በማርሽ የተጠመዱ አዘጋጆች የምንገመግመው እያንዳንዱን ምርት ይመርጣሉ። በሊንኩ ከገዙ፣ኮሚሽን ልናገኝ እንችላለን። መሳሪያዎችን እንዴት እንሞክራለን.
ቁልፍ ነጥቦች፡ ቀላል፣ የተቀናጀ፣ ለአጠቃቀም ቀላል እና በራስ-ሰር ቁጥጥር የሚደረግበት እገዳ ነጂዎች የሚፈልጉትን ነገር ይሰጣል፡ በተረጋጋ ጊዜ ጠንካራ እገዳ እና ሲገታ ወይም ሲወርድ ክፍት መታገድ።
ዋጋ፡ ዩኤስ$9,500 እስከ US$12,500፣ እንደ ብስክሌት ሞዴል። ክብደት፡ የበረራ አስተናጋጆቹ የብስክሌቱን አጠቃላይ ክብደት በ308 ግራም ጨምረዋል።
የበረራ አስተናጋጅ (ኤፍኤ) ለተወሰኑ የRockShox እገዳ አካላት አውቶማቲክ ኤሌክትሮኒክ መለዋወጫ ነው። ስርዓቱ ሶስት የገመድ አልባ ሴንሰር ቡድኖችን ያቀፈ ነው-አንዱ በፎርክ ውስጥ፣ አንዱ በድንጋጤ አምጪ እና በክራንክ ውስጥ - እና በፎርክ እና በሾክ መምጠጥ ውስጥ ያሉ የኤሌክትሮኒክስ አንቀሳቃሾች የእርጥበት ሁነታን ሊቀይሩ ይችላሉ። በመጀመሪያው ድግግሞሹ ኤፍኤ ሙሉ እገዳ ብስክሌት እንደ የፊት ሹካ እና አስደንጋጭ መምጠጥ ስርዓት ብቻ ሊያገለግል ይችላል።
በአውቶማቲክ ሁነታ ኤፍኤ የሶስት ሴንሰር ቡድኖቹን ከመንኮራኩሮች መረጃ ለመሰብሰብ፣ ብስክሌቱ ሽቅብ ወይም ቁልቁል ከሆነ፣ እና የነጂው ግብአት ከሆነ ይህንን መረጃ ከሶስቱ የፊት ሹካ እና የድንጋጤ መምጠጥ ሁነታዎች አንዱን ለመምረጥ በአልጎሪዝም ያቀርባል። ደግ-ክፍት ፣ ፔዳል ፣ ጠንካራ። ሮክሾክስ የበረራ አስተናጋጆች “በየአምስት ሚሊሰከንዶች የእግድ ቦታ ውሳኔዎችን ያደርጋሉ” ብሏል፣ ነገር ግን ስርዓቱ በምን ያህል ፍጥነት ሁነታዎችን እንደሚቀይር አይነግሩኝም። ነገር ግን የኤፍኤ አሠራር በመሠረቱ ሞተር መሆኑን እናውቃለን ፣ የፊት ሹካውን አክሊል ማስተካከያ እና የድንጋጤ አምጪውን የፔዳል ሞድ ማንሻ ማሽከርከር ይችላል ፣ ስለሆነም ሁነታ መቀያየር በቅጽበት አይከናወንም።
የሮክሾክስ ምርት ሥራ አስኪያጅ የሆኑት ጆን ካንሴሊየር የበረራ አስተናጋጁ ከፍታ ላይ ያለው እይታ “የእኛ ነባሪ መቼት ክፍት ነው፡ ደህንነቱ የተጠበቀ፣ ሊተነበይ የሚችል እና ምቹ ነው። ከግልጽነት ለመራቅ ውሳኔ ለማድረግ ስርዓቱን እየተጠቀምን ነው። አልጎሪዝም እንዴት እንደሚይዘው የደረሰን መረጃ፡ ሚስጥሩ ይህ ነው። በሺዎች የሚቆጠሩ ሰዓታትን በልማት ያሳለፍነው ይህ ነው።
የበረራ አስተናጋጁ በዋነኝነት የሚሠራው በዝቅተኛ ፍጥነት ባለው መጭመቂያ ወረዳ ላይ ነው ፣ ምንም እንኳን በአንዳንድ ሁኔታዎች (በዋናነት ፔዳል እና መቆለፊያ) ከፍተኛ ፍጥነት ያለው መጭመቂያ ይሠራል። የተንጠለጠለውን የእንደገና እርጥበት ወይም የፀደይ ጥንካሬን አይለውጥም. በመደበኛነት ስርዓቱ ለሹካው እና እገዳው ተመሳሳይ ሁነታን ይመርጣል, ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች, ወደ ተከፋፈለ ሁኔታ ሊገባ ይችላል: ሹካውን / ፔዳል እገዳውን ይክፈቱ ወይም ሹካውን / መቆለፊያውን ፔዳል.
A ሽከርካሪው አውቶማቲክ ሁነታውን በማጥፋት በሃንድባር የርቀት መቆጣጠሪያ ወይም በፎርክ ዘውድ ላይ ያሉትን መቆጣጠሪያዎች በመጠቀም በሶስቱ ሁነታዎች መካከል በእጅ መቀያየር ይችላል። በአውቶማቲክ ሞድ ውስጥ አሽከርካሪው በእጁ ማንጠልጠያውን በእጀታው በርቀት መቆጣጠሪያ በኩል መቆለፍ ይችላል፣ እና አውቶማቲክ ሁነታውን ለማለፍ አጭር ጥረት ብቻ ይፈልጋል። አሽከርካሪው የርቀት መቆጣጠሪያውን ወደ አውቶማቲክ ሁነታ እስኪቀይር ድረስ ስርዓቱ በመሻር/በመቆለፊያ ሁነታ ላይ ይቆያል።
የኤፍኤ አካል ከፋብሪካው በሚላክበት ጊዜ ተደራቢ ሁነታው እንዲቆለፍ ተቀናብሯል፣ነገር ግን አሽከርካሪው በSRAM's AXS መተግበሪያ በኩል ለመክፈት ወይም ፔዳል ለማድረግ ተደራቢ ሁነታውን መቀየር ይችላል።
የአየር ግፊት፣ የእርምጃዎች ብዛት (የድምፅ ሽሚዞች/ቶከኖች በመጠቀም) እና የዳግም ማገገሚያ እርጥበታማ እንደ መደበኛ የሮክሾክስ ማንጠልጠያ ምርቶች ሊስተካከሉ ይችላሉ። በተጨማሪም ፣ በፊት ሹካ እና ድንጋጤ አምጭ ውስጥ 10 ምናባዊ የዝቅተኛ ፍጥነት መጭመቂያዎች አሉ ፣ ለማስተካከል የሹካ መቆጣጠሪያውን ወይም የ SRAM's AXS መተግበሪያን መጠቀም ይችላሉ።
ሌላው ማስተካከያ “አድልኦ” ነው። አወንታዊ አድሎአዊ አቀማመጥ ማለት ስርዓቱ የመቆለፍ እድሉ ከፍተኛ ነው; አሉታዊ አድሎአዊ መቼት ማለት ስርዓቱ በተደጋጋሚ በማብራት ሁነታ ላይ ነው ማለት ነው።
የበረራ አስተናጋጆችን መጠቀም የ AXS መተግበሪያን አይፈልግም, እና ብዙ ቅንብሮችን በፎርክ መቆጣጠሪያ በኩል ማድረግ ይቻላል.
ልክ እንደ ማንኛውም ሌላ የእገዳ ብስክሌት መንጠልጠል እና የመልሶ ማገገሚያ እርጥበት ማዘጋጀት ይችላሉ። አንዴ እነዚህን ካዘጋጁ በኋላ ቀላል ባለ ሁለት ደረጃ ማስተካከያ ማድረግ ይችላሉ። ካሊብሬሽን በኋላ ማሽከርከር ይችላሉ: ስርዓቱ ስራውን በራስ-ሰር ያከናውናል. ስርዓቱ እንቅስቃሴን ሲሰማ ከእንቅልፉ ይነሳል, እና ብስክሌቱ ለጥቂት ደቂቃዎች ሲቆም ብቻ ይተኛል.
ስርዓቱ በአውቶማቲክ ሁነታ ላይ ሲሆን የSRAM's AXS Handbar መቆጣጠሪያን በመጠቀም የመቆለፍ መሻርን ለመቀስቀስ - ለምሳሌ መሮጥ ከፈለጉ። እንዲሁም የበረራ አስተናጋጁን ወደ ማንዋል ሁነታ ማቀናበር እና በሶስቱ ሁነታዎች መካከል ለመዞር የሊቨር መቆጣጠሪያውን መጠቀም ይችላሉ-በዚህ ሁኔታ, ሹካ እና የንዝረት ሁነታዎች ይመሳሰላሉ.
የኤፍኤ የፊት ሹካ እና የድንጋጤ አምጪው ተመሳሳይ ባትሪ (እና ቻርጀር) እንደ SRAM's AXS ማስተላለፊያ እና Reverb AXS ሊፍት መቀመጫ ፖስት፡ የ cadence ዳሳሽ AAA ሊቲየም ባትሪዎችን ይጠቀማል፣ እና የእጅ መቆጣጠሪያው CR2032 አዝራር ባትሪዎችን ይጠቀማል። በSRAM የተጠየቀው የባትሪ ዕድሜ፡-
አንድ የበረራ አስተናጋጅ አስደንጋጭ አማራጭ ብቻ አለ፡ ሱፐር ዴሉክስ አየር። ከፊት ለፊት ለፓርከር፣ ሊሪክ እና ዜብ ሹካዎች የበረራ አስተናጋጅ አማራጭ አለ። ዜብ የዘመነው ሹካ ስሪት ነው፣ላይሪክ እና ፓይክ ሁለቱም አዲስ የፊት ሹካዎች ከአዲስ በሻሲው፣የተሻሻሉ የአየር ምንጮች እና ያነሰ ግጭት ናቸው። የፔዳል ዳሳሽ XX1 እና X01 ክራንች (165 ሚሜ ፣ 170 ሚሜ ወይም 175 ሚሜ ርዝመት ፣ ከ 30T ፣ 32T ፣ 34T ወይም 36T ቀለበት ጋር) አለው። ሮክሾክስ ከመንገድ ውጪ የበረራ አስተናጋጆች ያሉባቸው ክፍሎች ሊታዩ መሆኑን ፍንጭ ሰጥቷል።
በአሁኑ ጊዜ የበረራ አስተናጋጅ ለማግኘት ብቸኛው መንገድ በዚህ ስርዓት የተገጠመ ብስክሌት መግዛት ነው. በተጀመረበት ጊዜ ከአራት ብራንዶች ስድስት ብስክሌቶች ነበሩ። (የካንየን FA ብስክሌቶች በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ አይሸጡም).
የበረራ አስተናጋጆቹ ምንም አይነት ልዩ የመጫኛ ሃርድዌር አያስፈልጋቸውም ስለዚህ የብስክሌት ብራንዶች ከፈለጉ ስርዓቱን በነባር ወይም በአዲሱ ፍሬም ላይ በቀላሉ መጫን ይችላሉ። የምርት ስሙ ከሮክሾክስ ጋር በቅርበት ስለሚሰራ በብስክሌቶቹ ላይ የተሻለውን ማስተካከያ ለማድረግ እና በፍሬም ላይ የኤፍኤ ክፍሎችን በትክክል ማፅዳትን ለማረጋገጥ የበረራ አስተናጋጅ አካላት በዚህ ስርዓት በተገጠመላቸው ብስክሌቶች ላይ ቢጫኑም በአሁኑ ጊዜ በድህረ ማርኬት ውስጥ አይሸጡም ። በተጨማሪም, ለነባር RockShox እገዳ ምርቶች የ FA ማሻሻያ ቁሳቁሶችን ለማቅረብ እቅድ የለም.
የበረራ አስተናጋጆቹ ብዙ የፎርክ ዝመናዎችን አስተዋውቀዋል። በአሁኑ ጊዜ እነዚህ ዝማኔዎች ለ RockShox ሞዴሎች ከበረራ አስተናጋጆች ጋር ብቻ ይገኛሉ, ምንም እንኳን እኔ በቅርቡ FA ያልሆኑ ሹካዎች እንደሚገቡ እገምታለሁ. ዜብ ከ FA የአሁኑ ሹካ ማሻሻያ መሆኑን በድጋሚ ልብ ይበሉ፣ Lyrik FA እና Pike FA ሁለቱም አዲስ ሹካዎች ናቸው።
Buttercups - በእርጥበት ዘንግ መጨረሻ ላይ በወርቃማው አልሙኒየም ቤት ውስጥ ጥንድ የጎማ ዲስኮች አሉ ፣ ይህም 20% ከፍተኛ ድግግሞሽ ንዝረትን ይከላከላል ተብሏል።
DebonAir + - የ RockShox አወንታዊ እና አሉታዊ የአየር ምንጮች መጠን እንደገና ሚዛኑን የጠበቀ ነው። ሮክሾክስ ይህ ትውልድ “ከቅቤ ጋር የሚመሳሰሉ ትናንሽ እብጠቶችን፣ በጉዞው ጊዜ ሁሉ ተጨማሪ ድጋፍ እና አጠቃላይ የመሳፈሪያ ከፍታ” ይሰጣል ብሏል። ይህ ዝመና በዜብ ውስጥ ከፓይክ እና ሊሪክ የተለየ ትርጉም አለው። በዜብ ውስጥ ሮክሾክስ "በጣም በከፍተኛ ሁኔታ" የአሉታዊውን የአየር ጸደይ መጠን ጨምሯል እና የፀደይ ግጭትን ቀንሷል. ካንሴሊየር የአዲሱ ፓይክ እና ሊሪክ አጠቃላይ ጭብጥ ግጭትን መቀነስ እንደሆነ ተናግሯል፣ እና በእነዚህ ሹካዎች ውስጥ ያለው DebonAir+ “ለአዲሱ [ፓይክ እና ሊሪክ] ተብሎ የተነደፈ አዲስ የአየር ምንጭ ነው።
የግፊት እፎይታ ቫልቭ - በሹካው እግር ጀርባ ላይ ያለው የአዝራር ቫልቭ ከፍተኛ ግፊት ያለው አየር ያስወጣል - በከፍታ ለውጦች ምክንያት ወይም በሹካው የታችኛው ክፍል ውስጥ በተያዘ የአየር ግፊት። በቅርብ ጊዜ በፎክስ 36፣ 38 እና 40 ሹካዎች ውስጥ ከገባው የአየር መልቀቂያ ቫልቭ ጋር ተመሳሳይ ጽንሰ-ሀሳብ።
"ግትርነት መቀነሻ" -RockShox የታችኛው ቱቦ ዲዛይን ሲደረግ የማሽከርከር ጣሪያውን ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር. እነዚህ የሹካ/ሃብ በይነገጽ ላይ ያለውን ስፋት የሚጨምሩ ትልቅ ዲያሜትር ያላቸው ቋት ካፕዎች ናቸው ፣ (ኩባንያው የይገባኛል) ጥንካሬን እና የመሪውን ትክክለኛነት ያሻሽላል። የእርስዎ ማዕከል የመተላለፊያ ካፕ ከሌለው ማዕከሉን ማመጣጠን እና ቲማውን መትከል አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል። RockShox አሁን ትንንሽ ተንቀሳቃሽ ጋኬቶችን ይገጥማል፣ይህም ማዕከሉን ከመደበኛው የጫፍ ቆብ እና ከበርሜል ዘንግ ጋር በትክክል ማስተካከል ቀላል ያደርገዋል።
ከመንገድ ውጪ፣ ኢ-ብስክሌቶች እና ከገበያ አማራጮች በተጨማሪ SRAM ከበረራ አስተናጋጆች ጋር ብዙ ነገሮችን ማድረግ ይችላል።
በአሁኑ ጊዜ ኤፍኤ ከ SRAM's AXS ድራይቭ ሲስተም፣ የ AXS ማንሻ መቀመጫ ቦታ ወይም የኃይል ቆጣሪውን መረጃ ግምት ውስጥ አያስገባም። እኔ መርዳት አልችልም ነገር ግን አንተ ብቻ የእርስዎን አቋም እንደተወው የሚያውቅ ከሆነ FA የተሻለ ውሳኔ ማድረግ ይችላሉ, ወይም ቀላል ላይ ፔዳል እንደሆነ 90 ዋት ይልቅ Sprint 1000 ዋት. በተጨማሪም፣ አብዛኞቹ ብስክሌቶች በዝቅተኛ ጊርስ እና በትንሽ ጊርስ ላይ ብዙ ፀረ-ስኳቲንግ ባህሪያት ስላሏቸው፣ የረገጡበት ማርሽ የኤፍኤ ሁነታን ማሳወቅ ይችላል።
ላይቭ ቫልቭ ለተለያዩ ሴንሰሮች እና የባትሪ ጥቅሎች ብዙ ቁጥር ያላቸው መለዋወጫዎች እንዲጫኑ የሚፈልግ ባለገመድ ሲስተም ነው፣ ስለዚህ የምርት ስሙ በስርዓቱ ዙሪያ ማዕቀፍ መንደፍ አለበት። የበረራ አስተናጋጁ ምንም ብጁ የግንኙነት ነጥቦችን አያስፈልገውም, ስለዚህ በማንኛውም ፍሬም ላይ ሊጫን ይችላል. ሆኖም የበረራ አስተናጋጁ 3 ባትሪዎች ሲኖሩት የቀጥታ ቫልቭ ባትሪው 1 ነው።
የቀጥታ ቫልቭ ሁነታዎችን በሶስት ሚሊሰከንዶች ውስጥ ይቀያየራል። እንደ እኔ ተሞክሮ ከሆነ ይህ ከበረራ አስተናጋጁ ሁነታ መቀየሪያ መዘግየት በጣም ፈጣን ነው።
ለሁለቱም እንደኔ ግምት፣ እነዚህ ብራንዶች ስርዓቶቻቸውን ከተለያየ አቅጣጫ ይቀርባሉ፡ የበረራ አስተናጋጆች ነባሪ መቼት ለመክፈት እና ለመቆለፍ ምክንያት መፈለግ ነው፣ የላይቭ ቫልቭ ነባሪ መቼት ደግሞ መቆለፍ እና የሚከፈትበትን ምክንያት መፈለግ ነው። .
የበረራ አስተናጋጁ የባህላዊ ክፍት ፔዳል መወጣጫ ዘንግ የመጨረሻ አፈፃፀም ነው፡ የእገዳውን ጽኑ ለመውጣት እና ለስላሳ ዱካዎች እንዲላመድ ማድረግ እና ከጉብታዎች እና መውረድ ጋር ለመላመድ ክፍት ማድረግ። ነገር ግን የበረራ አስተናጋጁ ይህን ክዋኔ በራስ-ሰር በፍጥነት ያከናውናል እና ከተሳፋሪው በእጅ የሚሰራ ሹካ እና ማንጠልጠያ መቆጣጠሪያ።
የቀጥታ ቫልቭ በጠፍጣፋ መሬት ላይ እገዳውን የበለጠ ያጠናክረዋል፣ ነገር ግን የላይቭ ቫልቭ ሶሌኖይድ ቫልቭ በጣም ፈጣን ስለሆነ ከበረራ አስተናጋጆች በበለጠ ፍጥነት እና ተደጋጋሚ ሁነታን ይቀይራል። የቀጥታ ቫልቭ በሁሉም ሁኔታዎች ሁነታዎችን መቀየር ይችላል፡ ሽቅብ እና ቁልቁል፣ ተንሸራታች እና ፔዳል። ወደ ታች እንደዘለሉ ከተሰማዎት በአየር ላይ ሁነታዎችን እንኳን ይቀይራል.
የሶስቱ የብስክሌት ሙከራ ቡድን አባላት የበረራ አስተናጋጆች በተገጠመላቸው ብስክሌቶች ላይ የተወሰነ ጊዜ አሳልፈዋል። ታራ እና ዳን ቀኑን ሙሉ በ FA የታጠቁ ስፔሻላይዝድ ኢንዱሮ እና ዋይቲ ካፕራን በፔንስልቬንያ መንገዶች ላይ ሲጋልቡ አሳልፈዋል፣ እና በዱራንጎ ውስጥ በYT Capra Uncaged 6 ለተወሰኑ ሳምንታት ያህል (የምጋልብበት ጊዜ በሾርትተነድ ቢቀንስም) ከእኔ ጋር ተሳፈርኩ። እና በሽታ).
ኤፍኤ የሮክሾክስን መግለጫ የሚያሟላ ከሆነ ከበረራ አስተናጋጆች ጋር በብስክሌት እየነዱ “ከዚህ በላይ ትጓዛላችሁ፣ በፍጥነት እና ትንሽ ሃይል ትበላላችሁ” የሚለውን የRockShox ገለጻ የሚያሟላ መሆኑን ለማየት የተወሰነ ጊዜ የወሰዱ ሙከራዎችን እያደረግሁ ነው፡ እባክዎን በሚቀጥለው “ብስክሌት” እትም ይህንን ይፈልጉ። በተመሳሳይ ጊዜ, ይህ የእኛ የመሳፈር ስሜት ነው.
ዳንኤል፡ የኤስአርኤም የበረራ አስተናጋጅ በአዲሱ ብስክሌቴ ሁለት ጊዜ ብቻ ነው የተጓዝኩት፣ ምንም እንኳን ለወደፊቱ በኮምፒዩተር ቁጥጥር የሚደረግ የብስክሌት እገዳዎች ሙሉ በሙሉ መጥፋት እፈልጋለሁ። በS-Works Enduro ላይ ስርዓቱ እንዴት እንደሚሰራ የእኔን አጭር መግለጫ አጥብቄ እቀጥላለሁ።
በአጭሩ, መጋቢው በጣም ጥሩ ይሰራል. ስርዓቱ እየሰራ ላለው እና አዲስነቱ ብዙ ትኩረት ባላደርግ ኖሮ በቀላሉ ስለሱ ማሰብን ሙሉ በሙሉ ማቆም እችል ነበር። እኔ ዜሮ ግብዓት ሲኖረኝ የ 170 ሚሜ የመቋቋም ብስክሌት የበለጠ ቀልጣፋ ያደርገዋል። ስርዓቱ ለእኔ የገለጸበት መንገድ ነባሪ ሁነታ "በርቷል" ነው. በመሠረቱ, ሲነዱ ስርዓቱ እገዳውን ለማጠናከር ምክንያቶችን ይፈልጋል. በፍጥነት ወይም በዝግታ እንዲቆለፍ ለማድረግ የአልጎሪዝም ልዩነትን በአምስት ጭማሪዎች ማስተካከል እችላለሁ። ቅንጅቶቹ ምንም ቢሆኑም፣ ስርዓቱን የማልፈልጋቸውን ነገሮች እንዲያደርግ ማታለል አልችልም። ይችላሉ ብለው ለሚያስቡ አሽከርካሪዎች፣ በእጅ የሚሰራ ሁነታ አለ። ነገር ግን በዚያን ጊዜ ስርዓቱ በመሠረቱ የኤሌክትሮኒካዊ ሽቦ አልባ መቆለፍያ መሳሪያ ሆኗል፣ እና በአእምሮዬ ውስጥ ያለው የ XC ሯጭ ስለዚህ ተስፋ በጣም ግራ መጋባት ይሰማኛል። እኔ እንደማስበው የበረራ አስተናጋጆች የማመላለሻውን ፍላጎት ለሌላቸው መካከለኛ እና ረጅም ርቀት ባለብስክሊቶች ከፍተኛውን አገልግሎት ይሰጣሉ።
ታራ፡ አንድ ሰአት ወይም ከዚያ በላይ ያሳለፈችው የበረራ አስተናጋጅ በጠቅላላ ለመመዘን እና አሸናፊ ወይም ተሸናፊ መሆኑን ለመናገር ተቸግሯል፣ስለዚህ እባኮትን የመጀመሪያ እይታዬን አስቡባቸው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው SRAM በዚህ መድረክ ላይ ብዙ የምርምር እና የልማት ስራዎችን ሰርቷል። ለሰዎች በጣም የተራቀቀ እና የተጣራ ምርት እንደሆነ እንዲሰማቸው ያደርጋል. ስሜትን ለመፍጠር ወይም ትኩስ አዳዲስ አዝማሚያዎችን ለመያዝ ወደ ገበያ አይቸኩልም። ንፁህ ነው፣ የSRAMን ነባር እና ሊታወቅ የሚችል የሞባይል መተግበሪያ ይጠቀማል፣ እና በብስክሌት ውስጥ በጣም የተዋሃደ ነው የሚመስለው። ይህ በስርዓቱ ውስጥ ኢንቨስት ለማድረግ ግምት ውስጥ ሲገባ አስፈላጊ ነው.
በትራኩ ላይ ስርዓቱ በሮክሾክስ ቃል በገባው መሰረት ይሰራል። ቁልቁል ሲጠቁም ይከፈታል; አቀበት ሲጠቁም ይጠነክራል። ሆኖም ግን, ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሮኒክ አውቶማቲክ የመቆለፍ ተግባር ብቻ አይደለም; እንዲሁም በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የቦታ ለውጦችን ማካካስ ይችላል። በመንገዱ ላይ ባሉ ውጣ ውረዶች፣ ወይም ትናንሽ ዓለቶች ወይም የዛፍ ሥሮች በሚሽከረከሩበት ጊዜ፣ የብስክሌት እገዳ ልዩነት ሊሰማዎት ይችላል።
በምስራቅ ፔንስልቬንያ ውስጥ በብስክሌት መናፈሻ ውስጥ በተወሰነ ቀርፋፋ እና ጥቅጥቅ ያሉ መንገዶች ላይ ብስክሌት እየነዱ የበረራ አስተናጋጆቹ እኔ የጠበኩትን ብዙ ትናንሽ እና የሚያበሳጭ እርማቶችን ሳያደርጉ ፈጣን ማስተካከያ ያደረጉ ይመስላል። የተወለድኩት ዳገት ላይ የብስክሌት መንዳት ምንም አይነት ተሰጥኦ ስላልነበረው ነው፣ ስለዚህ አብዛኛውን ጊዜ የማገኘው ማንኛውም እርዳታ አድናቆት አለኝ። እኔ FA ላይ ለመንዳት ብዙ ጊዜ የለኝም ምክንያቱም, እኔ በፍጥነት ወይም የበለጠ ብቃት መውጣት ያደርጋል እንደሆነ ላይ እርግጠኛ አይደለሁም. በተጨማሪም፣ በበረራ አስተናጋጆች ላይ ያለኝ ግምት ይለወጥ እንደሆነ ለማየት ስርዓቱን በሰፊ ዱካዎች መንዳት፣ በበርካታ ቋጥኞች፣ ብሬክ እብጠቶች እና ከመካከለኛ እስከ ትልቅ ብልሽቶች በከፍተኛ ፍጥነት መንዳት እፈልጋለሁ።
ስርዓቱ እያንዳንዱን መንገድ የሚይዘው ስሜት ጫጫታም ያመጣል፣ ይህም ለእኔ ትንሽ የሚያናድድ እና ድንገተኛ ነው። ምንም እንኳን አሁን በ eTap (ወይም አሁን ጽሑፌም ተጥሏል) የአሽከርካሪ መንገዱን "ዋይ" እና "ጠቅ" ድምጽ እየጠበቅሁ ቢሆንም ከታገድኩበት እሰማዋለሁ ብዬ አልጠበኩም ነበር። እንደ አለመታደል ሆኖ ስርዓቱ ሁል ጊዜ እየሰራ ስለሆነ እገዳውን ሲያስተካክሉ * ሁል ጊዜ * ይሰሙታል።
የበረራ አስተናጋጆቹ የረጅም ርቀት የጉዞ ጽናትን ውድድር እና አገር አቋራጭ የብስክሌት ሞዴሎችን እየጀመሩ ነው። ካፕራን በምስራቃዊ ጠረፍ ላይ ባሉ አንዳንድ ቴክኒካል ጫካዎች ውስጥ እየጋለብኩ ሳለ፣ ይህ ፓኬጅ ለአጭር ጊዜ ጉዞ፣ ቀላል ክብደት ባለው መድረክ ላይ ምን እንደሚመስል ማሰብ አልቻልኩም—እንደ ካንየን ኒዩሮን ወይም ዋይቲ ጄፍሲ—በተለይ ከተገነባው የጽናት እሽቅድምድም ጋር ሲነጻጸር መሳሪያዎች. አወዳድር። በስርአቱ ላይ ያለኝን የተወሰነ ጊዜ መሰረት በማድረግ በ 130-150 ሚሜ ክፍል ውስጥ ያሉት ብስክሌቶች ከበረራ አስተናጋጆች የበለጠ ተጠቃሚ ይሆናሉ; የሚጋልቡባቸውን የተለያዩ መንገዶች ቅንጅቶችን የሚያቃልል ቴክኖሎጂ። ለአሁን፣ ከላይ ያሉት ሁለት ሞዴሎች ከዚህ ስርዓት ጋር ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎ አማራጮች ብቻ ናቸው። ሌሎች ብራንዶች በክረምት እና በጸደይ ከበረራ አስተናጋጆች ጋር አንዳንድ አጭር የጉዞ ሞዴሎችን እንደሚጀምሩ ለማየት መጠበቅ ያለብን ይመስለኛል።
ይህ አስደናቂ ፕሮጀክት ነው፣ እና በጥሩ ሁኔታ ተተግብሯል፡ ትንሽ፣ አስተዋይ እና (ምናልባት) ለሁሉም ብስክሌቶች ተስማሚ ነው። እስካሁን ድረስ ለመጠቀም ቀላል እና በጣም አስተማማኝ ይመስላል.
በመጀመሪያ ደረጃ: የበረራ አስተናጋጅ ወይም የቀጥታ ቫልቭ? እኔ ሁሉንም ተሳፍሬአለሁ፣ እናም በእነዚህ ግልቢያዎች መሰረት፣ ለተለያዩ ዓላማዎች የተነደፉ ይመስለኛል። ሆኖም፣ በአጠቃላይ፣ የቀጥታ ቫልቭ በብዙ ሁኔታዎች የበለጠ እየሰራ ይመስለኛል። የቀጥታ ቫልቭ እንዲሁ በጣም ጸጥ ያለ ነው። ነገር ግን የበረራ አስተናጋጁ ቀላል እና ይበልጥ የሚያምር ነው, እና በሚወርድበት ጊዜ የብስክሌት ክፍት ሁነታ እገዳ ባህሪያትን ይይዛል.
በተለይ የበረራ አስተናጋጆችን በተመለከተ በአሉታዊ ጎኖቼ እጀምራለሁ. ለሁሉም አስደናቂ ቴክኖሎጂዎች, ለእኔ, ይህ ስርዓት ባህላዊ መቆለፊያ አዲስ ልዩነት ነው. አንድ ወይም ከዚያ በላይ ማንሻዎችን በእጅ ከመገልበጥ ጋር ሲወዳደር በእርግጠኝነት ሁነታዎችን በፍጥነት እና በተደጋጋሚ መቀየር ይችላል። ቢሆንም፣ በመሠረቱ የስኮትስ TwinLoc ወይም የስፔሻላይዝድ ብሬይን (BRAIN በርቷል/ጠፋ፣ እና ኤፍኤ ሶስት ሁነታ ቢሆንም) የበለጠ የላቀ አተገባበር ያለው የኤሌክትሮኒክስ ስሪት ነው። አዳዲስ ቦታዎችን ከአፈጻጸም አንፃር እንደከፈትን እርግጠኛ አይደለሁም ይህ ሁሉ ለመመቻቸት ነው። ለአጭር የጉብኝት ብስክሌቶች - ኮረብታ ላይ በሚወጡበት ጊዜ አነስተኛ የማንጠልጠያ እንቅስቃሴ -በተለይ አጭር የጉብኝት ብስክሌቶች በጣም ጥሩ የፔዳል ዘዴዎች (DW-Link ፣ VPP ፣ Switch Infinity) በቂ ጥቅሞች እንዳሉት እርግጠኛ አይደለሁም። ጠቃሚው ፕሪሚየም ምክንያታዊ መሆኑን ያረጋግጡ። እንዲሁም ትንሽ ዘግይቷል, ስለዚህ ስርዓቱ ሲቆለፍ የመጀመሪያው ምት በጣም ስለታም ነው. የማያቋርጥ ziirrp, zoorrp እየወጣሁ ማዳመጥ አለብኝ፣ ምክንያቱም የስርዓቱ መገልበጥ ሁኔታም የሚያናድድ ነው። (ቁልቁል ስወርድ መስማት አልችልም)
በአዎንታዊ ጎኑ, ምቾት ጥሩ ነገር ነው. በሚወጡበት ጊዜ ለስላሳ፣ ለስላሳ 165/170ሚሜ YT Capra ወደ ፔዳል ወይም ወደ መቆለፍ ሁነታ ገልብጡት። በእውነቱ የበለጠ ግልጽ እና የበለጠ ቀልጣፋ እንዲሰማው ያደርጋል. ጨዋ ሲደርሱ፣ በቅንጦት በተከፈተው እገዳ ለመደሰት ምንም ነገር ማድረግ አያስፈልግዎትም። ብዙውን ጊዜ መቆለፊያውን የማልጠቀምበት ትልቁ ምክንያት ከፍቼ መውደቅ ስለጀመርኩ እገዳዬ ተቆልፎ መውደቅ ስለጀመርኩ ነው። በተጨማሪም፣ አብዛኛው የእኔ አቀማመጥ ሁልጊዜ ለስላሳ አይደለም፣ ስለዚህ በየ100 ሜትር ወይም ከዚያ በላይ ሹካዬን እና የሾክ መምጠጫዬን ለመገልበጥ መቸገር አልፈልግም። ስለዚህ፣ እገዳዬን ብቻ ነው የምጠብቀው። ኤፍኤ በመጠቀም ስርዓቱ ስርዓቱን ወደ እኔ የመረጥኩት ሁነታ ይለውጠዋል. በጣም ሰነፍ ካልሆንኩ እና ያለ ምንም ግብአት ከራሴ በበለጠ ፍጥነት ወደ ተለያዩ ሁነታዎች ገብቼ መውጣት እችላለሁ። ለእነዚያ ለስላሳ ክፍሎች፣ የተረጋጋ መታገድ ጥቅሙን አገኛለሁ፣ እና በመውጣት ላይ እያለሁ ወደ እነዚያ የተጨናነቁ ቦታዎች ውስጥ ስገባ፣ ስሱ የመታገድ ጥቅም አገኛለሁ።
ስለዚህ, ከብስክሌት ስሜት አንፃር, ምቾት እና ግንዛቤ ጥቅሞች, FA ይመስለኛል ድል . ይህ ደግሞ ብዙ ፔዳል እና በመውጣት በረዥም ርቀት ብስክሌት ለሚነዱ አሽከርካሪዎች ትርጉም ያለው ይመስለኛል ፣በተለይም ዝቅተኛ መንሸራተትን የመቋቋም ችሎታ ላላቸው። እንዲሁም ረዣዥም የቱሪስት ብስክሌቶችን ለችሎታቸው ፍላጎት ለሚሹ አሽከርካሪዎች የበለጠ ማራኪ ሊያደርግ ይችላል፣ ነገር ግን ብዙውን ጊዜ ከቀላል የጉብኝት ብስክሌቶች ጋር ስላለው የመውጣት መንገድ ይጨነቁ።
የልጥፍ ሰዓት፡ ኦክቶበር 12-2021
