صمام تخفيض ضغط الماء بنهاية الشفة يتم التحكم فيه بشكل تجريبي

يختار المحررون المهووسون بالمعدات كل منتج نراجعه. إذا قمت بالشراء من خلال الرابط، فقد نكسب عمولات. كيف نختبر المعدات.
النقاط الرئيسية: يوفر نظام التعليق البسيط والمتكامل وسهل الاستخدام والذي يتم التحكم فيه تلقائيًا للركاب ما يريدون: تعليق ثابت عند الثبات، وتعليق مفتوح عند الاصطدام أو النزول إلى المنحدر.
السعر: 9,500 دولار أمريكي إلى 12,500 دولار أمريكي، حسب طراز الدراجة. الوزن: زاد المضيفون الوزن الإجمالي للدراجة بمقدار 308 جرامًا.
مضيفات الطيران (FA) هي ملحق إلكتروني تلقائي لبعض مكونات تعليق RockShox. يتكون النظام من ثلاث مجموعات مستشعرات لاسلكية - واحدة في الشوكة، وواحدة في ممتص الصدمات، وواحدة في الكرنك - ومشغلات إلكترونية في الشوكة وممتص الصدمات، والتي يمكنها تبديل وضع التخميد. في التكرار الأول، لا يمكن استخدام FA إلا كشوكة أمامية ونظام امتصاص الصدمات للدراجة ذات التعليق الكامل.
في الوضع التلقائي، يستخدم FA مجموعات المستشعرات الثلاثة الخاصة به لجمع المعلومات من العجلات، إذا كانت الدراجة صاعدة أو هابطة، وإدخال الراكب، ويوفر هذه المعلومات من خلال خوارزمية لاختيار أحد أوضاع الشوكة الأمامية الثلاثة وامتصاص الصدمات. نوع مفتوح، دواسة، ثابتة. قال RockShox إن المضيفات "يتخذن قرارات بشأن وضع التعليق كل خمسة مللي ثانية"، لكنهم لم يخبروني بمدى سرعة تغيير النظام للأوضاع. لكننا نعلم أن آلية FA هي في الأساس محرك، يمكنه تدوير أداة ضبط التاج للشوكة الأمامية ورافعة وضع الدواسة لامتصاص الصدمات، وبالتالي لا يتم تبديل الوضع على الفور.
قال جون كانسيلير، مدير منتج RockShox، إن رؤية المضيفة للارتفاع "مفتوحة هي إعداداتنا الافتراضية: فهي آمنة ويمكن التنبؤ بها ومريحة. نحن نستخدم النظام لاتخاذ قرار بالابتعاد عن الانفتاح. كيف تتعامل الخوارزمية معها المعلومات الواردة: هذا هو السر. وهذا ما أمضينا آلاف الساعات في تطويره».
تعمل المضيفة بشكل أساسي على دائرة الضغط منخفضة السرعة، على الرغم من أنه في بعض الحالات (الدواسة والقفل بشكل أساسي) يعمل الضغط عالي السرعة. لا يغير التخميد الارتدادي أو صلابة الزنبرك للتعليق. عادةً، يختار النظام نفس الوضع للشوكة والتعليق، ولكن في بعض الحالات، قد يدخل في حالة الانقسام: افتح تعليق الشوكة/الدواسة أو قم بتشغيل تعليق الشوكة/القفل.
يمكن للراكب إيقاف تشغيل الوضع التلقائي والتبديل يدويًا بين الأوضاع الثلاثة باستخدام جهاز التحكم عن بعد في المقود أو عناصر التحكم الموجودة على تاج الشوكة. عندما يكون في الوضع التلقائي، يمكن للراكب قفل التعليق يدويًا من خلال جهاز التحكم عن بعد للمقود، ويحتاج فقط إلى جهد قصير لتجاوز الوضع التلقائي. يظل النظام في وضع التجاوز/القفل حتى يقوم الراكب بتبديل جهاز التحكم عن بعد الخاص بالمقود لإعادته إلى الوضع التلقائي.
عندما يتم شحن مكون FA من المصنع، يتم ضبط وضع التراكب على القفل، ولكن يمكن للراكب تغيير وضع التراكب للفتح أو الدواسة من خلال تطبيق AXS الخاص بـ SRAM.
يمكن تعديل ضغط الهواء وعدد المراحل (باستخدام حشوات الحجم/الرموز المميزة) والتخميد الارتدادي مثل منتجات التعليق RockShox القياسية. بالإضافة إلى ذلك، هناك 10 تخميد ضغط افتراضي منخفض السرعة في الشوكة الأمامية وممتص الصدمات، يمكنك استخدام وحدة التحكم في الشوكة أو تطبيق AXS الخاص بـ SRAM لضبطها.
تعديل آخر هو "التحيز". يعني إعداد التحيز الإيجابي أن النظام أكثر عرضة للإغلاق؛ يعني إعداد التحيز السلبي أن النظام في وضع التشغيل بشكل متكرر.
لا يتطلب استخدام المضيفات تطبيق AXS، ويمكن إجراء العديد من الإعدادات من خلال وحدة التحكم في الشوكة.
يمكنك ضبط ترهل التعليق والتخميد الارتدادي تمامًا مثل أي دراجة تعليق أخرى. بمجرد قيامك بتعيين هذه العناصر، يمكنك إجراء معايرة بسيطة من خطوتين. بعد المعايرة، يمكنك الركوب: سيقوم النظام بعمله تلقائيًا. يستيقظ النظام عندما يستشعر الحركة، ولا ينام إلا عندما تكون الدراجة ثابتة لبضع دقائق.
عندما يكون النظام في الوضع التلقائي، يمكنك استخدام وحدة تحكم المقود AXS الخاصة بـ SRAM لتشغيل تجاوز القفل - على سبيل المثال، إذا كنت تريد الركض السريع. يمكنك أيضًا ضبط المضيفة على الوضع اليدوي واستخدام وحدة التحكم في الرافعة للتنقل بين الأوضاع الثلاثة: في هذه الحالة، تتم مزامنة وضعي الشوكة والاهتزاز.
تستخدم الشوكة الأمامية وممتص الصدمات FA نفس البطارية (والشاحن) مثل ناقل الحركة AXS الخاص بـ SRAM وعمود رفع Reverb AXS: يستخدم مستشعر الإيقاع بطاريات ليثيوم AAA، وتستخدم وحدة التحكم في المقود بطاريات زر CR2032. عمر البطارية الذي يطالب به SRAM هو:
لا يوجد سوى خيار صدمة واحدة للمضيفات: Super Deluxe Air. في المقدمة، يوجد خيار مضيفات طيران لشوكات Parker وLyrik وZeb. Zeb هي نسخة محدثة من الشوكة الحالية، في حين أن Lyrik و Pike كلاهما شوكتان أماميتان جديدتان بهيكل جديد ونوابض هوائية محسنة واحتكاك أقل. يحتوي مستشعر الدواسة على كرنك XX1 وX01 (بطول 165 مم أو 170 مم أو 175 مم، مع حلقة 30T أو 32T أو ​​34T أو 36T). ألمح RockShox إلى أن أجزاء الطرق الوعرة مع المضيفات على وشك الظهور.
حاليًا، الطريقة الوحيدة للحصول على مضيفة طيران هي شراء دراجة مجهزة بهذا النظام. في وقت الإطلاق، كانت هناك ست دراجات من أربع علامات تجارية. (لا تُباع دراجات Canyon's FA في الولايات المتحدة).
لا يحتاج المضيفون إلى أي أجهزة تركيب فريدة، لذلك يمكن لماركات الدراجات تثبيت النظام على إطارها الحالي أو الجديد بسهولة نسبية، إذا رغبوا في ذلك. نظرًا لأن العلامة التجارية تعمل بشكل وثيق مع RockShox لإجراء أفضل التعديلات على دراجاتها وضمان التخليص المناسب لأجزاء FA على الإطار، لا يتم حاليًا بيع أجزاء مضيفات الطيران في سوق ما بعد البيع، حتى لو تم تركيبها على دراجات مجهزة بهذا النظام. بالإضافة إلى ذلك، لا توجد خطط لتوفير مجموعات ترقية FA لمنتجات التعليق RockShox الحالية.
قدم المضيفون العديد من تحديثات الشوكة. حاليًا، هذه التحديثات متاحة فقط لنماذج RockShox مع المضيفات، على الرغم من أنني أظن أنها ستدخل قريبًا في شوكات غير تابعة لـ FA. لاحظ مرة أخرى أن Zeb with FA هو تحديث للشوكة الحالية، في حين أن Lyrik FA وPike FA كلاهما شوكتان جديدتان.
الحوذان - يوجد زوج من الأقراص المطاطية في غلاف الألمنيوم الذهبي في نهاية عمود المخمد، والذي يقال إنه يمنع 20٪ من الاهتزازات عالية التردد.
DebonAir+ — تمت إعادة توازن حجم نوابض الهواء الإيجابية والسلبية RockShox مرة أخرى. تدعي RockShox أن هذا الجيل يوفر "مطبات صغيرة تشبه الزبدة، ودعمًا متزايدًا طوال الرحلة، وارتفاعًا إجماليًا أعلى للركوب." هذا التحديث له معنى مختلف في Zeb عنه في Pike وLyrik. في Zeb، زاد RockShox "بشكل كبير جدًا" من حجم الزنبرك الهوائي السلبي وقلل من احتكاك الزنبرك. قال Cancellier إن الموضوع العام لـ Pike وLyrik الجديدين هو تقليل الاحتكاك، وDebonAir + في هذه الشوكات "عبارة عن نوابض هوائية جديدة مصممة خصيصًا لـ [Pike and Lyrik] الجديدة."
صمام تخفيف الضغط - يقوم صمام الزر الموجود في الجزء الخلفي من ساق الشوكة بإطلاق هواء عالي الضغط ناتج عن التغيرات في الارتفاع أو ضغط الهواء المحصور في الجزء السفلي من الشوكة. نفس مفهوم صمام إطلاق الهواء الذي تم تقديمه في أحدث شوكات Fox 36 و38 و40.
"مخفض الصلابة" - اعتبرت شركة RockShox غطاء عزم الدوران عند تصميم الأنبوب السفلي. هذه عبارة عن أغطية محورية ذات قطر كبير تزيد من مساحة سطح واجهة الشوكة/المحور، (تدعي الشركة) تعمل على تحسين الصلابة ودقة التوجيه. إذا لم يكن المحور الخاص بك يحتوي على غطاء عزم الدوران، فقد يكون من الصعب محاذاة المحور وتثبيت الكشتبان. يناسب RockShox الآن الحشيات الصغيرة القابلة للإزالة، مما يجعل من السهل محاذاة المحور بشكل صحيح مع الغطاء النهائي القياسي وعمود البرميل.
بالإضافة إلى خيارات الطرق الوعرة والدراجات الإلكترونية وخيارات ما بعد البيع، يمكن لـ SRAM أيضًا القيام بالعديد من الأشياء مع المضيفات.
حاليًا، لا يأخذ FA في الاعتبار المعلومات الواردة من نظام محرك AXS الخاص بـ SRAM، أو موضع عمود رفع AXS، أو عداد الطاقة. لا يسعني إلا أن أعتقد أن الاتحاد الإنجليزي يمكنه اتخاذ قرار أفضل إذا علم أنك تخليت للتو عن مركزك، أو ما إذا كنت تقوم بالدواسة بخفة بقوة 90 واط بدلاً من الركض بسرعة 1000 واط. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن معظم الدراجات تحتوي على المزيد من ميزات مكافحة القرفصاء عند التروس المنخفضة وأقل عند التروس العالية، فإن الترس الذي تخطو عليه يمكنه أيضًا إعلام وضع FA.
Live Valve هو نظام سلكي يتطلب تثبيت عدد كبير من الملحقات لمختلف أجهزة الاستشعار وحزم البطاريات، لذلك يجب على العلامة التجارية تصميم إطار عمل حول النظام. لا تحتاج المضيفة إلى أي نقاط اتصال مخصصة، لذلك يمكن تثبيتها على أي إطار تقريبًا. ومع ذلك، لدى المضيفة 3 بطاريات، في حين أن بطارية Live Valve هي 1.
يقوم Live Valve بتبديل الأوضاع خلال ثلاثة مللي ثانية. وفقًا لتجربتي، يعد هذا أسرع بكثير من تأخير تبديل وضع المضيفة.
وفقًا لانطباعي عن كليهما، فإن هذه العلامات التجارية تتعامل مع أنظمتها من زوايا مختلفة: الإعداد الافتراضي للمضيفات هو الفتح والبحث عن سبب القفل، في حين أن الإعداد الافتراضي لـ Live Valve هو القفل والبحث عن سبب الفتح .
تمثل مضيفة الطيران التنفيذ النهائي لقضيب التسلق التقليدي ذو الدواسة المفتوحة: اجعل التعليق ثابتًا للتكيف مع التسلق والممرات الأكثر سلاسة، ومفتوحًا للتكيف مع المطبات والهبوط. لكن المضيفة ستقوم تلقائيًا بإجراء هذه العملية بشكل أسرع، وبشكل متكرر أكثر من التشغيل اليدوي للراكب للشوكة ورافعة التعليق.
يعمل Live Valve على جعل نظام التعليق أقوى في الأراضي المسطحة، ولكن نظرًا لأن صمام الملف اللولبي الخاص بـ Live Valve سريع جدًا، فإنه يقوم بتبديل الأوضاع بشكل أسرع وأكثر تكرارًا من المضيفات. يمكن لـ Live Valve تبديل الأوضاع في جميع المواقف: صعودًا وهبوطًا، والانزلاق، والدواسة. إذا شعرت أنك قفزت للأسفل، فسوف تقوم بتبديل الأوضاع في الهواء.
أمضى الأعضاء الثلاثة في فريق اختبار ركوب الدراجات بعض الوقت على دراجات مجهزة بمضيفات. قضى تارا ودان اليوم في ركوب إندورو وYT Capra المجهزين بـ FA على مسارات بنسلفانيا، وركبت معي على YT Capra Uncaged 6 في دورانجو لبضعة أسابيع تقريبًا (على الرغم من انخفاض وقت الركوب المتاح بسبب تقصيره) متأثرًا بالطقس والمرض).
أقوم بإجراء بعض الاختبارات المحددة بوقت لمعرفة ما إذا كان اتحاد كرة القدم يتوافق مع عبارة RockShox التي تقول "سوف تقود سيارتك لمسافة أبعد وأسرع وتستهلك طاقة أقل" أثناء ركوب الدراجة مع المضيفات: من فضلك في العدد التالي من "الدراجة" ابحث عن هذا. في الوقت نفسه، هذا هو انطباعنا عن الركوب.
دان: لقد ركبت مضيفة طيران SRAM على دراجتي الجديدة مرتين فقط، لذلك على الرغم من أنني أريد أن أضيع تمامًا في ظل مستقبل نظام تعليق الدراجات الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر. سألتزم بوصفي الموجز لكيفية عمل النظام على S-Works Enduro.
باختصار، المضيفة تعمل بشكل جيد للغاية. لو لم أكن أولي الكثير من الاهتمام لما كان يفعله النظام وحداثته، لكان من السهل أن أتوقف عن التفكير فيه تمامًا. إنها تجعل دراجة التحمل مقاس 170 مم تشعر بمزيد من الكفاءة عندما لا يكون لدي أي مدخلات. الطريقة التي أوضحها لي النظام هي أن الوضع الافتراضي هو "قيد التشغيل". بشكل أساسي، سيبحث النظام عن أسباب لتعزيز نظام التعليق عند الركوب. يمكنني ضبط انحراف الخوارزمية بخمس زيادات لجعلها تقفل بشكل أسرع أو أبطأ. بغض النظر عن الإعدادات، لا أستطيع خداع النظام للقيام بأشياء لا أريده أن يفعلها. بالنسبة للركاب الذين يعتقدون أن بإمكانهم ذلك، هناك وضع يدوي. ولكن بحلول ذلك الوقت، أصبح النظام في الأساس جهاز قفل لاسلكيًا إلكترونيًا، ويشعر متسابق XC في ذهني بالدوار الشديد بشأن هذا الاحتمال. أعتقد أن المضيفات سيقدمن معظم الخدمات لراكبي الدراجات لمسافات متوسطة وطويلة والذين لا يهتمون بالحافلة.
تارا: المضيفة التي أمضت ساعة واحدة فقط أو نحو ذلك واجهت صعوبة في الحكم من خلال الكل وإعلان ما إذا كانت فائزة أم خاسرة، لذا يرجى أخذ انطباعاتي الأولى في الاعتبار. من الواضح أن SRAM قامت بالكثير من أعمال البحث والتطوير على هذه المنصة. إنه يعطي الناس انطباعًا بأنه منتج متطور ومصقول للغاية. لا يتم التسرع في النزول إلى السوق من أجل إحداث ضجة كبيرة أو اللحاق بالاتجاهات الجديدة الساخنة. إنها أنيقة، وتستخدم تطبيق الهاتف المحمول الحالي والبديهي الخاص بـ SRAM، وتشعر بأنها مدمجة تمامًا في الدراجة. وهذا مهم عند التفكير في الاستثمار في النظام.
على المسار، يعمل النظام كما وعدت RockShox. عند الإشارة إلى أسفل، سيتم فتحه؛ عند الإشارة إلى أعلى التل، سوف تتصلب. ومع ذلك، فهي ليست مجرد وظيفة قفل أوتوماتيكية إلكترونية بالكامل؛ ويمكنه أيضًا تعويض التغيرات في التضاريس أثناء الركوب. مع كل صعود وهبوط على الطريق، أو الصخور الصغيرة أو جذور الأشجار، يمكنك أن تشعر بالفرق في تعليق الدراجة.
أثناء ركوب الدراجات على بعض المسارات الأبطأ والأكثر سمكًا في حديقة الدراجات في شرق بنسلفانيا، بدا أن المضيفات أجرن تعديلات سريعة بما فيه الكفاية دون التصحيحات الزائدة الصغيرة والمزعجة التي كنت أتوقعها. لقد ولدت وليس لدي أي موهبة في ركوب الدراجات صعودًا، لذا عادةً ما أقدر أي مساعدة يمكنني الحصول عليها. نظرًا لأنه ليس لدي الكثير من الوقت لركوب FA، فأنا لست متأكدًا مما إذا كان ذلك سيجعلني أتسلق بشكل أسرع أو أكثر كفاءة. بالإضافة إلى ذلك، أرغب في قيادة النظام على مسارات أوسع، والقيادة بسرعات عالية في المزيد من الصخور، ومطبات الفرامل، والحوادث المتوسطة إلى الكبيرة، لمعرفة ما إذا كان انطباعي عن المضيفات سيتغير.
إن الشعور بأن النظام يتعامل مع كل مسار يؤدي أيضًا إلى حدوث ضوضاء، وهو أمر مزعج ومفاجئ بعض الشيء بالنسبة لي. على الرغم من أنني أتوقع الآن صوت "النعيق" و"النقر" لنظام الدفع الخاص بي العالق على الترس من خلال eTap (أو الآن تم إسقاط مشاركتي أيضًا)، إلا أنني لم أتوقع سماعه من نظام التعليق الخاص بي. لسوء الحظ، نظرًا لأن النظام يعمل دائمًا، فسوف تسمع ذلك *في كل* مرة* عندما تقوم بضبط* نظام التعليق.
تطلق المضيفات سباقات التحمل للسفر لمسافات طويلة ونماذج الدراجات عبر البلاد. أثناء ركوب سيارة كابرا في بعض الغابات التقنية على الساحل الشرقي، لم أستطع إلا أن أتساءل كيف ستبدو هذه الحزمة على منصة قصيرة الوزن وخفيفة الوزن - مثل Canyon Neuron أو YT Jeffsy - مقارنة بسباقات التحمل المصممة خصيصًا معدات. يقارن. بناءً على الوقت المحدود الذي قضيته في النظام، فإن الدراجات في فئة 130-150 ملم ستستفيد أكثر من المضيفات؛ تقنية تعمل على تبسيط إعدادات المسارات المختلفة التي يمكنك ركوبها. في الوقت الحالي، الطرازان المذكوران أعلاه هما خيارك الوحيد لمركبة الطرق الوعرة مع هذا النظام؛ أعتقد أنه سيتعين علينا الانتظار لمعرفة ما إذا كانت العلامات التجارية الأخرى ستطلق بعض نماذج السفر الأقصر مع المضيفات في الشتاء والربيع.
هذا مشروع مثير للإعجاب، وقد تم تنفيذه بشكل جيد للغاية: فهو صغير وسري و(على الأرجح) مناسب لجميع الدراجات تقريبًا. حتى الآن، فهو سهل الاستخدام ويبدو موثوقًا للغاية.
أولاً: مضيفة طيران أم صمام حي؟ لقد قمت بالقيادة جميعًا، ووفقًا لهذه الرحلات، أعتقد أنها مصممة لأغراض مختلفة. ومع ذلك، بشكل عام، أعتقد أن Live Valve يقوم بالمزيد في مواقف أكثر. يعتبر Live Valve أيضًا أكثر هدوءًا. لكن المضيفة أبسط وأكثر أناقة، وتحتفظ بخصائص التعليق المفتوح للدراجة عند نزولها.
خاصة فيما يتعلق بالمضيفات، سأبدأ بالسلبيات. بالنسبة لجميع التقنيات المثيرة للإعجاب، فإن هذا النظام بالنسبة لي هو شكل جديد من نظام القفل التقليدي. مقارنةً بقلب رافعة واحدة أو أكثر يدويًا، فإنه يمكنه بالتأكيد تبديل الأوضاع بشكل أسرع وأكثر تكرارًا. ومع ذلك، فهو في الأساس نسخة إلكترونية من تطبيق Scott's TwinLoc أو Specialized's BRAIN (على الرغم من أن BRAIN قيد التشغيل/الإيقاف، وFA هو وضع ثلاثي) وهو تطبيق أكثر تقدمًا. لست متأكدًا مما إذا كنا قد فتحنا أي مجالات جديدة من منظور الأداء: كل هذا من أجل الراحة. بالنسبة للدراجات السياحية الأقصر - مع حركة تعليق أقل عند تسلق التلال - وخاصة الدراجات السياحية الأقصر مع طرق استخدام الدواسات الممتازة (DW-Link، VPP، Switch Infinity)، لست متأكدًا مما إذا كان FA لديه فوائد كافية. إثبات أن القسط الكبير معقول. كما أنه متأخر بعض الشيء، لذا فإن الضربة الأولى عند قفل النظام تكون حادة جدًا. ziirrp المستمر، Zoorp لا بد لي من الاستماع أثناء التسلق، لأن وضع قلب النظام مزعج أيضًا. (لا أستطيع السماع عند النزول)
على الجانب الإيجابي، الراحة أمر جيد. اقلب YT Capra الناعم مقاس 165/170 مم إلى وضع الدواسة أو القفل أثناء التسلق والمسارات الأكثر سلاسة. إنه حقًا يجعله يبدو أكثر وضوحًا وأكثر كفاءة. عندما تصل إلى المستوى اللائق، لن تحتاج إلى القيام بأي شيء للاستمتاع بالتعليق الفاخر غير المقفل. السبب الأكبر الذي يجعلني لا أستخدم القفل عادةً هو أنني نسيت أنني فتحت وبدأت في السقوط مع قفل نظام التعليق. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم عمليات التسلق التي أقوم بها لا تكون دائمًا سلسة، لذلك لا أريد أن أزعج نفسي بقلب الشوكة وممتص الصدمات كل 100 متر أو نحو ذلك. ولذلك، أنا فقط أبقي تعليقي مفتوحا. باستخدام FA، سيقوم النظام بتحويل النظام إلى الوضع الذي اخترته. إذا لم أكن كسولًا جدًا، وبدون أي مدخلات، فيمكنني الدخول والخروج من الأوضاع المختلفة بشكل أسرع مني. بالنسبة لتلك الأقسام الناعمة، أحصل على فائدة التعليق المستقر، وعندما أصطدم بتلك الأماكن الوعرة أثناء التسلق، أحصل على فائدة التعليق الحساس.
لذلك، من منظور الشعور بالدراجة والراحة والفوائد الملموسة، أعتقد أن اتحاد كرة القدم هو انتصار. أعتقد أيضًا أن هذا منطقي بالنسبة للراكبين الذين يركبون دراجات لمسافات طويلة مع الكثير من استخدام الدواسات والتسلق، خاصة أولئك الذين لديهم مقاومة منخفضة للقرفصاء. قد يؤدي ذلك أيضًا إلى جعل الدراجات السياحية الأطول أكثر جاذبية للراكبين المهتمين بقدراتهم، ولكنهم قلقون بشأن طريقة التسلق التي تصاحب عادةً الدراجات السياحية الفخمة.