ফ্ল্যাঞ্জ শেষ জলের চাপ কমানো ভালভ পাইলট নিয়ন্ত্রিত

গিয়ারে আচ্ছন্ন সম্পাদকরা আমাদের পর্যালোচনা করা প্রতিটি পণ্য বেছে নেয়। আপনি লিঙ্কের মাধ্যমে কিনলে, আমরা কমিশন উপার্জন করতে পারি। আমরা কীভাবে সরঞ্জাম পরীক্ষা করব।
মূল পয়েন্ট: একটি সাধারণ, সমন্বিত, সহজে ব্যবহারযোগ্য, এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন রাইডারদের তারা যা চায় তা প্রদান করে: স্থিতিশীল অবস্থায় একটি দৃঢ় সাসপেনশন এবং বাম্পিং বা উতরাই যাওয়ার সময় একটি খোলা সাসপেনশন।
মূল্য: US$9,500 থেকে US$12,500, সাইকেলের মডেলের উপর নির্ভর করে। ওজন: ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা সাইকেলের মোট ওজন 308 গ্রাম বাড়িয়েছে।
ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট (FA) হল নির্দিষ্ট RockShox সাসপেনশন উপাদানগুলির জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ইলেকট্রনিক আনুষঙ্গিক। সিস্টেমে তিনটি ওয়্যারলেস সেন্সর গ্রুপ রয়েছে - একটি কাঁটা, একটি শক শোষক এবং একটি ক্র্যাঙ্ক - এবং কাঁটাচামচ এবং শক শোষকের মধ্যে ইলেকট্রনিক অ্যাকুয়েটর, যা স্যাঁতসেঁতে মোড পরিবর্তন করতে পারে। প্রথম পুনরাবৃত্তিতে, এফএ শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ সাসপেনশন সাইকেলের সামনের কাঁটা এবং শক শোষণ ব্যবস্থা হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
স্বয়ংক্রিয় মোডে, এফএ তার তিনটি সেন্সর গ্রুপকে চাকা থেকে তথ্য সংগ্রহ করতে ব্যবহার করে, যদি সাইকেলটি চড়াই বা উতরাই থাকে এবং রাইডারের ইনপুট, এবং তিনটি ফ্রন্ট ফর্ক এবং শক শোষণ মোডের মধ্যে একটি নির্বাচন করার জন্য একটি অ্যালগরিদমের মাধ্যমে এই তথ্য সরবরাহ করে। কাইন্ড-খোলা, প্যাডেল, দৃঢ়। RockShox বলেছেন যে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা "প্রতি পাঁচ মিলিসেকেন্ডে সাসপেনশন অবস্থানের সিদ্ধান্ত নেয়," কিন্তু তারা আমাকে বলবে না যে সিস্টেমটি কত দ্রুত মোড পরিবর্তন করতে পারে। কিন্তু আমরা জানি যে FA-এর মেকানিজম মূলত একটি মোটর, যা সামনের কাঁটাচামচের ক্রাউন অ্যাডজাস্টার এবং শক শোষকের প্যাডেল মোড লিভার ঘোরাতে পারে, তাই মোড স্যুইচিং তাৎক্ষণিকভাবে করা হয় না।
Jon Cancellier, RockShox এর পণ্য ব্যবস্থাপক বলেছেন যে উচ্চতা সম্পর্কে ফ্লাইট পরিচারকের দৃষ্টিভঙ্গি হল "উন্মুক্ত আমাদের ডিফল্ট সেটিং: এটি নিরাপদ, অনুমানযোগ্য এবং আরামদায়ক। আমরা খোলামেলা থেকে দূরে থাকার সিদ্ধান্ত নিতে সিস্টেম ব্যবহার করছি। কিভাবে অ্যালগরিদম এটি পরিচালনা করে তথ্য প্রাপ্ত: এটি গোপন. এটিই আমরা বিকাশের জন্য হাজার হাজার ঘন্টা ব্যয় করেছি।"
ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট প্রধানত কম-গতির কম্প্রেশন সার্কিটে কাজ করে, যদিও কিছু ক্ষেত্রে (প্রধানত প্যাডেল এবং লক) উচ্চ-গতির কম্প্রেশন কাজ করে। এটি সাসপেনশনের রিবাউন্ড স্যাঁতসেঁতে বা বসন্তের কঠোরতা পরিবর্তন করে না। সাধারণত, সিস্টেম কাঁটাচামচ এবং সাসপেনশনের জন্য একই মোড নির্বাচন করে, কিন্তু কিছু ক্ষেত্রে, এটি একটি বিভক্ত অবস্থায় প্রবেশ করতে পারে: কাঁটা/পেডাল সাসপেনশন খুলুন বা কাঁটা/লক সাসপেনশন প্যাডেল করুন।
রাইডার স্বয়ংক্রিয় মোড বন্ধ করতে পারে এবং হ্যান্ডেলবার রিমোট কন্ট্রোল বা ফর্ক ক্রাউনের নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে তিনটি মোডের মধ্যে ম্যানুয়ালি সুইচ করতে পারে। স্বয়ংক্রিয় মোডে থাকাকালীন, রাইডার হ্যান্ডেলবার রিমোট কন্ট্রোলের মাধ্যমে ম্যানুয়ালি সাসপেনশন লক করতে পারে এবং স্বয়ংক্রিয় মোড অতিক্রম করার জন্য শুধুমাত্র একটি ছোট প্রচেষ্টার প্রয়োজন। সিস্টেমটি ওভাররাইড/লক মোডে থাকে যতক্ষণ না রাইডার হ্যান্ডেলবার রিমোট কন্ট্রোলটিকে স্বয়ংক্রিয় মোডে স্যুইচ করতে টগল করে।
যখন ফ্যাক্টরি থেকে এফএ কম্পোনেন্ট পাঠানো হয়, ওভারলে মোড লক করার জন্য সেট করা হয়, কিন্তু রাইডার SRAM-এর AXS অ্যাপ্লিকেশনের মাধ্যমে ওভারলে মোড খুলতে বা প্যাডেল করতে পারে।
বায়ুচাপ, ধাপের সংখ্যা (ভলিউম শিমস/টোকেন ব্যবহার করে) এবং রিবাউন্ড ড্যাম্পিং স্ট্যান্ডার্ড রকশক্স সাসপেনশন পণ্যের মতো সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। এছাড়াও, সামনের কাঁটা এবং শক শোষকের মধ্যে 10টি ভার্চুয়াল লো-স্পীড কম্প্রেশন ড্যাম্পিং রয়েছে, আপনি সামঞ্জস্য করতে ফর্ক কন্ট্রোলার বা SRAM এর AXS অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহার করতে পারেন।
আরেকটি সমন্বয় হল "পক্ষপাত।" একটি ইতিবাচক পক্ষপাত সেটিং মানে সিস্টেম লক আপ করার সম্ভাবনা বেশি; একটি নেতিবাচক পক্ষপাত সেটিং এর অর্থ হল সিস্টেমটি আরও ঘন ঘন অন মোডে থাকে।
ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের ব্যবহারের জন্য AXS অ্যাপ্লিকেশনের প্রয়োজন হয় না এবং ফর্ক কন্ট্রোলারের মাধ্যমে অনেক সেটিংস করা যেতে পারে।
আপনি অন্যান্য সাসপেনশন বাইকের মতোই সাসপেনশন স্যাগ এবং রিবাউন্ড ড্যাম্পিং সেট করতে পারেন। একবার আপনি এইগুলি সেট করার পরে, আপনি একটি সাধারণ দ্বি-পদক্ষেপ ক্রমাঙ্কন করতে পারেন। ক্রমাঙ্কনের পরে, আপনি রাইড করতে পারেন: সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তার কাজ করবে। সিস্টেমটি তখন জেগে ওঠে যখন এটি নড়াচড়া অনুভব করে এবং শুধুমাত্র তখনই ঘুমাতে যায় যখন সাইকেলটি কয়েক মিনিটের জন্য স্থির থাকে।
যখন সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয় মোডে থাকে, আপনি লক-ইন ওভাররাইড ট্রিগার করতে SRAM-এর AXS হ্যান্ডেলবার কন্ট্রোলার ব্যবহার করতে পারেন- উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি স্প্রিন্ট করতে চান। এছাড়াও আপনি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে ম্যানুয়াল মোডে সেট করতে পারেন এবং তিনটি মোডের মধ্যে সাইকেল করতে লিভার কন্ট্রোলার ব্যবহার করতে পারেন: এই ক্ষেত্রে, কাঁটা এবং কম্পন মোডগুলি সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়।
FA ফ্রন্ট ফর্ক এবং শক শোষক SRAM এর AXS ট্রান্সমিশন এবং Reverb AXS লিফট সিট পোস্টের মতো একই ব্যাটারি (এবং চার্জার) ব্যবহার করে: ক্যাডেন্স সেন্সর AAA লিথিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করে, এবং হ্যান্ডেলবার কন্ট্রোলার CR2032 বোতাম ব্যাটারি ব্যবহার করে। SRAM দ্বারা দাবি করা ব্যাটারির আয়ু হল:
শুধুমাত্র একটি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট শক বিকল্প আছে: সুপার ডিলাক্স এয়ার। সামনে, পার্কার, লিরিক এবং জেব ফর্কের জন্য একটি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট বিকল্প রয়েছে। Zeb বর্তমান কাঁটাচামচের একটি আপডেট সংস্করণ, যখন লিরিক এবং পাইক উভয়ই একটি নতুন চ্যাসিস, উন্নত বায়ু স্প্রিংস এবং কম ঘর্ষণ সহ নতুন ফ্রন্ট ফর্ক। প্যাডেল সেন্সরটিতে XX1 এবং X01 ক্র্যাঙ্ক রয়েছে (165 মিমি, 170 মিমি বা 175 মিমি দৈর্ঘ্য, 30T, 32T, 34T বা 36T রিং সহ)। RockShox ইঙ্গিত দিয়েছে যে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট সহ অফ-রোড অংশগুলি উপস্থিত হতে চলেছে।
বর্তমানে, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট পাওয়ার একমাত্র উপায় হল এই সিস্টেমে সজ্জিত একটি সাইকেল কেনা। লঞ্চের সময় চারটি ব্র্যান্ডের ছয়টি সাইকেল ছিল। (ক্যানিয়নের এফএ সাইকেলগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয় না)।
ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের কোনো অনন্য মাউন্টিং হার্ডওয়্যারের প্রয়োজন নেই, তাই সাইকেল ব্র্যান্ডগুলি তাদের বিদ্যমান বা নতুন ফ্রেমে আপেক্ষিক সহজে সিস্টেমটি ইনস্টল করতে পারে, যদি তারা ইচ্ছা করে। যেহেতু ব্র্যান্ডটি রকশক্সের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে তার সাইকেলগুলিতে সর্বোত্তম সমন্বয় করতে এবং ফ্রেমে এফএ যন্ত্রাংশগুলির যথাযথ ছাড়পত্র নিশ্চিত করতে, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট যন্ত্রাংশগুলি বর্তমানে আফটার মার্কেটে বিক্রি হয় না, এমনকি যদি সেগুলি এই সিস্টেমে সজ্জিত সাইকেলে ইনস্টল করা থাকে। উপরন্তু, বিদ্যমান RockShox সাসপেনশন পণ্যের জন্য FA আপগ্রেড কিট প্রদান করার কোন পরিকল্পনা নেই।
ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা বেশ কিছু কাঁটাচামচ আপডেট চালু করেছে। বর্তমানে, এই আপডেটগুলি শুধুমাত্র ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট সহ RockShox মডেলগুলির জন্য উপলব্ধ, যদিও আমি সন্দেহ করি যে তারা শীঘ্রই নন-এফএ ফর্কগুলিতে প্রবেশ করবে৷ আবার নোট করুন যে এফএ সহ জেব বর্তমান ফর্কের একটি আপডেট, যখন লিরিক এফএ এবং পাইক এফএ উভয়ই নতুন কাঁটা।
বাটারকাপস — ড্যাম্পার শ্যাফ্টের শেষে সোনালি অ্যালুমিনিয়াম হাউজিং-এ একজোড়া রাবার ডিস্ক রয়েছে, যা 20% উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন প্রতিরোধ করে।
DebonAir+ — RockShox পজিটিভ এবং নেগেটিভ এয়ার স্প্রিংসের আয়তন আবার ভারসাম্যপূর্ণ। RockShox দাবি করে যে এই প্রজন্ম "মাখনের মতো ছোট বাম্প, পুরো ট্রিপে বর্ধিত সমর্থন এবং একটি উচ্চ সামগ্রিক রাইড উচ্চতা" প্রদান করে। পাইক এবং লিরিকের তুলনায় জেব-এ এই আপডেটের আলাদা অর্থ রয়েছে। জেবে, রকশক্স "বেশ উল্লেখযোগ্যভাবে" নেতিবাচক বায়ু বসন্তের আকার বাড়িয়েছে এবং বসন্তের ঘর্ষণ কমিয়েছে। ক্যানসেলিয়ার বলেছেন যে নতুন পাইক এবং লিরিকের সামগ্রিক থিম হল ঘর্ষণ কমানো, এবং এই কাঁটাগুলির মধ্যে DebonAir+ "একটি নতুন বায়ু বসন্ত যা বিশেষভাবে নতুন [পাইক এবং লিরিক]-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।"
প্রেসার রিলিফ ভালভ- কাঁটা পায়ের পিছনের বোতামের ভালভ উচ্চ-চাপ বায়ু ছেড়ে দেয়- উচ্চতা পরিবর্তনের কারণে বা কাঁটাচাপের নীচের অংশে আটকে থাকা বায়ুচাপের কারণে। সর্বশেষ ফক্স 36, 38 এবং 40 কাঁটাগুলিতে প্রবর্তিত এয়ার রিলিজ ভালভের মতো একই ধারণা।
"কঠোরতা হ্রাসকারী"-ডাউন টিউব ডিজাইন করার সময় রকশক্স টর্ক ক্যাপ বিবেচনা করে। এগুলি বড়-ব্যাসের হাব ক্যাপ যা কাঁটা/হাব ইন্টারফেসের পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল বাড়ায়, (কোম্পানি দাবি করে) দৃঢ়তা এবং স্টিয়ারিং নির্ভুলতা উন্নত করে। আপনার হাবের টর্ক ক্যাপ না থাকলে, হাবটি সারিবদ্ধ করা এবং থিম্বল ইনস্টল করা কঠিন হতে পারে। RockShox এখন ছোট অপসারণযোগ্য gaskets ফিট করে, এটি আদর্শ প্রান্তের ক্যাপ এবং ব্যারেল শ্যাফ্টের সাথে হাবটিকে সঠিকভাবে সারিবদ্ধ করা সহজ করে তোলে।
অফ-রোড, ই-বাইক এবং আফটার মার্কেট বিকল্পগুলি ছাড়াও, SRAM ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের সাথেও অনেক কিছু করতে পারে।
বর্তমানে, FA SRAM-এর AXS ড্রাইভ সিস্টেম, AXS উত্তোলনের সিটপোস্টের অবস্থান, বা পাওয়ার মিটারের তথ্য বিবেচনা করে না। আমি সাহায্য করতে পারি না কিন্তু মনে করি যে এফএ একটি ভাল সিদ্ধান্ত নিতে পারে যদি এটি জানে যে আপনি সবেমাত্র আপনার অবস্থান ছেড়ে দিয়েছেন, অথবা আপনি 1000 ওয়াটে স্প্রিন্ট করার পরিবর্তে 90 ওয়াটে হালকাভাবে প্যাডেল করেছেন কিনা। উপরন্তু, যেহেতু বেশিরভাগ সাইকেলে কম গিয়ারে বেশি অ্যান্টি-স্কোয়াটিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং উচ্চ গিয়ারে কম, আপনি যে গিয়ারে পা রাখবেন তা FA মোডকেও জানাতে পারে।
লাইভ ভালভ হল একটি তারযুক্ত সিস্টেম যার জন্য বিভিন্ন সেন্সর এবং ব্যাটারি প্যাকগুলির জন্য প্রচুর সংখ্যক আনুষাঙ্গিক ইনস্টল করা প্রয়োজন, তাই ব্র্যান্ডটিকে অবশ্যই সিস্টেমের চারপাশে একটি কাঠামো ডিজাইন করতে হবে। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের কোনো কাস্টম সংযোগ পয়েন্টের প্রয়োজন নেই, তাই এটি প্রায় যেকোনো ফ্রেমে ইনস্টল করা যেতে পারে। যাইহোক, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের 3টি ব্যাটারি রয়েছে, যেখানে লাইভ ভালভের ব্যাটারি 1টি।
লাইভ ভালভ তিন মিলিসেকেন্ডের মধ্যে মোড পরিবর্তন করে। আমার অভিজ্ঞতা অনুসারে, এটি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের মোড স্যুইচিং বিলম্বের চেয়ে অনেক দ্রুত।
উভয় সম্পর্কে আমার ধারণা অনুসারে, এই ব্র্যান্ডগুলি বিভিন্ন কোণ থেকে তাদের সিস্টেমের সাথে যোগাযোগ করে: ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের ডিফল্ট সেটিং হল খোলা এবং লক করার কারণ অনুসন্ধান করা, যেখানে লাইভ ভালভের ডিফল্ট সেটিং হল লক করা এবং খোলার কারণ অনুসন্ধান করা। .
ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট হল প্রথাগত ওপেন-প্যাডেল ক্লাইম্বিং রডের চূড়ান্ত সম্পাদন: সাসপেনশনকে দৃঢ় করে আরোহণ এবং মসৃণ ট্রেইলের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে এবং বাম্প এবং ডিসেন্টের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে খোলা। কিন্তু ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই ক্রিয়াকলাপটি দ্রুত এবং ঘন ঘন ফর্ক এবং সাসপেনশন লিভারের রাইডারের ম্যানুয়াল অপারেশনের চেয়ে সঞ্চালন করবে।
লাইভ ভালভ সমতল ভূখণ্ডে সাসপেনশনকে আরও শক্তিশালী করে তোলে, কিন্তু লাইভ ভালভের সোলেনয়েড ভালভ খুব দ্রুত হওয়ায় এটি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের তুলনায় দ্রুত এবং ঘন ঘন মোড পরিবর্তন করে। লাইভ ভালভ সমস্ত পরিস্থিতিতে মোড পরিবর্তন করতে পারে: চড়াই এবং উতরাই, স্লাইডিং এবং পেডেলিং। যদি মনে হয় যে আপনি নিচে ঝাঁপিয়ে পড়েছেন, এটি এমনকি বাতাসে মোড স্যুইচ করবে।
সাইকেল চালানো পরীক্ষা দলের তিন সদস্য ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট দিয়ে সজ্জিত সাইকেলে কিছু সময় কাটিয়েছেন। তারা এবং ড্যান পেনসিলভানিয়া ট্রেইলে FA-সজ্জিত বিশেষায়িত এন্ডুরো এবং YT Capra রাইডিংয়ে দিন কাটিয়েছেন, এবং আমি আমার সাথে দুরাঙ্গোতে YT Capra Uncaged 6-এ প্রায় কয়েক সপ্তাহ রাইড করেছি (যদিও আমার উপলব্ধ রাইডিং সময় সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল) আবহাওয়া দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল এবং রোগ)।
এফএ রকশক্সের এই বক্তব্য পূরণ করে কিনা তা দেখার জন্য আমি কিছু সময়োপযোগী পরীক্ষা করছি যে "আপনি আরও দূরে, দ্রুত রাইড করবেন এবং কম শক্তি খরচ করবেন" ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের সাথে একটি বাইক চালান: অনুগ্রহ করে "বাইসাইকেল" এর পরবর্তী সংখ্যায় এটি সন্ধান করুন। একই সময়ে, এটি আমাদের রাইডিং ছাপ।
ড্যান: আমি আমার নতুন বাইকে মাত্র দুবার SRAM ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে চড়েছি, তাই যদিও আমি কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত সাইকেল সাসপেনশনের ভবিষ্যতের স্পর্শকাতরতায় পুরোপুরি হারিয়ে যেতে চাই। এস-ওয়ার্কস এন্ডুরোতে সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আমি আমার সংক্ষিপ্ত বিবরণে আটকে থাকব।
সংক্ষেপে, স্টুয়ার্ডেস খুব ভাল কাজ করে। যদি আমি সিস্টেমটি কী করছে এবং এর নতুনত্বের দিকে খুব বেশি মনোযোগ না দিতাম, আমি সহজেই এটি সম্পর্কে চিন্তা করা বন্ধ করতে পারতাম। এটি 170 মিমি সহনশীলতা বাইকটিকে আরও দক্ষ করে তোলে যখন আমার কাছে শূন্য ইনপুট থাকে। সিস্টেমটি আমাকে যেভাবে ব্যাখ্যা করেছে তা হল ডিফল্ট মোডটি "চালু"। মূলত, আপনি যখন বাইক চালান তখন সিস্টেমটি সাসপেনশনকে শক্তিশালী করার কারণ অনুসন্ধান করবে। আমি অ্যালগরিদমের বিচ্যুতি পাঁচটি বৃদ্ধিতে সামঞ্জস্য করতে পারি যাতে এটি দ্রুত বা ধীর লক হয়। সেটিংস যাই হোক না কেন, আমি সিস্টেমকে এমন কিছু করার জন্য প্রতারণা করতে পারি না যা আমি এটি করতে চাই না। যে রাইডাররা মনে করেন যে তারা পারবেন তাদের জন্য একটি ম্যানুয়াল মোড রয়েছে। কিন্তু ততক্ষণে, সিস্টেমটি মূলত একটি ইলেকট্রনিক ওয়্যারলেস লকিং ডিভাইসে পরিণত হয়েছে, এবং আমার মনের XC রেসার এই সম্ভাবনা সম্পর্কে খুব চক্কর বোধ করছে। আমি মনে করি যে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা মধ্য ও দূর-দূরত্বের সাইক্লিস্টদের জন্য সবচেয়ে বেশি পরিষেবা প্রদান করবে যারা শাটলে আগ্রহী নয়।
তারা: যে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট মাত্র এক ঘন্টা বা তারও বেশি সময় কাটিয়েছে তার পুরোটা বিচার করতে এবং এটি বিজয়ী না পরাজিত কিনা তা ঘোষণা করতে কঠিন সময় ছিল, তাই অনুগ্রহ করে এইগুলি আমার প্রথম ইমপ্রেশন বিবেচনা করুন। স্পষ্টতই, SRAM এই প্ল্যাটফর্মে প্রচুর গবেষণা এবং উন্নয়ন কাজ করেছে। এটি লোকেদের ধারণা দেয় যে এটি একটি অত্যন্ত পরিশীলিত এবং পালিশ পণ্য। এটি একটি সংবেদন সৃষ্টি করার জন্য বা গরম নতুন প্রবণতা সঙ্গে ধরার জন্য বাজারে তাড়াহুড়া করা হয় না. এটি ঝরঝরে, SRAM এর বিদ্যমান এবং স্বজ্ঞাত মোবাইল অ্যাপ ব্যবহার করে এবং বাইকের সাথে বেশ একীভূত বোধ করে। সিস্টেমে বিনিয়োগ করতে হবে কিনা তা বিবেচনা করার সময় এটি গুরুত্বপূর্ণ।
ট্র্যাকে, সিস্টেমটি RockShox দ্বারা প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী কাজ করে। উতরাই নির্দেশ করার সময়, এটি খুলবে; উপরের দিকে নির্দেশ করার সময়, এটি শক্ত হবে। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক স্বয়ংক্রিয় লকিং ফাংশন নয়; এটি রাইড করার সময় ভূখণ্ডের পরিবর্তনের জন্য ক্ষতিপূরণও দিতে পারে। ট্রেইলের প্রতিটি উত্থান-পতনের সাথে, বা ছোট পাথর বা গাছের শিকড়ের উপর দিয়ে চলে যাওয়া, আপনি সাইকেল সাসপেনশনের পার্থক্য অনুভব করতে পারেন।
পূর্ব পেনসিলভেনিয়ার একটি সাইকেল পার্কে কিছু ধীর, মোটা ট্রেইলে সাইকেল চালানো, ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টরা আমার প্রত্যাশিত অনেকগুলি ছোট এবং বিরক্তিকর অতিরিক্ত সংশোধন ছাড়াই দ্রুত যথেষ্ট সামঞ্জস্য করে বলে মনে হচ্ছে। আমি চড়াই সাইকেল চালানোর জন্য কোনও প্রতিভা নিয়ে জন্মগ্রহণ করেছি, তাই সাধারণত আমি যে কোনও সাহায্য পেতে পারি তা প্রশংসা করা হয়। যেহেতু আমার কাছে এফএ-তে রাইড করার জন্য বেশি সময় নেই, আমি নিশ্চিত নই যে এটি আমাকে দ্রুত আরোহণ করতে বা আরও দক্ষ করে তোলে। উপরন্তু, আমি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের সম্পর্কে আমার ধারণা পরিবর্তন হবে কিনা তা দেখার জন্য আমি সিস্টেমটিকে আরও প্রশস্ত ট্রেইলে চালাতে চাই, আরও বেশি পাথরে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালাতে চাই, ব্রেক বাম্প এবং মাঝারি থেকে বড় ক্র্যাশ করতে চাই।
সিস্টেমটি প্রতিটি ট্রেইল পরিচালনা করে এমন অনুভূতিও গোলমাল নিয়ে আসে, যা আমার কাছে কিছুটা বিরক্তিকর এবং আকস্মিক। যদিও আমি এখন ইট্যাপের মাধ্যমে গিয়ারে আটকে থাকা আমার ড্রাইভট্রেনের "হুপ" এবং "ক্লিক" শব্দ আশা করছি (বা এখন আমার পোস্টও বাদ দেওয়া হয়েছে), আমি আমার সাসপেনশন থেকে এটি শুনতে আশা করিনি। দুর্ভাগ্যবশত, যেহেতু সিস্টেমটি সর্বদা কাজ করে, আপনি সাসপেনশন সামঞ্জস্য করার সময় *প্রতি*বার* এটি শুনতে পাবেন।
ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা লং ডিসটেন্স ট্রাভেল এডুরেন্স রেস এবং ক্রস-কান্ট্রি বাইক মডেল লঞ্চ করছে। পূর্ব উপকূলে কিছু প্রযুক্তিগত কাঠের মধ্যে Capra রাইড করার সময়, আমি ভাবতে পারিনি যে এই প্যাকেজটি একটি স্বল্প-ভ্রমণ, হালকা-ওজন প্ল্যাটফর্মে কেমন দেখাবে—যেমন ক্যানিয়ন নিউরন বা YT জেফসি—বিশেষভাবে নির্মিত সহনশীলতা রেসিংয়ের তুলনায় সরঞ্জাম তুলনা করা। সিস্টেমে আমার সীমিত সময়ের উপর ভিত্তি করে, 130-150 মিমি সেগমেন্টের সাইকেলগুলি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের থেকে সবচেয়ে বেশি উপকৃত হবে; একটি প্রযুক্তি যা আপনি যে বিভিন্ন পাথ চালাতে পারেন তার সেটিংস সহজ করে। আপাতত, উপরের দুটি মডেল এই সিস্টেমের সাথে আপনার একমাত্র অফ-রোড গাড়ির বিকল্প; আমি মনে করি অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি শীত এবং বসন্তে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের সাথে কিছু ছোট ভ্রমণ মডেল চালু করবে কিনা তা দেখার জন্য আমাদের অপেক্ষা করতে হবে।
এটি একটি চিত্তাকর্ষক প্রকল্প, এবং এটি খুব ভালভাবে কার্যকর করা হয়েছে: এটি ছোট, বিচক্ষণ এবং (সম্ভবত) প্রায় সমস্ত সাইকেলের জন্য উপযুক্ত। এখন পর্যন্ত, এটি ব্যবহার করা সহজ এবং খুব নির্ভরযোগ্য দেখায়।
প্রথমত: ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট নাকি লাইভ ভালভ? আমি সব রাইড করেছি, এবং এই রাইডগুলি অনুসারে, আমি মনে করি সেগুলি বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, সাধারণভাবে, আমি মনে করি লাইভ ভালভ আরও পরিস্থিতিতে আরও বেশি করছে। লাইভ ভালভও অনেক শান্ত। কিন্তু ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট সহজ এবং আরো মার্জিত, এবং সাইকেলের ওপেন মোড সাসপেনশন বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রাখে যখন এটি নামতে থাকে।
বিশেষ করে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের বিষয়ে, আমি আমার নেতিবাচক দিয়ে শুরু করব। সমস্ত চিত্তাকর্ষক প্রযুক্তির জন্য, আমার কাছে, এই সিস্টেমটি ঐতিহ্যগত লক-ইন-এর একটি নতুন পরিবর্তন। এক বা একাধিক লিভার ম্যানুয়ালি ফ্লিপ করার সাথে তুলনা করে, এটি অবশ্যই দ্রুত এবং আরও ঘন ঘন মোড পরিবর্তন করতে পারে। তবুও, এটি মূলত স্কটের টুইনলোক বা স্পেশালাইজডের ব্রেইনের একটি ইলেকট্রনিক সংস্করণ (যদিও ব্রেন চালু/বন্ধ, এবং এফএ একটি তিনটি মোড) আরও উন্নত বাস্তবায়ন। আমি নিশ্চিত নই যে আমরা পারফরম্যান্সের দৃষ্টিকোণ থেকে কোনো নতুন ক্ষেত্র খুলেছি কিনা: এই সবই সুবিধার জন্য। ছোট ট্যুরিং বাইকের জন্য—পাহাড়ে চড়ার সময় কম সাসপেনশন মুভমেন্ট সহ—বিশেষ করে চমৎকার প্যাডেলিং পদ্ধতি সহ ছোট ট্যুরিং বাইক (DW-Link, VPP, Switch Infinity), আমি নিশ্চিত নই যে FA-এর যথেষ্ট সুবিধা আছে কিনা। প্রমাণ করুন যে উল্লেখযোগ্য প্রিমিয়াম যুক্তিসঙ্গত। এটিও কিছুটা পিছিয়ে, তাই সিস্টেমটি লক করার সময় প্রথম আঘাতটি খুব তীক্ষ্ণ হয়। ধ্রুবক ziirrp, zoorrp আমাকে আরোহণের সময় শুনতে হবে, কারণ সিস্টেম ফ্লিপ মোডও বিরক্তিকর। (উতরাই যাওয়ার সময় আমি শুনতে পাচ্ছি না)
ইতিবাচক দিক থেকে, সুবিধা একটি ভাল জিনিস। আরোহণ এবং মসৃণ পাথ চলাকালীন প্লাশ, নরম 165/170mm YT Capra কে প্যাডেল বা লক মোডে ফ্লিপ করুন। এটা সত্যিই এটা পরিষ্কার এবং আরো দক্ষ মনে করে তোলে. আপনি যখন শালীন হয়ে উঠবেন, তখন বিলাসবহুল আনলক করা সাসপেনশন উপভোগ করার জন্য আপনাকে কিছু করতে হবে না। আমি সাধারণত লকটি ব্যবহার না করার সবচেয়ে বড় কারণ হল যে আমি ভুলে গেছি যে আমি আমার সাসপেনশন লক করে খুলেছি এবং পড়তে শুরু করেছি। উপরন্তু, আমার বেশিরভাগ আরোহণ সবসময় মসৃণ হয় না, তাই আমি প্রতি 100 মিটার বা তার পরে আমার কাঁটা এবং শক শোষক উল্টাতে বিরক্ত করতে চাই না। অতএব, আমি শুধু আমার সাসপেনশন খোলা রাখি। FA ব্যবহার করে, সিস্টেমটি সিস্টেমটিকে আমার বেছে নেওয়া মোডে স্যুইচ করবে। আমি যদি এতটা অলস না হই, এবং কোনো ইনপুট ছাড়াই, আমি নিজের থেকে দ্রুত বিভিন্ন মোডে প্রবেশ ও প্রস্থান করতে পারি। এই মসৃণ অংশগুলির জন্য, আমি একটি স্থিতিশীল সাসপেনশনের সুবিধা পাই, এবং যখন আমি আরোহণ করার সময় সেই আড়ষ্ট জায়গাগুলিতে আঘাত করি, তখন আমি একটি সংবেদনশীল সাসপেনশনের সুবিধা পাই৷
অতএব, সাইকেল অনুভূতি, সুবিধা এবং অনুভূত সুবিধার দৃষ্টিকোণ থেকে, আমি মনে করি এফএ একটি বিজয়। আমি আরও মনে করি যে রাইডাররা অনেক প্যাডেলিং এবং ক্লাইম্বিং করে দূরপাল্লার বাইক চালায়, বিশেষ করে যাদের স্কোয়াট প্রতিরোধ ক্ষমতা কম। এটি দীর্ঘ ভ্রমণ বাইকগুলিকে তাদের ক্ষমতার প্রতি আগ্রহী রাইডারদের কাছে আরও আকর্ষণীয় করে তুলতে পারে, তবে আরোহণের উপায় নিয়ে চিন্তা করুন যা সাধারণত প্লাশ ট্যুরিং বাইকের সাথে থাকে।