Redakteurs obsedearre mei gear kieze elk produkt dat wy beoardielje. As jo keapje fia de keppeling, kinne wy fertsjinje kommisjes. Hoe kinne wy testen apparatuer.
Wichtige punten: In ienfâldige, yntegreare, maklik te brûken, en automatysk regele ophinging jout riders wat se wolle: in stevige ophinging as stabyl, en in iepen ophinging as se stoarten of nei ûnderen gean.
Priis: US $ 9.500 oant US $ 12.500, ôfhinklik fan it fytsmodel. Gewicht: De stewardess fergrutte it totale gewicht fan de fyts mei 308 gram.
Flight Attendant (FA) is in automatysk elektroanysk accessoire foar bepaalde RockShox suspension komponinten. It systeem bestiet út trije draadloze sensorgroepen - ien yn 'e gabel, ien yn' e skokbreker, en ien yn 'e kruk - en elektroanyske actuators yn 'e gabel en skokbreker, dy't de dampmodus kinne wikselje. Yn 'e earste iteraasje kin FA allinich brûkt wurde as de foarste gabel en skokabsorptionssysteem fan in fyts mei folsleine ophinging.
Yn automatyske modus brûkt FA syn trije sensor groepen foar in sammeljen ynformaasje út de tsjillen, as de fyts is omheech of downhill, en de rider syn ynfier, en jout dizze ynformaasje troch in algoritme foar in selektearje ien fan de trije front foarke en shock absorption modus. Soart iepen, pedaal, stevich. RockShox sei dat stewardessen "elke fiif millisekonden besluten oer de ophingingsposysje nimme," mar se sille my net fertelle hoe fluch it systeem modi kin feroarje. Mar wy witte dat it meganisme fan FA is yn wêzen in motor, dy't kin draaie de kroan adjuster fan 'e foarste gabel en de pedaal modus lever fan' e skok absorber, sadat de modus switching wurdt net dien direkt.
Jon Cancellier, produktmanager fan RockShox, sei dat it sicht fan 'e stewardess op hichte is "iepen is ús standertynstelling: it is feilich, foarsisber en noflik. Wy brûke it systeem om in beslút te nimmen om fan iepenheid wei te bliuwen. Hoe't it algoritme it behannelet Ynformaasje ûntfongen: Dit is it geheim. Dit is wat wy tûzenen oeren hawwe bestege oan it ûntwikkeljen. ”
De stewardess wurket benammen op 'e lege snelheid kompresje circuit, hoewol't yn guon gefallen (benammen pedaal en slot) hege snelheid kompresje wurket. It feroaret net de rebound-demping of springstivens fan 'e ophinging. Normaal, it systeem selektearret deselde modus foar de gabel en ophinging, mar yn guon gefallen, it kin ynfiere in split steat: iepenje de gabel / pedaal suspension of pedaal de gabel / slûs suspension.
De rider kin de automatyske modus útsette en mei de hân wikselje tusken de trije modi mei help fan de ôfstânsbetsjinning of de kontrôles op 'e gabelkroan. As yn automatyske modus, kin de rider de ophinging mei de hân beskoattelje troch de ôfstânsbetsjinning foar it stjoer, en hat mar in koarte ynspanning nedich om de automatyske modus te oerwinnen. It systeem bliuwt yn 'e override-/beskoattelmodus oant de rider de ôfstânsbetsjinning foar it stjoer skeakelet om it werom te wikseljen nei automatyske modus.
Wannear't de FA-komponint wurdt ferstjoerd fan it fabryk, wurdt de overlay-modus ynsteld om te sluten, mar de rider kin de overlay-modus feroarje om te iepenjen of te pedaal fia SRAM's AXS-applikaasje.
Luchtdruk, oantal stadia (gebrûk fan folume shims / tokens) en rebound damping kinne wurde oanpast lykas standert RockShox suspension produkten. Dêrneist binne d'r 10 firtuele kompresjedemping mei lege snelheid yn 'e foarste gabel en skokbreker, kinne jo de gabelkontrôler of SRAM's AXS-applikaasje brûke om oan te passen.
In oare oanpassing is "bias". In positive bias ynstelling betsjut dat it systeem is mear kâns op slot; in negative bias ynstelling betsjut dat it systeem is yn de oan modus faker.
It gebrûk fan stewardess fereasket de AXS-applikaasje net, en in protte ynstellings kinne dien wurde fia de gabelkontrôler.
Jo kinne suspension sag en rebound damping ynstelle krekt as elke oare suspension fyts. Sadree't jo hawwe ynsteld dizze, kinne jo dwaan in ienfâldige twa-stap kalibraasje. Nei kalibraasje kinne jo ride: it systeem sil syn wurk automatysk dwaan. It systeem wurdt wekker as it beweging sintet, en giet pas yn sliep as de fyts in pear minuten stil stiet.
As it systeem yn automatyske modus is, kinne jo SRAM's AXS-handgreepkontrôler brûke om in lock-in-override te triggerjen - bygelyks as jo wolle sprintsje. Jo kinne de stewardess ek ynstelle op hânmjittige modus en de leverkontrôler brûke om te fytsen tusken de trije modi: yn dit gefal binne de gabel- en trillingsmodi syngronisearre.
De FA-foargabel en skokbreker brûke deselde batterij (en oplader) as SRAM's AXS-oerdracht en Reverb AXS-liftstoelpost: de kadenssensor brûkt AAA-lithiumbatterijen, en de stjoerkontrôler brûkt CR2032-knopbatterijen. De batterijlibben opeaske troch SRAM is:
Der is mar ien stewardess shock opsje: Super Deluxe Air. Oan 'e foarkant is d'r in opsje foar stewardess foar Parker, Lyrik en Zeb foarken. Zeb is in aktualisearre ferzje fan de hjoeddeiske foarke, wylst Lyrik en Pike binne beide nije front forks mei in nij chassis, ferbettere lucht springs en minder wriuwing. De pedaalsensor hat XX1 en X01 cranks (165 mm, 170 mm of 175 mm lingte, mei 30T, 32T, 34T of 36T ring). RockShox joech oan dat off-road dielen mei stewardess op it punt steane te ferskinen.
Op it stuit is de ienige manier om in stewardess te krijen om in fyts te keapjen dy't mei dit systeem is útrist. Op it momint fan lansearring wiene der seis fytsen fan fjouwer merken. (Canyon syn FA fytsen wurde net ferkocht yn de Feriene Steaten).
De stewardess hawwe gjin unike mounting hardware nedich, sadat fytsmerken it systeem kinne ynstallearje op har besteande of nije frame mei relatyf gemak, as se wolle. Sûnt it merk wurket nau gear mei RockShox foar in meitsje de bêste oanpassings oan syn fytsen en soargje foar in goede klaring fan FA dielen op it frame, stewardess dielen wurde op it stuit net ferkocht yn de aftermarket, sels as se binne ynstallearre op fytsen útrist mei dit systeem. Dêrneist binne der gjin plannen foar in foarsjen FA upgrade kits foar besteande RockShox suspension produkten.
De stewardess yntrodusearre ferskate gabel updates. Op it stuit binne dizze fernijings allinich beskikber foar RockShox-modellen mei stewardess, hoewol ik fermoedzje dat se gau net-FA-foarken yngeane. Tink derom dat Zeb mei FA in update is fan 'e hjoeddeistige foarke, wylst Lyrik FA en Pike FA beide nije foarken binne.
Buttercups - D'r binne in pear rubberen skiven yn 'e gouden aluminium húsfesting oan' e ein fan 'e damper skacht, dat wurdt sein om foar te kommen 20% fan hege-frekwinsje trillings.
DebonAir + - It folume fan RockShox positive en negative luchtspringen wurdt opnij balansearre. RockShox beweart dat dizze generaasje "lytse bulten fergelykber is mei bûter, ferhege stipe troch de reis, en in hegere totale rithichte." Dizze fernijing hat in oare betsjutting yn Zeb dan yn Pike en Lyrik. Yn Zeb fergrutte RockShox "hiel signifikant" de grutte fan 'e negative luchtfjoer en fermindere de wriuwing fan' e maitiid. Cancellier sei dat it algemiene tema fan 'e nije Pike en Lyrik is om wriuwing te ferminderjen, en de DebonAir + yn dizze foarken "is in nije loftfjoer spesifyk ûntworpen foar de nije [Pike en Lyrik]."
Druk relief fentyl-it knop fentyl op 'e rêch fan' e foarke skonk releases hege-druk lucht-feroarsake troch feroarings yn hichte of lucht druk fongen yn it legere diel fan 'e foarke. Itselde konsept as de lucht release fentyl yntrodusearre yn de nijste Fox 36, 38 en 40 foarken.
"Stifheitsreduksjer" -RockShox beskôge de koppelkap by it ûntwerpen fan de ûnderbuis. Dit binne hubkappen mei grutte diameter dy't it oerflakgebiet fan 'e gabel / hub-ynterface fergrutsje, (it bedriuw beweart) ferbetterje stivens en stjoernoaiens. As jo hub gjin koppelkap hat, kin it lestich wêze om de hub út te rjochtsjen en de fingerhok te ynstallearjen. RockShox past no op lytse útnimbere pakkingen, wêrtroch it makliker is om de hub goed út te rjochtsjen mei de standert einkap en de barrel-as.
Neist off-road, e-bikes, en aftermarket opsjes, SRAM kin ek dwaan in protte dingen mei stewardess.
Op it stuit, FA net beskôgje ynformaasje fan SRAM syn AXS drive systeem, de posysje fan de AXS lifting seatpost, of de macht meter. Ik kin it net helpe, mar tink dat FA kin meitsje in better beslút as it wit dat jo krekt joegen jo posysje, of oft jo pedaal licht op 90 watt ynstee fan sprint op 1000 watt. Derneist, om't de measte fytsen mear anty-hurkfunksjes hawwe by lege gears en minder by hege gears, kin it gear dat jo stappe ek de FA-modus ynformearje.
Live Valve is in bedrade systeem dat fereasket dat in grut oantal aksessoires wurde ynstalleare foar ferskate sensoren en batterijpakketten, sadat it merk in ramt om it systeem moat ûntwerpe. De stewardess hat gjin oanpaste ferbiningspunten nedich, sadat it kin wurde ynstalleare op hast elk frame. De stewardess hat lykwols 3 batterijen, wylst de Live Valve-batterij 1 is.
Live Valve skeakelt modi binnen trije millisekonden. Neffens myn ûnderfining is dit folle flugger dan de fertraging foar skeakeljen fan 'e stewardess.
Neffens myn yndruk fan beide, benaderje dizze merken har systemen út ferskate hoeken: de standertynstelling fan stewardessen is om te iepenjen en te sykjen nei de reden foar beskoatteljen, wylst de standertynstelling fan Live Valve is om te sluten en te sykjen nei de reden foar it iepenjen .
De stewardess is de ultime útfiering fan 'e tradysjonele iepen-pedaalklimstang: meitsje de ophinging stevich om oan te passen oan klimmen en flüssigere spoaren, en iepen om oan te passen oan bulten en delgongen. Mar de stewardess sil automatysk útfiere dizze operaasje flugger, en faker as de rider syn hânlieding operaasje fan de foarke en suspension lever.
Live Valve makket de ophinging wol sterker yn flak terrein, mar om't de solenoïdeklep fan Live Valve sa rap is, skeakelt it faker en faker fan modi as stewardess. Live Valve kin modus wikselje yn alle situaasjes: berch en downhill, glide en trape. As it fielt dat jo nei ûnderen sprongen binne, sil it sels modi yn 'e loft wikselje.
De trije leden fan it testteam Bicycling hawwe wat tiid trochbrocht op fytsen dy't útrist mei stewardessen. Tara en Dan brocht de dei troch FA-ynrjochte Specialized Enduro en YT Capra op Pennsylvania-paden, en ik ried mei my op YT Capra Uncaged 6 yn Durango foar sawat in pear wiken (hoewol't myn beskikbere rydtiid waard fermindere troch Shortened) beynfloede troch waar en sykte).
Ik doch wat timetests om te sjen oft FA foldocht oan RockShox's útspraak dat "jo sille fierder ride, flugger en minder enerzjy ferbrûke" op 'e fyts mei stewardess: asjebleaft yn it folgjende nûmer fan "Fyts" Sjoch hjirfoar. Tagelyk is dit ús yndruk fan it riden.
Dan: Ik haw allinne riden de SRAM stewardess op myn nije fyts, dus hoewol't ik wol wêze hielendal ferlern yn 'e tangens fan' e takomst fan kompjûter-kontrolearre fyts suspensions. Ik sil fêsthâlde oan myn koarte beskriuwing fan hoe't it systeem wurket op S-Works Enduro.
Koartsein, de stewardess wurket hiel goed. As ik net in soad omtinken jûn hie oan wat it systeem die en syn nijichheid, dan hie ik der maklik hielendal ophâlde mei nei te tinken. It makket de 170mm endurance-fyts effisjinter fielt as ik nul ynfier haw. De manier wêrop it systeem my ferklearre is dat de standertmodus "oan" is. Yn essinsje sil it systeem nei redenen sykje om de ophinging te fersterkjen as jo ride. Ik kin de ôfwiking fan it algoritme yn fiif stappen oanpasse om it flugger of stadiger te sluten. Nettsjinsteande de ynstellingen kin ik it systeem net ferrifelje om dingen te dwaan dy't ik net wol dat it docht. Foar riders dy't tinke dat se kinne, is der in hânmjittich modus. Mar doe is it systeem yn essinsje in elektroanysk draadloos beskoattelapparaat wurden, en de XC-racer fielt yn myn tinzen heul dizich oer dit perspektyf. Ik tink dat stewardessen de measte tsjinsten leverje foar fytsers op middellange en lange ôfstân dy't net ynteressearre binne yn de shuttle.
Tara: De stewardess dy't mar in oere as wat trochbrocht hie it dreech om te oardieljen troch it gehiel en te ferklearjen oft it in winner of in ferliezer wie, dus beskôgje dizze asjebleaft myn earste yndrukken. Fansels hat SRAM in protte ûndersyks- en ûntwikkelingswurk dien op dit platfoarm. It jout minsken de yndruk dat it in heul ferfine en gepolijst produkt is. It is net hastich nei de merk om in sensaasje te feroarsaakjen of yn te heljen mei waarme nije trends. It is kreas, brûkt de besteande en yntuïtive mobile app fan SRAM, en fielt frij yntegreare yn 'e fyts. Dit is wichtich as jo beskôgje oft te ynvestearjen yn it systeem.
Op it spoar wurket it systeem lykas tasein troch RockShox. As it nei ûnderen wiist, sil it iepenje; as it op 'e hichte wiist, sil it ferhurde. It is lykwols net allinich in folslein elektroanyske automatyske skoattelfunksje; it kin ek kompensearje foar feroarings yn terrein wylst riden. Mei elke op- en ôfritten op it spoar, of lytse rotsen of beamwoartels wurde oerriden, kinne jo it ferskil fiele yn fytsophinging.
Fytsen op wat stadiger, dikkere paden yn in fytspark yn it easten fan Pennsylvania, liken de stewardess fluch genôch oanpassingen te meitsjen sûnder de protte lytse en ferfelende oerkorreksjes dy't ik ferwachte. Ik bin berne sûnder talint foar it bergop fytsen, dus meastal wurdt elke help dy't ik krije kin wurdearre. Omdat ik haw net folle tiid om te riden op FA, Ik bin der net wis fan oft it makket my klim flugger of mear befoege. Dêrnjonken wol ik it systeem op bredere spoaren ride, mei hege snelheden yn mear rotsen, rembulten en middelgrutte oant grutte crashes ride, om te sjen oft myn yndruk fan stewardessen feroaret.
It gefoel dat it systeem elk spoar omgiet bringt ek lûd, wat foar my in bytsje ferfelend en abrupt is. Hoewol ik no it "whoop" en "klik" lûd ferwachtsje fan myn oandriuwing dy't fêst sit op 'e gear fia eTap (of no is myn post ek fallen), hie ik net ferwachte it te hearren fan myn ophinging. Spitigernôch, om't it systeem altyd wurket, sille jo it * elke * kear * hearre as jo de ophinging oanpasse.
De stewardess lansearje lange-ôfstân reis endurance race en cross-country fyts modellen. Wylst ik de Capra yn guon technyske bosken oan 'e eastkust ried, koe ik net helpe my ôf te freegjen hoe't dit pakket der útsjen soe op in koarte reis, lichtgewicht platfoarm - lykas Canyon Neuron of YT Jeffsy - yn ferliking mei spesjaal boud endurance racing apparatuer. Ferlykje. Op grûn fan myn beheinde tiid op it systeem sille fytsen yn it 130-150 mm-segment it measte profitearje fan fleanbestjoerders; in technology dy't simplifies de ynstellings fan de ferskate paden kinne jo ride. Foar no, de boppesteande twa modellen binne jo ienige off-road vehicle opsjes mei dit systeem; Ik tink dat wy sille moatte wachtsje om te sjen oft oare merken sille lansearje wat koartere reis modellen mei stewardess yn winter en maitiid.
Dit is in yndrukwekkend projekt, en it is tige goed útfierd: it is lyts, diskreet en (wierskynlik) geskikt foar hast alle fytsen. Oant no ta is it maklik te brûken en sjocht it heul betrouber.
Earst fan alles: stewardess of live klep? Ik haw allegearre riden, en neffens dizze ritten, Ik tink dat se binne ûntwurpen foar ferskate doelen. Yn 't algemien tink ik lykwols dat Live Valve mear docht yn mear situaasjes. Live Valve is ek folle rêstiger. Mar de stewardess is ienfâldiger en eleganter, en behâldt de iepen modus ophingjende skaaimerken fan 'e fyts as it delkomt.
Benammen oangeande de stewardess sil ik begjinne mei myn negativen. Foar alle yndrukwekkende technologyen is dit systeem foar my in nije fariaasje fan tradisjonele lock-in. Yn ferliking mei it mei de hân omslaan fan ien of mear hendels, kin it grif rapper en faker fan modi wikselje. Dochs is it yn prinsipe in elektroanyske ferzje fan Scott syn TwinLoc of Specialized syn BRAIN (hoewol't BRAIN is oan / út, en FA is in trije modus) mear avansearre ymplemintaasje. Ik bin der net wis fan oft wy nije gebieten iepene hawwe út in prestaasjeperspektyf: dit is alles foar it gemak. Foar koartere toerfytsen - mei minder ophinging beweging by it beklimmen fan heuvels - benammen koartere toerfytsen mei poerbêste trapmetoaden (DW-Link, VPP, Switch Infinity), Ik bin der net wis fan oft FA hat genôch foardielen. Bewize dat de wichtige preemje ridlik is. It is ek in bytsje efterstân, sadat de earste klap as it systeem is beskoattele is hiel skerp. Konstante ziirrp, zoorrp Ik moat harkje by it klimmen, om't de systeemflipmodus ek ferfelend is. (Ik kin net hearre by it delgean)
Oan 'e positive kant is gemak in goede saak. Draai de pluche, sêfte 165/170 mm YT Capra om te pedaal- of beskoattelmodus by klimmen en soepelere paden. It makket it echt dúdliker en effisjinter. As jo fatsoenlik berikke, hoege jo neat te dwaan om te genietsjen fan de lúkse ûntskoattele ophinging. De grutste reden dat ik meastentiids net brûk it slot is dat ik ferjit dat ik haw iepene en begûn te fallen mei myn ophinging op slot. Dêrnjonken is it measte fan myn klimmen net altyd glêd, dus ik wol net de muoite dwaan om myn foarke en skokbreker elke 100 meter of sa om te draaien. Dêrom hâld ik myn skorsing gewoan iepen. Mei help fan FA, it systeem sil oerskeakelje it systeem nei de modus ik kieze. As ik net sa lui bin, en sûnder ynput, kin ik ferskate modi flugger ynfiere en útgean as mysels. Foar dy glêde seksjes krij ik it foardiel fan in stabile ophinging, en as ik by it klimmen op dy hobbelige plakken bots, krij ik it foardiel fan in gefoelige ophinging.
Dêrom, út it perspektyf fan fyts gefoel, gemak en waarnommen foardielen, Ik tink FA is in oerwinning . Ik tink ek dat dit sin is foar riders dy't lange-ôfstân fytsen ride mei in protte trappen en klimmen, benammen dy mei lege squat ferset. It kin ek langere toerfytsen oantrekliker meitsje foar riders dy't ynteressearre binne yn har kapasiteiten, mar meitsje jo soargen oer de manier fan klimmen dy't normaal begeliedt mei pluche toerfytsen.
Posttiid: 12 oktober 2021
