Mae golygyddion sydd ag obsesiwn â gêr yn dewis pob cynnyrch rydyn ni'n ei adolygu. Os prynwch chi trwy'r ddolen, efallai y byddwn ni'n ennill comisiynau. Sut ydyn ni'n profi offer.
Pwyntiau allweddol: Mae ataliad syml, integredig, hawdd ei ddefnyddio, a reolir yn awtomatig yn rhoi'r hyn y maent ei eisiau i farchogion: ataliad cadarn pan fydd yn sefydlog, ac ataliad agored wrth daro neu fynd i lawr yr allt.
Pris: UD $9,500 i US$12,500, yn dibynnu ar y model beic. Pwysau: Cynyddodd y cynorthwywyr hedfan gyfanswm pwysau'r beic 308 gram.
Mae cynorthwyydd hedfan (FA) yn affeithiwr electronig awtomatig ar gyfer rhai cydrannau crog RockShox. Mae'r system yn cynnwys tri grŵp synwyryddion diwifr - un yn y fforc, un yn y sioc-amsugnwr, ac un yn y crank - ac actiwadyddion electronig yn y fforch a sioc-amsugnwr, sy'n gallu newid y modd dampio. Yn yr iteriad cyntaf, dim ond fel fforch flaen a system amsugno sioc beic ataliad llawn y gellir defnyddio FA.
Yn y modd awtomatig, mae FA yn defnyddio ei dri grŵp synhwyrydd i gasglu gwybodaeth o'r olwynion, os yw'r beic i fyny'r allt neu i lawr, a mewnbwn y beiciwr, ac yn darparu'r wybodaeth hon trwy algorithm i ddewis un o'r tri dull amsugno fforc blaen ac amsugno sioc. Caredig-agored, pedal, cadarn. Dywedodd RockShox fod cynorthwywyr hedfan yn “gwneud penderfyniadau safle atal bob pum milieiliad,” ond ni fyddant yn dweud wrthyf pa mor gyflym y gall y system newid moddau. Ond gwyddom mai modur yw mecanwaith FA yn ei hanfod, a all gylchdroi aseswr coron y fforch flaen a lifer modd pedal yr amsugnwr sioc, felly ni wneir y newid modd ar unwaith.
Dywedodd Jon Cancellier, rheolwr cynnyrch RockShox, fod barn y cynorthwyydd hedfan o uchder yn “agored yw ein gosodiad diofyn: mae’n ddiogel, yn rhagweladwy, ac yn gyfforddus. Rydym yn defnyddio'r system i wneud penderfyniad i gadw draw o fod yn agored. Sut mae'r algorithm yn ei drin Gwybodaeth a dderbyniwyd: Dyma'r gyfrinach. Dyma beth rydyn ni wedi treulio miloedd o oriau yn ei ddatblygu.”
Mae'r cynorthwyydd hedfan yn gweithredu'n bennaf ar y gylched cywasgu cyflymder isel, er mewn rhai achosion (pedlo a chlo yn bennaf) yn gweithio cywasgu cyflym. Nid yw'n newid y dampio adlam nac anystwythder gwanwyn yr ataliad. Fel rheol, mae'r system yn dewis yr un modd ar gyfer y fforc a'r ataliad, ond mewn rhai achosion, gall fynd i gyflwr hollt: agor y fforch / ataliad pedal neu bedal yr ataliad fforc / clo.
Gall y beiciwr ddiffodd y modd awtomatig a newid â llaw rhwng y tri dull gan ddefnyddio teclyn rheoli o bell y handlebar neu'r rheolyddion ar goron y fforc. Pan fydd yn y modd awtomatig, gall y beiciwr gloi'r ataliad â llaw trwy reolaeth bell y handlebar, a dim ond ymdrech fer sydd ei angen i ragori ar y modd awtomatig. Mae'r system yn aros yn y modd gwrthwneud / cloi nes bod y beiciwr yn toglo teclyn rheoli o bell y handlebar i'w newid yn ôl i'r modd awtomatig.
Pan fydd y gydran FA yn cael ei chludo o'r ffatri, mae'r modd troshaen wedi'i osod i gloi, ond gall y beiciwr newid y modd troshaenu i agor neu bedlo trwy raglen AXS SRAM.
Gellir addasu pwysedd aer, nifer y camau (gan ddefnyddio shims / tocynnau cyfaint) a dampio adlam fel cynhyrchion crog safonol RockShox. Yn ogystal, mae yna 10 dampio cywasgu cyflymder isel rhithwir yn y fforch blaen a'r sioc-amsugnwr, gallwch ddefnyddio'r rheolydd fforc neu gymhwysiad AXS SRAM i addasu.
Addasiad arall yw “rhagfarn.” Mae gosodiad rhagfarn gadarnhaol yn golygu bod y system yn fwy tebygol o gloi; mae gosodiad tuedd negyddol yn golygu bod y system yn y modd ymlaen yn amlach.
Nid oes angen y cymhwysiad AXS ar gyfer defnyddio cynorthwywyr hedfan, a gellir gwneud llawer o leoliadau trwy'r rheolydd fforc.
Gallwch osod sag crog a dampio adlam yn union fel unrhyw feic crog arall. Unwaith y byddwch wedi gosod y rhain, gallwch wneud graddnodi dau gam syml. Ar ôl graddnodi, gallwch chi reidio: bydd y system yn gwneud ei gwaith yn awtomatig. Mae'r system yn deffro pan fydd yn synhwyro symudiad, a dim ond yn mynd i gysgu pan fydd y beic yn llonydd am ychydig funudau.
Pan fydd y system yn y modd awtomatig, gallwch ddefnyddio rheolydd handlebar AXS SRAM i sbarduno gwrthwneud clo i mewn - er enghraifft, os ydych chi am sbrintio. Gallwch hefyd osod y cynorthwyydd hedfan i fodd llaw a defnyddio'r rheolydd lifer i feicio rhwng y tri dull: yn yr achos hwn, mae'r dulliau fforch a dirgryniad yn cael eu cydamseru.
Mae fforch blaen yr FA a'r sioc-amsugnwr yn defnyddio'r un batri (a gwefrydd) â thrawsyriant AXS SRAM a phost sedd lifft Reverb AXS: mae'r synhwyrydd diweddeb yn defnyddio batris lithiwm AAA, ac mae rheolwr y handlebar yn defnyddio batris botwm CR2032. Yr oes batri a hawlir gan SRAM yw:
Dim ond un opsiwn sioc cynorthwyydd hedfan sydd: Super Deluxe Air. Ar y blaen, mae opsiwn cynorthwyydd hedfan ar gyfer ffyrch Parker, Lyrik a Zeb. Mae Zeb yn fersiwn wedi'i diweddaru o'r fforc gyfredol, tra bod Lyrik a Pike ill dau yn ffyrch blaen newydd gyda siasi newydd, ffynhonnau aer gwell a llai o ffrithiant. Mae gan y synhwyrydd pedal granciau XX1 a X01 (165 mm, 170 mm neu hyd 175 mm, gyda chylch 30T, 32T, 34T neu 36T). Awgrymodd RockShox fod rhannau oddi ar y ffordd gyda chynorthwywyr hedfan ar fin ymddangos.
Ar hyn o bryd, yr unig ffordd i gael cynorthwyydd hedfan yw prynu beic gyda'r system hon. Ar adeg ei lansio, roedd chwe beic o bedwar brand. (Nid yw beiciau FA Canyon yn cael eu gwerthu yn yr Unol Daleithiau).
Nid oes angen unrhyw galedwedd mowntio unigryw ar y cynorthwywyr hedfan, felly gall brandiau beiciau osod y system ar eu ffrâm bresennol neu ffrâm newydd yn gymharol hawdd, os dymunant. Gan fod y brand yn gweithio'n agos gyda RockShox i wneud yr addasiadau gorau i'w feiciau a sicrhau bod rhannau FA yn cael eu clirio'n iawn ar y ffrâm, ar hyn o bryd nid yw rhannau cynorthwywyr hedfan yn cael eu gwerthu yn yr ôl-farchnad, hyd yn oed os cânt eu gosod ar feiciau sydd â'r system hon. Yn ogystal, nid oes unrhyw gynlluniau i ddarparu citiau uwchraddio FA ar gyfer cynhyrchion ataliad presennol RockShox.
Cyflwynodd y cynorthwywyr hedfan sawl diweddariad fforch. Ar hyn o bryd, dim ond ar gyfer modelau RockShox gyda chynorthwywyr hedfan y mae'r diweddariadau hyn ar gael, er fy mod yn amau y byddant yn mynd i mewn i ffyrc nad ydynt yn FA yn fuan. Sylwch eto fod Zeb gyda FA yn ddiweddariad o'r fforc gyfredol, tra bod Lyrik FA a Pike FA ill dau yn ffyrc newydd.
Cwpanau menyn - Mae pâr o ddisgiau rwber yn y tai alwminiwm euraidd ar ddiwedd y siafft mwy llaith, y dywedir ei fod yn atal 20% o ddirgryniadau amledd uchel.
DebonAir + - Mae cyfaint ffynhonnau aer positif a negyddol RockShox yn cael ei ail-gydbwyso eto. Mae RockShox yn honni bod y genhedlaeth hon yn darparu “twmpathau bach tebyg i fenyn, mwy o gefnogaeth trwy gydol y daith, ac uchder reid cyffredinol uwch.” Mae gan y diweddariad hwn ystyr gwahanol yn Zeb nag yn Pike a Lyrik. Yn Zeb, cynyddodd RockShox “yn eithaf sylweddol” faint y gwanwyn aer negyddol a lleihau ffrithiant y gwanwyn. Dywedodd Cancellier mai thema gyffredinol y Pike a Lyrik newydd yw lleihau ffrithiant, ac mae’r DebonAir + yn y ffyrch hyn “yn ffynnon awyr newydd a ddyluniwyd yn benodol ar gyfer y [Pike and Lyrik] newydd.”
Falf rhyddhau pwysau - mae'r falf botwm ar gefn y goes fforch yn rhyddhau aer pwysedd uchel a achosir gan newidiadau mewn uchder neu bwysau aer wedi'i ddal yn rhan isaf y fforc. Yr un cysyniad â'r falf rhyddhau aer a gyflwynwyd yn y ffyrc Fox 36, 38 a 40 diweddaraf.
“Rigidity reducer” - ystyriodd RockShox y cap torque wrth ddylunio'r tiwb i lawr. Mae'r rhain yn gapiau canolbwynt diamedr mawr sy'n cynyddu arwynebedd y rhyngwyneb fforc / both, (mae'r cwmni'n honni) yn gwella anystwythder a chywirdeb llywio. Os nad oes gan eich canolbwynt gap torque, gall fod yn anodd alinio'r canolbwynt a gosod y gwniadur. Mae RockShox bellach yn ffitio gasgedi symudadwy bach, gan ei gwneud hi'n haws alinio'r canolbwynt yn iawn gyda'r cap pen safonol a'r siafft gasgen.
Yn ogystal ag opsiynau oddi ar y ffordd, e-feiciau ac ôl-farchnad, gall SRAM hefyd wneud llawer o bethau gyda chynorthwywyr hedfan.
Ar hyn o bryd, nid yw FA yn ystyried gwybodaeth o system yrru AXS SRAM, lleoliad postyn codi AXS, na'r mesurydd pŵer. Ni allaf helpu ond meddwl y gall FA wneud gwell penderfyniad os yw'n gwybod eich bod newydd roi'r gorau i'ch safle, neu a ydych yn pedlo'n ysgafn ar 90 wat yn hytrach na sbrintio ar 1000 wat. Yn ogystal, gan fod gan y mwyafrif o feiciau fwy o nodweddion gwrth-sgwatio ar gerau isel a llai ar gerau uchel, gall y gêr rydych chi'n camu ymlaen hefyd hysbysu'r modd FA.
Mae Live Valve yn system wifrog sy'n gofyn am osod nifer fawr o ategolion ar gyfer gwahanol synwyryddion a phecynnau batri, felly mae'n rhaid i'r brand ddylunio fframwaith o amgylch y system. Nid oes angen unrhyw bwyntiau cysylltu arferol ar y cynorthwyydd hedfan, felly gellir ei osod ar bron unrhyw ffrâm. Fodd bynnag, mae gan y cynorthwyydd hedfan 3 batris, tra bod batri Live Valve yn 1.
Mae Live Falve yn newid moddau o fewn tri milieiliad. Yn ôl fy mhrofiad i, mae hyn yn llawer cyflymach nag oedi newid modd y cynorthwyydd hedfan.
Yn ôl fy argraff o'r ddau, mae'r brandiau hyn yn mynd at eu systemau o wahanol onglau: gosodiad diofyn cynorthwywyr hedfan yw agor a chwilio am y rheswm dros gloi, tra mai gosodiad diofyn Falf Fyw yw cloi a chwilio am y rheswm dros agor. .
Y cynorthwyydd hedfan sy'n cyflawni'r wialen ddringo pedal agored draddodiadol yn y pen draw: gwnewch yr ataliad yn gadarn i addasu i lwybrau dringo a llyfnach, ac yn agored i addasu i bumps a disgyniadau. Ond bydd y cynorthwyydd hedfan yn cyflawni'r llawdriniaeth hon yn gyflymach yn awtomatig, ac yn amlach na gweithrediad llaw y beiciwr o'r fforch a'r lifer crog.
Mae Live Falve yn gwneud yr ataliad yn gryfach ar dir gwastad, ond oherwydd bod falf solenoid Falf Fyw mor gyflym, mae'n newid moddau yn gyflymach ac yn amlach na chynorthwywyr hedfan. Gall Live Falve newid moddau ym mhob sefyllfa: i fyny ac i lawr allt, llithro a phedalu. Os yw'n teimlo eich bod wedi neidio i lawr, bydd hyd yn oed yn newid moddau yn yr awyr.
Mae'r tri aelod o'r tîm prawf Beicio wedi treulio peth amser ar feiciau gyda chynorthwywyr hedfan. Treuliodd Tara a Dan y diwrnod yn marchogaeth Specialized Enduro ac YT Capra â chyfarpar FA ar lwybrau Pennsylvania, a marchogais gyda mi ar YT Capra Uncaged 6 yn Durango am tua ychydig wythnosau (er bod fy amser marchogaeth wedi'i leihau gan Byrhau) wedi'i effeithio gan y tywydd. a chlefyd).
Rwy'n gwneud rhai profion wedi'u hamseru i weld a yw FA yn cwrdd â datganiad RockShox “byddwch yn reidio ymhellach, yn gyflymach ac yn defnyddio llai o egni” yn reidio beic gyda chynorthwywyr hedfan: os gwelwch yn dda yn y rhifyn nesaf o “Beic” Chwiliwch am hyn. Ar yr un pryd, dyma ein hargraff o farchogaeth.
Dan: Dim ond dwywaith yr wyf wedi reidio'r cynorthwyydd hedfan SRAM ar fy meic newydd, felly er fy mod am fod ar goll yn llwyr yn nhangent dyfodol ataliadau beiciau a reolir gan gyfrifiadur. Byddaf yn cadw at fy nisgrifiad byr o sut mae'r system yn gweithio ar S-Works Enduro.
Yn fyr, mae'r stiwardes yn gweithio'n dda iawn. Pe na bawn i wedi talu llawer o sylw i'r hyn yr oedd y system yn ei wneud a'i newydd-deb, gallwn yn hawdd fod wedi rhoi'r gorau i feddwl am y peth yn gyfan gwbl. Mae'n gwneud i'r beic dygnwch 170mm deimlo'n fwy effeithlon pan nad oes gennyf unrhyw fewnbwn. Y ffordd yr eglurodd y system i mi yw bod y modd rhagosodedig “ymlaen”. Yn y bôn, bydd y system yn chwilio am resymau i atgyfnerthu'r ataliad pan fyddwch chi'n reidio. Gallaf addasu gwyriad yr algorithm mewn pum hicyn i'w wneud yn cloi yn gyflymach neu'n arafach. Waeth beth fo'r gosodiadau, ni allaf dwyllo'r system i wneud pethau nad wyf am iddi eu gwneud. Ar gyfer marchogion sy'n meddwl y gallant, mae modd llaw. Ond erbyn hynny, mae'r system yn ei hanfod wedi dod yn ddyfais cloi diwifr electronig, ac mae'r rasiwr XC yn fy meddwl yn teimlo'n benysgafn iawn am y gobaith hwn. Credaf mai cynorthwywyr hedfan fydd yn darparu'r gwasanaethau mwyaf i feicwyr pellter canolig a hir nad oes ganddynt ddiddordeb yn y gwennol.
Tara: Cafodd y cynorthwyydd hedfan a dreuliodd tua awr yn unig amser caled yn barnu yn ôl y cyfan a datgan ai enillydd neu gollwr ydoedd, felly ystyriwch fy argraffiadau cyntaf hyn. Yn amlwg, mae SRAM wedi gwneud llawer o waith ymchwil a datblygu ar y platfform hwn. Mae'n rhoi'r argraff i bobl ei fod yn gynnyrch hynod soffistigedig a chaboledig. Nid yw'n cael ei ruthro i'r farchnad er mwyn achosi teimlad neu ddal i fyny â thueddiadau newydd poeth. Mae'n daclus, yn defnyddio ap symudol presennol a greddfol SRAM, ac yn teimlo'n eithaf integredig i'r beic. Mae hyn yn bwysig wrth ystyried a ddylid buddsoddi yn y system.
Ar y trac, mae'r system yn gweithredu fel yr addawyd gan RockShox. Wrth bwyntio i lawr y rhiw, bydd yn agor; wrth bwyntio i fyny'r allt, bydd yn caledu. Fodd bynnag, nid swyddogaeth cloi awtomatig gwbl electronig mohoni; gall hefyd wneud iawn am newidiadau yn y tir wrth reidio. Gyda phob hwyl a sbri ar y llwybr, neu greigiau bach neu wreiddiau coed yn cael eu rhedeg drosodd, gallwch chi deimlo'r gwahaniaeth mewn ataliad beic.
Wrth feicio ar rai llwybrau arafach, mwy trwchus mewn parc beiciau yn nwyrain Pennsylvania, roedd yn ymddangos bod y cynorthwywyr hedfan yn gwneud addasiadau digon cyflym heb y nifer o or-gywiriadau bach a blin yr oeddwn yn eu disgwyl. Cefais fy ngeni heb unrhyw ddawn i feicio i fyny'r allt, felly fel arfer mae unrhyw help y gallaf ei gael yn cael ei werthfawrogi. Gan nad oes gennyf lawer o amser i reidio ar FA, nid wyf yn siŵr a yw'n gwneud i mi ddringo'n gyflymach neu'n fwy cymwys. Yn ogystal, rwyf am yrru'r system ar lwybrau ehangach, gyrru ar gyflymder uchel mewn mwy o greigiau, lympiau brêc, a damweiniau canolig i fawr, i weld a fydd fy argraff o gynorthwywyr hedfan yn newid.
Mae'r teimlad bod y system yn trin pob llwybr hefyd yn dod â sŵn, sydd i mi braidd yn annifyr ac yn sydyn. Er fy mod bellach yn disgwyl sŵn “whoop” a “chlicio” fy nhrên gyrru yn sownd ar y gêr trwy eTap (neu nawr mae fy swydd hefyd wedi'i ollwng), nid oeddwn yn disgwyl ei glywed o'm hataliad. Yn anffodus, oherwydd bod y system bob amser yn gweithio, byddwch yn ei glywed * bob * tro * pan fyddwch yn addasu * yr ataliad.
Mae'r cynorthwywyr hedfan yn lansio modelau rasio dygnwch teithio pellter hir a beiciau traws gwlad. Wrth reidio'r Capra mewn rhai coedwigoedd technegol ar yr arfordir dwyreiniol, ni allwn helpu i feddwl tybed sut olwg fyddai ar y pecyn hwn ar lwyfan teithio byr, ysgafn - fel Canyon Neuron neu YT Jeffsy - o'i gymharu â rasio dygnwch a adeiladwyd yn arbennig. offer. Cymharer. Yn seiliedig ar fy amser cyfyngedig ar y system, beiciau yn y segment 130-150 mm fydd yn elwa fwyaf o gynorthwywyr hedfan; technoleg sy'n symleiddio gosodiadau'r gwahanol lwybrau y gallwch eu reidio. Am y tro, y ddau fodel uchod yw eich unig opsiynau cerbydau oddi ar y ffordd gyda'r system hon; Rwy'n meddwl y bydd yn rhaid i ni aros i weld a fydd brandiau eraill yn lansio rhai modelau teithio byrrach gyda chynorthwywyr hedfan yn y gaeaf a'r gwanwyn.
Mae hwn yn brosiect trawiadol, ac fe'i gweithredwyd yn dda iawn: mae'n fach, yn synhwyrol, ac (yn ôl pob tebyg) yn addas ar gyfer bron pob beic. Hyd yn hyn, mae'n hawdd ei ddefnyddio ac mae'n edrych yn ddibynadwy iawn.
Yn gyntaf oll: cynorthwyydd hedfan neu falf byw? Rwyf i gyd wedi marchogaeth, ac yn ôl y reidiau hyn, rwy'n credu eu bod wedi'u cynllunio at wahanol ddibenion. Fodd bynnag, yn gyffredinol, rwy'n credu bod Live Valve yn gwneud mwy mewn mwy o sefyllfaoedd. Mae Live Falve hefyd yn llawer tawelach. Ond mae'r cynorthwyydd hedfan yn symlach ac yn fwy cain, ac mae'n cadw nodweddion ataliad modd agored y beic pan fydd yn disgyn.
Yn enwedig o ran cynorthwywyr hedfan, byddaf yn dechrau gyda fy negatifau. Ar gyfer yr holl dechnolegau trawiadol, i mi, mae'r system hon yn amrywiad newydd o gloi i mewn traddodiadol. O'i gymharu â fflipio un neu fwy o liferi â llaw, gall bendant newid moddau yn gyflymach ac yn amlach. Serch hynny, yn y bôn mae'n fersiwn electronig o TwinLoc Scott neu Specialized's BRAIN (er bod BRAIN ymlaen / i ffwrdd, a FA yn ddull tri) gweithredu mwy datblygedig. Nid wyf yn siŵr a ydym wedi agor unrhyw feysydd newydd o safbwynt perfformiad: mae hyn i gyd er hwylustod. Ar gyfer beiciau teithiol byrrach - gyda llai o symudiad crog wrth ddringo bryniau - yn enwedig beiciau teithiol byrrach gyda dulliau pedlo rhagorol (DW-Link, VPP, Switch Infinity), nid wyf yn siŵr a oes gan FA ddigon o fanteision. Profwch fod y premiwm sylweddol yn rhesymol. Mae hefyd ychydig ar ei hôl hi, felly mae'r ergyd gyntaf pan fydd y system wedi'i chloi yn sydyn iawn. Ziirrp cyson, zoorrp Mae'n rhaid i mi wrando wrth ddringo, oherwydd bod y modd fflip system hefyd yn blino. (Ni allaf glywed wrth fynd i lawr yr allt)
Ar yr ochr gadarnhaol, mae cyfleustra yn beth da. Trowch y Capra YT moethus, meddal 165/170mm i'r modd pedal neu gloi yn ystod dringo a llwybrau llyfnach. Mae wir yn gwneud iddo deimlo'n gliriach ac yn fwy effeithlon. Pan fyddwch chi'n cyrraedd gweddus, nid oes angen i chi wneud unrhyw beth i fwynhau'r ataliad datgloi moethus. Y rheswm mwyaf nad wyf fel arfer yn defnyddio'r clo yw fy mod yn anghofio fy mod wedi agor a dechrau cwympo gyda fy ataliad wedi'i gloi. Yn ogystal, nid yw'r rhan fwyaf o'm dringo bob amser yn llyfn, felly nid wyf am drafferthu fflipio fy fforc a sioc-amsugnwr bob rhyw 100 metr. Felly, yr wyf yn cadw fy ataliad ar agor. Gan ddefnyddio FA, bydd y system yn newid y system i'r modd a ddewisaf. Os nad wyf mor ddiog, a heb unrhyw fewnbwn, gallaf fynd i mewn ac allan o ddulliau gwahanol yn gyflymach na mi fy hun. Ar gyfer y rhannau llyfn hynny, rwy'n cael budd ataliad sefydlog, a phan fyddaf yn taro i mewn i'r lleoedd anwastad hynny wrth ddringo, rwy'n cael budd ataliad sensitif.
Felly, o safbwynt teimlad beic, cyfleustra a manteision canfyddedig, credaf fod FA yn fuddugoliaeth. Rwyf hefyd yn meddwl bod hyn yn gwneud synnwyr i feicwyr sy'n reidio beiciau pellter hir gyda llawer o bedlo a dringo, yn enwedig y rhai sydd ag ymwrthedd i sgwatio isel. Gall hefyd wneud beiciau teithiol hirach yn fwy deniadol i feicwyr sydd â diddordeb yn eu galluoedd, ond yn poeni am y ffordd o ddringo sydd fel arfer yn cyd-fynd â beiciau teithiol moethus.
Amser post: Hydref-12-2021
