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Punti chiave: una sospensione semplice, integrata, facile da usare e controllata automaticamente offre ai ciclisti ciò che desiderano: una sospensione solida quando è stabile e una sospensione aperta quando si incontrano ostacoli o si va in discesa.
Prezzo: da 9.500 a 12.500 dollari, a seconda del modello di bicicletta. Peso: gli assistenti di volo hanno aumentato il peso totale della bicicletta di 308 grammi.
L'assistente di volo (FA) è un accessorio elettronico automatico per alcuni componenti delle sospensioni RockShox. Il sistema è costituito da tre gruppi di sensori wireless - uno nella forcella, uno nell'ammortizzatore e uno nella pedivella - e attuatori elettronici nella forcella e nell'ammortizzatore, che possono cambiare la modalità di smorzamento. Nella prima iterazione, FA può essere utilizzata solo come forcella anteriore e sistema di assorbimento degli urti di una bicicletta a sospensione completa.
In modalità automatica, FA utilizza i suoi tre gruppi di sensori per raccogliere informazioni dalle ruote, se la bicicletta è in salita o in discesa, e l'input del ciclista, e fornisce queste informazioni attraverso un algoritmo per selezionare una delle tre modalità di forcella anteriore e assorbimento degli urti. Gentile aperto, pedale, fermo. RockShox ha affermato che gli assistenti di volo "prendono decisioni sulla posizione delle sospensioni ogni cinque millisecondi", ma non mi dicono quanto velocemente il sistema può cambiare modalità. Ma sappiamo che il meccanismo dell'FA è essenzialmente un motore, che può ruotare la corona di regolazione della forcella anteriore e la leva della modalità pedale dell'ammortizzatore, quindi il cambio di modalità non avviene istantaneamente.
Jon Cancellier, product manager di RockShox, ha affermato che la visualizzazione dell'altitudine da parte dell'assistente di volo è “aperta è la nostra impostazione predefinita: è sicura, prevedibile e confortevole. Stiamo utilizzando il sistema per prendere la decisione di stare lontani dall’apertura. Come l'algoritmo lo gestisce Informazioni ricevute: questo è il segreto. Questo è ciò su cui abbiamo dedicato migliaia di ore per svilupparlo”.
L'assistente di volo agisce principalmente sul circuito di compressione a bassa velocità, anche se in alcuni casi (principalmente pedale e bloccaggio) funziona la compressione ad alta velocità. Non modifica lo smorzamento dell'estensione o la rigidità della molla della sospensione. Normalmente, il sistema seleziona la stessa modalità per forcella e sospensione, ma in alcuni casi può entrare in uno stato diviso: aprire la sospensione forcella/pedale o pedalare la sospensione forcella/bloccaggio.
Il pilota può disattivare la modalità automatica e passare manualmente tra le tre modalità utilizzando il telecomando al manubrio o i comandi sulla corona della forcella. In modalità automatica, il pilota può bloccare manualmente le sospensioni tramite il telecomando sul manubrio e basta un breve sforzo per superare la modalità automatica. Il sistema rimane in modalità di esclusione/blocco finché il pilota non attiva il telecomando sul manubrio per riportarlo alla modalità automatica.
Quando il componente FA viene spedito dalla fabbrica, la modalità overlay è impostata su blocco, ma il ciclista può modificare la modalità overlay per aprire o pedalare tramite l'applicazione AXS di SRAM.
La pressione dell'aria, il numero di stadi (utilizzando spessori/gettoni di volume) e lo smorzamento dell'estensione possono essere regolati come i prodotti di sospensione RockShox standard. Inoltre, ci sono 10 smorzamenti virtuali della compressione a bassa velocità nella forcella anteriore e nell'ammortizzatore, che è possibile utilizzare il controller della forcella o l'applicazione AXS di SRAM per regolare.
Un altro aggiustamento è il “bias”. Un’impostazione di bias positiva significa che è più probabile che il sistema si blocchi; un'impostazione di bias negativa significa che il sistema è in modalità accesa più frequentemente.
L'utilizzo degli assistenti di volo non richiede l'applicazione AXS e molte impostazioni possono essere eseguite tramite il controller della forcella.
Puoi impostare l'abbassamento e lo smorzamento dell'estensione proprio come qualsiasi altra bici con sospensione. Una volta impostati questi, è possibile eseguire una semplice calibrazione in due passaggi. Dopo la calibrazione, puoi guidare: il sistema farà il suo lavoro automaticamente. Il sistema si attiva quando rileva un movimento e si addormenta solo quando la bicicletta rimane ferma per alcuni minuti.
Quando il sistema è in modalità automatica, puoi utilizzare il controller del manubrio AXS di SRAM per attivare un blocco, ad esempio se vuoi fare uno sprint. Puoi anche impostare l'assistente di volo in modalità manuale e utilizzare il controller a leva per scorrere tra le tre modalità: in questo caso, le modalità forcella e vibrazione sono sincronizzate.
La forcella anteriore e l'ammortizzatore FA utilizzano la stessa batteria (e caricabatterie) della trasmissione AXS di SRAM e del reggisella con sollevamento Reverb AXS: il sensore di cadenza utilizza batterie al litio AAA e il controller del manubrio utilizza batterie a bottone CR2032. La durata della batteria dichiarata da SRAM è:
Esiste solo un'opzione shock per assistente di volo: Super Deluxe Air. Davanti c'è un'opzione per assistente di volo per le forcelle Parker, Lyrik e Zeb. Zeb è una versione aggiornata della forcella attuale, mentre Lyrik e Pike sono entrambe nuove forcelle anteriori con un nuovo telaio, molle ad aria migliorate e meno attrito. Il sensore pedale ha pedivelle XX1 e X01 (lunghezza 165 mm, 170 mm o 175 mm, con anello 30T, 32T, 34T o 36T). RockShox ha lasciato intendere che stanno per apparire parti fuoristrada con assistenti di volo.
Attualmente l'unico modo per ottenere un assistente di volo è acquistare una bicicletta dotata di questo sistema. Al momento del lancio c'erano sei biciclette di quattro marchi. (Le biciclette FA di Canyon non sono vendute negli Stati Uniti).
Gli assistenti di volo non necessitano di alcun hardware di montaggio unico, quindi i marchi di biciclette possono installare il sistema sul telaio esistente o nuovo con relativa facilità, se lo desiderano. Poiché il marchio lavora a stretto contatto con RockShox per apportare le migliori regolazioni alle sue biciclette e garantire il corretto posizionamento delle parti FA sul telaio, le parti degli assistenti di volo non sono attualmente vendute nel mercato post-vendita, anche se sono installate su biciclette dotate di questo sistema. Inoltre, non è prevista la fornitura di kit di aggiornamento FA per i prodotti di sospensione RockShox esistenti.
Gli assistenti di volo hanno introdotto diversi aggiornamenti al fork. Attualmente, questi aggiornamenti sono disponibili solo per i modelli RockShox con assistenti di volo, anche se sospetto che presto entreranno nelle forcelle non FA. Da notare ancora una volta che Zeb con FA è un aggiornamento dell'attuale fork, mentre Lyrik FA e Pike FA sono entrambi nuovi fork.
Ranuncoli — Ci sono un paio di dischi di gomma nell'alloggiamento di alluminio dorato all'estremità dell'albero dell'ammortizzatore, che si dice prevenga il 20% delle vibrazioni ad alta frequenza.
DebonAir+ — Il volume delle molle pneumatiche positive e negative RockShox è stato nuovamente riequilibrato. RockShox afferma che questa generazione fornisce "piccoli dossi simili al burro, maggiore supporto durante il viaggio e un'altezza di marcia complessiva più elevata". Questo aggiornamento ha un significato diverso in Zeb rispetto a Pike e Lyrik. In Zeb, RockShox ha aumentato "in modo abbastanza significativo" le dimensioni della molla pneumatica negativa e ha ridotto l'attrito della molla. Cancellier ha affermato che il tema generale dei nuovi Pike e Lyrik è ridurre l'attrito, e il DebonAir+ in queste forcelle "è una nuova molla pneumatica progettata specificamente per i nuovi [Pike e Lyrik]".
Valvola limitatrice di pressione: la valvola a pulsante sul retro dello stelo della forcella rilascia aria ad alta pressione causata dai cambiamenti di altitudine o dalla pressione dell'aria intrappolata nella parte inferiore della forcella. Lo stesso concetto della valvola di rilascio dell'aria introdotta nelle ultime forcelle Fox 36, 38 e 40.
"Riduttore di rigidità": RockShox ha considerato il limite di coppia durante la progettazione del tubo obliquo. Si tratta di coprimozzi di grande diametro che aumentano la superficie di interfaccia forcella/mozzo, (sostiene l'azienda) migliorano la rigidità e la precisione di sterzata. Se il tuo mozzo non dispone di un limite di torsione, potrebbe essere complicato allineare il mozzo e installare il ditale. RockShox ora si adatta a piccole guarnizioni rimovibili, facilitando il corretto allineamento del mozzo con il cappuccio terminale standard e l'albero della canna.
Oltre alle opzioni fuoristrada, e-bike e aftermarket, SRAM può anche fare molte cose con gli assistenti di volo.
Attualmente, FA non considera le informazioni provenienti dal sistema di trasmissione AXS di SRAM, la posizione del reggisella sollevabile AXS o il misuratore di potenza. Non posso fare a meno di pensare che la FA possa prendere una decisione migliore se sa che hai appena rinunciato alla tua posizione, o se pedali leggermente a 90 watt invece di sprintare a 1000 watt. Inoltre, poiché la maggior parte delle biciclette ha più funzioni anti-squatting alle marce basse e meno a quelle alte, anche la marcia su cui sali può influenzare la modalità FA.
Live Valve è un sistema cablato che richiede l'installazione di un gran numero di accessori per diversi sensori e pacchi batteria, quindi il marchio deve progettare una struttura attorno al sistema. L'assistente di volo non necessita di punti di connessione personalizzati, quindi può essere installato su quasi tutti i telai. Tuttavia, l'assistente di volo ha 3 batterie, mentre la batteria del Live Valve è 1.
Live Valve cambia modalità entro tre millisecondi. Secondo la mia esperienza, questo è molto più veloce del ritardo nel cambio di modalità dell'assistente di volo.
Secondo la mia impressione su entrambi, questi marchi approcciano i loro sistemi da angolazioni diverse: l'impostazione predefinita degli assistenti di volo è aprire e cercare il motivo dell'apertura, mentre l'impostazione predefinita di Live Valve è bloccare e cercare il motivo dell'apertura .
L'assistente di volo è l'esecuzione definitiva della tradizionale asta da arrampicata a pedale aperto: rende la sospensione ferma per adattarsi alle salite e ai sentieri più lisci e aperta per adattarsi a dossi e discese. Ma l'assistente di volo eseguirà automaticamente questa operazione più velocemente e con maggiore frequenza rispetto all'azionamento manuale della forcella e della leva della sospensione da parte del pilota.
Live Valve rende le sospensioni più resistenti su terreni pianeggianti, ma poiché l'elettrovalvola di Live Valve è così veloce, cambia modalità più velocemente e con maggiore frequenza rispetto agli assistenti di volo. Live Valve può cambiare modalità in tutte le situazioni: in salita e in discesa, in scivolata e in pedalata. Se ti sembra di essere saltato giù, cambierà modalità anche in aria.
I tre membri del Bicycling test team hanno trascorso un po' di tempo sulle biciclette equipaggiate con gli assistenti di volo. Tara e Dan hanno trascorso la giornata guidando Specialized Enduro e YT Capra equipaggiati con FA sui sentieri della Pennsylvania, e ho guidato con me su YT Capra Uncaged 6 a Durango per circa alcune settimane (anche se il mio tempo di guida disponibile è stato ridotto da Ridotto) influenzato dal tempo e malattia).
Sto facendo dei test cronometrati per vedere se la FA rispetta l'affermazione di RockShox secondo cui “andrai più lontano, più velocemente e consumerai meno energia” andando in bicicletta con gli assistenti di volo: cerca questo nel prossimo numero di “Bicycle”. Allo stesso tempo, questa è la nostra impressione di guida.
Dan: Ho guidato l'assistente di volo SRAM sulla mia nuova bici solo due volte, quindi anche se voglio perdermi completamente nella tangente del futuro delle sospensioni per biciclette controllate dal computer. Mi atterrò alla mia breve descrizione di come funziona il sistema su S-Works Enduro.
In breve, l'hostess funziona molto bene. Se non avessi prestato molta attenzione a ciò che stava facendo il sistema e alle sue novità, avrei potuto facilmente smettere del tutto di pensarci. Rende la bici da endurance da 170 mm più efficiente quando non ho input. Il modo in cui il sistema mi ha spiegato è che la modalità predefinita è "attiva". In sostanza, il sistema cercherà motivi per rinforzare le sospensioni durante la guida. Posso regolare la deviazione dell'algoritmo in cinque incrementi per bloccarlo più velocemente o più lentamente. Indipendentemente dalle impostazioni, non posso ingannare il sistema facendogli fare cose che non voglio che faccia. Per i ciclisti che pensano di poterlo fare, esiste una modalità manuale. Ma a quel punto, il sistema è diventato essenzialmente un dispositivo di bloccaggio elettronico senza fili, e il pilota XC nella mia mente è molto stordito da questa prospettiva. Penso che gli assistenti di volo forniranno la maggior parte dei servizi ai ciclisti di media e lunga percorrenza che non sono interessati alla navetta.
Tara: L'assistente di volo che ha trascorso solo un'ora circa ha avuto difficoltà a giudicare l'insieme e a dichiarare se fosse un vincitore o un perdente, quindi per favore considera queste mie prime impressioni. Ovviamente, SRAM ha svolto molto lavoro di ricerca e sviluppo su questa piattaforma. Dà alle persone l'impressione che si tratti di un prodotto altamente sofisticato e raffinato. Non viene lanciato sul mercato per suscitare scalpore o per mettersi al passo con le nuove tendenze. È pulito, utilizza l'app mobile esistente e intuitiva di SRAM e sembra abbastanza integrato nella bici. Questo è importante quando si valuta se investire nel sistema.
In pista il sistema funziona come promesso da RockShox. Quando si punta in discesa, si aprirà; quando punta in salita, si indurirà. Ma non si tratta soltanto di una funzione di chiusura automatica completamente elettronica; può anche compensare i cambiamenti del terreno durante la guida. Ad ogni saliscendi del sentiero, o ad ogni piccola roccia o radice di albero investita, puoi sentire la differenza nelle sospensioni della bicicletta.
Pedalando su alcuni sentieri più lenti e più spessi in un parco biciclette nella Pennsylvania orientale, gli assistenti di volo sembravano apportare modifiche abbastanza rapide senza le tante piccole e fastidiose correzioni eccessive che mi aspettavo. Sono nato senza talento per il ciclismo in salita, quindi di solito ogni aiuto che posso ottenere è apprezzato. Dato che non ho molto tempo per pedalare su FA, non sono sicuro che mi renda scalare più veloce o più competente. Inoltre, voglio guidare il sistema su percorsi più ampi, guidare ad alta velocità su più rocce, dossi frenati e incidenti medio-grandi, per vedere se la mia impressione sugli assistenti di volo cambierà.
La sensazione che il sistema gestisca ogni traccia porta anche del rumore, che per me è un po' fastidioso e brusco. Anche se ora mi aspetto il suono "urlo" e "clic" della mia trasmissione bloccata sulla marcia tramite eTap (o ora anche il mio post è stato cancellato), non mi aspettavo di sentirlo dalla mia sospensione. Sfortunatamente, poiché il sistema è sempre in funzione, lo sentirai *ogni* volta* quando regoli* la sospensione.
Gli assistenti di volo lanciano modelli di gare di resistenza di viaggio a lunga distanza e di biciclette da fondo. Mentre guidavo la Capra in alcuni boschi tecnici della costa orientale, non potevo fare a meno di chiedermi come sarebbe stato questo pacchetto su una piattaforma leggera e con viaggi brevi, come Canyon Neuron o YT Jeffsy, rispetto a gare di resistenza appositamente costruite attrezzatura. Confrontare. In base al tempo limitato che ho trascorso sul sistema, le biciclette nel segmento da 130-150 mm trarranno maggiori benefici dagli assistenti di volo; una tecnologia che semplifica le impostazioni dei vari percorsi che potrai percorrere. Per ora, i due modelli sopra indicati sono le uniche opzioni di veicolo fuoristrada con questo sistema; Penso che dovremo aspettare per vedere se altri marchi lanceranno alcuni modelli di viaggio più brevi con assistenti di volo in inverno e primavera.
Si tratta di un progetto impressionante ed è stato eseguito molto bene: è piccolo, discreto e (probabilmente) adatto a quasi tutte le biciclette. Finora è facile da usare e sembra molto affidabile.
Innanzitutto: assistente di volo o valvola live? Ho cavalcato tutti e, in base a queste giostre, penso che siano progettate per scopi diversi. Tuttavia, in generale, penso che Live Valve stia facendo di più in più situazioni. Live Valve è anche molto più silenzioso. Ma l'assistente di volo è più semplice ed elegante e mantiene le caratteristiche di sospensione in modalità aperta della bicicletta durante la discesa.
Soprattutto per quanto riguarda gli assistenti di volo, inizierò con i miei aspetti negativi. Nonostante tutte le tecnologie impressionanti, per me questo sistema è una nuova variante del tradizionale lock-in. Rispetto all'azionamento manuale di una o più leve, è sicuramente possibile cambiare modalità più velocemente e con maggiore frequenza. Tuttavia, è fondamentalmente una versione elettronica di TwinLoc di Scott o BRAIN di Specialized (sebbene BRAIN sia on/off e FA sia una modalità a tre modalità) un'implementazione più avanzata. Non so se abbiamo aperto nuovi spazi dal punto di vista prestazionale: tutto questo per comodità. Per le bici da turismo più corte, con meno movimento delle sospensioni in salita, in particolare le bici da turismo più corte con eccellenti metodi di pedalata (DW-Link, VPP, Switch Infinity), non sono sicuro che FA abbia abbastanza vantaggi. Dimostrare che il premio significativo è ragionevole. È anche un po' lento, quindi il primo colpo quando il sistema è bloccato è molto forte. Ziirrp costante, zoorrp devo ascoltare mentre salgo, perché anche la modalità flip del sistema è fastidiosa. (Non riesco a sentire quando vado in discesa)
Il lato positivo è che la comodità è una buona cosa. Capovolgi il morbido e morbido YT Capra da 165/170 mm per pedalare o bloccare la modalità durante le salite e i percorsi più fluidi. Lo fa davvero sembrare più chiaro ed efficiente. Quando raggiungi il livello decente, non devi fare nulla per goderti le lussuose sospensioni sbloccate. Il motivo principale per cui di solito non uso il lucchetto è che dimentico di averlo aperto e ho iniziato a cadere con la sospensione bloccata. Inoltre, la maggior parte della mia arrampicata non è sempre fluida, quindi non voglio preoccuparmi di ribaltare la forcella e l'ammortizzatore ogni 100 metri circa. Pertanto mi limito a mantenere aperta la sospensione. Utilizzando FA, il sistema passerà al sistema nella modalità scelta. Se non sono così pigro e senza alcun input, posso entrare e uscire da diverse modalità più velocemente di me. Per quei tratti lisci, ottengo il vantaggio di una sospensione stabile, e quando mi imbatto in quei punti sconnessi durante l'arrampicata, ottengo il vantaggio di una sospensione sensibile.
Pertanto, dal punto di vista della sensazione della bicicletta, della comodità e dei benefici percepiti, penso che la FA sia una vittoria. Penso che questo abbia senso anche per i ciclisti che percorrono biciclette a lunga distanza con molta pedalata e arrampicata, specialmente quelli con bassa resistenza allo squat. Potrebbe anche rendere le bici da turismo più lunghe più attraenti per i ciclisti interessati alle loro capacità, ma preoccupati per il modo di arrampicarsi che di solito accompagna le morbide bici da turismo.
Orario di pubblicazione: 12 ottobre 2021
