ಫ್ಲೇಂಜ್ ಎಂಡ್ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟದ ಪೈಲಟ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ

ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೀಳು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪಾದಕರು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನೀವು ಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಆಯೋಗಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು. ನಾವು ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು: ಸರಳವಾದ, ಸಂಯೋಜಿತವಾದ, ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಮಾನತು ಸವಾರರಿಗೆ ಅವರಿಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ: ಸ್ಥಿರವಾದಾಗ ದೃಢವಾದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಅಥವಾ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹೋಗುವಾಗ ತೆರೆದ ಅಮಾನತು.
ಬೆಲೆ: ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ US$9,500 ರಿಂದ US$12,500. ತೂಕ: ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್‌ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು 308 ಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ (FA) ಕೆಲವು ರಾಕ್‌ಶಾಕ್ಸ್ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪರಿಕರವಾಗಿದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂರು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ-ಒಂದು ಫೋರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ-ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ಗಳು, ಇದು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ ಅಮಾನತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ FA ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, FA ತನ್ನ ಮೂರು ಸಂವೇದಕ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಇಳಿಮುಖವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಸವಾರನ ಇನ್‌ಪುಟ್, ಮತ್ತು ಮೂರು ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೀತಿಯ ಮುಕ್ತ, ಪೆಡಲ್, ಸಂಸ್ಥೆ. ರಾಕ್‌ಶಾಕ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು "ಪ್ರತಿ ಐದು ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಮಾನತು ಸ್ಥಾನದ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಆದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ನನಗೆ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ FA ಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್‌ನ ಕಿರೀಟ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ರಾಕ್‌ಶಾಕ್ಸ್‌ನ ಉತ್ಪನ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಜಾನ್ ಕ್ಯಾನ್ಸೆಲಿಯರ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ನ ಎತ್ತರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು "ತೆರೆದಿರುವುದು ನಮ್ಮ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ: ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಮುಕ್ತತೆಯಿಂದ ದೂರ ಉಳಿಯುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿ: ಇದು ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಸಾವಿರಾರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಸಂಕೋಚನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಕೋಚನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಮಾನತಿನ ರಿಬೌಂಡ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಠೀವಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಭಜಿತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಹುದು: ಫೋರ್ಕ್/ಪೆಡಲ್ ಅಮಾನತು ತೆರೆಯಿರಿ ಅಥವಾ ಫೋರ್ಕ್/ಲಾಕ್ ಅಮಾನತು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಿ.
ರೈಡರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಫೋರ್ಕ್ ಕ್ರೌನ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೂರು ಮೋಡ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ, ರೈಡರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೂಲಕ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರೈಡರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವವರೆಗೆ ಟಾಗಲ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಓವರ್‌ರೈಡ್/ಲಾಕ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.
ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ FA ಘಟಕವನ್ನು ರವಾನಿಸಿದಾಗ, ಓವರ್‌ಲೇ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸವಾರನು SRAM ನ AXS ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯಲು ಅಥವಾ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಲು ಓವರ್‌ಲೇ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ, ಹಂತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಶಿಮ್‌ಗಳು/ಟೋಕನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು) ಮತ್ತು ರಿಬೌಂಡ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಾಕ್‌ಶಾಕ್ಸ್ ಅಮಾನತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಂತೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಚುವಲ್ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಇದೆ, ನೀವು ಹೊಂದಿಸಲು ಫೋರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಥವಾ SRAM ನ AXS ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ "ಪಕ್ಷಪಾತ". ಧನಾತ್ಮಕ ಪಕ್ಷಪಾತ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲಾಕ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು; ಋಣಾತ್ಮಕ ಪಕ್ಷಪಾತ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆನ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ AXS ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ನೀವು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಅಮಾನತು ಬೈಕುಗಳಂತೆಯೇ ರಿಬೌಂಡ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಇವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಸರಳವಾದ ಎರಡು-ಹಂತದ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ನಂತರ, ನೀವು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು: ಸಿಸ್ಟಮ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಲನೆಯನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಿದಾಗ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಂತಾಗ ಮಾತ್ರ ನಿದ್ರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಲಾಕ್-ಇನ್ ಓವರ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ನೀವು SRAM ನ AXS ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು-ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀವು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ. ನೀವು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಸೈಕಲ್ ಮಾಡಲು ಲಿವರ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು: ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
FA ಫ್ರಂಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ SRAM ನ AXS ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಬ್ AXS ಲಿಫ್ಟ್ ಸೀಟ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು (ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್) ಬಳಸುತ್ತದೆ: ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್ ಸೆನ್ಸರ್ AAA ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು CR2032 ಬಟನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. SRAM ನಿಂದ ಹೇಳಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ:
ಒಂದೇ ಒಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಶಾಕ್ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ: ಸೂಪರ್ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಏರ್. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕರ್, ಲಿರಿಕ್ ಮತ್ತು ಝೆಬ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ. Zeb ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೋರ್ಕ್‌ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ Lyrik ಮತ್ತು Pike ಎರಡೂ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್, ಸುಧಾರಿತ ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೆಡಲ್ ಸಂವೇದಕವು XX1 ಮತ್ತು X01 ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (165 mm, 170 mm ಅಥವಾ 175 mm ಉದ್ದ, 30T, 32T, 34T ಅಥವಾ 36T ರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ). ರಾಕ್‌ಶಾಕ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಭಾಗಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿವೆ ಎಂದು ಸುಳಿವು ನೀಡಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಆರು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು. (ಕ್ಯಾನ್ಯನ್‌ನ FA ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ).
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆರೋಹಿಸುವ ಯಂತ್ರಾಂಶದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಯಸಿದರೆ, ಸಾಪೇಕ್ಷವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿನ FA ಭಾಗಗಳ ಸರಿಯಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು RockShox ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ RockShox ಅಮಾನತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ FA ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಕಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ.
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಹಲವಾರು ಫೋರ್ಕ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ರಾಕ್‌ಶಾಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಆದರೂ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ FA ಅಲ್ಲದ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇನೆ. FA ಜೊತೆಗೆ Zeb ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೋರ್ಕ್‌ನ ನವೀಕರಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ Lyrik FA ಮತ್ತು Pike FA ಎರಡೂ ಹೊಸ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.
ಬಟರ್‌ಕಪ್‌ಗಳು - ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ರಬ್ಬರ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳಿವೆ, ಇದು 20% ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
DebonAir+ — RockShox ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಗಾಳಿಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರುಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯು "ಬೆಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಸಣ್ಣ ಉಬ್ಬುಗಳು, ಪ್ರವಾಸದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು" ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು RockShox ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಈ ನವೀಕರಣವು ಪೈಕ್ ಮತ್ತು ಲಿರಿಕ್‌ಗಿಂತ ಝೆಬ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. Zeb ನಲ್ಲಿ, RockShox "ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ" ಋಣಾತ್ಮಕ ಗಾಳಿಯ ವಸಂತದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಪೈಕ್ ಮತ್ತು ಲಿರಿಕ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಥೀಮ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಈ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಡೆಬೊನ್ ಏರ್ + "ಹೊಸ [ಪೈಕ್ ಮತ್ತು ಲೈರಿಕ್] ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ" ಎಂದು ಕ್ಯಾನ್ಸೆಲಿಯರ್ ಹೇಳಿದರು.
ಪ್ರೆಶರ್ ರಿಲೀಫ್ ವಾಲ್ವ್ - ಫೋರ್ಕ್ ಲೆಗ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್ ವಾಲ್ವ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಫೋರ್ಕ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಫಾಕ್ಸ್ 36, 38 ಮತ್ತು 40 ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಏರ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಕವಾಟದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ.
"ರಿಜಿಡಿಟಿ ರಿಡ್ಯೂಸರ್" - ರಾಕ್‌ಶಾಕ್ಸ್ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಟಾರ್ಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಫೋರ್ಕ್ / ಹಬ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ದೊಡ್ಡ-ವ್ಯಾಸದ ಹಬ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಾಗಿವೆ, (ಕಂಪೆನಿ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ಠೀವಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಹಬ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹಬ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಥಿಂಬಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದು ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿರಬಹುದು. ರಾಕ್‌ಶಾಕ್ಸ್ ಈಗ ಸಣ್ಣ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಫ್-ರೋಡ್, ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್ಟರ್‌ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, SRAM ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಪ್ರಸ್ತುತ, FA SRAM ನ AXS ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, AXS ಎತ್ತುವ ಸೀಟ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಸ್ಥಾನ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿದ್ದೀರಿ ಅಥವಾ 1000 ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ನೀವು 90 ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಘುವಾಗಿ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡುತ್ತೀರಾ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ FA ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಂಟಿ-ಸ್ಕ್ವಾಟಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ, ನೀವು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಗೇರ್ ಸಹ FA ಮೋಡ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಬಹುದು.
ಲೈವ್ ವಾಲ್ವ್ ಎನ್ನುವುದು ವೈರ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ವಿಭಿನ್ನ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸುತ್ತಲೂ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಸ್ಟಮ್ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ 3 ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಲೈವ್ ವಾಲ್ವ್ ಬ್ಯಾಟರಿ 1 ಆಗಿದೆ.
ಲೈವ್ ವಾಲ್ವ್ ಮೂರು ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ಅನುಭವದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ನ ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವಿಳಂಬಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿದೆ.
ಎರಡರ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನ ಅನಿಸಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಕೋನಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತವೆ: ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು, ಆದರೆ ಲೈವ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವ ಕಾರಣವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು. .
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತೆರೆದ-ಪೆಡಲ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಮರಣದಂಡನೆಯಾಗಿದೆ: ಅಮಾನತು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಗಮವಾದ ಹಾದಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ತೆರೆಯಿರಿ. ಆದರೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲಿವರ್‌ನ ರೈಡರ್‌ನ ಕೈಪಿಡಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಲೈವ್ ವಾಲ್ವ್ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲೈವ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈವ್ ವಾಲ್ವ್ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು: ಹತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆ, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲಿಂಗ್. ನೀವು ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಅದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಬೈಸಿಕಲ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಂಡದ ಮೂವರು ಸದಸ್ಯರು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ತಾರಾ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟ್ರೇಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ FA-ಸಜ್ಜಿತ ವಿಶೇಷ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಮತ್ತು YT ಕಾಪ್ರಾ ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ ದಿನವನ್ನು ಕಳೆದರು, ಮತ್ತು ನಾನು ಸುಮಾರು ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಡುರಾಂಗೊದಲ್ಲಿನ YT ಕಾಪ್ರಾ ಅನ್‌ಕೇಜ್ಡ್ 6 ನಲ್ಲಿ ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದೆ (ನನ್ನ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸವಾರಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು) ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಗ).
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೈಕು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ "ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ, ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೀರಿ" ಎಂಬ RockShox ನ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು FA ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ನಾನು ಕೆಲವು ಸಮಯದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ: ದಯವಿಟ್ಟು "ಬೈಸಿಕಲ್" ನ ಮುಂದಿನ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನೋಡಿ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸವಾರಿಯ ನಮ್ಮ ಅನಿಸಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಡಾನ್: ನಾನು ನನ್ನ ಹೊಸ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ SRAM ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಹಾಗಾಗಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಮಾನತುಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಪರ್ಶದಲ್ಲಿ ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. S-Works Enduro ನಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನನ್ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಗೆ ನಾನು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾಳೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸತನದ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ನಾನು ಶೂನ್ಯ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಇದು 170 ಎಂಎಂ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಬೈಕು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ನನಗೆ ವಿವರಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಮೋಡ್ "ಆನ್" ಆಗಿದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ನೀವು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ. ನಾನು ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ನ ವಿಚಲನವನ್ನು ಐದು ಇನ್‌ಕ್ರಿಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಅಥವಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಾನು ಮಾಡಬಾರದೆಂದು ನಾನು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಮೋಸಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸುವ ಸವಾರರಿಗೆ, ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಮೋಡ್ ಇದೆ. ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿರುವ XC ರೇಸರ್ ಈ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ತಲೆತಿರುಗುತ್ತದೆ. ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೂರದ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ತಾರಾ: ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದು ವಿಜೇತರೇ ಅಥವಾ ಸೋತರೇ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟರು, ಆದ್ದರಿಂದ ದಯವಿಟ್ಟು ಈ ನನ್ನ ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, SRAM ಈ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಜನರಿಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಹೊಸ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಧಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿದೆ, SRAM ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ರಾಕ್‌ಶಾಕ್ಸ್ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಂತೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ; ಹತ್ತುವಿಕೆ ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕೇವಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಲ್ಲ; ಇದು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಯಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಏರಿಳಿತಗಳು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಬಂಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಮರದ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದರಿಂದ, ನೀವು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.
ಪೂರ್ವ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿಧಾನವಾದ, ದಪ್ಪವಾದ ಟ್ರೇಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಳಿಸುವ ಮಿತಿಮೀರಿದ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತ್ವರಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ನಾನು ಹತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾನು ಪಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾನು FA ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಇದು ನನ್ನನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಏರಲು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಚಿತವಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನ ಅನಿಸಿಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ನಾನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡೆಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಾದಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯು ಶಬ್ದವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಇದು ನನಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿಕಿರಿ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಆಗಿದೆ. ನಾನು ಈಗ eTap ಮೂಲಕ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ನನ್ನ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ "ಹೂಪ್" ಮತ್ತು "ಕ್ಲಿಕ್" ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ (ಅಥವಾ ಈಗ ನನ್ನ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ), ನನ್ನ ಅಮಾನತಿನಿಂದ ಅದನ್ನು ಕೇಳಲು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ . ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಿಸ್ಟಂ ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ, ನೀವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದಾಗ * ಪ್ರತಿ *ಬಾರಿ* ನೀವು ಅದನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ.
ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಬೈಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಕಾಪ್ರಾದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ನ್ಯೂರಾನ್ ಅಥವಾ YT ಜೆಫ್ಸಿಯಂತಹ ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರಯಾಣ, ಹಗುರ-ತೂಕದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಪಕರಣ. ಹೋಲಿಸಿ. ಸಿಸ್ಟಂನಲ್ಲಿನ ನನ್ನ ಸೀಮಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, 130-150 ಮಿಮೀ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ; ನೀವು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಏಕೈಕ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿವೆ; ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ನಾವು ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಇದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು (ಬಹುಶಃ) ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ಬಳಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ: ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಲೈವ್ ವಾಲ್ವ್? ನಾನು ಎಲ್ಲಾ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಈ ಸವಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಲೈವ್ ವಾಲ್ವ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಲೈವ್ ವಾಲ್ವ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಸರಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ, ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಮುಕ್ತ ಮೋಡ್ ಅಮಾನತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅದು ಅವರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾನು ನನ್ನ ನಿರಾಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇನೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ, ನನಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಾಕ್-ಇನ್‌ನ ಹೊಸ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿವರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಇದು ಮೂಲತಃ ಸ್ಕಾಟ್‌ನ ಟ್ವಿನ್‌ಲಾಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪೆಷಲೈಸ್ಡ್ ಬ್ರೈನ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ (ಬ್ರೇನ್ ಆನ್/ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಎಫ್‌ಎ ಮೂರು ಮೋಡ್ ಆಗಿದ್ದರೂ) ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಅನುಷ್ಠಾನವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನಾವು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿದ್ದೇವೆಯೇ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಚಿತವಿಲ್ಲ: ಇದೆಲ್ಲವೂ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ. ಕಡಿಮೆ ಟೂರಿಂಗ್ ಬೈಕುಗಳಿಗೆ-ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಅಮಾನತು ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಟೂರಿಂಗ್ ಬೈಕುಗಳು (DW-Link, VPP, ಸ್ವಿಚ್ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ), FA ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಚಿತವಿಲ್ಲ. ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂದಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮೊದಲ ಹೊಡೆತವು ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ziirrp, zoorrp ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ನಾನು ಕೇಳಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಫ್ಲಿಪ್ ಮೋಡ್ ಸಹ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. (ಇಳಿಜಾರು ಹೋಗುವಾಗ ನನಗೆ ಕೇಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ)
ಧನಾತ್ಮಕ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಅನುಕೂಲವು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಶ್, ಮೃದುವಾದ 165/170mm YT ಕಾಪ್ರಾವನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಅಥವಾ ಲಾಕ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಐಷಾರಾಮಿ ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಮಾನತು ಆನಂದಿಸಲು ನೀವು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದಿರಲು ದೊಡ್ಡ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಾನು ತೆರೆದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅಮಾನತು ಲಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾನು ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತೇನೆ. ಜೊತೆಗೆ, ನನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸುಗಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನನ್ನ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 100 ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗಿಸಲು ನಾನು ಚಿಂತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ನನ್ನ ಅಮಾನತ್ತನ್ನು ತೆರೆದಿರುತ್ತೇನೆ. FA ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಾನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನಾನು ಸೋಮಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಇಲ್ಲದೆ, ನಾನು ನನಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದು. ಆ ನಯವಾದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ, ನಾನು ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಮಾನತಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಏರುತ್ತಿರುವಾಗ ಆ ನೆಗೆಯುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಬಡಿದಾಗ, ನಾನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಅಮಾನತಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇನೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಭಾವನೆ, ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಿಸಿದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ನಾನು ಎಫ್ಎ ಗೆಲುವು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಬಹಳಷ್ಟು ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದೂರದ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಸವಾರರಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸವಾರರಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಟೂರಿಂಗ್ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಟೂರಿಂಗ್ ಬೈಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸುತ್ತಾರೆ.