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Puntos clave: una suspensión simple, integrada, fácil de usar y controlada automáticamente proporciona a los ciclistas lo que desean: una suspensión firme cuando está estable y una suspensión abierta cuando hay baches o cuesta abajo.
Precio: US$9.500 a US$12.500, dependiendo del modelo de bicicleta. Peso: Las azafatas aumentaron el peso total de la bicicleta en 308 gramos.
El asistente de vuelo (FA) es un accesorio electrónico automático para ciertos componentes de suspensión RockShox. El sistema consta de tres grupos de sensores inalámbricos (uno en la horquilla, uno en el amortiguador y otro en la manivela) y actuadores electrónicos en la horquilla y el amortiguador, que pueden cambiar el modo de amortiguación. En la primera versión, FA solo se puede utilizar como horquilla delantera y sistema de absorción de impactos de una bicicleta con suspensión total.
En el modo automático, FA utiliza sus tres grupos de sensores para recopilar información de las ruedas, si la bicicleta está cuesta arriba o cuesta abajo, y la información del ciclista, y proporciona esta información a través de un algoritmo para seleccionar uno de los tres modos de horquilla delantera y absorción de impactos. Tipo abierto, pedal, firme. RockShox dijo que los asistentes de vuelo "toman decisiones sobre la posición de la suspensión cada cinco milisegundos", pero no me dicen qué tan rápido el sistema puede cambiar de modo. Pero sabemos que el mecanismo de FA es esencialmente un motor, que puede girar el ajustador de corona de la horquilla delantera y la palanca de modo del pedal del amortiguador, por lo que el cambio de modo no se realiza instantáneamente.
Jon Cancellier, gerente de producto de RockShox, dijo que la vista de altitud de la azafata es “abierta es nuestra configuración predeterminada: es segura, predecible y cómoda. Estamos utilizando el sistema para tomar la decisión de mantenernos alejados de la apertura. Cómo lo maneja el algoritmo Información recibida: Este es el secreto. Esto es lo que hemos dedicado miles de horas a desarrollar”.
La azafata actúa principalmente sobre el circuito de compresión de baja velocidad, aunque en algunos casos (principalmente pedal y bloqueo) actúa la compresión de alta velocidad. No cambia la amortiguación del rebote ni la rigidez del resorte de la suspensión. Normalmente, el sistema selecciona el mismo modo para la horquilla y la suspensión, pero en algunos casos, puede entrar en un estado dividido: abrir la suspensión de la horquilla/pedal o pedalear la suspensión de la horquilla/bloqueo.
El ciclista puede desactivar el modo automático y cambiar manualmente entre los tres modos utilizando el control remoto del manillar o los controles en la corona de la horquilla. Cuando está en modo automático, el ciclista puede bloquear manualmente la suspensión a través del control remoto del manillar y solo necesita un breve esfuerzo para superar el modo automático. El sistema permanece en el modo de anulación/bloqueo hasta que el ciclista cambia el control remoto del manillar para volver al modo automático.
Cuando el componente FA sale de fábrica, el modo de superposición está configurado para bloquearse, pero el ciclista puede cambiar el modo de superposición para abrir o pedalear a través de la aplicación AXS de SRAM.
La presión del aire, el número de etapas (usando cuñas/fichas de volumen) y la amortiguación del rebote se pueden ajustar como los productos de suspensión RockShox estándar. Además, hay 10 amortiguadores de compresión virtuales a baja velocidad en la horquilla delantera y el amortiguador, que puedes usar el controlador de la horquilla o la aplicación AXS de SRAM para ajustar.
Otro ajuste es el "sesgo". Una configuración de sesgo positivo significa que es más probable que el sistema se bloquee; una configuración de polarización negativa significa que el sistema está en modo encendido con más frecuencia.
El uso de asistentes de vuelo no requiere la aplicación AXS y muchas configuraciones se pueden realizar a través del controlador de horquilla.
Puedes configurar la amortiguación de la suspensión y el rebote como cualquier otra bicicleta con suspensión. Una vez que los haya configurado, puede realizar una calibración simple de dos pasos. Después de la calibración, podrás montar: el sistema hará su trabajo automáticamente. El sistema se activa cuando detecta movimiento y solo se apaga cuando la bicicleta está parada durante unos minutos.
Cuando el sistema está en modo automático, puedes usar el controlador del manillar AXS de SRAM para activar una anulación de bloqueo, por ejemplo, si quieres correr. También puede configurar la azafata en modo manual y usar el controlador de palanca para alternar entre los tres modos: en este caso, los modos de horquilla y vibración están sincronizados.
La horquilla delantera y el amortiguador FA usan la misma batería (y cargador) que la transmisión AXS de SRAM y la tija elevadora Reverb AXS: el sensor de cadencia usa baterías de litio AAA y el controlador del manillar usa baterías de botón CR2032. La duración de la batería reclamada por SRAM es:
Sólo hay una opción de shock para la azafata: Super Deluxe Air. En la parte delantera, hay una opción de azafata para las horquillas Parker, Lyrik y Zeb. Zeb es una versión actualizada de la horquilla actual, mientras que Lyrik y Pike son horquillas delanteras nuevas con un nuevo chasis, resortes neumáticos mejorados y menos fricción. El sensor de pedal tiene bielas XX1 y X01 (165 mm, 170 mm o 175 mm de longitud, con plato de 30T, 32T, 34T o 36T). RockShox insinuó que están a punto de aparecer piezas todoterreno con asistentes de vuelo.
Actualmente, la única forma de conseguir una azafata es comprando una bicicleta equipada con este sistema. En el momento del lanzamiento, había seis bicicletas de cuatro marcas. (Las bicicletas FA de Canyon no se venden en los Estados Unidos).
Los asistentes de vuelo no necesitan ningún hardware de montaje exclusivo, por lo que las marcas de bicicletas pueden instalar el sistema en su cuadro nuevo o existente con relativa facilidad, si así lo desean. Dado que la marca trabaja en estrecha colaboración con RockShox para realizar los mejores ajustes en sus bicicletas y garantizar el espacio libre adecuado de las piezas FA en el cuadro, las piezas de azafatas no se venden actualmente en el mercado de repuestos, incluso si están instaladas en bicicletas equipadas con este sistema. Además, no hay planes para proporcionar kits de actualización FA para los productos de suspensión RockShox existentes.
Las azafatas introdujeron varias actualizaciones de bifurcación. Actualmente, estas actualizaciones solo están disponibles para los modelos RockShox con asistentes de vuelo, aunque sospecho que pronto llegarán a las horquillas que no son FA. Tenga en cuenta nuevamente que Zeb con FA es una actualización de la bifurcación actual, mientras que Lyrik FA y Pike FA son bifurcaciones nuevas.
Ranúnculos: hay un par de discos de goma en la carcasa de aluminio dorado al final del eje del amortiguador, que se dice que previene el 20% de las vibraciones de alta frecuencia.
DebonAir+: el volumen de las cámaras de aire positivas y negativas RockShox se reequilibra nuevamente. RockShox afirma que esta generación proporciona "pequeños baches similares a la mantequilla, mayor soporte durante todo el viaje y una mayor altura general de manejo". Esta actualización tiene un significado diferente en Zeb que en Pike y Lyrik. En Zeb, RockShox aumentó “bastante significativamente” el tamaño del resorte neumático negativo y redujo la fricción del resorte. Cancellier dijo que el tema general de los nuevos Pike y Lyrik es reducir la fricción, y el DebonAir+ en estas horquillas "es un nuevo resorte neumático diseñado específicamente para los nuevos [Pike y Lyrik]".
Válvula de alivio de presión: la válvula de botón en la parte posterior de la horquilla libera aire a alta presión causado por cambios de altitud o presión de aire atrapado en la parte inferior de la horquilla. El mismo concepto que la válvula de liberación de aire introducida en las últimas horquillas Fox 36, 38 y 40.
“Reductor de rigidez”: RockShox consideró el límite de torsión al diseñar el tubo diagonal. Se trata de tapacubos de gran diámetro que aumentan la superficie de la interfaz horquilla/buje y (afirma la empresa) mejoran la rigidez y la precisión de la dirección. Si su buje no tiene una tapa de torsión, puede resultar complicado alinear el buje e instalar el guardacabo. RockShox ahora incorpora pequeñas juntas extraíbles, lo que facilita la alineación adecuada del buje con la tapa de extremo estándar y el eje cilíndrico.
Además de las opciones todoterreno, bicicletas eléctricas y de posventa, SRAM también puede hacer muchas cosas con los asistentes de vuelo.
Actualmente, FA no considera la información del sistema de transmisión AXS de SRAM, la posición de la tija elevable AXS ni el medidor de potencia. No puedo evitar pensar que la FA puede tomar una mejor decisión si sabe que acabas de abandonar tu posición, o si pedaleas ligeramente a 90 vatios en lugar de correr a 1000 vatios. Además, dado que la mayoría de las bicicletas tienen más funciones anti-sentadillas en marchas bajas y menos en marchas altas, la marcha que pisas también puede informar el modo FA.
Live Valve es un sistema cableado que requiere la instalación de una gran cantidad de accesorios para diferentes sensores y paquetes de baterías, por lo que la marca debe diseñar un marco alrededor del sistema. La azafata no necesita puntos de conexión personalizados, por lo que se puede instalar en casi cualquier marco. Sin embargo, la azafata tiene 3 baterías, mientras que la batería del Live Valve es 1.
Live Valve cambia de modo en tres milisegundos. Según mi experiencia, esto es mucho más rápido que el retraso en el cambio de modo de la azafata.
Según mi impresión de ambas, estas marcas abordan sus sistemas desde diferentes ángulos: la configuración predeterminada de los asistentes de vuelo es abrir y buscar el motivo del bloqueo, mientras que la configuración predeterminada de Live Valve es bloquear y buscar el motivo de la apertura. .
El asistente de vuelo es la ejecución definitiva de la tradicional barra de escalada con pedal abierto: hace que la suspensión sea firme para adaptarse a las subidas y senderos más suaves, y abierta para adaptarse a los baches y descensos. Pero la azafata realizará automáticamente esta operación más rápido y con más frecuencia que la operación manual de la horquilla y la palanca de suspensión por parte del pasajero.
Live Valve fortalece la suspensión en terreno plano, pero debido a que la válvula solenoide de Live Valve es tan rápida, cambia de modo más rápido y con más frecuencia que los asistentes de vuelo. Live Valve puede cambiar de modo en todas las situaciones: cuesta arriba y cuesta abajo, deslizamiento y pedaleo. Si siente que ha saltado, incluso cambiará de modo en el aire.
Los tres miembros del equipo de pruebas de Bicycling han pasado un rato sobre bicicletas equipadas por azafatas de vuelo. Tara y Dan pasaron el día montando Specialized Enduro e YT Capra equipados con FA en los senderos de Pensilvania, y yo monté conmigo en YT Capra Uncaged 6 en Durango durante aproximadamente algunas semanas (aunque mi tiempo de conducción disponible se vio reducido por Acortado) afectado por el clima. y enfermedad).
Estoy haciendo algunas pruebas cronometradas para ver si FA cumple con la afirmación de RockShox de que "viajarás más lejos, más rápido y consumirás menos energía" andando en bicicleta con azafatas: por favor, en el próximo número de "Bicicleta" busca esto. Al mismo tiempo, ésta es nuestra impresión de montar a caballo.
Dan: Solo he montado dos veces la azafata SRAM en mi nueva bicicleta, así que aunque quiero perderme por completo en la tangente del futuro de las suspensiones de bicicleta controladas por computadora. Me ceñiré a mi breve descripción de cómo funciona el sistema en S-Works Enduro.
En definitiva, la azafata trabaja muy bien. Si no hubiera prestado mucha atención a lo que hacía el sistema y su novedad, fácilmente podría haber dejado de pensar en él por completo. Hace que la bicicleta de resistencia de 170 mm se sienta más eficiente cuando no hago nada. La forma en que me explicó el sistema es que el modo predeterminado está "activado". Básicamente, el sistema buscará motivos para reforzar la suspensión cuando conduzcas. Puedo ajustar la desviación del algoritmo en cinco incrementos para que se bloquee más rápido o más lento. Independientemente de la configuración, no puedo engañar al sistema para que haga cosas que no quiero que haga. Para los ciclistas que creen que pueden, existe un modo manual. Pero para entonces, el sistema se ha convertido esencialmente en un dispositivo de bloqueo inalámbrico electrónico, y el corredor de XC en mi mente se siente muy mareado ante esta perspectiva. Creo que las azafatas brindarán la mayor cantidad de servicios a los ciclistas de media y larga distancia que no estén interesados en el servicio de transporte.
Tara: La azafata que solo pasó aproximadamente una hora tuvo dificultades para juzgar el conjunto y declarar si era un ganador o un perdedor, así que considere estas mis primeras impresiones. Obviamente, SRAM ha realizado mucho trabajo de investigación y desarrollo en esta plataforma. Da a la gente la impresión de que se trata de un producto muy sofisticado y pulido. No se apresura al mercado para causar sensación o ponerse al día con las nuevas tendencias de moda. Es elegante, utiliza la intuitiva aplicación móvil existente de SRAM y se siente bastante integrado en la bicicleta. Esto es importante al considerar si invertir en el sistema.
En la pista, el sistema funciona según lo prometido por RockShox. Cuando apunte cuesta abajo, se abrirá; cuando apunte cuesta arriba, se endurecerá. Sin embargo, no se trata sólo de una función de bloqueo automático totalmente electrónico; También puede compensar los cambios de terreno mientras se conduce. Con cada altibajos en el sendero, o con cada atropello de pequeñas rocas o raíces de árboles, puedes sentir la diferencia en la suspensión de la bicicleta.
Al recorrer algunos senderos más lentos y gruesos en un parque para bicicletas en el este de Pensilvania, las azafatas parecieron hacer ajustes lo suficientemente rápidos sin las muchas pequeñas y molestas correcciones excesivas que esperaba. Nací sin talento para andar en bicicleta cuesta arriba, por lo que normalmente agradezco cualquier ayuda que pueda recibir. Como no tengo mucho tiempo para montar en FA, no estoy seguro de si eso me hace escalar más rápido o más competente. Además, quiero conducir el sistema por senderos más anchos, conducir a altas velocidades en más rocas, baches en los frenos y choques medianos a grandes, para ver si mi impresión sobre los asistentes de vuelo cambia.
La sensación de que el sistema maneja cada sendero también trae ruido, que para mí es un poco molesto y brusco. Aunque ahora espero escuchar el sonido de "grito" y "clic" de mi transmisión atascada en el engranaje a través de eTap (o ahora mi publicación también se eliminó), no esperaba escucharlo desde mi suspensión. Desafortunadamente, debido a que el sistema siempre está funcionando, lo escuchará *cada* vez* cuando ajuste* la suspensión.
Las azafatas lanzan modelos de carreras de resistencia para viajes de larga distancia y bicicletas de cross-country. Mientras conducía el Capra en algunos bosques técnicos de la costa este, no pude evitar preguntarme cómo se vería este paquete en una plataforma liviana y de recorrido corto, como Canyon Neuron o YT Jeffsy, en comparación con las carreras de resistencia especialmente construidas. equipo. Comparar. Teniendo en cuenta mi tiempo limitado en el sistema, las bicicletas del segmento de 130-150 mm serán las que más se beneficiarán de los asistentes de vuelo; una tecnología que simplifica la configuración de los distintos caminos que puedes recorrer. Por ahora, los dos modelos anteriores son sus únicas opciones de vehículos todoterreno con este sistema; Creo que habrá que esperar para ver si otras marcas lanzan algunos modelos de viajes más cortos con azafatas en invierno y primavera.
Es un proyecto impresionante y está muy bien ejecutado: es pequeño, discreto y (probablemente) apto para casi todas las bicicletas. Hasta ahora, es fácil de usar y parece muy confiable.
En primer lugar: ¿azafata o válvula viva? He montado todas y, según estas atracciones, creo que están diseñadas para diferentes propósitos. Sin embargo, en general, creo que Live Valve está haciendo más en más situaciones. Live Valve también es mucho más silencioso. Pero la azafata es más sencilla y elegante, y conserva las características de suspensión en modo abierto de la bicicleta cuando desciende.
Especialmente en lo que respecta a las azafatas, empezaré con mis aspectos negativos. A pesar de todas las impresionantes tecnologías, para mí, este sistema es una nueva variación del bloqueo tradicional. En comparación con girar manualmente una o más palancas, definitivamente puede cambiar de modo más rápido y con mayor frecuencia. Sin embargo, es básicamente una versión electrónica del TwinLoc de Scott o del BRAIN de Specialized (aunque BRAIN está activado/desactivado y FA es un modo de tres) una implementación más avanzada. No estoy seguro de si hemos abierto nuevas áreas desde una perspectiva de rendimiento: todo esto es por conveniencia. Para bicicletas de turismo más cortas, con menos movimiento de suspensión al subir colinas, especialmente bicicletas de turismo más cortas con excelentes métodos de pedaleo (DW-Link, VPP, Switch Infinity), no estoy seguro de si FA tiene suficientes beneficios. Demuestre que la prima significativa es razonable. También va un poco retrasado, por lo que el primer golpe cuando el sistema está bloqueado es muy brusco. Ziirrp constante, zoorrp. Tengo que escuchar mientras subo, porque el modo de giro del sistema también es molesto. (No puedo oír cuando voy cuesta abajo)
En el lado positivo, la comodidad es algo bueno. Gira el suave y lujoso YT Capra de 165/170 mm para pedalear o bloquearlo durante la escalada y los caminos más suaves. Realmente lo hace sentir más claro y más eficiente. Cuando llegas al nivel decente, no necesitas hacer nada para disfrutar de la lujosa suspensión desbloqueada. La razón principal por la que normalmente no uso la cerradura es que olvido que la abrí y comencé a caer con la suspensión bloqueada. Además, la mayor parte de mi escalada no siempre es suave, por lo que no quiero molestarme en girar la horquilla y el amortiguador cada 100 metros aproximadamente. Por lo tanto, simplemente mantengo mi suspensión abierta. Usando FA, el sistema cambiará el sistema al modo que yo elija. Si no soy tan vago y sin ninguna intervención, puedo entrar y salir de diferentes modos más rápido que yo. Para esas secciones suaves, obtengo el beneficio de una suspensión estable, y cuando choco con esos lugares con baches mientras subo, obtengo el beneficio de una suspensión sensible.
Por lo tanto, desde la perspectiva de la sensación de la bicicleta, la conveniencia y los beneficios percibidos, creo que FA es una victoria. También creo que esto tiene sentido para los ciclistas que andan en bicicletas de larga distancia con mucho pedaleo y escalada, especialmente aquellos con baja resistencia a las sentadillas. También puede hacer que las bicicletas de turismo más largas sean más atractivas para los ciclistas interesados en sus habilidades, pero que se preocupan por la forma de escalar que suele acompañar a las bicicletas de turismo lujosas.
Hora de publicación: 12 de octubre de 2021
