Редактори, обсебени от екипировка, избират всеки продукт, който преглеждаме. Ако купувате чрез връзката, може да спечелим комисионни. Как да тестваме оборудването.
Ключови моменти: Простото, интегрирано, лесно за използване и автоматично контролирано окачване предоставя на водачите това, което искат: твърдо окачване, когато е стабилно, и отворено окачване, когато се блъскате или спускате.
Цена: 9 500 до 12 500 щатски долара, в зависимост от модела на велосипеда. Тегло: Стюардесите увеличиха общото тегло на велосипеда с 308 грама.
Стюардесата (FA) е автоматичен електронен аксесоар за определени компоненти на окачването на RockShox. Системата се състои от три групи безжични сензори – една във вилицата, една в амортисьора и една в манивелата – и електронни задвижващи механизми във вилката и амортисьора, които могат да превключват режима на затихване. В първата итерация FA може да се използва само като предна вилка и система за абсорбиране на удари на велосипед с пълно окачване.
В автоматичен режим FA използва своите три сензорни групи, за да събира информация от колелата, дали велосипедът е нагоре или надолу, и входа на водача, и предоставя тази информация чрез алгоритъм за избор на един от трите режима на предна вилка и абсорбиране на удара. Вид-отворен, педал, твърд. RockShox каза, че стюардесите „вземат решения за позицията на окачването на всеки пет милисекунди“, но те няма да ми кажат колко бързо системата може да променя режимите. Но знаем, че механизмът на FA е по същество двигател, който може да върти регулатора на короната на предната вилка и лоста за режим на педала на амортисьора, така че превключването на режимите не се извършва мигновено.
Джон Канселие, продуктов мениджър на RockShox, каза, че изгледът на стюардесата за надморска височина е „отворен е нашата настройка по подразбиране: той е безопасен, предвидим и удобен. Ние използваме системата, за да вземем решение да стоим далеч от откритостта. Как алгоритъмът го обработва Получена информация: Това е тайната. Това е нещото, за което сме прекарали хиляди часове.“
Стюардесата действа главно върху нискоскоростната компресионна верига, въпреки че в някои случаи (главно педал и заключване) работи високоскоростна компресия. Не променя амортизацията на отскока или твърдостта на пружината на окачването. Обикновено системата избира един и същ режим за вилицата и окачването, но в някои случаи може да влезе в състояние на разделяне: отворете окачването на вилицата/педала или завъртете педалите на окачването на вилицата/заключването.
Водачът може да изключи автоматичния режим и ръчно да превключва между трите режима, като използва дистанционното управление на кормилото или контролите на короната на вилката. Когато е в автоматичен режим, мотоциклетистът може ръчно да заключи окачването чрез дистанционното управление на кормилото и се нуждае само от кратко усилие, за да надмине автоматичния режим. Системата остава в режим на отмяна/заключване, докато ездачът превключи дистанционното управление на кормилото, за да го превключи обратно в автоматичен режим.
Когато компонентът FA се доставя от фабриката, режимът на наслагване е настроен да се заключи, но мотоциклетистът може да промени режима на наслагване, за да отвори или да върти педала чрез AXS приложението на SRAM.
Въздушното налягане, броят на етапите (използвайки обемни подложки/жетони) и амортизирането на отскока могат да се регулират като стандартните продукти на окачването RockShox. Освен това има 10 виртуални нискоскоростни амортисьори на компресията в предната вилка и амортисьора, можете да използвате контролера на вилката или приложението AXS на SRAM за регулиране.
Друга корекция е „пристрастие“. Положителната настройка на отклонение означава, че е по-вероятно системата да блокира; настройка за отрицателно отклонение означава, че системата е във включен режим по-често.
Използването на стюардеси не изисква приложението AXS и много настройки могат да се извършват чрез контролера на вилицата.
Можете да зададете затихване на провисването и отскока на окачването точно както всеки друг велосипед с окачване. След като ги зададете, можете да извършите просто калибриране в две стъпки. След калибриране можете да карате: системата ще свърши работата си автоматично. Системата се събужда, когато усети движение, и заспива само когато велосипедът е неподвижен за няколко минути.
Когато системата е в автоматичен режим, можете да използвате контролера на кормилото AXS на SRAM, за да задействате отмяна на блокиране - например, ако искате да спринтирате. Можете също така да настроите стюардесата на ръчен режим и да използвате контролера на лоста, за да превключвате между трите режима: в този случай режимите на вилицата и вибрациите са синхронизирани.
Предната вилка FA и амортисьорът използват същата батерия (и зарядно устройство) като AXS трансмисията на SRAM и повдигащата стойка на седалката Reverb AXS: сензорът за каданс използва AAA литиеви батерии, а контролерът на кормилото използва CR2032 бутонни батерии. Животът на батерията, заявен от SRAM, е:
Има само една опция за шок за стюардеса: Super Deluxe Air. Отпред има опция за стюардеса за вилици Parker, Lyrik и Zeb. Zeb е актуализирана версия на настоящата вилка, докато Lyrik и Pike са и двете нови предни вилки с ново шаси, подобрени въздушни пружини и по-малко триене. Педалният сензор има XX1 и X01 манивела (165 mm, 170 mm или 175 mm дължина, с 30T, 32T, 34T или 36T пръстен). RockShox намекна, че предстои да се появят офроуд части със стюардеси.
В момента единственият начин да получите стюардеса е да закупите велосипед, оборудван с тази система. По време на пускането на пазара имаше шест велосипеда от четири марки. (велосипедите FA на Canyon не се продават в Съединените щати).
Стюардесите не се нуждаят от уникален монтажен хардуер, така че производителите на велосипеди могат да инсталират системата на тяхната съществуваща или нова рамка с относителна лекота, ако желаят. Тъй като марката работи в тясно сътрудничество с RockShox, за да направи най-добрите настройки на своите велосипеди и да осигури подходящо разстояние между частите на FA върху рамката, частите за стюардеси в момента не се продават на пазара за резервни части, дори ако са инсталирани на велосипеди, оборудвани с тази система. В допълнение, няма планове за предоставяне на комплекти за надграждане на FA за съществуващи продукти на окачването RockShox.
Стюардесите въведоха няколко актуализации на разклоненията. Понастоящем тези актуализации са достъпни само за модели RockShox със стюардеси, въпреки че подозирам, че скоро ще навлязат в не-FA вилки. Отбележете отново, че Zeb с FA е актуализация на текущия форк, докато Lyrik FA и Pike FA са нови форкове.
Лютичета — Има чифт гумени дискове в златния алуминиев корпус в края на вала на амортисьора, за който се твърди, че предотвратява 20% от високочестотните вибрации.
DebonAir+ — Обемът на положителните и отрицателните въздушни пружини RockShox е отново балансиран. RockShox твърди, че това поколение осигурява „малки неравности, подобни на масло, повишена поддръжка по време на пътуването и по-висока обща височина на возене“. Тази актуализация има различно значение в Zeb, отколкото в Pike и Lyrik. В Zeb RockShox „доста значително“ увеличи размера на отрицателната въздушна пружина и намали триенето на пружината. Cancellier каза, че общата тема на новите Pike и Lyrik е да се намали триенето, а DebonAir+ в тези вилици „е нова въздушна пружина, проектирана специално за новите [Pike и Lyrik].”
Предпазен клапан - клапанът с бутон на гърба на крака на вилицата изпуска въздух под високо налягане, причинен от промени в надморската височина или въздушно налягане, задържан в долната част на вилицата. Същата концепция като вентила за освобождаване на въздуха, въведен в най-новите вилки Fox 36, 38 и 40.
„Редуктор на твърдостта“ - RockShox взе предвид капачката на въртящия момент при проектирането на долната тръба. Това са капачки на главини с голям диаметър, които увеличават повърхността на интерфейса на вилицата/главината (компанията твърди) подобряват твърдостта и точността на управление. Ако вашата главина няма капачка за въртящ момент, може да е трудно да подравните главината и да инсталирате гилзата. RockShox сега пасва на малки подвижни уплътнения, което улеснява правилното подравняване на главината със стандартната крайна капачка и цевния вал.
В допълнение към опциите за офроуд, електронни велосипеди и резервни части, SRAM може да прави много неща и със стюардеси.
Понастоящем FA не взема предвид информацията от AXS задвижващата система на SRAM, позицията на AXS повдигащата седалка или измервателя на мощността. Не мога да не мисля, че FA може да вземе по-добро решение, ако знае, че току-що сте се отказали от позицията си или ако въртите педалите леко с 90 вата, вместо да спринтирате с 1000 вата. Освен това, тъй като повечето велосипеди имат повече функции против клякане при ниски предавки и по-малко при високи предавки, предавката, на която стъпвате, също може да информира режима FA.
Live Valve е кабелна система, която изисква инсталирането на голям брой аксесоари за различни сензори и батерии, така че марката трябва да проектира рамка около системата. Стюардесата не се нуждае от персонализирани точки за свързване, така че може да бъде инсталирана на почти всяка рамка. Стюардесата обаче е с 3 батерии, докато батерията на Live Valve е 1.
Live Valve превключва режимите в рамките на три милисекунди. Според моя опит това е много по-бързо от забавянето на превключването на режима на стюардесата.
Според моите впечатления и от двете, тези марки подхождат към своите системи от различни ъгли: настройката по подразбиране на стюардесите е да отварят и да търсят причината за заключване, докато настройката по подразбиране на Live Valve е да заключва и да търси причината за отваряне .
Стюардесата е най-доброто изпълнение на традиционната въдица за катерене с отворен педал: направете окачването твърдо, за да се адаптира към катерене и по-гладки пътеки, и отворено, за да се адаптира към неравности и спускания. Но стюардесата автоматично ще извърши тази операция по-бързо и по-често от ръчната работа на водача с вилицата и лоста за окачване.
Live Valve наистина прави окачването по-здраво при равен терен, но тъй като соленоидният клапан на Live Valve е толкова бърз, той превключва режимите по-бързо и по-често от стюардесите. Live Valve може да превключва режимите във всички ситуации: нагоре и надолу, плъзгане и педали. Ако почувства, че сте скочили надолу, той дори ще превключи режимите във въздуха.
Тримата членове на екипа за тестване на велосипеди са прекарали известно време на велосипеди, оборудвани със стюардеси. Тара и Дан прекараха деня, карайки оборудвани с FA Specialized Enduro и YT Capra по пътеки в Пенсилвания, а аз карах с мен на YT Capra Uncaged 6 в Дуранго за около няколко седмици (въпреки че наличното ми време за каране беше намалено от Shortened), повлиян от времето и болест).
Правя някои времеви тестове, за да видя дали FA отговаря на изявлението на RockShox, че „ще карате по-далеч, по-бързо и ще консумирате по-малко енергия“, карайки велосипед със стюардеси: моля, в следващия брой на „Велосипед“ Потърсете това. В същото време това е нашето впечатление от карането.
Дан: Яздил съм стюардесата SRAM само два пъти на новия си велосипед, така че въпреки че искам да бъда напълно изгубен в допирателната на бъдещето на компютърно контролираните велосипедни окачвания. Ще се придържам към моето кратко описание как работи системата на S-Works Enduro.
Накратко, стюардесата работи много добре. Ако не бях обърнал много внимание на това какво прави системата и нейната новост, можех лесно да спра да мисля за нея изобщо. Това прави 170-милиметровия велосипед за издръжливост да се чувства по-ефективен, когато имам нулев вход. Начинът, по който системата ми обясни, е, че режимът по подразбиране е „включен“. По същество системата ще търси причини за подсилване на окачването, когато карате. Мога да коригирам отклонението на алгоритъма на пет стъпки, за да го накарам да заключва по-бързо или по-бавно. Независимо от настройките, не мога да подмамя системата да прави неща, които не искам да прави. За ездачите, които смятат, че могат, има ръчен режим. Но дотогава системата по същество се е превърнала в електронно безжично заключващо устройство и XC състезателят в съзнанието ми се чувства много замаян от тази перспектива. Мисля, че стюардесите ще осигурят най-много услуги за колоездачите на средни и дълги разстояния, които не се интересуват от совалката.
Тара: На стюардесата, която прекара само около час, беше трудно да прецени като цяло и да обяви дали е победител или губещ, така че, моля, смятайте това за моите първи впечатления. Очевидно SRAM е направила много изследователска и развойна работа на тази платформа. Създава на хората впечатлението, че е изключително усъвършенстван и полиран продукт. Не се втурва на пазара, за да предизвика сензация или да догони горещите нови тенденции. Той е спретнат, използва съществуващото и интуитивно мобилно приложение на SRAM и се чувства доста интегриран в мотора. Това е важно, когато обмисляте дали да инвестирате в системата.
На пистата системата работи, както е обещано от RockShox. При насочване надолу, тя ще се отвори; когато сочи нагоре, ще се втвърди. Това обаче не е просто напълно електронна функция за автоматично заключване; може също така да компенсира промените в терена по време на каране. При всяко изкачване и спускане по пътеката или прегазване на малки камъни или корени на дървета можете да усетите разликата в окачването на велосипеда.
Карайки по някои по-бавни, по-дебели пътеки в велосипеден парк в източна Пенсилвания, стюардесите изглежда направиха достатъчно бързи корекции без многото малки и досадни прекомерни корекции, които очаквах. Роден съм без талант да карам велосипед нагоре, така че обикновено всяка помощ, която мога да получа, се оценява високо. Тъй като нямам много време да карам на FA, не съм сигурен дали ме кара да се изкачвам по-бързо или по-компетентен. Освен това искам да карам системата на по-широки пътеки, да карам с високи скорости при повече камъни, неравности при спирачки и средни до големи катастрофи, за да видя дали впечатлението ми за стюардесите ще се промени.
Усещането, че системата се справя с всяка следа, носи и шум, който за мен е малко дразнещ и рязък. Въпреки че сега очаквам звука „уоп“ и „щракане“ от моето задвижване, залепено на зъбното колело чрез eTap (или сега публикацията ми също е изпусната), не очаквах да го чуя от моето окачване. За съжаление, тъй като системата винаги работи, ще го чувате *всеки път*, когато регулирате* окачването.
Стюардесите пускат модели за състезания за издръжливост при пътувания на дълги разстояния и крос-кънтри модели. Докато карах Capra в някои технични гори на източното крайбрежие, не можех да не се чудя как би изглеждал този пакет на лека платформа с кратък път - като Canyon Neuron или YT Jeffsy - в сравнение със специално изградено състезание за издръжливост оборудване. Сравнете. Въз основа на моето ограничено време в системата, велосипедите в сегмента 130-150 mm ще се възползват най-много от стюардесите; технология, която опростява настройките на различните пътеки, по които можете да карате. Засега горните два модела са вашите единствени опции за офроуд превозно средство с тази система; Мисля, че ще трябва да изчакаме, за да видим дали други марки ще пуснат някои по-къси модели за пътуване със стюардеси през зимата и пролетта.
Това е впечатляващ проект и е изпълнен много добре: той е малък, дискретен и (вероятно) подходящ за почти всички велосипеди. Досега е лесен за използване и изглежда много надежден.
Първо: стюардеса или жива клапа? Всички съм карал и според тези карания мисля, че са предназначени за различни цели. Въпреки това, като цяло, мисля, че Live Valve прави повече в повече ситуации. Live Valve също е много по-тих. Но стюардесата е по-проста и елегантна и запазва характеристиките на окачването в отворен режим на велосипеда, когато се спуска.
Специално по отношение на стюардесите ще започна с моите негативи. Въпреки всички впечатляващи технологии, за мен тази система е нов вариант на традиционното заключване. В сравнение с ръчното завъртане на един или повече лостове, той определено може да превключва режимите по-бързо и по-често. Независимо от това, това е основно електронна версия на TwinLoc на Scott или BRAIN на Specialized (въпреки че BRAIN е включен/изключен, а FA е три режима) по-усъвършенствано изпълнение. Не съм сигурен дали сме отворили някакви нови области от гледна точка на ефективността: всичко това е за удобство. За по-къси туристически велосипеди - с по-малко движение на окачването при изкачване на хълмове - особено по-къси туристически велосипеди с отлични методи за педали (DW-Link, VPP, Switch Infinity), не съм сигурен дали FA има достатъчно предимства. Докажете, че значителната премия е разумна. Също така е малко изостанал, така че първият удар при заключена система е много остър. Постоянно ziirrp, zoorrp Трябва да слушам, докато се катеря, защото режимът на обръщане на системата също е досаден. (Не чувам, когато се спускам)
От положителната страна, удобството е нещо добро. Обърнете плюшената, мека 165/170 мм YT Capra в режим на педал или заключване по време на катерене и по-плавни пътеки. Това наистина го кара да се чувства по-ясно и по-ефективно. Когато достигнете прилично ниво, не е нужно да правите нищо, за да се насладите на луксозното отключено окачване. Най-голямата причина, поради която обикновено не използвам ключалката, е, че забравям, че съм се отворил и започнах да падам със заключено окачване. Освен това по-голямата част от моето катерене не винаги е гладко, така че не искам да си правя труда да обръщам вилицата и амортисьора си на всеки около 100 метра. Затова просто държа окачването си отворено. Използвайки FA, системата ще превключи системата в избрания от мен режим. Ако не съм толкова мързелив и без никакво въвеждане, мога да влизам и излизам от различни режими по-бързо от себе си. За тези гладки участъци се възползвам от стабилното окачване, а когато се блъсна в тези неравни места по време на изкачване, се възползвам от чувствителното окачване.
Следователно, от гледна точка на усещането за велосипед, удобството и възприеманите ползи, мисля, че FA е победа. Също така мисля, че това има смисъл за ездачи, които карат велосипеди за дълги разстояния с много педали и катерене, особено тези с ниско съпротивление при клякане. Това може също да направи по-дългите туристически велосипеди по-привлекателни за ездачите, които се интересуват от техните способности, но се тревожете за начина на изкачване, който обикновено придружава плюшените туристически велосипеди.
Време на публикуване: 12 октомври 2021 г
