖြစ်သည်၊ (ကုမ္ပဏီမှတောင်းဆိုထားသည်) တင်းမာမှုနှင့် စတီယာရင်တိကျမှုကို တိုးတက်စေသည်။ သင့် hub တွင် torque cap မပါပါက၊ hub ကို ချိန်ညှိပြီး လက်ကိုင်ပလပ်ကို တပ်ဆင်ရန် ခက်ခဲနိုင်ပါသည်။ ယခု RockShox သည် သေးငယ်သော ဖြုတ်တပ်နိုင်သော gasket များနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး အချက်အချာကျသော စံအဆုံးအဖုံးနှင့် barrel shaft တို့နှင့် စနစ်တကျ ချိန်ညှိရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
လမ်းကြမ်း၊ e-bikes နှင့် aftermarket ရွေးချယ်မှုများအပြင် SRAM သည် လေယာဉ်အမှုထမ်းများနှင့်အတူ အရာများစွာကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
လက်ရှိတွင် FA သည် SRAM ၏ AXS မောင်းနှင်စနစ်၊ AXS ထိုင်ခုံတိုင်၏ အနေအထား သို့မဟုတ် ပါဝါမီတာမှ အချက်အလက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမပြုပါ။ မင်းရာထူးကို စွန့်လွှတ်လိုက်ပြီဆိုတာ သိရင် FA ဟာ ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုကို ချမှတ်နိုင်မယ်လို့ မထင်ထားဘဲ ဒါမှမဟုတ် 1000 watts ပြေးမယ့်အစား 90 watts နဲ့ ပေါ့ပေါ့တန်တန် နင်းနိုင်မလားဆိုတာကိုတော့ တွေးမနေနိုင်ပါဘူး။ ထို့အပြင်၊ စက်ဘီးအများစုတွင် ဂီယာအနိမ့်နှင့် ဂီယာအမြင့်တွင်နည်းသော ဆန့်ကျင်ဘက်အသွင်အပြင်များပါရှိသောကြောင့် သင်အသုံးပြုသည့်ဂီယာသည် FA မုဒ်ကိုလည်း အသိပေးနိုင်သည်။
Live Valve သည် မတူညီသော အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ဘက်ထရီပက်ကေ့များအတွက် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများအများအပြားကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သော ကြိုးတပ်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် အမှတ်တံဆိပ်သည် စနစ်အတွင်းဘောင်တစ်ခုကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်အမှုထမ်းသည် စိတ်ကြိုက်ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်များ မလိုအပ်သောကြောင့် မည်သည့်ဘောင်တွင်မဆို ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ သို့သော်၊ လေယာဉ်အမှုထမ်းတွင် ဘက်ထရီ ၃ လုံးရှိပြီး Live Valve ဘက်ထရီမှာ ၁ လုံးရှိသည်။
Live Valve သည် သုံးမီလီစက္ကန့်အတွင်း မုဒ်များကို ပြောင်းသည်။ ကျွန်ုပ်၏အတွေ့အကြုံအရ၊ ၎င်းသည် လေယာဉ်အမှုထမ်း၏မုဒ်ပြောင်းခြင်းနှောင့်နှေးခြင်းထက် များစွာပိုမြန်ပါသည်။
နှစ်ခုလုံးအပေါ် ကျွန်ုပ်၏ အထင်အမြင်အရ၊ ဤကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် မတူညီသောရှုထောင့်များမှ ၎င်းတို့၏စနစ်များကို ချဉ်းကပ်ကြသည်- လေယာဉ်အမှုထမ်းများ၏ မူရင်းဆက်တင်သည် လော့ခ်ချရသည့်အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန်ဖြစ်ပြီး Live Valve ၏ မူရင်းဆက်တင်သည် ဖွင့်ရခြင်းအကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန်ဖြစ်ပြီး၊ .
လေယာဉ်အမှုထမ်းသည် ရိုးရာအဖွင့်စက်ဘီးနင်းတောင်တက်တုတ်၏ အဆုံးစွန်သောလုပ်ဆောင်မှုဖြစ်သည်- တောင်တက်ခြင်းနှင့် ချောမွေ့သောလမ်းကြောင်းများနှင့်အညီ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ခိုင်မာစေပြီး အဖုအထစ်များနှင့် အဆင်းအတက်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဖွင့်ထားသည်။ သို့သော် လေယာဉ်အမှုထမ်းသည် ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို အလိုအလျောက် ပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး စီးနင်းသူ၏ ခက်ရင်းနှင့် ဆိုင်းထိန်းလီဗာကို စီးနင်းသူ၏ လက်ဖြင့်လုပ်ဆောင်ခြင်းထက် မကြာခဏ ပိုများသည်။
Live Valve သည် မြေပြန့်မြေပြင်တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပိုအားကောင်းစေသည်၊ သို့သော် Live Valve ၏ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်သည် အလွန်မြန်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် လေယာဉ်အမှုထမ်းများထက် မုဒ်များကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ မကြာခဏပြောင်းပေးပါသည်။ Live Valve သည် အခြေအနေအားလုံးတွင် မုဒ်များကို ပြောင်းနိုင်သည်- ကုန်းတက်ခြင်းနှင့် ကုန်းဆင်း၊ လျှောခြင်းနှင့် စက်ဘီးနင်းခြင်းတို့ ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ခုန်ချလိုက်တယ်လို့ ခံစားရရင် လေထဲမှာ မုဒ်တွေတောင် ပြောင်းသွားလိမ့်မယ်။
စက်ဘီးစမ်းသပ်မှုအဖွဲ့မှ အဖွဲ့ဝင် သုံးဦးသည် လေယာဉ်အမှုထမ်းများ တပ်ဆင်ထားသော စက်ဘီးပေါ်တွင် အချိန်အတော်ကြာ ကုန်ဆုံးခဲ့ကြသည်။ Tara နှင့် Dan သည် Pennsylvania လမ်းများပေါ်တွင် FA တပ်ဆင်ထားသော Specialized Enduro နှင့် YT Capra တို့ကို နေ့စဥ်ဖြတ်သန်းခဲ့ပြီး Durango ရှိ YT Capra Uncaged 6 ကို ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကြာ စီးခဲ့ရသည် (ကျွန်ုပ်၏ရရှိနိုင်သောစီးနင်းချိန်ကို တိုတောင်းသွားသော်လည်း) ရာသီဥတုဒဏ်ခံရပါသည်။ နှင့်ရောဂါ)။
လေယာဉ်အမှုထမ်းတွေနဲ့အတူ စက်ဘီးစီးတာက "သင် ပိုဝေး၊ ပိုမြန်ပြီး စွမ်းအင်ပိုသုံးမယ်" လို့ FA က RockShox ရဲ့ထုတ်ပြန်ချက်နဲ့ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးဖို့ အချိန်သတ်မှတ်ပြီး စမ်းသပ်မှုတွေလုပ်နေပါတယ်- "Bicycle" ရဲ့ နောက်စာစောင်မှာ ဒါကိုရှာကြည့်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ စီးနင်းမှုအပေါ် အထင်ကြီးစရာပင်ဖြစ်သည်။
Dan: ကျွန်ုပ်သည် SRAM လေယာဉ်အမှုထမ်းကို ကျွန်ုပ်၏စက်ဘီးအသစ်တွင် နှစ်ကြိမ်သာစီးဖူးသည်၊ ထို့ကြောင့် ကွန်ပျူတာဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသောစက်ဘီးဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အနာဂတ်တွင် လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားချင်သော်လည်း၊ S-Works Enduro တွင် စနစ်အလုပ်လုပ်ပုံအကြောင်း အတိုချုံးဖော်ပြချက်ကို ကျွန်ုပ်လိုက်နာပါမည်။
အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဘဏ္ဍာစိုးသည် အလွန်အလုပ်လုပ်သည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်သည် စနစ်လုပ်ဆောင်နေသည့်အရာနှင့် ၎င်း၏အသစ်အဆန်းများကို သိပ်ဂရုမစိုက်ပါက၊ ကျွန်ုပ်သည် ၎င်းကို လုံးဝ မစဉ်းစားဘဲ အလွယ်တကူ ရပ်သွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် 170mm ခံနိုင်ရည်ရှိသောစက်ဘီးအား ကျွန်ုပ်တွင် သုညထည့်သွင်းထားသည့်အခါ ပိုမိုထိရောက်မှုခံစားရစေသည်။ စနစ်က ကျွန်ုပ်အား ရှင်းပြသည့်နည်းလမ်းမှာ မူရင်းမုဒ်မှာ “ဖွင့်ထားသည်” ဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ သင်စီးသောအခါတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အားဖြည့်ရန် အကြောင်းပြချက်များကို စနစ်က ရှာဖွေမည်ဖြစ်သည်။ လော့ဂ်ရီသမ်၏သွေဖည်မှုကို ငါးကြိမ်နှုန်းဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဆက်တင်များ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ကျွန်ုပ်သည် ၎င်းကို မလုပ်ချင်သောအရာများကို လုပ်ဆောင်ရန် စနစ်အား လှည့်စား၍ မရပါ။ တတ်နိုင်သည်ဟု ထင်သော စီးနင်းသူများအတွက်၊ manual mode ရှိပါသည်။ သို့သော် ထိုအချိန်တွင်၊ စနစ်သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ကြိုးမဲ့သော့ခတ်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်လာပြီး ကျွန်ုပ်၏စိတ်ထဲတွင် XC ပြိုင်ကားသည် ဤအလားအလာအတွက် အလွန်မူးဝေသွားပါသည်။ လေယာဉ်အမှုထမ်းများသည် ပြေးဆွဲမှုကို စိတ်မဝင်စားသော အလယ်အလတ်နှင့် တာဝေးစက်ဘီးသမားများအတွက် ဝန်ဆောင်မှုအများဆုံးပေးလိမ့်မည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။
Tara- တစ်နာရီ သို့မဟုတ် ထိုမျှလောက်သာ ကြာမြင့်သော လေယာဉ်မယ်သည် အောင်နိုင်သူဖြစ်စေ အရှုံးဖြစ်စေကြောင်း ကြေညာရန် ခက်ခက်ခဲခဲ ဆုံးဖြတ်ရသောကြောင့် ဤကျွန်ုပ်၏ ပထမဆုံး အထင်အမြင်များကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။ ထင်ရှားသည်မှာ၊ SRAM သည် ဤပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ အလုပ်များစွာကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အလွန်ဆန်းပြားပြီး ပွတ်သပ်သောထုတ်ကုန်ဖြစ်ကြောင်း လူတို့အား အထင်ကြီးစေပါသည်။ အာရုံခံစားမှုဖြစ်စေရန် သို့မဟုတ် ခေတ်ရေစီးကြောင်းအသစ်များကို အမီလိုက်နိုင်ရန် ၎င်းသည် စျေးကွက်သို့ အလျင်စလိုမဖြစ်ပါ။ ၎င်းသည် သပ်ရပ်သော၊ SRAM ၏ ရှိပြီးသားနှင့် အလိုလိုသိနိုင်သော မိုဘိုင်းအက်ပ်ကို အသုံးပြုကာ စက်ဘီးထဲသို့ အတော်လေး ပေါင်းစပ်သွားသည်ဟု ခံစားရသည်။ စနစ်တွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံရန် ရှိ၊မရှိ စဉ်းစားရာတွင် အရေးကြီးပါသည်။
လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်၊ စနစ်သည် RockShox မှကတိပြုထားသည့်အတိုင်းလုပ်ဆောင်သည်။ ကုန်းဆင်းကိုညွှန်ပြသောအခါ ပွင့်လိမ့်မည်။ ကုန်းတက်သောအခါ ခဲသွားလိမ့်မည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် အပြည့်အဝ အီလက်ထရွန်းနစ် အလိုအလျောက်သော့ခတ်ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ စီးနင်းနေစဉ် မြေပြင်အနေအထား အပြောင်းအလဲများအတွက်လည်း လျော်ကြေးပေးနိုင်ပါသည်။ လမ်းပေါ်ရှိ အတက်အဆင်းတိုင်း၊ သို့မဟုတ် ကျောက်ဆောင်ငယ်များ သို့မဟုတ် သစ်ပင်အမြစ်များကို ဖြတ်ကျော်ခြင်းဖြင့်၊ စက်ဘီးဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ခြားနားချက်ကို သင်ခံစားရနိုင်သည်။
Pennsylvania အရှေ့ပိုင်းရှိ စက်ဘီးပန်းခြံတစ်ခုတွင် ပိုမိုနှေးကွေးသော၊ ပိုထူသောလမ်းများတွင် စက်ဘီးစီးခြင်း၊ လေယာဉ်အမှုထမ်းများသည် ကျွန်ုပ်မျှော်လင့်ထားသည့် သေးငယ်ပြီး စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာကို မပြုလုပ်ဘဲ လျင်မြန်စွာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲနိုင်ပုံရသည်။ ကျွန်တော်သည် ကုန်းတက်စက်ဘီးစီးရန် အရည်အချင်းမရှိသော မွေးဖွားလာသူဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်ရနိုင်သော မည်သည့်အကူအညီကိုမဆို လေးစားပါသည်။ FA မှာ စီးနင်းဖို့ အချိန်အများကြီးမရှိတာကြောင့် မြန်မြန်တက်နိုင်လား ဒါမှမဟုတ် ပိုအရည်အချင်းရှိလားတော့ မသိပါဘူး။ ထို့အပြင်၊ ပိုကျယ်သောလမ်းများတွင် စနစ်ကို မောင်းနှင်လိုသည်၊ ပို၍ ကျောက်ဆောင်များ၊ ဘရိတ်အဖုအထစ်များနှင့် အလတ်စားမှ ကြီးမားသော ပျက်ကျမှုများတွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်လိုသည်၊ လေယာဉ်အမှုထမ်းများအပေါ် ကျွန်ုပ်၏ သဘောထားသည် ပြောင်းလဲလာမည်ကို သိနိုင်ရန် ဖြစ်သည်။
စနစ်က လမ်းကြောင်းတိုင်းကို ကိုင်တွယ်တဲ့ ခံစားချက်က ဆူညံသံကိုလည်း သယ်ဆောင်လာတယ်၊ ငါ့အတွက် နည်းနည်း စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ပြီး ရုတ်ခြည်းပါပဲ။ eTap မှတဆင့် ဂီယာပေါ်တွင် ကပ်နေသော ကျွန်ုပ်၏ ဒရိုက်ရထား၏ “ဝူး” နှင့် “ကလစ်” အသံကို ယခု မျှော်လင့်နေသော်လည်း (သို့မဟုတ် ယခု ကျွန်ုပ်၏ ပို့စ်မှာလည်း ပြုတ်ကျသွားသည်)၊ ကျွန်ုပ်၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှ ၎င်းကို ကြားရမည်ဟု မမျှော်လင့်ခဲ့ပါ။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ စနစ်က အမြဲတမ်းအလုပ်လုပ်နေတာကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ချိန်ညှိတဲ့အခါ *အချိန်တိုင်း** ကြားရမှာပါ။
လေယာဉ်အမှုထမ်းများသည် ခရီးဝေးခရီးသွားခြင်းခံနိုင်ရည်ပြိုင်ပွဲနှင့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စက်ဘီးမော်ဒယ်များကို စတင်ကျင်းပလျက်ရှိသည်။ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ နည်းပညာသစ်တောအချို့တွင် Capra စီးနင်းနေစဉ်၊ ဤအထုပ်သည် Canyon Neuron သို့မဟုတ် YT Jeffsy ကဲ့သို့သော--အထူးတည်ဆောက်ထားသော ခံနိုင်ရည်အားပြိုင်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပေါ့ပါးသော ခရီးတို၊ ပေါ့ပါးသောပလပ်ဖောင်းတွင် ဤပက်ကေ့ခ်ျသည် မည်သို့မည်ပုံရှိမည်ကို တွေးတောမနေနိုင်ပါ။ ပစ္စည်းကိရိယာ။ နှိုင်းယှဉ်ပါ။ စနစ်တွင် ကျွန်ုပ်၏ကန့်သတ်ထားသောအချိန်ကိုအခြေခံ၍ 130-150 မီလီမီတာအပိုင်းရှိစက်ဘီးများသည် လေယာဉ်အမှုထမ်းများထံမှ အများဆုံးအကျိုးရှိမည်ဖြစ်သည်။ သင်စီးနိုင်သော လမ်းကြောင်းအမျိုးမျိုး၏ ဆက်တင်များကို ရိုးရှင်းစေမည့် နည်းပညာတစ်ခု။ ယခုအချိန်တွင် အထက်ဖော်ပြပါ မော်ဒယ်နှစ်ခုသည် ဤစနစ်ဖြင့် သင်၏တစ်ခုတည်းသော လမ်းကြမ်းယာဉ်ရွေးချယ်ခွင့်များဖြစ်သည်။ ဆောင်းရာသီနှင့် နွေဦးရာသီများတွင် လေယာဉ်အမှုထမ်းများနှင့်အတူ အခြားအမှတ်တံဆိပ်များပါ တိုတောင်းသော ခရီးသွားမော်ဒယ်အချို့ကို မိတ်ဆက်မည်ဆိုသည်ကို စောင့်ကြည့်ရဦးမည်ဟု ထင်ပါတယ်။
ဤသည်မှာ အထင်ကြီးလောက်စရာပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်- ၎င်းသည် သေးငယ်သည်၊ သတိပညာရှိပြီး စက်ဘီးအားလုံးနီးပါးအတွက် (ဖြစ်နိုင်သည်) သင့်လျော်သည်။ ယခုအချိန်အထိ အသုံးပြုရလွယ်ကူပြီး အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသောပုံပေါ်သည်။
ပထမဆုံးအနေနဲ့ လေယာဉ်မယ် ဒါမှမဟုတ် တိုက်ရိုက်အဆို့ရှင်လား။ ငါစီးသမျှစီးပြီးပြီ၊ ဒီစီးနင်းမှုတွေအရ၊ သူတို့က ရည်ရွယ်ချက်အမျိုးမျိုးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတယ်လို့ထင်ပါတယ်။ သို့သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့်၊ Live Valve သည် နောက်ထပ်အခြေအနေများတွင် ပို၍လုပ်ဆောင်နေသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ Live Valve သည် ပို၍ တိတ်ဆိတ်သည်။ သို့သော် လေယာဉ်အမှုထမ်းသည် ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး ၎င်းဆင်းလာသည့်အခါ စက်ဘီး၏ အဖွင့်မုဒ်ဆိုင်းထိန်းလက္ခဏာများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။
အထူးသဖြင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းတွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ ကျွန်တော့်ရဲ့ အဆိုးမြင်မှုတွေနဲ့ စပါမယ်။ အထင်ကြီးလောက်သော နည်းပညာများအားလုံးအတွက်၊ ကျွန်ုပ်အတွက်၊ ဤစနစ်သည် ရိုးရာလော့ခ်ဝင်ခြင်း၏ ဗားရှင်းအသစ်ဖြစ်သည်။ လီဗာတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော လီဗာများကို ကိုယ်တိုင်လှန်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် မုဒ်များကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး မကြာခဏ ပြောင်းလဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ၎င်းသည် အခြေခံအားဖြင့် Scott's TwinLoc သို့မဟုတ် Specialized's BRAIN ၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ဗားရှင်း (BRAIN ဖွင့်/ပိတ်နေသော်လည်း FA သည် သုံးမုဒ်ဖြစ်သည်) ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော အကောင်အထည်ဖော်မှုဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ရှုထောင့်ကနေ နယ်ပယ်အသစ်တွေကို ဖွင့်ထားသလားဆိုတာ မသေချာပါဘူး- ဒါက အားလုံးအဆင်ပြေဖို့ပါပဲ။ တိုတောင်းသော ခရီးသွားစက်ဘီးများအတွက်—တောင်တက်သည့်အခါ ဆိုင်းထိန်းလှုပ်ရှားမှုနည်းသော—အထူးသဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်သောနင်းသည့်နည်းလမ်းများ (DW-Link၊ VPP, Switch Infinity)၊ FA တွင် လုံလောက်သောအကျိုးကျေးဇူးများ ရှိမရှိ မသေချာပါ။ သိသာထင်ရှားသော ပရီမီယံကြေးသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ကြောင်း သက်သေပြပါ။ ၎င်းသည် အနည်းငယ် နှေးကွေးနေသောကြောင့် စနစ်အား လော့ခ်ချသောအခါ ပထမဆုံး မှုတ်ခြင်းသည် အလွန်စူးရှသည်။ အဆက်မပြတ် ziirrp၊ zoorrp သည် တောင်တက်ချိန်တွင် နားထောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ စနစ်ပြောင်းသည့်မုဒ်မှာလည်း စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ (ကုန်းဆင်းတုန်းက မကြားရဘူး)
အပြုသဘောဆောင်တဲ့ဘက်မှာ အဆင်ပြေတာက ကောင်းတဲ့အရာပါ။ တောင်တက်ခြင်းနှင့် ချောမွေ့သောလမ်းများအတွင်း ခြေနင်း သို့မဟုတ် လော့ခ်ချခြင်းမုဒ်သို့ ပျော့ပျောင်းသော 165/170mm YT Capra အား ပျော့ပျောင်းစွာ လှန်ပါ။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် ပိုမိုရှင်းလင်းပြီး ပိုမိုထိရောက်မှုကို ခံစားရစေသည်။ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောရောက်ရှိသောအခါတွင် ဇိမ်ခံသောသော့ဖွင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ခံစားရန် သင်ဘာမှလုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ သော့ကိုအသုံးမပြုတဲ့ အကြီးမားဆုံးအကြောင်းရင်းကတော့ ငါဖွင့်ထားတာကို မေ့သွားပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်က လော့ခ်ကျသွားတော့တာပါပဲ။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်၏တောင်တက်ခြင်းအများစုသည် အမြဲတမ်းချောမွေ့ခြင်းမရှိပါ၊ ထို့ကြောင့် မီတာ 100 သို့မဟုတ် ထိုမျှလောက်တိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်၏ခွဆုံနှင့် shock absorber ကို မလှန်ချင်ပါ။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဖွင့်ထားရုံသာဖြစ်သည်။ FA ကို အသုံးပြု၍ စနစ်သည် ကျွန်ုပ်ရွေးချယ်သော မုဒ်သို့ စနစ်သို့ ပြောင်းပါမည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်သည် အလွန်ပျင်းရိခြင်းမရှိပါက၊ ကျွန်ုပ်သည် မတူညီသောမုဒ်များကို မိမိထက်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဝင်နိုင်၊ ထွက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုချောမွေ့သောအပိုင်းများအတွက်၊ ကျွန်ုပ်သည် တည်ငြိမ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အကျိုးကျေးဇူးကို ရရှိပြီး တောင်တက်ချိန်တွင် ရှုပ်ထွေးသောနေရာများကို ဆောင့်မိသောအခါ၊ ထိလွယ်ရှလွယ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အကျိုးကျေးဇူးကို ရရှိပါသည်။
ထို့ကြောင့် စက်ဘီး၏ ခံစားမှု၊ အဆင်ပြေမှု နှင့် အကျိုးကျေးဇူးများကို ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် FA သည် အောင်ပွဲတစ်ခုဟု ကျွန်တော် ထင်ပါတယ်။ နင်းခြင်းနှင့် တောင်တက်ခြင်း များသော အကွာအဝေး စက်ဘီးစီးသော စီးနင်းသူများ အထူးသဖြင့် ထိုင်ထအားနည်းသော သူများအတွက် အဓိပ္ပါယ် ရှိသည်ဟု ထင်ပါတယ်။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းရည်များကို စိတ်ဝင်စားသော စီးနင်းသူများအတွက် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ခရီးသွားစက်ဘီးများကို ပိုမိုဆွဲဆောင်နိုင်စေသော်လည်း သာလွန်ကောင်းမွန်သော ခရီးသွားစက်ဘီးများပါလေ့ရှိသည့် တောင်တက်လမ်းအတွက် စိုးရိမ်ပူပန်နေပါသည်။
တင်ချိန်- အောက်တိုဘာ ၁၂-၂၀၂၁
