Editor yang terobsesi dengan perlengkapan memilih setiap produk yang kami ulas. Jika Anda membeli melalui tautan tersebut, kami dapat memperoleh komisi. Bagaimana kita menguji peralatan.
Poin-poin penting: Suspensi yang sederhana, terintegrasi, mudah digunakan, dan dikontrol secara otomatis memberikan apa yang diinginkan pengendara: suspensi kokoh saat stabil, dan suspensi terbuka saat menabrak atau menuruni bukit.
Harga: US$9.500 hingga US$12.500, tergantung model sepedanya. Berat: Pramugari menambah berat total sepeda sebesar 308 gram.
Pramugari (FA) adalah aksesori elektronik otomatis untuk komponen suspensi RockShox tertentu. Sistem ini terdiri dari tiga kelompok sensor nirkabel—satu di garpu, satu di peredam kejut, dan satu lagi di engkol—dan aktuator elektronik di garpu dan peredam kejut, yang dapat mengganti mode redaman. Pada iterasi pertama, FA hanya bisa digunakan sebagai garpu depan dan sistem peredam kejut pada sepeda bersuspensi penuh.
Dalam mode otomatis, FA menggunakan tiga kelompok sensornya untuk mengumpulkan informasi dari roda, apakah sepeda menanjak atau menurun, dan masukan dari pengendara, dan memberikan informasi ini melalui algoritma untuk memilih salah satu dari tiga mode garpu depan dan peredam kejut. Baik terbuka, mengayuh, tegas. RockShox mengatakan bahwa pramugari “membuat keputusan posisi suspensi setiap lima milidetik,” namun mereka tidak memberi tahu saya seberapa cepat sistem dapat mengubah mode. Namun kita tahu bahwa mekanisme FA pada dasarnya adalah sebuah motor yang dapat memutar pengatur kenop garpu depan dan tuas mode pedal peredam kejut, sehingga perpindahan mode tidak dilakukan secara instan.
Jon Cancellier, manajer produk RockShox, mengatakan bahwa pandangan pramugari terhadap ketinggian adalah “terbuka adalah pengaturan default kami: aman, dapat diprediksi, dan nyaman. Kami menggunakan sistem ini untuk membuat keputusan untuk menjauhi keterbukaan. Bagaimana algoritma menanganinya Informasi yang diterima: Inilah rahasianya. Inilah yang telah kami kembangkan selama ribuan jam.”
Pramugari terutama bekerja pada sirkuit kompresi kecepatan rendah, meskipun dalam beberapa kasus (terutama pedal dan kunci) kompresi kecepatan tinggi berfungsi. Itu tidak mengubah redaman pantulan atau kekakuan pegas suspensi. Biasanya, sistem memilih mode yang sama untuk garpu dan suspensi, namun dalam beberapa kasus, sistem mungkin memasuki kondisi terpisah: membuka suspensi garpu/pedal atau mengayuh suspensi garpu/kunci.
Pengendara dapat mematikan mode otomatis dan beralih secara manual di antara ketiga mode tersebut menggunakan remote control stang atau kontrol pada kenop garpu. Saat dalam mode otomatis, pengendara dapat mengunci suspensi secara manual melalui remote control stang, dan hanya perlu sedikit tenaga untuk melampaui mode otomatis. Sistem tetap dalam mode override/lock hingga pengendara mengaktifkan remote control stang untuk mengalihkannya kembali ke mode otomatis.
Saat komponen FA dikirim dari pabrik, mode overlay diatur ke lock, namun pengendara dapat mengubah mode overlay menjadi open atau pedal melalui aplikasi AXS SRAM.
Tekanan udara, jumlah stage (menggunakan volume shim/token) dan rebound redaman dapat diatur seperti produk suspensi standar RockShox. Selain itu, terdapat 10 peredam kompresi kecepatan rendah virtual di garpu depan dan peredam kejut, Anda dapat menggunakan pengontrol garpu atau aplikasi AXS SRAM untuk menyesuaikannya.
Penyesuaian lainnya adalah “bias.” Pengaturan bias positif berarti sistem lebih mungkin terkunci; pengaturan bias negatif berarti sistem lebih sering berada dalam mode hidup.
Penggunaan pramugari tidak memerlukan aplikasi AXS, dan banyak pengaturan dapat dilakukan melalui pengontrol garpu.
Anda dapat mengatur suspensi sag dan rebound redaman seperti sepeda suspensi lainnya. Setelah Anda mengaturnya, Anda dapat melakukan kalibrasi dua langkah sederhana. Setelah kalibrasi, Anda dapat berkendara: sistem akan melakukan tugasnya secara otomatis. Sistem akan aktif ketika merasakan adanya gerakan, dan hanya akan tidur ketika sepeda tidak bergerak selama beberapa menit.
Saat sistem dalam mode otomatis, Anda dapat menggunakan pengontrol stang AXS SRAM untuk memicu lock-in override-misalnya, jika Anda ingin berlari. Anda juga dapat mengatur pramugari ke mode manual dan menggunakan pengontrol tuas untuk beralih di antara tiga mode: dalam hal ini, mode garpu dan getaran disinkronkan.
Garpu depan dan peredam kejut FA menggunakan baterai (dan pengisi daya) yang sama dengan transmisi AXS SRAM dan tiang kursi angkat Reverb AXS: sensor irama menggunakan baterai lithium AAA, dan pengontrol stang menggunakan baterai tombol CR2032. Masa pakai baterai yang diklaim oleh SRAM adalah:
Hanya ada satu pilihan kejutan pramugari: Super Deluxe Air. Di depan ada pilihan pramugari untuk garpu Parker, Lyrik dan Zeb. Zeb adalah versi terbaru dari garpu saat ini, sedangkan Lyrik dan Pike keduanya merupakan garpu depan baru dengan sasis baru, pegas udara yang lebih baik, dan lebih sedikit gesekan. Sensor pedal memiliki engkol XX1 dan X01 (panjang 165 mm, 170 mm atau 175 mm, dengan ring 30T, 32T, 34T atau 36T). RockShox mengisyaratkan bahwa suku cadang off-road dengan pramugari akan segera muncul.
Saat ini, satu-satunya cara untuk mendapatkan pramugari adalah dengan membeli sepeda yang dilengkapi sistem tersebut. Saat peluncurannya, ada enam sepeda dari empat merek. (Sepeda FA Canyon tidak dijual di Amerika Serikat).
Pramugari tidak memerlukan perangkat keras pemasangan yang unik, sehingga merek sepeda dapat memasang sistem tersebut pada rangka lama atau baru dengan relatif mudah, jika mereka mau. Karena merek tersebut bekerja sama dengan RockShox untuk melakukan penyesuaian terbaik pada sepedanya dan memastikan jarak yang tepat dari suku cadang FA pada rangka, suku cadang pramugari saat ini tidak dijual di pasar purnajual, meskipun suku cadang tersebut dipasang pada sepeda yang dilengkapi dengan sistem ini. Selain itu, tidak ada rencana untuk menyediakan kit upgrade FA untuk produk suspensi RockShox yang sudah ada.
Pramugari memperkenalkan beberapa pembaruan garpu. Saat ini, pembaruan ini hanya tersedia untuk model RockShox dengan pramugari, meskipun saya menduga pembaruan tersebut akan segera memasuki garpu non-FA. Perhatikan lagi bahwa Zeb dengan FA merupakan pembaruan dari fork saat ini, sedangkan Lyrik FA dan Pike FA keduanya merupakan fork baru.
Buttercups — Terdapat sepasang cakram karet di dalam rumah aluminium emas di ujung poros peredam, yang dikatakan dapat mencegah 20% getaran frekuensi tinggi.
DebonAir+ — Volume pegas udara positif dan negatif RockShox diseimbangkan kembali. RockShox mengklaim bahwa generasi ini memberikan “benjolan kecil yang mirip dengan mentega, peningkatan dukungan sepanjang perjalanan, dan ketinggian pengendaraan yang lebih tinggi secara keseluruhan.” Pembaruan ini memiliki arti yang berbeda di Zeb dibandingkan di Pike dan Lyrik. Di Zeb, RockShox “cukup signifikan” meningkatkan ukuran pegas udara negatif dan mengurangi gesekan pegas. Cancellier mengatakan bahwa tema keseluruhan Pike dan Lyrik baru adalah untuk mengurangi gesekan, dan DebonAir+ pada garpu ini “adalah pegas udara baru yang dirancang khusus untuk [Pike dan Lyrik] baru.”
Katup pelepas tekanan - katup tombol di bagian belakang kaki garpu melepaskan udara bertekanan tinggi yang disebabkan oleh perubahan ketinggian atau tekanan udara yang terperangkap di bagian bawah garpu. Konsep yang sama dengan katup pelepas udara yang diperkenalkan pada garpu terbaru Fox 36, 38 dan 40.
“Peredam kekakuan”-RockShox mempertimbangkan batasan torsi saat merancang tabung bawah. Ini adalah tutup hub berdiameter besar yang meningkatkan luas permukaan antarmuka garpu/hub, (klaim perusahaan) meningkatkan kekakuan dan akurasi kemudi. Jika hub Anda tidak memiliki penutup torsi, mungkin sulit untuk menyelaraskan hub dan memasang bidal. RockShox sekarang dilengkapi dengan gasket kecil yang dapat dilepas, membuatnya lebih mudah untuk menyelaraskan hub dengan tutup ujung standar dan poros barel.
Selain pilihan off-road, e-bike, dan aftermarket, SRAM juga dapat melakukan banyak hal dengan pramugari.
Saat ini, FA tidak mempertimbangkan informasi dari sistem penggerak AXS SRAM, posisi tiang kursi pengangkat AXS, atau meteran listrik. Saya berpikir bahwa FA dapat membuat keputusan yang lebih baik jika ia mengetahui bahwa Anda baru saja menyerahkan posisi Anda, atau apakah Anda mengayuh ringan dengan daya 90 watt daripada berlari dengan daya 1000 watt. Selain itu, karena sebagian besar sepeda memiliki lebih banyak fitur anti jongkok pada gigi rendah dan lebih sedikit pada gigi tinggi, maka gigi yang Anda injak juga dapat menginformasikan mode FA.
Live Valve adalah sistem kabel yang memerlukan pemasangan sejumlah besar aksesori untuk berbagai sensor dan paket baterai, sehingga merek harus merancang kerangka di sekitar sistem. Pramugari tidak memerlukan titik koneksi khusus apa pun, sehingga dapat dipasang di hampir semua frame. Namun baterai pramugarinya 3 buah, sedangkan baterai Live Valve 1 buah.
Live Valve beralih mode dalam tiga milidetik. Menurut pengalaman saya, ini jauh lebih cepat dibandingkan penundaan peralihan mode pramugari.
Menurut kesan saya terhadap keduanya, merek-merek ini mendekati sistem mereka dari sudut yang berbeda: pengaturan default pramugari adalah membuka dan mencari alasan penguncian, sedangkan pengaturan default Live Valve adalah mengunci dan mencari alasan pembukaan. .
Pramugari adalah perwujudan akhir dari tongkat panjat pedal terbuka tradisional: membuat suspensi kokoh untuk beradaptasi dengan pendakian dan jalur yang lebih mulus, dan terbuka untuk beradaptasi dengan gundukan dan turunan. Namun pramugari secara otomatis akan melakukan pengoperasian ini lebih cepat, dan lebih sering dibandingkan pengoperasian garpu dan tuas suspensi secara manual oleh pengendara.
Live Valve memang membuat suspensi lebih kuat di medan datar, namun karena solenoid valve Live Valve sangat cepat, ia berpindah mode lebih cepat dan lebih sering dibandingkan pramugari. Live Valve dapat berganti mode di segala situasi: menanjak dan menurun, meluncur dan mengayuh. Jika dirasa sudah melompat ke bawah, ia malah akan berpindah mode di udara.
Ketiga anggota tim penguji Bersepeda ini sempat beberapa kali bersepeda dengan dilengkapi pramugari. Tara dan Dan menghabiskan hari itu dengan mengendarai Specialized Enduro dan YT Capra yang dilengkapi FA di jalur Pennsylvania, dan saya berkendara bersama saya di YT Capra Uncaged 6 di Durango selama sekitar beberapa minggu (walaupun waktu berkendara saya yang tersedia dikurangi dengan dipersingkat) dipengaruhi oleh cuaca dan penyakit).
Saya melakukan beberapa tes berjangka waktu untuk melihat apakah FA memenuhi pernyataan RockShox bahwa "Anda akan berkendara lebih jauh, lebih cepat dan mengkonsumsi lebih sedikit energi" mengendarai sepeda dengan pramugari: silakan di edisi berikutnya dari "Sepeda" Carilah ini. Pada saat yang sama, inilah kesan kami saat berkendara.
Dan: Saya baru dua kali mengendarai sepeda baru saya sebagai pramugari SRAM, jadi meskipun saya ingin benar-benar tersesat di masa depan suspensi sepeda yang dikendalikan komputer. Saya akan tetap berpegang pada uraian singkat saya tentang cara kerja sistem di S-Works Enduro.
Singkatnya, pramugari bekerja dengan sangat baik. Jika saya tidak terlalu memperhatikan apa yang dilakukan sistem dan kebaruannya, saya bisa dengan mudah berhenti memikirkannya sama sekali. Hal ini membuat motor berkekuatan 170mm terasa lebih efisien saat saya tidak mendapat masukan apa pun. Cara sistem menjelaskan kepada saya adalah bahwa mode defaultnya adalah "aktif". Intinya, sistem akan mencari alasan untuk memperkuat suspensi saat Anda berkendara. Saya dapat menyesuaikan deviasi algoritme dalam lima kelipatan untuk membuatnya mengunci lebih cepat atau lebih lambat. Apa pun pengaturannya, saya tidak bisa mengelabui sistem agar melakukan hal-hal yang tidak saya inginkan. Bagi pengendara yang merasa mampu, tersedia mode manual. Namun pada saat itu, sistem tersebut pada dasarnya telah menjadi perangkat pengunci nirkabel elektronik, dan pembalap XC dalam benak saya merasa sangat pusing dengan prospek ini. Menurut saya, pramugari akan memberikan pelayanan maksimal bagi pengendara sepeda jarak menengah dan jauh yang tidak tertarik dengan shuttle.
Tara: Pramugari yang hanya menghabiskan waktu sekitar satu jam kesulitan menilai secara keseluruhan dan menyatakan apakah dia pemenang atau pecundang, jadi tolong pertimbangkan ini kesan pertamaku. Jelas sekali, SRAM telah melakukan banyak penelitian dan pengembangan pada platform ini. Ini memberi kesan kepada orang-orang bahwa ini adalah produk yang sangat canggih dan halus. Ini tidak terburu-buru ke pasar untuk menimbulkan sensasi atau mengikuti tren baru yang sedang hangat. Rapi, menggunakan aplikasi seluler SRAM yang sudah ada dan intuitif, dan terasa cukup terintegrasi ke dalam sepeda. Hal ini penting ketika mempertimbangkan apakah akan berinvestasi dalam sistem.
Di lintasan, sistem beroperasi seperti yang dijanjikan oleh RockShox. Saat mengarah ke bawah, itu akan terbuka; bila mengarah ke atas akan mengeras. Namun, ini bukan hanya fungsi penguncian otomatis yang sepenuhnya elektronik; itu juga dapat mengimbangi perubahan medan saat berkendara. Setiap naik turunnya jalan setapak, atau bebatuan kecil atau akar pohon yang terlindas, Anda bisa merasakan perbedaan pada suspensi sepeda.
Bersepeda di jalur yang lebih lambat dan lebih tebal di sebuah tempat parkir sepeda di Pennsylvania timur, para pramugari tampaknya melakukan penyesuaian yang cukup cepat tanpa banyak koreksi berlebihan yang kecil dan mengganggu seperti yang saya perkirakan. Saya terlahir tanpa bakat bersepeda menanjak, jadi biasanya bantuan apa pun yang saya dapat akan sangat dihargai. Karena saya tidak punya banyak waktu untuk mengendarai FA, saya tidak yakin apakah itu membuat saya mendaki lebih cepat atau lebih kompeten. Selain itu, saya ingin mengemudikan sistem di jalur yang lebih lebar, berkendara dengan kecepatan tinggi di lebih banyak bebatuan, rem terbentur, dan tabrakan sedang hingga besar, untuk melihat apakah kesan saya terhadap pramugari akan berubah.
Perasaan bahwa sistem menangani setiap jejak juga menimbulkan kebisingan, yang bagi saya agak mengganggu dan tiba-tiba. Meskipun saya sekarang mengharapkan suara "teriakan" dan "klik" dari drivetrain saya yang menempel di gigi melalui eTap (atau sekarang postingan saya juga dibatalkan), saya tidak menyangka akan mendengarnya dari suspensi saya. Sayangnya, karena sistemnya selalu berfungsi, Anda akan mendengarnya *setiap*waktu* saat Anda menyetel* suspensi.
Pramugari meluncurkan model balap ketahanan perjalanan jarak jauh dan sepeda lintas alam. Saat mengendarai Capra di hutan teknis di pantai timur, saya bertanya-tanya seperti apa paket ini pada platform ringan untuk perjalanan pendek—seperti Canyon Neuron atau YT Jeffsy—dibandingkan dengan balap ketahanan yang dibuat khusus peralatan. Membandingkan. Berdasarkan keterbatasan waktu saya dalam sistem, sepeda di segmen 130-150 mm akan mendapat manfaat paling besar dari pramugari; sebuah teknologi yang menyederhanakan pengaturan berbagai jalur yang mungkin Anda lalui. Untuk saat ini, dua model di atas adalah satu-satunya pilihan kendaraan off-road Anda dengan sistem ini; Saya rasa kita harus menunggu untuk melihat apakah merek lain akan meluncurkan beberapa model perjalanan pendek dengan pramugari di musim dingin dan musim semi.
Ini adalah proyek yang mengesankan, dan telah dilaksanakan dengan sangat baik: kecil, bijaksana, dan (mungkin) cocok untuk hampir semua sepeda. Sejauh ini mudah digunakan dan terlihat sangat andal.
Pertama-tama: pramugari atau katup hidup? Saya sudah pernah mengendarainya, dan menurut wahana ini, menurut saya wahana tersebut dirancang untuk tujuan yang berbeda. Namun, secara umum, menurut saya Live Valve berbuat lebih banyak dalam lebih banyak situasi. Live Valve juga jauh lebih tenang. Namun pramugarinya lebih simpel dan elegan, serta tetap mempertahankan karakteristik suspensi mode terbuka sepeda saat turun.
Khusus untuk pramugari, saya akan mulai dengan hal negatif saya. Terlepas dari semua teknologi yang mengesankan, bagi saya, sistem ini adalah variasi baru dari penguncian tradisional. Dibandingkan dengan membalik satu atau lebih tuas secara manual, ini pasti dapat berpindah mode lebih cepat dan lebih sering. Namun demikian, ini pada dasarnya adalah versi elektronik dari Scott's TwinLoc atau Specialized's BRAIN (walaupun BRAIN aktif/nonaktif, dan FA adalah mode tiga) implementasi yang lebih maju. Saya tidak yakin apakah kami telah membuka area baru dari sudut pandang kinerja: ini semua demi kenyamanan. Untuk sepeda touring yang lebih pendek—dengan pergerakan suspensi yang lebih sedikit saat mendaki bukit—terutama sepeda touring yang lebih pendek dengan metode mengayuh yang sangat baik (DW-Link, VPP, Switch Infinity), saya tidak yakin apakah FA memiliki manfaat yang cukup. Buktikan bahwa premi yang signifikan itu wajar. Agak lag juga, jadi hentakan pertama saat sistem terkunci sangat tajam. Ziirrp konstan, zorrp Saya harus mendengarkan sambil mendaki, karena mode flip sistem juga mengganggu. (Saya tidak bisa mendengar saat menuruni bukit)
Sisi positifnya, kenyamanan adalah hal yang baik. Balikkan YT Capra 165/170mm yang mewah dan lembut ke mode pedal atau kunci selama pendakian dan jalur yang lebih mulus. Itu benar-benar membuatnya terasa lebih jelas dan efisien. Ketika Anda mencapai tingkat yang layak, Anda tidak perlu melakukan apa pun untuk menikmati suspensi mewah yang tidak terkunci. Alasan terbesar saya biasanya tidak menggunakan kunci adalah karena saya lupa bahwa saya telah membukanya dan mulai terjatuh dengan suspensi terkunci. Selain itu, sebagian besar pendakian saya tidak selalu mulus, jadi saya tidak mau repot membalik garpu dan peredam kejut setiap sekitar 100 meter. Oleh karena itu, saya biarkan suspensi saya tetap terbuka. Menggunakan FA, sistem akan mengalihkan sistem ke mode yang saya pilih. Jika saya tidak terlalu malas, dan tanpa masukan apa pun, saya dapat masuk dan keluar dari mode yang berbeda lebih cepat dari diri saya sendiri. Untuk bagian yang mulus, saya mendapatkan keuntungan dari suspensi yang stabil, dan ketika saya menabrak tempat yang bergelombang saat mendaki, saya mendapatkan keuntungan dari suspensi yang sensitif.
Oleh karena itu, dari sudut pandang rasa bersepeda, kenyamanan dan manfaat yang dirasakan, menurut saya FA adalah sebuah kemenangan. Menurut saya, hal ini juga masuk akal bagi pengendara yang mengendarai sepeda jarak jauh dengan banyak mengayuh dan memanjat, terutama mereka yang memiliki ketahanan jongkok yang rendah. Hal ini mungkin juga membuat sepeda touring yang lebih panjang menjadi lebih menarik bagi pengendara yang tertarik dengan kemampuannya, namun khawatir dengan cara pendakian yang biasanya menyertai sepeda touring mewah.
Waktu posting: 12 Oktober 2021
