Pinipili ng mga editor na nahuhumaling sa gear ang bawat produktong sinusuri namin. Kung bumili ka sa pamamagitan ng link, maaari kaming makakuha ng mga komisyon. Paano namin sinusuri ang kagamitan.
Mga pangunahing punto: Ang isang simple, pinagsama, madaling gamitin, at awtomatikong kinokontrol na suspensyon ay nagbibigay sa mga sumasakay ng kung ano ang gusto nila: isang matatag na suspensyon kapag stable, at isang bukas na suspensyon kapag nabangga o bumababa.
Presyo: US$9,500 hanggang US$12,500, depende sa modelo ng bisikleta. Timbang: Tinaasan ng mga flight attendant ang kabuuang bigat ng bisikleta ng 308 gramo.
Ang flight attendant (FA) ay isang awtomatikong electronic accessory para sa ilang partikular na bahagi ng pagsususpinde ng RockShox. Binubuo ang system ng tatlong grupo ng wireless sensor—isa sa fork, isa sa shock absorber, at isa sa crank—at mga electronic actuator sa fork at shock absorber, na maaaring lumipat sa damping mode. Sa unang pag-ulit, ang FA ay maaari lamang gamitin bilang front fork at shock absorption system ng isang full suspension na bisikleta.
Sa awtomatikong mode, ginagamit ng FA ang tatlong grupo ng sensor nito upang mangolekta ng impormasyon mula sa mga gulong, kung ang bisikleta ay pataas o pababa, at ang input ng rider, at ibinibigay ang impormasyong ito sa pamamagitan ng isang algorithm upang pumili ng isa sa tatlong front fork at shock absorption mode. Mabait-bukas, pedal, matatag. Sinabi ng RockShox na ang mga flight attendant ay "gumawa ng mga desisyon sa posisyon ng pagsususpinde tuwing limang millisecond," ngunit hindi nila sasabihin sa akin kung gaano kabilis makakapagpalit ng mga mode ang system. Ngunit alam namin na ang mekanismo ng FA ay mahalagang isang motor, na maaaring paikutin ang crown adjuster ng front fork at ang pedal mode lever ng shock absorber, kaya ang mode switching ay hindi ginagawa kaagad.
Sinabi ni Jon Cancellier, tagapamahala ng produkto ng RockShox, na ang view ng flight attendant sa altitude ay “bukas ang aming default na setting: ito ay ligtas, mahuhulaan, at komportable. Ginagamit namin ang system para gumawa ng desisyon na lumayo sa pagiging bukas. Paano ito pinangangasiwaan ng algorithm. Impormasyong natanggap: Ito ang sikreto. Ito ang ginugol namin ng libu-libong oras sa pagbuo.
Ang flight attendant ay pangunahing kumikilos sa low-speed compression circuit, bagaman sa ilang mga kaso (pangunahin ang pedal at lock) high-speed compression ay gumagana. Hindi nito binabago ang rebound damping o spring stiffness ng suspension. Karaniwan, pinipili ng system ang parehong mode para sa fork at suspension, ngunit sa ilang mga kaso, maaari itong pumasok sa split state: buksan ang fork/pedal suspension o pedal ang fork/lock suspension.
Maaaring i-off ng rider ang automatic mode at manu-manong lumipat sa pagitan ng tatlong mode gamit ang handlebar remote control o ang mga kontrol sa fork crown. Kapag nasa automatic mode, maaaring manu-manong i-lock ng rider ang suspension sa pamamagitan ng remote control ng handlebar, at kailangan lang ng maikling pagsisikap para malampasan ang automatic mode. Nananatili ang system sa override/lock mode hanggang sa i-toggle ng rider ang handlebar remote control upang ibalik ito sa automatic mode.
Kapag ipinadala ang bahagi ng FA mula sa pabrika, nakatakdang i-lock ang overlay mode, ngunit maaaring baguhin ng rider ang overlay mode upang buksan o i-pedal sa pamamagitan ng AXS application ng SRAM.
Ang presyon ng hangin, bilang ng mga yugto (gamit ang mga volume shims/token) at rebound damping ay maaaring isaayos tulad ng karaniwang mga produkto ng suspensyon ng RockShox. Bilang karagdagan, mayroong 10 virtual low-speed compression damping sa front fork at shock absorber, maaari mong gamitin ang fork controller o SRAM's AXS application upang ayusin.
Ang isa pang pagsasaayos ay "bias." Ang isang positibong setting ng bias ay nangangahulugan na ang system ay mas malamang na mag-lock up; ang setting ng negatibong bias ay nangangahulugan na ang system ay nasa on mode nang mas madalas.
Ang paggamit ng mga flight attendant ay hindi nangangailangan ng AXS application, at maraming mga setting ang maaaring gawin sa pamamagitan ng fork controller.
Maaari kang magtakda ng suspension sag at rebound damping tulad ng iba pang suspension bike. Kapag naitakda mo na ang mga ito, maaari kang gumawa ng simpleng dalawang-hakbang na pagkakalibrate. Pagkatapos ng pagkakalibrate, maaari kang sumakay: awtomatikong gagawin ng system ang trabaho nito. Nagigising ang system kapag nakakaramdam ito ng paggalaw, at natutulog lang kapag nakatigil ang bisikleta sa loob ng ilang minuto.
Kapag ang system ay nasa awtomatikong mode, maaari mong gamitin ang AXS handlebar controller ng SRAM upang mag-trigger ng lock-in override-halimbawa, kung gusto mong mag-sprint. Maaari mo ring itakda ang flight attendant sa manual mode at gamitin ang lever controller upang umikot sa pagitan ng tatlong mode: sa kasong ito, ang mga mode ng tinidor at vibration ay naka-synchronize.
Ang FA front fork at shock absorber ay gumagamit ng parehong baterya (at charger) gaya ng SRAM's AXS transmission at Reverb AXS lift seat post: ang cadence sensor ay gumagamit ng AAA lithium batteries, at ang handlebar controller ay gumagamit ng CR2032 button batteries. Ang buhay ng baterya na inaangkin ng SRAM ay:
Mayroon lamang isang flight attendant shock option: Super Deluxe Air. Sa harap, mayroong opsyon sa flight attendant para sa mga tinidor ng Parker, Lyrik at Zeb. Ang Zeb ay isang updated na bersyon ng kasalukuyang fork, habang sina Lyrik at Pike ay parehong bagong front fork na may bagong chassis, pinahusay na air spring at mas kaunting friction. Ang pedal sensor ay may XX1 at X01 cranks (165 mm, 170 mm o 175 mm ang haba, na may 30T, 32T, 34T o 36T na singsing). Ipinahiwatig ng RockShox na malapit nang lumitaw ang mga off-road parts na may mga flight attendant.
Sa kasalukuyan, ang tanging paraan para makakuha ng flight attendant ay ang bumili ng bisikleta na nilagyan ng ganitong sistema. Sa oras ng paglunsad, mayroong anim na bisikleta mula sa apat na tatak. (Ang mga bisikleta ng FA ng Canyon ay hindi ibinebenta sa Estados Unidos).
Ang mga flight attendant ay hindi nangangailangan ng anumang natatanging mounting hardware, kaya ang mga tatak ng bisikleta ay maaaring mag-install ng system sa kanilang umiiral o bagong frame nang madali, kung gusto nila. Dahil ang tatak ay nakikipagtulungan nang malapit sa RockShox upang gumawa ng pinakamahusay na mga pagsasaayos sa mga bisikleta nito at matiyak ang wastong clearance ng mga bahagi ng FA sa frame, ang mga piyesa ng flight attendant ay kasalukuyang hindi ibinebenta sa aftermarket, kahit na naka-install ang mga ito sa mga bisikleta na may ganitong sistema . Bilang karagdagan, walang planong magbigay ng FA upgrade kit para sa mga umiiral nang produkto ng suspensyon ng RockShox.
Ang mga flight attendant ay nagpakilala ng ilang mga update sa tinidor. Sa kasalukuyan, available lang ang mga update na ito para sa mga modelo ng RockShox na may mga flight attendant, bagama't pinaghihinalaan ko na malapit na silang pumasok sa mga non-FA fork. Tandaan muli na ang Zeb na may FA ay isang update ng kasalukuyang tinidor, habang ang Lyrik FA at Pike FA ay parehong bagong tinidor.
Buttercups — Mayroong isang pares ng rubber disc sa golden aluminum housing sa dulo ng damper shaft, na sinasabing pumipigil sa 20% ng high-frequency vibrations.
DebonAir+ — Muling nabalanse ang dami ng RockShox positive at negative air spring. Sinasabi ng RockShox na ang henerasyong ito ay nagbibigay ng "maliit na bukol na katulad ng mantikilya, tumaas na suporta sa buong biyahe, at mas mataas na pangkalahatang taas ng biyahe." Ang update na ito ay may ibang kahulugan sa Zeb kaysa sa Pike at Lyrik. Sa Zeb, ang RockShox ay "medyo makabuluhang" pinalaki ang laki ng negatibong air spring at binawasan ang friction ng spring. Sinabi ni Cancellier na ang pangkalahatang tema ng bagong Pike at Lyrik ay upang mabawasan ang alitan, at ang DebonAir+ sa mga tinidor na ito ay "isang bagong air spring na partikular na idinisenyo para sa bagong [Pike at Lyrik]."
Pressure relief valve-ang button valve sa likod ng fork leg ay naglalabas ng high-pressure na hangin na dulot ng mga pagbabago sa altitude o air pressure-trap sa ibabang bahagi ng fork. Ang parehong konsepto ng air release valve na ipinakilala sa pinakabagong Fox 36, 38 at 40 forks.
"Rigidity reducer"-Itinuring ng RockShox ang torque cap kapag nagdidisenyo ng down tube. Ang mga ito ay malalaking-diameter na mga hub cap na nagpapataas sa surface area ng fork/hub interface, (ang sinasabi ng kumpanya) ay nagpapabuti sa higpit at katumpakan ng pagpipiloto. Kung ang iyong hub ay walang torque cap, maaaring nakakalito na ihanay ang hub at i-install ang thimble. Ang RockShox ay umaangkop na ngayon sa maliliit na naaalis na gasket, na ginagawang mas madali ang wastong pag-align ng hub sa karaniwang end cap at sa barrel shaft.
Bilang karagdagan sa mga opsyon sa off-road, e-bikes, at aftermarket, marami ring magagawa ang SRAM sa mga flight attendant.
Sa kasalukuyan, hindi isinasaalang-alang ng FA ang impormasyon mula sa AXS drive system ng SRAM, ang posisyon ng AXS lifting seatpost, o ang power meter. Hindi ko maiwasang isipin na ang FA ay maaaring gumawa ng isang mas mahusay na desisyon kung alam nito na sumuko ka lang sa iyong posisyon, o kung nagpedal ka nang basta-basta sa 90 watts sa halip na sprinting sa 1000 watts. Bilang karagdagan, dahil ang karamihan sa mga bisikleta ay may mas maraming anti-squatting feature sa mababang gear at mas mababa sa matataas na gear, ang gear na iyong tinatapakan ay maaari ding ipaalam sa FA mode.
Ang Live Valve ay isang wired system na nangangailangan ng malaking bilang ng mga accessory na mai-install para sa iba't ibang sensor at battery pack, kaya dapat magdisenyo ang brand ng isang framework sa paligid ng system. Ang flight attendant ay hindi nangangailangan ng anumang pasadyang mga punto ng koneksyon, kaya maaari itong mai-install sa halos anumang frame. Gayunpaman, ang flight attendant ay may 3 baterya, habang ang Live Valve na baterya ay 1.
Ang Live Valve ay nagpapalit ng mga mode sa loob ng tatlong millisecond. Ayon sa aking karanasan, ito ay mas mabilis kaysa sa pagkaantala ng paglipat ng mode ng flight attendant.
Ayon sa aking impresyon sa pareho, ang mga tatak na ito ay lumalapit sa kanilang mga system mula sa iba't ibang mga anggulo: ang default na setting ng mga flight attendant ay upang buksan at hanapin ang dahilan ng pag-lock, habang ang default na setting ng Live Valve ay upang i-lock at hanapin ang dahilan ng pagbubukas .
Ang flight attendant ay ang pinakahuling pagpapatupad ng tradisyonal na open-pedal climbing rod: gawing matatag ang suspensyon upang umangkop sa pag-akyat at mas makinis na mga landas, at bukas upang umangkop sa mga bumps at descents. Ngunit awtomatikong gagawin ng flight attendant ang operasyong ito nang mas mabilis, at mas madalas kaysa sa manu-manong pagpapatakbo ng tinidor at suspension lever ng rider.
Pinapalakas ng Live Valve ang suspensyon sa patag na lupain, ngunit dahil napakabilis ng solenoid valve ng Live Valve, mas mabilis at mas madalas itong lumipat ng mga mode kaysa sa mga flight attendant. Maaaring lumipat ng mode ang Live Valve sa lahat ng sitwasyon: pataas at pababa, sliding at pedaling. Kung sa palagay mo ay tumalon ka, lilipat pa ito ng mga mode sa hangin.
Ang tatlong miyembro ng Bicycling test team ay gumugol ng ilang oras sa mga bisikleta na nilagyan ng mga flight attendant. Sina Tara at Dan ay gumugol ng maghapon sa pagsakay sa FA-equipped Specialized Enduro at YT Capra sa mga trail ng Pennsylvania, at sumakay ako sa akin sa YT Capra Uncaged 6 sa Durango sa loob ng mga ilang linggo (bagama't ang aking magagamit na oras ng pagsakay ay nabawasan ng Pinaikling) apektado ng panahon at sakit).
Gumagawa ako ng ilang naka-time na mga pagsubok upang makita kung natutugunan ng FA ang pahayag ng RockShox na "mas malayo ka, mas mabilis at kumonsumo ng mas kaunting enerhiya" na nakasakay sa bisikleta kasama ang mga flight attendant: mangyaring sa susunod na isyu ng "Bisikleta" Hanapin ito. Kasabay nito, ito ang aming impresyon sa pagsakay.
Dan: Dalawang beses pa lang akong nakasakay sa SRAM flight attendant sa aking bagong bike, kaya kahit na gusto kong tuluyang mawala sa tangent ng hinaharap ng mga suspensyon ng bisikleta na kontrolado ng computer. Mananatili ako sa aking maikling paglalarawan kung paano gumagana ang system sa S-Works Enduro.
In short, napakahusay ng trabaho ng stewardess. Kung hindi ko binigyang pansin kung ano ang ginagawa ng system at ang pagiging bago nito, madali kong itinigil ang pag-iisip tungkol dito nang buo. Ginagawa nitong mas mahusay ang 170mm endurance bike kapag wala akong input. Ang paraan na ipinaliwanag sa akin ng system ay ang default na mode ay "naka-on". Sa totoo lang, maghahanap ang system ng mga dahilan para palakasin ang suspensyon kapag sumakay ka. Maaari kong ayusin ang paglihis ng algorithm sa limang pagdaragdag upang gawin itong mas mabilis o mas mabagal. Anuman ang mga setting, hindi ko madaya ang system sa paggawa ng mga bagay na hindi ko gustong gawin nito. Para sa mga sakay na sa tingin nila ay kaya nila, mayroong manual mode. Ngunit sa panahong iyon, ang sistema ay mahalagang naging isang elektronikong wireless locking device, at ang XC racer sa aking isipan ay nahihilo tungkol sa pag-asam na ito. Sa tingin ko, ang mga flight attendant ay magbibigay ng pinakamaraming serbisyo para sa mga mid- at long-distance na siklista na hindi interesado sa shuttle.
Tara: Ang flight attendant na gumugol lamang ng isang oras o higit pa ay nahirapan sa paghusga sa kabuuan at pagdedeklara kung ito ay panalo o talo, kaya't mangyaring isaalang-alang ang aking mga unang impression. Malinaw, ang SRAM ay gumawa ng maraming gawaing pananaliksik at pagpapaunlad sa platform na ito. Nagbibigay ito sa mga tao ng impresyon na ito ay isang napaka sopistikado at makintab na produkto. Hindi ito minamadali sa merkado upang magdulot ng sensasyon o makahabol sa mga maiinit na bagong uso. Ito ay maayos, gumagamit ng umiiral at madaling gamitin na mobile app ng SRAM, at pakiramdam ay lubos na isinama sa bike. Mahalaga ito kapag isinasaalang-alang kung mamumuhunan sa system.
Sa track, gumagana ang system gaya ng ipinangako ng RockShox. Kapag nakaturo pababa, ito ay magbubukas; kapag nakaturo pataas, titigas. Gayunpaman, ito ay hindi lamang isang ganap na elektronikong awtomatikong pag-lock ng function; maaari rin itong magbayad para sa mga pagbabago sa terrain habang nakasakay. Sa bawat pagtaas-baba sa trail, o maliliit na bato o ugat ng puno na nasagasaan, mararamdaman mo ang pagkakaiba sa suspensyon ng bisikleta.
Sa pagbibisikleta sa ilang mas mabagal, mas makapal na mga landas sa isang parke ng bisikleta sa silangang Pennsylvania, ang mga flight attendant ay tila gumawa ng sapat na mabilis na pagsasaayos nang walang maraming maliliit at nakakainis na overcorrections na inaasahan ko. Ipinanganak ako na walang talento sa pagbibisikleta paakyat, kaya kadalasan ang anumang tulong na makukuha ko ay pinahahalagahan. Dahil wala akong masyadong oras para sumakay sa FA, hindi ako sigurado kung ito ay nagpapabilis sa akin sa pag-akyat o mas mahusay. Bilang karagdagan, gusto kong himukin ang system sa mas malalawak na daanan, magmaneho nang napakabilis sa mas maraming bato, bukol sa preno, at katamtaman hanggang malalaking pag-crash, upang makita kung magbabago ang aking impresyon sa mga flight attendant.
Ang pakiramdam na hinahawakan ng system ang bawat trail ay nagdudulot din ng ingay, na para sa akin ay medyo nakakainis at biglaan. Bagama't inaasahan ko na ngayon ang "whoop" at "click" na tunog ng aking drivetrain na na-stuck sa gear sa pamamagitan ng eTap (o ngayon ay nahulog din ang aking post), hindi ko inaasahan na maririnig ito mula sa aking pagkakasuspinde . Sa kasamaang palad, dahil palaging gumagana ang system, maririnig mo ito *tuwing*oras* kapag nag-adjust ka* ng suspension.
Ang mga flight attendant ay naglulunsad ng long-distance travel endurance race at cross-country bike models. Habang nakasakay sa Capra sa ilang teknikal na kakahuyan sa silangang baybayin, hindi ko maiwasang mag-isip kung ano ang magiging hitsura ng package na ito sa isang maigsing paglalakbay at magaan na platform—gaya ng Canyon Neuron o YT Jeffsy—kumpara sa espesyal na binuong endurance racing kagamitan. Ikumpara. Batay sa aking limitadong oras sa system, ang mga bisikleta sa 130-150 mm na bahagi ay higit na makikinabang sa mga flight attendant; isang teknolohiyang nagpapasimple sa mga setting ng iba't ibang landas na maaari mong sakyan. Sa ngayon, ang dalawang modelo sa itaas ay ang iyong mga pagpipilian sa off-road na sasakyan na may ganitong sistema; Sa tingin ko kailangan nating maghintay para makita kung maglulunsad ang ibang mga brand ng ilang mas maiikling modelo ng paglalakbay na may mga flight attendant sa taglamig at tagsibol.
Ito ay isang kahanga-hangang proyekto, at ito ay naisakatuparan nang napakahusay: ito ay maliit, maingat, at (marahil) angkop para sa halos lahat ng mga bisikleta. Sa ngayon, ito ay madaling gamitin at mukhang maaasahan.
Una sa lahat: flight attendant o live valve? Nasakyan ko na ang lahat, at ayon sa mga rides na ito, sa tingin ko ay idinisenyo ang mga ito para sa iba't ibang layunin. Gayunpaman, sa pangkalahatan, sa tingin ko ang Live Valve ay gumagawa ng higit pa sa mas maraming sitwasyon. Ang Live Valve ay mas tahimik din. Ngunit ang flight attendant ay mas simple at mas eleganteng, at pinapanatili ang open mode na mga katangian ng suspension ng bisikleta kapag ito ay pababa.
Lalo na tungkol sa mga flight attendant, magsisimula ako sa aking mga negatibo. Para sa lahat ng kahanga-hangang teknolohiya, para sa akin, ang sistemang ito ay isang bagong variation ng tradisyonal na lock-in. Kung ikukumpara sa manu-manong pag-flip ng isa o higit pang mga lever, tiyak na makakapagpalit ito ng mga mode nang mas mabilis at mas madalas. Gayunpaman, ito ay karaniwang isang elektronikong bersyon ng Scott's TwinLoc o Specialized's BRAIN (bagaman ang BRAIN ay on/off, at ang FA ay isang three mode) na mas advanced na pagpapatupad. Hindi ako sigurado kung nagbukas kami ng anumang mga bagong lugar mula sa isang pananaw sa pagganap: lahat ito ay para sa kaginhawahan. Para sa mas maiikling mga touring bike—na may mas kaunting suspension movement kapag umaakyat sa mga burol—lalo na sa mas maiikling mga touring bike na may mahusay na paraan ng pagpedal (DW-Link, VPP, Switch Infinity), hindi ako sigurado kung may sapat na benepisyo ang FA. Patunayan na ang makabuluhang premium ay makatwiran. Medyo lagging din kaya ang unang suntok kapag naka-lock ang system ay napakatalim. Constant ziirrp, zoorrp I have to listen while climbing, nakakainis din kasi yung system flip mode. (Hindi ko marinig kapag bumababa)
Sa positibong panig, ang kaginhawahan ay isang magandang bagay. I-flip ang plush, malambot na 165/170mm YT Capra sa pedal o lock mode habang umaakyat at mas makinis na mga landas. Ito ay talagang ginagawa itong mas malinaw at mas mahusay. Kapag naabot mo ang disente, hindi mo na kailangang gumawa ng anuman para ma-enjoy ang marangyang naka-unlock na suspension. Ang pinakamalaking dahilan kung bakit karaniwang hindi ko ginagamit ang lock ay nakalimutan kong nabuksan ko at nagsimulang mahulog nang naka-lock ang aking suspensyon. Bukod pa rito, karamihan sa aking pag-akyat ay hindi palaging makinis, kaya hindi ko nais na mag-abala na i-flip ang aking tinidor at shock absorber tuwing 100 metro o higit pa. Samakatuwid, pinananatiling bukas ko ang aking suspensyon. Gamit ang FA, ililipat ng system ang system sa mode na pipiliin ko. Kung hindi ako masyadong tamad, at walang anumang input, maaari akong pumasok at lumabas sa iba't ibang mga mode nang mas mabilis kaysa sa aking sarili. Para sa mga makikinis na seksyong iyon, nakikinabang ako ng isang matatag na suspensyon, at kapag nabangga ko ang mga lubak-lubak na lugar habang umaakyat, nakakakuha ako ng benepisyo ng isang sensitibong suspensyon.
Samakatuwid, mula sa pananaw ng pakiramdam ng bisikleta, kaginhawahan at pinaghihinalaang mga benepisyo, sa tingin ko ang FA ay isang tagumpay. Sa tingin ko rin ay makatuwiran ito para sa mga sakay na sumasakay ng mga long-distance na bisikleta na may maraming pedaling at pag-akyat, lalo na ang mga may mababang squat resistance. Maaari rin nitong gawing mas kaakit-akit ang mga pang-tour na bike sa mga rider na interesado sa kanilang mga kakayahan, ngunit mag-alala tungkol sa paraan ng pag-akyat na kadalasang kasama ng mga malalambot na tour bike.
Oras ng post: Okt-12-2021
