Редакторы, одержимые оборудованием, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Если вы покупаете по ссылке, мы можем получать комиссионные. Как мы тестируем оборудование.
Ключевые моменты: Простая, интегрированная, удобная в использовании и автоматически управляемая подвеска дает гонщикам то, что они хотят: жесткую подвеску при устойчивости и открытую подвеску при ударах или спуске с горы.
Цена: от 9 500 до 12 500 долларов США, в зависимости от модели велосипеда. Вес: Стюардессы увеличили общий вес велосипеда на 308 граммов.
Бортпроводник (FA) — это автоматический электронный аксессуар для некоторых компонентов подвески RockShox. Система состоит из трех групп беспроводных датчиков — одной в вилке, одной в амортизаторе и одной в шатуне — и электронных исполнительных механизмов в вилке и амортизаторе, которые могут переключать режим демпфирования. В первой версии FA можно использовать только в качестве передней вилки и системы амортизации велосипеда с полной подвеской.
В автоматическом режиме FA использует три группы датчиков для сбора информации от колес о том, движется ли велосипед в гору или под гору, а также от действий водителя, и предоставляет эту информацию с помощью алгоритма для выбора одного из трех режимов передней вилки и амортизации. Вид-открытый, педальный, твердый. RockShox заявил, что бортпроводники «принимают решения о положении подвески каждые пять миллисекунд», но они не сказали мне, как быстро система может менять режимы. Но мы знаем, что механизм FA по сути представляет собой электродвигатель, который может вращать венец регулятора передней вилки и педальный рычаг режимов амортизатора, поэтому переключение режимов не происходит мгновенно.
Джон Канселье, менеджер по продукту RockShox, сказал, что представление бортпроводниками о высоте «открытое — это наша настройка по умолчанию: это безопасно, предсказуемо и комфортно». Мы используем систему, чтобы принять решение держаться подальше от открытости. Как с этим справляется алгоритм Полученная информация: Это секрет. Это то, на разработку чего мы потратили тысячи часов».
Бортпроводник в основном воздействует на низкоскоростной контур сжатия, хотя в некоторых случаях (в основном педаль и замок) срабатывает высокоскоростное сжатие. Это не влияет на демпфирование отбоя или жесткость пружин подвески. Обычно система выбирает один и тот же режим для вилки и подвески, но в некоторых случаях она может перейти в разделенное состояние: открыть подвеску вилка/педаль или педаль подвески вилка/блокировка.
Водитель может отключить автоматический режим и вручную переключаться между тремя режимами с помощью пульта дистанционного управления на руле или органов управления на головке вилки. В автоматическом режиме водитель может вручную заблокировать подвеску с помощью пульта дистанционного управления на руле, и для выхода из автоматического режима требуется лишь небольшое усилие. Система остается в режиме блокировки/блокировки до тех пор, пока водитель не переключит пульт дистанционного управления на руле обратно в автоматический режим.
Когда компонент FA поставляется с завода, режим наложения установлен на блокировку, но водитель может изменить режим наложения на открытие или крутить педали через приложение SRAM AXS.
Давление воздуха, количество ступеней (с использованием объемных прокладок/жетонов) и демпфирование отбоя можно регулировать, как и в стандартных подвесках RockShox. Кроме того, в передней вилке и амортизаторе имеется 10 виртуальных низкоскоростных демпфаторов сжатия, для регулировки вы можете использовать контроллер вилки или приложение AXS SRAM.
Еще одна корректировка — «предвзятость». Настройка положительного смещения означает, что система с большей вероятностью заблокируется; установка отрицательного смещения означает, что система чаще находится во включенном режиме.
Для использования бортпроводников не требуется приложение AXS, а многие настройки можно выполнить через контроллер вилки.
Вы можете настроить провисание и отбой подвески, как и на любом другом велосипеде с подвеской. После их установки вы можете выполнить простую двухэтапную калибровку. После калибровки можно кататься: система сделает свою работу автоматически. Система просыпается, когда обнаруживает движение, и переходит в режим сна только тогда, когда велосипед стоит неподвижно в течение нескольких минут.
Когда система находится в автоматическом режиме, вы можете использовать контроллер руля AXS SRAM для запуска блокировки блокировки, например, если вы хотите спринт. Вы также можете перевести бортпроводника в ручной режим и использовать рычажный контроллер для переключения между тремя режимами: в этом случае режимы вилки и вибрации синхронизируются.
В передней вилке и амортизаторе FA используется та же батарея (и зарядное устройство), что и в трансмиссии SRAM AXS и подъемном подседельном штыре Reverb AXS: в датчике частоты вращения педалей используются литиевые батарейки типа AAA, а в контроллере руля — кнопочные батарейки CR2032. Заявленный SRAM срок службы батареи составляет:
Вариант шока для бортпроводников только один: Super Deluxe Air. Впереди есть опция бортпроводника для вилок Parker, Lyrik и Zeb. Zeb — это обновленная версия нынешней вилки, а Lyrik и Pike — это новые передние вилки с новым шасси, улучшенными пневматическими рессорами и меньшим трением. Датчик педали имеет кривошипы XX1 и X01 (длина 165 мм, 170 мм или 175 мм, с кольцом 30T, 32T, 34T или 36T). RockShox намекнул, что вот-вот появятся внедорожные детали со стюардессами.
В настоящее время единственный способ устроиться стюардессой – это купить велосипед, оборудованный этой системой. На момент запуска в продаже было шесть велосипедов четырех брендов. (Велосипеды Canyon FA не продаются в США).
Бортпроводникам не требуется какое-либо уникальное монтажное оборудование, поэтому производители велосипедов при желании могут относительно легко установить систему на свою существующую или новую раму. Поскольку бренд действительно тесно сотрудничает с RockShox, чтобы наилучшим образом отрегулировать свои велосипеды и обеспечить правильный зазор деталей FA на раме, детали бортпроводников в настоящее время не продаются на вторичном рынке, даже если они установлены на велосипеды, оснащенные этой системой. Кроме того, не планируется предоставлять комплекты модернизации FA для существующих подвесок RockShox.
Стюардессы представили несколько обновлений вилки. На данный момент эти обновления доступны только для моделей RockShox с бортпроводниками, хотя подозреваю, что скоро они войдут и в не-FA вилки. Еще раз обратите внимание, что Zeb с FA — это обновление текущей вилки, а Lyrik FA и Pike FA — новые вилки.
Лютики. В золотистом алюминиевом корпусе на конце вала демпфера имеется пара резиновых дисков, которые, как говорят, предотвращают 20% высокочастотных вибраций.
DebonAir+ — объем положительных и отрицательных пневморессор RockShox снова сбалансирован. RockShox утверждает, что это поколение обеспечивает «небольшие неровности, похожие на масло, повышенную поддержку на протяжении всей поездки и более высокий общий дорожный просвет». Это обновление имеет другое значение в Зебе, чем в Пайке и Лирике. В Зебе RockShox «весьма существенно» увеличил размер отрицательной пневморессоры и уменьшил трение пружины. Канселье сказал, что общая тема новых Pike и Lyrik — снижение трения, а DebonAir+ в этих вилках «представляет собой новую пневматическую пружину, разработанную специально для новых [Pike и Lyrik]».
Клапан сброса давления — кнопочный клапан на задней части ножки вилки выпускает воздух под высоким давлением, вызванный изменениями высоты или давления воздуха, который задерживается в нижней части вилки. Та же концепция, что и клапан выпуска воздуха, представленный в последних вилках Fox 36, 38 и 40.
«Редуктор жесткости» — RockShox учел моментный колпачок при проектировании нижней трубы. Это колпаки ступиц большого диаметра, которые увеличивают площадь поверхности стыка вилка/ступица, (уверяет компания) улучшают жесткость и точность рулевого управления. Если на вашей ступице нет динамометрического колпачка, может быть сложно выровнять ступицу и установить втулку. RockShox теперь подходит для небольших съемных прокладок, что упрощает правильное совмещение ступицы со стандартной торцевой крышкой и валом цилиндра.
Помимо внедорожников, электронных велосипедов и послепродажного обслуживания, SRAM также может многое делать с бортпроводниками.
В настоящее время FA не учитывает информацию от системы привода AXS SRAM, положения подъемного подседельного штыря AXS или измерителя мощности. Я не могу не думать, что FA сможет принять лучшее решение, если узнает, что вы только что сдали свою позицию, или если вы слегка крутите педали на мощности 90 Вт вместо спринта на мощности 1000 Вт. Кроме того, поскольку большинство велосипедов имеют больше функций предотвращения приседания на низких передачах и меньше на высоких, передача, на которую вы нажимаете, также может влиять на режим FA.
Live Valve — это проводная система, требующая установки большого количества аксессуаров для различных датчиков и аккумуляторных блоков, поэтому бренду необходимо разработать структуру вокруг системы. Стюардессе не нужны какие-либо нестандартные точки подключения, поэтому ее можно установить практически на любую раму. Однако у бортпроводника 3 батарейки, а у Live Valve — 1.
Live Valve переключает режимы за три миллисекунды. По моему опыту, это намного быстрее, чем задержка переключения режима у бортпроводника.
По моему впечатлению от обоих, эти бренды подходят к своим системам с разных сторон: настройка бортпроводников по умолчанию — открывать и искать причину блокировки, а настройка Live Valve по умолчанию — блокировать и искать причину открытия. .
Стюардесса представляет собой идеальное воплощение традиционной штанги для скалолазания с открытой педалью: сделайте подвеску жесткой, чтобы адаптироваться к подъемам и более гладким трассам, и открытой, чтобы адаптироваться к неровностям и спускам. Но бортпроводник будет автоматически выполнять эту операцию быстрее и чаще, чем ручное управление вилкой и рычагом подвески.
Live Valve действительно делает подвеску более прочной на равнинной местности, но поскольку электромагнитный клапан Live Valve работает очень быстро, он переключает режимы быстрее и чаще, чем бортпроводники. Live Valve может переключать режимы в любых ситуациях: подъем и спуск, скольжение и вращение педалей. Если он почувствует, что вы спрыгнули вниз, он даже переключит режимы в воздухе.
Трое членов команды велосипедистов некоторое время катались на велосипедах, оборудованных бортпроводниками. Тара и Дэн провели день, катаясь на Specialized Enduro и YT Capra с оборудованием FA по трассам Пенсильвании, а я катался со мной на YT Capra Uncaged 6 в Дуранго около нескольких недель (хотя мое доступное время езды было сокращено из-за сокращения) из-за погодных условий. и болезни).
Я провожу несколько тестов на время, чтобы увидеть, соответствует ли FA заявлению RockShox о том, что «вы будете ездить дальше, быстрее и потреблять меньше энергии», катаясь на велосипеде с бортпроводниками: пожалуйста, в следующем выпуске «Велосипеда». Ищите это. В то же время это наше впечатление от езды.
Дэн: Я только дважды ездил на своем новом велосипеде стюардессой SRAM, поэтому, хотя я и хочу полностью потеряться в касательной будущего велосипедных подвесок с компьютерным управлением. Я буду придерживаться краткого описания того, как система работает на S-Works Enduro.
Короче говоря, стюардесса работает очень хорошо. Если бы я не обращал особого внимания на то, что делает система, и на ее новизну, я мог бы легко вообще перестать думать об этом. Это действительно делает 170-миллиметровый велосипед на выносливость более эффективным, когда у меня нет никаких усилий. Система объяснила мне, что режим по умолчанию «включен». По сути, система будет искать причины для усиления подвески во время езды. Я могу отрегулировать отклонение алгоритма с пятью шагами, чтобы он фиксировался быстрее или медленнее. Независимо от настроек, я не могу обманом заставить систему делать то, чего я от нее не хочу. Для гонщиков, которые думают, что могут, есть ручной режим. Но к тому времени система, по сути, превратилась в электронное беспроводное запирающее устройство, и гонщик XC, на мой взгляд, испытывает сильное головокружение от этой перспективы. Думаю, что больше всего услуг бортпроводники окажут велосипедистам на средние и дальние расстояния, которым шаттл не интересен.
Тара: Стюардессе, которая провела всего час или около того, было трудно судить в целом и объявлять, был ли он победителем или проигравшим, поэтому, пожалуйста, примите во внимание это мои первые впечатления. Очевидно, что SRAM провела много исследований и разработок в отношении этой платформы. У людей создается впечатление, что это очень сложный и отполированный продукт. Он не спешит на рынок, чтобы произвести сенсацию или угнаться за новыми горячими тенденциями. Он аккуратный, использует существующее интуитивно понятное мобильное приложение SRAM и полностью интегрирован в велосипед. Это важно при рассмотрении вопроса о том, стоит ли инвестировать в систему.
На трассе система работает так, как обещает RockShox. При направлении вниз он откроется; при направлении в гору он затвердеет. Однако это не просто полностью электронная функция автоматической блокировки; он также может компенсировать изменения местности во время езды. С каждым подъемом и спуском на трассе, а также с наездом на небольшие камни или корни деревьев вы можете почувствовать разницу в подвеске велосипеда.
Проезжая по более медленным и толстым дорожкам на велосипедной стоянке в восточной Пенсильвании, стюардессы, казалось, вносили достаточно быстрые коррективы без множества мелких и раздражающих чрезмерных исправлений, которых я ожидал. Я родился без таланта к езде на велосипеде в гору, поэтому обычно любая помощь, которую я могу получить, ценится. Поскольку у меня не так много времени, чтобы кататься на FA, я не уверен, поможет ли это мне лазить быстрее или компетентнее. Кроме того, я хочу использовать систему на более широких трассах, ездить на высоких скоростях по большим камням, тормозным неровностям и авариям среднего и крупного размера, чтобы посмотреть, изменится ли мое впечатление о бортпроводниках.
Ощущение, что система обрабатывает каждый след, также вызывает шум, который меня немного раздражает и резок. Хотя теперь я ожидаю звука «возгласа» и «щелканья» от моей трансмиссии, застрявшей на передаче через eTap (или теперь мой пост также удален), я не ожидал услышать его от своей подвески. К сожалению, поскольку система работает всегда, вы будете слышать ее *каждый* раз*, когда регулируете* подвеску.
Стюардессы запускают модели велосипедов для гонок на выносливость на дальние расстояния и модели беговых велосипедов. Катаясь на Capra в технических лесах на восточном побережье, я не мог не задаться вопросом, как будет выглядеть этот пакет на короткоходной и легкой платформе, такой как Canyon Neuron или YT Jeffsy, по сравнению со специально созданными гонками на выносливость. оборудование. Сравнивать. Учитывая мое ограниченное время работы с системой, велосипеды сегмента 130-150 мм принесут наибольшую пользу бортпроводникам; технология, которая упрощает настройку различных маршрутов, по которым вы можете ездить. На данный момент две вышеупомянутые модели — единственные варианты внедорожников с этой системой; Я думаю, нам придется подождать и посмотреть, выпустят ли другие бренды модели для более коротких поездок с бортпроводниками зимой и весной.
Это впечатляющий проект, и он реализован очень хорошо: он маленький, незаметный и (вероятно) подходит почти для всех велосипедов. На данный момент он прост в использовании и выглядит очень надежным.
Прежде всего: стюардесса или живой клапан? Я на всех ездил, и судя по этим аттракционам, думаю, они предназначены для разных целей. Однако в целом я думаю, что Live Valve делает больше в большем количестве ситуаций. Live Valve также намного тише. Но стюардесса проще и элегантнее и сохраняет характеристики подвески велосипеда в открытом режиме при спуске.
Особенно что касается бортпроводников, начну со своих минусов. Несмотря на все впечатляющие технологии, на мой взгляд, эта система является новой вариацией традиционной блокировки. По сравнению с ручным переключением одного или нескольких рычагов, он определенно может переключать режимы быстрее и чаще. Тем не менее, по сути, это электронная версия TwinLoc Скотта или BRAIN Specialized (хотя BRAIN включается/выключается, а FA — трехрежимный), более продвинутая реализация. Я не уверен, открыли ли мы какие-то новые области с точки зрения производительности: это все для удобства. Я не уверен, что у FA достаточно преимуществ для более коротких туристических велосипедов — с меньшим ходом подвески при подъеме на холмы — особенно для более коротких туристических велосипедов с отличными методами педалирования (DW-Link, VPP, Switch Infinity). Докажите, что значительная премия разумна. Еще он немного лагает, поэтому первый удар при блокировке системы очень резкий. Постоянные зииррп, зоррп приходится слушать пока лазишь, потому что режим переворота системы тоже раздражает. (Я не слышу при спуске с горы)
С положительной стороны, удобство – это хорошо. Переверните мягкую, мягкую YT Capra 165/170 мм в режим педали или блокировки во время подъема и более плавных дорожек. Это действительно делает процесс более понятным и эффективным. Когда вы достигнете приличного, вам не нужно ничего делать, чтобы насладиться роскошной разблокированной подвеской. Основная причина, по которой я обычно не использую замок, заключается в том, что я забываю, что открыл его и начал падать с заблокированной подвеской. Кроме того, большая часть моего восхождения не всегда проходит гладко, поэтому я не хочу переворачивать вилку и амортизатор каждые 100 метров или около того. Поэтому я просто оставляю подвеску открытой. С помощью FA система переключит систему в выбранный мною режим. Если я не такой ленивый и без каких-либо действий, я могу входить и выходить из разных режимов быстрее, чем я сам. На этих гладких участках я получаю преимущество стабильной подвески, а когда я натыкаюсь на неровные места во время подъема, я получаю преимущество чувствительной подвески.
Поэтому с точки зрения ощущений от езды на велосипеде, удобства и предполагаемых преимуществ я считаю, что FA — это победа. Я также думаю, что это имеет смысл для гонщиков, которые ездят на велосипедах на дальние расстояния с большим количеством педалей и подъемов, особенно для тех, у кого низкое сопротивление приседанию. Это также может сделать более длинные туристические велосипеды более привлекательными для гонщиков, интересующихся своими способностями, но беспокоящихся о способах лазания, которые обычно сопровождают плюшевые туристические велосипеды.
Время публикации: 12 октября 2021 г.
