ບັນນາທິການທີ່ຫຼົງໄຫຼກັບເກຍເລືອກທຸກຜະລິດຕະພັນທີ່ພວກເຮົາທົບທວນ. ຖ້າທ່ານຊື້ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່, ພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບຄ່ານາຍຫນ້າ. ພວກເຮົາທົດສອບອຸປະກອນແນວໃດ.
ຈຸດສຳຄັນ: ລະບົບລະງັບແບບປະສົມປະສານ, ໃຊ້ງ່າຍ, ແລະ ຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ: ລະບົບລະງັບທີ່ໝັ້ນໃຈເມື່ອມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະລະບົບລະງັບເປີດໃນເວລາຕຳ ຫຼື ລົງຄ້ອຍ.
ລາຄາ: 9,500 ໂດລາ ຫາ 12,500 ໂດລາ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບລົດຖີບ. ນ້ໍາຫນັກ: ພະນັກງານໃນການບິນໄດ້ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລົດຖີບໂດຍ 308 ກຼາມ.
ຜູ້ຊ່ວຍໃນຖ້ຽວບິນ (FA) ແມ່ນອຸປະກອນເສີມເອເລັກໂຕຣນິກອັດຕະໂນມັດສໍາລັບອົງປະກອບການລະງັບ RockShox ບາງອັນ. ລະບົບປະກອບດ້ວຍສາມກຸ່ມເຊັນເຊີໄຮ້ສາຍ - ຫນຶ່ງຢູ່ໃນສ້ອມ, ຫນຶ່ງໃນຕົວດູດຊ໊ອກ, ແລະຫນຶ່ງໃນ crank - ແລະຕົວກະຕຸ້ນເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນສ້ອມແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນຮູບແບບການປຽກນ້ໍາ. ໃນ iteration ທໍາອິດ, FA ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ເປັນສ້ອມດ້ານຫນ້າແລະລະບົບການດູດຊ໊ອກຂອງລົດຖີບ suspension ຢ່າງເຕັມທີ່.
ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, FA ໃຊ້ສາມກຸ່ມເຊັນເຊີຂອງຕົນເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈາກລໍ້, ຖ້າລົດຖີບແມ່ນຂຶ້ນຄ້ອຍຫຼືລົງຄ້ອຍ, ແລະການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະສະຫນອງຂໍ້ມູນນີ້ໂດຍຜ່ານລະບົບສູດການຄິດໄລ່ເພື່ອເລືອກຫນຶ່ງໃນສາມຂອງສ້ອມດ້ານຫນ້າແລະຮູບແບບການດູດຊຶມ. ປະເພດເປີດ, pedal, firm. RockShox ກ່າວວ່າພະນັກງານໃນຍົນ "ເຮັດການຕັດສິນໃຈຕໍາແຫນ່ງ suspension ທຸກໆຫ້າມິນລິວິນາທີ," ແຕ່ພວກເຂົາຈະບໍ່ບອກຂ້ອຍວ່າລະບົບສາມາດປ່ຽນໂຫມດໄດ້ໄວເທົ່າໃດ. ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າກົນໄກຂອງ FA ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງສາມາດຫມຸນຕົວປັບເຮືອນຍອດຂອງສ້ອມດ້ານຫນ້າແລະ lever ໂຫມດ pedal ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນໂຫມດບໍ່ໄດ້ເຮັດທັນທີທັນໃດ.
Jon Cancellier, ຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນຂອງ RockShox, ກ່າວວ່າທັດສະນະຂອງຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນແມ່ນ "ເປີດແມ່ນການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງພວກເຮົາ: ມັນປອດໄພ, ຄາດເດົາໄດ້, ແລະສະດວກສະບາຍ. ພວກເຮົາກໍາລັງໃຊ້ລະບົບໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຢູ່ຫ່າງຈາກການເປີດກວ້າງ. ວິທີການຈັດການມັນ ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ: ນີ້ແມ່ນຄວາມລັບ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງເພື່ອພັດທະນາ.”
ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະຕິບັດໃນວົງຈອນການບີບອັດຄວາມໄວສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາງກໍລະນີ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ pedal ແລະ lock) ການບີບອັດຄວາມໄວສູງເຮັດວຽກ. ມັນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການຟື້ນຕົວຂອງ damping ຫຼືຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring suspension ໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ລະບົບຈະເລືອກຮູບແບບດຽວກັນສໍາລັບສ້ອມແລະ suspension, ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນອາດຈະເຂົ້າໄປໃນສະພາບແຍກ: ເປີດ fork / pedal suspension ຫຼື pedal ສ້ອມ / lock suspension.
ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປິດໂຫມດອັດຕະໂນມັດແລະປ່ຽນລະຫວ່າງສາມໂຫມດດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງ handlebar ຫຼືການຄວບຄຸມເທິງມົງກຸດຂອງສ້ອມ. ເມື່ອຢູ່ໃນໂໝດອັດຕະໂນມັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດລັອກການລະງັບດ້ວຍມືຜ່ານທາງຄວບຄຸມທາງໄກຂອງ handlebar, ແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມສັ້ນໆເພື່ອລື່ນກາຍໂໝດອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບຍັງຄົງຢູ່ໃນໂໝດ override/lock ຈົນກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສະຫຼັບການຄວບຄຸມຣີໂໝດ handlebar ເພື່ອປ່ຽນມັນກັບໄປເປັນໂໝດອັດຕະໂນມັດ.
ເມື່ອອົງປະກອບ FA ຖືກສົ່ງມາຈາກໂຮງງານ, ຮູບແບບການຊ້ອນກັນຖືກຕັ້ງເປັນລັອກ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນໂຫມດ overlay ເພື່ອເປີດຫຼື pedal ຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ AXS ຂອງ SRAM.
ຄວາມກົດດັນອາກາດ, ຈໍານວນຂອງໄລຍະ (ການນໍາໃຊ້ shims ປະລິມານ / tokens) ແລະການຟື້ນຕົວ damping ສາມາດປັບໄດ້ເຊັ່ນ: ຜະລິດຕະພັນ suspension RockShox ມາດຕະຖານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີ 10 virtual ຄວາມໄວຕ່ໍາ compression damping ໃນ fork ດ້ານຫນ້າແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມ fork ຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ AXS ຂອງ SRAM ເພື່ອປັບ.
ການປັບຕົວອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ "ຄວາມລໍາອຽງ." ການຕັ້ງຄ່າອະຄະຕິໃນທາງບວກຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລັອກຂຶ້ນ; ການຕັ້ງຄ່າອະຄະຕິທາງລົບຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບຢູ່ໃນໂຫມດເປີດເລື້ອຍໆ.
ການນໍາໃຊ້ພະນັກງານໃນການບິນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ AXS, ແລະການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍຢ່າງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານຕົວຄວບຄຸມສ້ອມ.
ທ່ານສາມາດຕັ້ງການກະຕຸກຂອງ suspension ແລະ rebound damping ຄືກັນກັບລົດຖີບ suspension ອື່ນໆ. ເມື່ອທ່ານໄດ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດເຮັດການປັບສອງຂັ້ນຕອນງ່າຍດາຍ. ຫຼັງຈາກການປັບຕົວ, ທ່ານສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້: ລະບົບຈະເຮັດວຽກຂອງມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບຈະຕື່ນຂຶ້ນເມື່ອມັນຮູ້ສຶກເຖິງການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະພຽງແຕ່ຈະໄປນອນເມື່ອລົດຖີບຢູ່ບໍ່ພໍເທົ່າໃດນາທີ.
ເມື່ອລະບົບຢູ່ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມ handlebar AXS ຂອງ SRAM ເພື່ອກະຕຸ້ນການລັອກໃນ override- ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະແລ່ນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຕັ້ງຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນຍົນເປັນໂຫມດຄູ່ມືແລະໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມ lever ເພື່ອຮອບວຽນລະຫວ່າງສາມໂຫມດ: ໃນກໍລະນີນີ້, ຮູບແບບສ້ອມແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນ synchronized.
ສ້ອມດ້ານໜ້າ ແລະເຄື່ອງດູດຊັອກ FA ໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ດຽວກັນ (ແລະເຄື່ອງສາກ) ຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງ AXS ຂອງ SRAM ແລະ Reverb AXS lift seat post: ເຊັນເຊີ cadence ໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ AAA lithium, ແລະຕົວຄວບຄຸມ handlebar ໃຊ້ແບດເຕີຣີປຸ່ມ CR2032. ອາຍຸຫມໍ້ໄຟທີ່ອ້າງໂດຍ SRAM ແມ່ນ:
ມີພຽງແຕ່ທາງເລືອກຫນຶ່ງອາການຊ໊ອກຂອງພະນັກງານການບິນ: Super Deluxe Air. ຢູ່ທາງຫນ້າ, ມີທາງເລືອກຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນສໍາລັບ Parker, Lyrik ແລະ Zeb forks. Zeb ແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງສ້ອມໃນປະຈຸບັນ, ໃນຂະນະທີ່ Lyrik ແລະ Pike ແມ່ນທັງສອງ fork ດ້ານຫນ້າໃຫມ່ທີ່ມີ chassis ໃຫມ່, ປັບປຸງ springs ອາກາດແລະ friction ຫນ້ອຍ. ເຊັນເຊີ pedal ມີ cranks XX1 ແລະ X01 (165 ມມ, 170 ມມຫຼືຄວາມຍາວ 175 ມມ, ມີວົງແຫວນ 30T, 32T, 34T ຫຼື 36T). RockShox ບອກວ່າພາກສ່ວນນອກຖະໜົນທີ່ມີພະນັກງານໃນການບິນກຳລັງຈະປະກົດຕົວ.
ປະຈຸບັນ, ວິທີດຽວທີ່ຈະໄດ້ຮັບນັກບິນແມ່ນຊື້ລົດຖີບທີ່ມີລະບົບນີ້. ໃນເວລາເປີດຕົວ, ມີລົດຖີບ 6 ຄັນຈາກ 4 ຍີ່ຫໍ້. (ລົດຖີບ FA ຂອງ Canyon ບໍ່ໄດ້ຂາຍໃນສະຫະລັດ).
ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຮາດແວຕິດຕັ້ງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ດັ່ງນັ້ນຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບໃນກອບທີ່ມີຢູ່ຫຼືໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການ. ເນື່ອງຈາກຍີ່ຫໍ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ RockShox ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວທີ່ດີທີ່ສຸດກັບລົດຖີບຂອງຕົນແລະຮັບປະກັນການເກັບກູ້ຊິ້ນສ່ວນ FA ຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນກອບ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງພະນັກງານໃນການບິນໃນປັດຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຂາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຖີບທີ່ມີລະບົບນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະສະຫນອງຊຸດການປັບປຸງ FA ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນລະງັບ RockShox ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ພະນັກງານໃນການບິນໄດ້ແນະນໍາການປັບປຸງ fork ຫຼາຍຄັ້ງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ສໍາລັບແບບ RockShox ທີ່ມີຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າພວກເຂົາຈະເຂົ້າໄປໃນ fork ທີ່ບໍ່ແມ່ນ FA ໃນໄວໆນີ້. ໃຫ້ສັງເກດອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າ Zeb ກັບ FA ແມ່ນການປັບປຸງຂອງສ້ອມໃນປະຈຸບັນ, ໃນຂະນະທີ່ Lyrik FA ແລະ Pike FA ແມ່ນທັງສອງ fork ໃຫມ່.
Buttercups — ມີແຜ່ນຢາງຄູ່ໜຶ່ງຢູ່ໃນເຮືອນອາລູມີນຽມສີທອງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ shaft damper, ເຊິ່ງກ່າວວ່າສາມາດປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ 20%.
DebonAir+ — ປະລິມານຂອງ RockShox springs ອາກາດທາງບວກແລະທາງລົບແມ່ນ rebalanced ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. RockShox ອ້າງວ່າຄົນລຸ້ນນີ້ໃຫ້ "ການກະທົບກະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບມັນເບີ, ການສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດການເດີນທາງ, ແລະຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ໂດຍລວມ." ການປັບປຸງນີ້ມີຄວາມຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນ Zeb ກວ່າໃນ Pike ແລະ Lyrik. ໃນ Zeb, RockShox "ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ" ເພີ່ມຂະຫນາດຂອງພາກຮຽນ spring ທາງອາກາດທາງລົບແລະຫຼຸດຜ່ອນ friction ຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້. Cancellier ກ່າວວ່າຫົວຂໍ້ລວມຂອງ Pike ແລະ Lyrik ໃຫມ່ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງ, ແລະ DebonAir+ ໃນສ້ອມເຫຼົ່ານີ້ "ເປັນພາກຮຽນ spring ອາກາດໃຫມ່ທີ່ອອກແບບມາໂດຍສະເພາະສໍາລັບ [Pike ແລະ Lyrik] ໃຫມ່."
ປ່ຽງລະບາຍຄວາມກົດດັນ - ປ່ຽງປຸ່ມຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຂາສ້ອມຈະປ່ອຍຄວາມກົດດັນອາກາດສູງ - ສາເຫດມາຈາກການປ່ຽນແປງຂອງລະດັບຄວາມສູງຫຼືຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ຖືກດັກຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງສ້ອມ. ແນວຄວາມຄິດດຽວກັນກັບປ່ຽງປ່ອຍອາກາດທີ່ນໍາສະເຫນີໃນຟອກ 36, 38 ແລະ 40 ຫຼ້າສຸດ.
“ຕົວຫຼຸດຄວາມແຂງກະດ້າງ”-RockShox ພິຈາລະນາຝາປິດແຮງບິດໃນເວລາອອກແບບທໍ່ລົງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເພີ່ມພື້ນທີ່ຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່ກັນຂອງສ້ອມ / hub, (ບໍລິສັດອ້າງວ່າ) ປັບປຸງຄວາມແຂງແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຊີ້ນໍາ. ຖ້າ hub ຂອງທ່ານບໍ່ມີ torque cap, ມັນອາດຈະເປັນ tricky ໃນການຈັດ hub ແລະຕິດຕັ້ງ thimble ໄດ້. ດຽວນີ້ RockShox ພໍດີກັບກະເປົ໋າທີ່ຖອດອອກໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດວາງຂອງ hub ກັບຝາປິດມາດຕະຖານແລະ shaft ຖັງ.
ນອກເໜືອໄປຈາກທາງນອກ, ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍ, SRAM ຍັງສາມາດເຮັດຫຼາຍຢ່າງກັບຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນຖ້ຽວບິນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, FA ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຂໍ້ມູນຈາກລະບົບຂັບ AXS ຂອງ SRAM, ຕໍາແຫນ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງຍົກ AXS, ຫຼືເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍແຕ່ຄິດວ່າ FA ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ດີກວ່າຖ້າຫາກວ່າມັນຮູ້ວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຍົກເລີກຕໍາແຫນ່ງຂອງທ່ານ, ຫຼືວ່າທ່ານ pedal lightly ທີ່ 90 ວັດແທນທີ່ຈະ sprinting ທີ່ 1000 ວັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກລົດຖີບສ່ວນໃຫຍ່ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການຖອກທ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເກຍຕ່ຳ ແລະໜ້ອຍລົງໃນເກຍສູງ, ເກຍທີ່ເຈົ້າກ້າວໃສ່ກໍ່ສາມາດແຈ້ງເຖິງໂໝດ FA ໄດ້.
Live Valve ເປັນລະບົບສາຍທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນເສີມຈໍານວນຫລາຍເພື່ອຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີແລະແບັດເຕີລີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງອອກແບບກອບຮອບລະບົບ. ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ເກືອບທຸກກອບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພະນັກງານໃນການບິນມີ 3 ຫມໍ້ໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຫມໍ້ໄຟ Live Valve ແມ່ນ 1.
Live Valve ປ່ຽນໂໝດພາຍໃນສາມມິລິວິນາທີ. ອີງຕາມປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນໄວກວ່າການເລື່ອນການປ່ຽນໂໝດຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນ.
ອີງຕາມຄວາມປະທັບໃຈຂອງຂ້ອຍທັງສອງ, ຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າຫາລະບົບຂອງພວກເຂົາຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງພະນັກງານໃນການບິນແມ່ນເພື່ອເປີດແລະຊອກຫາເຫດຜົນສໍາລັບການລັອກ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Live Valve ແມ່ນເພື່ອລັອກແລະຊອກຫາເຫດຜົນສໍາລັບການເປີດ. .
ຜູ້ຊ່ວຍໃນການບິນແມ່ນການປະຕິບັດສຸດທ້າຍຂອງ pedal pedal ປີນປີນແບບດັ້ງເດີມ: ເຮັດໃຫ້ suspension ຫນັກແຫນ້ນເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການປີນຂຶ້ນແລະເສັ້ນທາງທີ່ລຽບກວ່າ, ແລະເປີດເພື່ອປັບຕົວກັບຕໍາແລະ descents. ແຕ່ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນຈະປະຕິບັດການນີ້ອັດຕະໂນມັດໄວຂຶ້ນ, ແລະເລື້ອຍໆກ່ວາການດໍາເນີນການຄູ່ມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງສ້ອມແລະ lever suspension.
Live Valve ຈະເຮັດໃຫ້ການລະງັບແຮງຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ຽງ solenoid ຂອງ Live Valve ແມ່ນໄວຫຼາຍ, ມັນຈຶ່ງປ່ຽນໂໝດໄວຂຶ້ນ ແລະ ເລື້ອຍໆກວ່າຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນ. Live Valve ສາມາດປ່ຽນໂໝດໃນທຸກສະຖານະການ: ຂຶ້ນຄ້ອຍ ແລະ ລົງຄ້ອຍ, ເລື່ອນ ແລະ pedaling. ຖ້າມັນຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າໂດດລົງ, ມັນກໍ່ຈະປ່ຽນໂໝດຢູ່ໃນອາກາດ.
ສະມາຊິກສາມຄົນຂອງທີມງານທົດສອບລົດຖີບໄດ້ໃຊ້ເວລາບາງເວລາໃນລົດຖີບທີ່ປະກອບດ້ວຍພະນັກງານໃນການບິນ. Tara ແລະ Dan ໄດ້ໃຊ້ເວລາໃນມື້ຂີ່ FA-equipped Specialized Enduro ແລະ YT Capra ໃນເສັ້ນທາງ Pennsylvania, ແລະຂ້ອຍຂີ່ລົດກັບຂ້ອຍໃນ YT Capra Uncaged 6 ໃນ Durango ປະມານສອງສາມອາທິດ (ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາຂີ່ທີ່ມີຢູ່ຂອງຂ້ອຍຫຼຸດລົງໂດຍສັ້ນ) ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດ ແລະພະຍາດ).
ຂ້ອຍກໍາລັງເຮັດການທົດສອບທີ່ກໍານົດເວລາເພື່ອເບິ່ງວ່າ FA ຕອບສະຫນອງຄໍາຖະແຫຼງຂອງ RockShox ທີ່ "ເຈົ້າຈະຂີ່ໄດ້ໄກ, ໄວກວ່າແລະໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍ" ຂີ່ລົດຖີບກັບຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນ: ກະລຸນາຢູ່ໃນສະບັບຕໍ່ໄປຂອງ "ລົດຖີບ" ຊອກຫານີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈຂອງພວກເຮົາໃນການຂີ່.
Dan: ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ຜູ້ຮັບໃຊ້ການບິນ SRAM ຢູ່ໃນລົດຖີບໃຫມ່ຂອງຂ້ອຍສອງຄັ້ງ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຕ້ອງການທີ່ຈະສູນເສຍຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນ tangent ຂອງອະນາຄົດຂອງ suspensions ລົດຖີບທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ. ຂ້ອຍຈະຕິດກັບຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງ S-Works Enduro.
ໃນສັ້ນ, stewardess ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບສິ່ງທີ່ລະບົບກໍາລັງເຮັດແລະຄວາມແປກໃຫມ່ຂອງມັນ, ຂ້ອຍສາມາດຢຸດເຊົາການຄິດກ່ຽວກັບມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ລົດຖີບທົນທານ 170 ມມມີຄວາມຮູ້ສຶກມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຂ້ອຍບໍ່ມີວັດສະດຸປ້ອນ. ວິທີທີ່ລະບົບໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ຂ້ອຍແມ່ນວ່າຮູບແບບເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ "ເປີດ". ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລະບົບຈະຊອກຫາເຫດຜົນທີ່ຈະເສີມສ້າງ suspension ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂີ່. ຂ້ອຍສາມາດປັບຕົວ deviation ຂອງ algorithm ໃນຫ້າເທື່ອເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນ lock ໄວຫຼືຊ້າລົງ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງການຕັ້ງຄ່າ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຫຼອກລວງລະບົບໃຫ້ເຮັດສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຢາກໃຫ້ມັນເຮັດ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້, ມີໂຫມດຄູ່ມື. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນລັອກແບບໄຮ້ສາຍທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ XC ໃນໃຈຂອງຂ້ອຍຮູ້ສຶກວຸ່ນວາຍຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບັນດານັກບິນຈະສະຫນອງການບໍລິການຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການຂີ່ລົດຖີບໃນໄລຍະກາງແລະທາງໄກທີ່ບໍ່ສົນໃຈກັບ shuttle ໄດ້.
Tara: ພະນັກງານການບິນທີ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕັດສິນໂດຍທັງຫມົດແລະປະກາດວ່າມັນເປັນຜູ້ຊະນະຫຼືຜູ້ແພ້, ດັ່ງນັ້ນກະລຸນາພິຈາລະນາຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ. ແນ່ນອນ, SRAM ໄດ້ເຮັດວຽກຄົ້ນຄ້ວາແລະພັດທະນາຫຼາຍໃນເວທີນີ້. ມັນເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນປະທັບໃຈວ່າມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງແລະຂັດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ rushed ກັບຕະຫຼາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກຫຼືຈັບເຖິງແນວໂນ້ມໃຫມ່ຮ້ອນ. ມັນສະອາດ, ໃຊ້ແອັບຯມືຖື SRAM ທີ່ມີຢູ່ແລະ intuitive, ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຂ້ອນຂ້າງປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນລົດຖີບ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ພິຈາລະນາວ່າຈະລົງທຶນໃນລະບົບບໍ.
ໃນການຕິດຕາມ, ລະບົບດໍາເນີນການຕາມສັນຍາໂດຍ RockShox. ເມື່ອຊີ້ລົງຄ້ອຍ, ມັນຈະເປີດ; ເມື່ອຊີ້ຂຶ້ນຄ້ອຍ, ມັນຈະແຂງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການທໍາງານ locking ອັດຕະໂນມັດເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງເຕັມສ່ວນ; ມັນຍັງສາມາດຊົດເຊີຍການປ່ຽນແປງຂອງພູມສັນຖານໃນຂະນະທີ່ຂີ່. ດ້ວຍທຸກໆການຂຶ້ນ ແລະ ລົງເທິງເສັ້ນທາງ, ຫຼືຫີນນ້ອຍໆ ຫຼື ຮາກຕົ້ນໄມ້ຖືກແລ່ນຂ້າມ, ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລະງັບລົດຖີບ.
ການຂີ່ລົດຖີບໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຊ້າກວ່າ, ໜາກວ່າຢູ່ໃນສວນລົດຖີບໃນພາກຕາເວັນອອກ Pennsylvania, ພະນັກງານໃນການບິນເບິ່ງຄືວ່າຈະປັບຕົວໄດ້ໄວພໍສົມຄວນ ໂດຍບໍ່ໄດ້ມີການແກ້ໄຂທີ່ນ້ອຍ ແລະ ໜ້າລຳຄານຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້. ຂ້ອຍເກີດມາບໍ່ມີພອນສະຫວັນໃນການຂີ່ລົດຖີບຂຶ້ນພູ, ສະນັ້ນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການຊ່ວຍເຫຼືອໃດໆທີ່ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໃນ FA, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າປີນຂຶ້ນໄວຫຼືມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງການຂັບລົດລະບົບໃນເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນຫີນຫຼາຍ, ເບກເບກ, ແລະອຸປະຕິເຫດຂະຫນາດກາງຫາຂະຫນາດໃຫຍ່, ເພື່ອເບິ່ງວ່າຄວາມປະທັບໃຈຂອງຂ້ອຍຕໍ່ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນຈະປ່ຽນແປງ.
ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລະບົບຈັດການທຸກເສັ້ນທາງຍັງນໍາມາໃຫ້ສິ່ງລົບກວນ, ຊຶ່ງສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນເປັນການລໍາຄານແລະກະທັນຫັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕອນນີ້ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າສຽງ "whoop" ແລະ "click" ຂອງ drivetrain ຂອງຂ້ອຍຕິດຢູ່ໃນເກຍຜ່ານ eTap (ຫຼືຕອນນີ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງຂ້ອຍຖືກລຸດລົງ), ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຍິນມັນຈາກ suspension ຂອງຂ້ອຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນມັນ * ທຸກໆຄັ້ງ * ເມື່ອທ່ານປັບ * suspension.
ບັນດານັກບິນພວມເປີດການແຂ່ງຂັນຄວາມອົດທົນໃນການເດີນທາງທາງໄກ ແລະລົດຖີບຂ້າມປະເທດ. ໃນຂະນະທີ່ຂີ່ Capra ໃນບາງໄມ້ທາງດ້ານວິຊາການຢູ່ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍສົງໄສວ່າຊຸດນີ້ຈະມີລັກສະນະແນວໃດໃນການເດີນທາງສັ້ນ, ເວທີທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ - ເຊັ່ນ Canyon Neuron ຫຼື YT Jeffsy - ເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງລົດທີ່ມີຄວາມທົນທານພິເສດ. ອຸປະກອນ. ປຽບທຽບ. ອີງຕາມເວລາຈໍາກັດຂອງຂ້ອຍໃນລະບົບ, ລົດຖີບໃນສ່ວນ 130-150 ມມຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນ; ເທັກໂນໂລຍີທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າຂອງເສັ້ນທາງຕ່າງໆທີ່ເຈົ້າສາມາດຂີ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ທັງສອງແບບຂ້າງເທິງແມ່ນທາງເລືອກຍານພາຫະນະ off-road ພຽງແຕ່ຂອງທ່ານທີ່ມີລະບົບນີ້; ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າເບິ່ງວ່າຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຈະເປີດຕົວແບບການເດີນທາງສັ້ນກວ່າກັບຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນໃນລະດູຫນາວແລະພາກຮຽນ spring.
ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແລະມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ: ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະຫລາດ, ແລະ (ອາດຈະ) ເຫມາະສົມກັບລົດຖີບເກືອບທັງຫມົດ. ເຖິງຕອນນັ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້ແລະເບິ່ງຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.
ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ: ພະນັກງານໃນການບິນຫຼືວາວສົດ? ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂີ່ທັງຫມົດ, ແລະອີງຕາມການຂັບເຄື່ອນເຫຼົ່ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ Live Valve ກໍາລັງເຮັດຫຼາຍໃນສະຖານະການຫຼາຍ. Live Valve ແມ່ນຍັງງຽບຫຼາຍ. ແຕ່ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນແມ່ນງ່າຍດາຍແລະສະຫງ່າງາມກວ່າ, ແລະຍັງຮັກສາລັກສະນະການລະງັບຮູບແບບເປີດຂອງລົດຖີບໃນເວລາທີ່ມັນຫຼຸດລົງ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບນັກບິນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີທາງລົບຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທັງຫມົດ, ສໍາລັບຂ້ອຍ, ລະບົບນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງໃຫມ່ຂອງ lock-in ແບບດັ້ງເດີມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ flipping ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ levers ດ້ວຍຕົນເອງ, ແນ່ນອນວ່າມັນສາມາດສະຫຼັບໂຫມດໄວແລະເລື້ອຍໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນພື້ນຖານເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ Scott's TwinLoc ຫຼື BRAIN ຂອງ Specialized (ເຖິງແມ່ນວ່າ BRAIN ເປີດ / ປິດ, ແລະ FA ແມ່ນສາມໂຫມດ) ການປະຕິບັດທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາໄດ້ເປີດພື້ນທີ່ໃຫມ່ຈາກທັດສະນະການປະຕິບັດ: ນີ້ແມ່ນທັງຫມົດເພື່ອຄວາມສະດວກ. ສໍາລັບລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວທີ່ສັ້ນກວ່າ—ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລະງັບໜ້ອຍກວ່າເມື່ອປີນຂຶ້ນເນີນພູ—ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວທີ່ສັ້ນກວ່າດ້ວຍວິທີການ pedaling ທີ່ດີເລີດ (DW-Link, VPP, Switch Infinity), ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ FA ມີຜົນປະໂຫຍດພຽງພໍຫຼືບໍ່. ພິສູດວ່າຄ່ານິຍົມທີ່ສຳຄັນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ມັນຍັງຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນການລະເບີດຄັ້ງທໍາອິດເມື່ອລະບົບຖືກລັອກແມ່ນແຫຼມຫຼາຍ. ຄົງທີ່ ziirrp, zoorrp ຂ້ອຍຕ້ອງຟັງໃນຂະນະທີ່ປີນຂຶ້ນ, ເພາະວ່າລະບົບ flip mode ກໍ່ເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. (ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍິນເມື່ອລົງຄ້ອຍ)
ໃນດ້ານບວກ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ໝູນ YT Capra ຂະໜາດ 165/170 ມມ, ອ່ອນນຸ້ມເພື່ອເລື່ອນ ຫຼື ລັອກໂໝດໃນລະຫວ່າງການປີນຂຶ້ນ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ລຽບກວ່າ. ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຊັດເຈນແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອທ່ານໄປຮອດທີ່ເໝາະສົມ, ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດຫຍັງເພື່ອເພີດເພີນກັບການລະງັບປົດລັອກທີ່ຫຼູຫຼາ. ເຫດຜົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍມັກຈະບໍ່ໃຊ້ lock ແມ່ນຂ້ອຍລືມວ່າຂ້ອຍໄດ້ເປີດແລະເລີ່ມຕົກລົງກັບ suspension ຂອງຂ້ອຍຖືກລັອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປີນພູສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ລຽບສະເໝີ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ຢາກຈະປີນສ້ອມ ແລະ ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃນທຸກໆ 100 ແມັດ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຮັກສາ suspension ຂອງຂ້າພະເຈົ້າເປີດ. ການນໍາໃຊ້ FA, ລະບົບຈະປ່ຽນລະບົບໄປສູ່ໂຫມດທີ່ຂ້ອຍເລືອກ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຂີ້ຄ້ານ, ແລະໂດຍບໍ່ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນໃດໆ, ຂ້ອຍສາມາດເຂົ້າແລະອອກຈາກໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄວກວ່າຕົວເອງ. ສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ກ້ຽງເຫຼົ່ານັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຂອງ suspension ທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕໍາເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ bumpy ເຫຼົ່ານັ້ນໃນຂະນະທີ່ປີນຂຶ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຂອງ suspension ທີ່ລະອຽດອ່ອນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມຮູ້ສຶກລົດຖີບ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຜົນປະໂຫຍດທີ່ຮັບຮູ້, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ FA ແມ່ນໄຊຊະນະ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຄິດວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບທາງໄກທີ່ມີ pedaling ແລະປີນນ້ໍຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານ squat ຕໍ່າ. ມັນຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍາວກວ່ານັ້ນເປັນທີ່ດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສົນໃຈໃນຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບວິທີປີນປີນທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະມາພ້ອມກັບລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫຼູຫຼາ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-12-2021
