A felszerelés megszállottja a szerkesztők minden általunk áttekintett terméket választanak ki. Ha a linken keresztül vásárol, jutalékot kaphatunk. Hogyan teszteljük a berendezéseket.
Főbb pontok: Az egyszerű, integrált, könnyen használható és automatikusan vezérelt felfüggesztés azt nyújtja a versenyzőknek, amit akarnak: szilárd felfüggesztést, ha stabil, és nyitott felfüggesztést ütközéskor vagy lejtmenetben.
Ár: 9500–12.500 USD, kerékpármodelltől függően. Súly: A légiutas-kísérők 308 grammal növelték a kerékpár összsúlyát.
A légiutas-kísérő (FA) egy automatikus elektronikus tartozék bizonyos RockShox felfüggesztési alkatrészekhez. A rendszer három vezeték nélküli érzékelőcsoportból áll – egy a villában, egy a lengéscsillapítóban és egy a hajtókarban –, valamint a villában és a lengéscsillapítóban található elektronikus működtetőelemekből áll, amelyek átkapcsolhatják a csillapítási módot. Az első iterációban az FA csak egy teljes felfüggesztésű kerékpár első villájaként és lengéscsillapító rendszereként használható.
Automata üzemmódban az FA három érzékelőcsoportját használja a kerekek információinak összegyűjtésére, ha a kerékpár emelkedőn vagy lejtőn halad, valamint a motoros bemeneti adatait, és ezt az információt egy algoritmuson keresztül adja meg a három első villa és lengéscsillapítási mód közül az egyik kiválasztásához. Kedves nyitott, pedálos, határozott. A RockShox azt mondta, hogy a légiutas-kísérők „öt ezredmásodpercenként döntenek a felfüggesztés helyzetéről”, de nem árulják el, hogy a rendszer milyen gyorsan képes módot váltani. De tudjuk, hogy az FA mechanizmusa lényegében egy motor, ami el tudja forgatni az első villa korona állítóját és a lengéscsillapító pedál üzemmód kart, így az üzemmódváltás nem történik meg azonnal.
Jon Cancellier, a RockShox termékmenedzsere elmondta, hogy a légiutas-kísérő magassági nézete „az alapértelmezett beállításunk nyitott: biztonságos, kiszámítható és kényelmes. A rendszer segítségével úgy döntünk, hogy távol maradunk a nyitottságtól. Hogyan kezeli az algoritmus? A kapott információ: Ez a titok. Ennek fejlesztésével több ezer órát töltöttünk.”
A légiutas-kísérő főként az alacsony sebességű kompressziós körre hat, bár bizonyos esetekben (főleg pedál és zár) működik a nagy sebességű kompresszió. Nem változtatja meg a felfüggesztés visszapattanó csillapítását vagy rugómerevségét. Normális esetben a rendszer ugyanazt az üzemmódot választja a villához és a felfüggesztéshez, de bizonyos esetekben osztott állapotba kerülhet: nyissa ki a villát/pedál felfüggesztést vagy pedálozza a villát/retesz felfüggesztést.
A motoros kikapcsolhatja az automata üzemmódot és manuálisan válthat a három üzemmód között a kormány távirányítójával vagy a villakoronán lévő kezelőszervekkel. Automata üzemmódban a motoros manuálisan zárhatja a felfüggesztést a kormány távirányítójával, és csak rövid erőfeszítésre van szüksége ahhoz, hogy túllépje az automata üzemmódot. A rendszer felülbírálási/zárolási módban marad mindaddig, amíg a motoros át nem kapcsolja a kormány távirányítóját, hogy visszakapcsolja az automatikus módba.
Amikor az FA alkatrészt gyárilag szállítják, az átfedési mód zárolásra van állítva, de a motoros megváltoztathatja az átfedési módot nyitásra vagy pedálozásra az SRAM AXS alkalmazásán keresztül.
A légnyomás, a fokozatok száma (térfogattárcsák/jelzők használatával) és a visszapattanó csillapítás a szokásos RockShox felfüggesztési termékekhez hasonlóan beállítható. Ezen kívül 10 virtuális alacsony fordulatszámú kompressziós csillapítás található az első villában és a lengéscsillapítóban, a beállításhoz használhatja a villavezérlőt vagy az SRAM AXS alkalmazását.
Egy másik beállítás az „elfogultság”. A pozitív torzítási beállítás azt jelenti, hogy a rendszer nagyobb valószínűséggel blokkol; a negatív előfeszítés azt jelenti, hogy a rendszer gyakrabban van bekapcsolt módban.
A légiutas-kísérők használatához nincs szükség AXS alkalmazásra, sok beállítást a villavezérlőn keresztül lehet elvégezni.
Ugyanúgy beállíthatja a felfüggesztés megereszkedését és a visszapattanó csillapítást, mint bármely más felfüggesztésű kerékpáron. Miután ezeket beállította, elvégezhet egy egyszerű kétlépcsős kalibrálást. A kalibrálás után már indulhat is: a rendszer automatikusan elvégzi a dolgát. A rendszer felébred, ha mozgást érzékel, és csak akkor alszik el, ha a kerékpár néhány percig áll.
Amikor a rendszer automatikus módban van, az SRAM AXS kormányvezérlőjét használhatja a zárolás felülbírálására, például ha sprintelni szeretne. A légiutas-kísérőt manuális üzemmódba is állíthatja, és a karvezérlővel válthat a három üzemmód között: ebben az esetben a villa és a vibrációs mód szinkronban van.
Az FA első villa és lengéscsillapító ugyanazt az akkumulátort (és töltőt) használja, mint az SRAM AXS sebességváltója és a Reverb AXS emelő nyeregcső: a pedálfordulatérzékelő AAA lítium elemeket, a kormányvezérlő CR2032 gombelemeket használ. Az SRAM által állított akkumulátor-élettartam a következő:
Csak egy légiutas-kísérő sokkolási lehetőség létezik: Super Deluxe Air. Az elején van egy légiutas-kísérő opció a Parker, Lyrik és Zeb villákhoz. A Zeb a jelenlegi villa frissített változata, míg a Lyrik és a Pike új első villa, új alvázzal, továbbfejlesztett légrugóval és kisebb súrlódással. A pedálérzékelő XX1 és X01 hajtókarral rendelkezik (165 mm, 170 mm vagy 175 mm hosszú, 30T, 32T, 34T vagy 36T gyűrűvel). A RockShox utalt arra, hogy hamarosan megjelennek a légiutaskísérőkkel felszerelt off-road alkatrészek.
Jelenleg csak úgy lehet légiutas-kísérőt szerezni, ha vásárolunk egy ilyen rendszerrel felszerelt kerékpárt. Az induláskor hat kerékpár volt négy márkától. (A Canyon FA kerékpárjait nem árulják az Egyesült Államokban).
A légiutas-kísérőknek nincs szükségük egyedi rögzítő hardverekre, így a kerékpármárkák viszonylag egyszerűen felszerelhetik a rendszert meglévő vagy új vázukra, ha akarják. Mivel a márka szorosan együttműködik a RockShox-szal annak érdekében, hogy a legjobb beállításokat végezze el kerékpárjain, és biztosítsa az FA-alkatrészek megfelelő távolságát a vázon, a légiutas-kísérő-alkatrészeket jelenleg nem értékesítik az utángyártott piacon, még akkor sem, ha azokat az ezzel a rendszerrel felszerelt kerékpárokra szerelik fel. Ezenkívül nem tervezik FA frissítő készletek biztosítását a meglévő RockShox felfüggesztési termékekhez.
A légiutas-kísérők számos villafrissítést vezettek be. Jelenleg ezek a frissítések csak a légiutas-kísérőkkel felszerelt RockShox modellekhez érhetők el, bár gyanítom, hogy hamarosan belépnek a nem FA fork-ba. Jegyezze meg ismét, hogy a Zeb with FA a jelenlegi fork frissítése, míg a Lyrik FA és a Pike FA egyaránt új fork.
Boglárka — A lengéscsillapító tengely végén található aranyszínű alumíniumházban egy pár gumitárcsa található, amelyek állítólag a magas frekvenciájú rezgések 20%-át megakadályozzák.
DebonAir+ — A RockShox pozitív és negatív légrugók térfogata ismét kiegyensúlyozott. A RockShox azt állítja, hogy ez a generáció „a vajhoz hasonló kis dudorokat, megnövelt alátámasztást és magasabb teljes futási magasságot biztosít az utazás során”. Ennek a frissítésnek más jelentése van a Zebben, mint a Pike-ban és a Lyrikben. Zebben a RockShox „meglehetősen” megnövelte a negatív légrugó méretét és csökkentette a rugó súrlódását. Cancellier elmondta, hogy az új Pike és Lyrik általános témája a súrlódás csökkentése, a DebonAir+ pedig ezekben a villákban „egy új légrugó, amelyet kifejezetten az új [Pike és Lyrik] számára terveztek”.
Nyomáscsökkentő szelep – a villaláb hátulján található gombszelep nagynyomású levegőt bocsát ki, amelyet a magasság változása vagy a villa alsó részében rekedt légnyomás okoz. Ugyanaz a koncepció, mint a legújabb Fox 36, 38 és 40 villákban bevezetett légtelenítő szelep.
„Merevségcsökkentő” – a RockShox a nyomatéksapkát vette figyelembe az alsó cső tervezésekor. Ezek a nagy átmérőjű agysapkák, amelyek növelik a villa/agy interfész felületét (a vállalat állítása szerint) javítják a merevséget és a kormányzási pontosságot. Ha az agy nem rendelkezik nyomatéksapkával, bonyolult lehet az agy beigazítása és a gyűszű felszerelése. A RockShox most kisméretű, eltávolítható tömítésekkel is rendelkezik, így könnyebben igazítható az agy a szabványos végsapkához és a hengertengelyhez.
Az off-road, az e-bike és az utángyártott lehetőségek mellett az SRAM sok mindent el tud végezni a légiutas-kísérőkkel is.
Az FA jelenleg nem veszi figyelembe az SRAM AXS hajtásrendszeréből, az AXS emelő nyeregcső helyzetéből vagy a teljesítménymérőből származó információkat. Nem tehetek róla, hogy az FA jobb döntést tud hozni, ha tudja, hogy feladtad a pozíciódat, vagy 90 watton enyhén pedálozsz, ahelyett, hogy 1000 watton sprintelnél. Ezen túlmenően, mivel a legtöbb kerékpár több guggolásgátló tulajdonsággal rendelkezik alacsony sebességfokozatban, és kevésbé magas sebességfokozatban, az Ön által használt sebességfokozat az FA módot is jelezheti.
A Live Valve egy vezetékes rendszer, amelyhez nagyszámú kiegészítőt kell beszerelni a különböző érzékelőkhöz és akkumulátorcsomagokhoz, ezért a márkának keretet kell terveznie a rendszer köré. A légiutas-kísérőnek nincs szüksége egyedi csatlakozási pontokra, így szinte bármilyen keretre felszerelhető. A légiutas-kísérő azonban 3 akkumulátorral rendelkezik, míg a Live Valve akkumulátora 1.
A Live Valve három ezredmásodpercen belül váltja az üzemmódot. Tapasztalataim szerint ez sokkal gyorsabb, mint a légiutas-kísérő üzemmódváltási késleltetése.
Mindkettőről benyomásom szerint ezek a márkák más-más oldalról közelítik meg rendszereiket: a légiutas-kísérők alapbeállítása a nyitás és a zárás okának keresése, míg a Live Valve alapbeállítása a zárás és a nyitás okának keresése. .
A légiutas-kísérő a hagyományos, nyitott pedálos mászórúd tökéletes kivitelezése: tegye a felfüggesztést szilárdtá, hogy alkalmazkodjon a mászásokhoz és a simább pályákhoz, és nyitottá, hogy alkalmazkodjon az ütésekhez és ereszkedésekhez. De a légiutas-kísérő automatikusan gyorsabban és gyakrabban hajtja végre ezt a műveletet, mint a pilóta kézi működtetése a villával és a felfüggesztés karjával.
A Live Valve sík terepen erősebbé teszi a felfüggesztést, de mivel a Live Valve mágnesszelepe olyan gyors, gyorsabban és gyakrabban vált üzemmódot, mint a légiutas-kísérők. A Live Valve minden helyzetben módot tud váltani: emelkedőn és lejtőn, csúszás és pedálozás. Ha úgy érzi, hogy leugrott, még a levegőben is üzemmódot vált.
A Bicycling tesztcsapat három tagja egy kis időt töltött légiutas-kísérőkkel felszerelt kerékpárokon. Tara és Dan az egész napot az FA-val felszerelt Specialized Enduro és YT Capra lovaglásával töltötte a pennsylvaniai ösvényeken, én pedig a YT Capra Uncaged 6-on Durangóban körülbelül néhány hétig (bár a rendelkezésre álló lovaglási időmet csökkentette a Shortened) az időjárás hatására. és betegség).
Végezek néhány időzített tesztet, hogy megnézzem, az FA megfelel-e a RockShox azon kijelentésének, miszerint „továbbra, gyorsabban fogsz utazni és kevesebb energiát fogyasztasz”, ha légiutaskísérőkkel biciklizsz: kérlek a „Bicycle” következő számában keresd meg ezt. Ugyanakkor ez a benyomásunk a lovaglásról.
Dan: Csak kétszer ültem az SRAM légiutas-kísérőn az új motoromon, így bár teljesen elveszni akarok a számítógéppel vezérelt kerékpárfelfüggesztések jövőjének érintésében. Maradok az S-Works Enduro rendszer működéséről szóló rövid leírásomnál.
Egyszóval a stewardess nagyon jól dolgozik. Ha nem figyeltem volna különösebben a rendszer működésére és újdonságára, könnyen abbahagyhattam volna a gondolkodást. Ezáltal a 170 mm-es állókerékpár hatékonyabban érzi magát, ha nulla bemenetem van. A rendszer úgy magyarázta nekem, hogy az alapértelmezett mód „be”. Lényegében a rendszer keresi az okokat a felfüggesztés megerősítésére menet közben. Az algoritmus eltérését öt fokozatban állíthatom be, hogy gyorsabban vagy lassabban zárjon. A beállításoktól függetlenül nem tudom rávenni a rendszert olyasmire, amit nem akarok. Azoknak a versenyzőknek, akik úgy gondolják, hogy képesek rá, van egy kézi üzemmód. De addigra a rendszer lényegében egy elektronikus vezeték nélküli zárszerkezetté vált, és az XC versenyző az elmémben nagyon megszédül ettől a lehetőségtől. Úgy gondolom, hogy a légiutas-kísérők nyújtják a legtöbb szolgáltatást a közép- és távolsági kerékpárosoknak, akiket nem érdekel a transzfer.
Tara: A légiutas-kísérő, aki csak egy órát töltött, nehezen tudta megítélni az egészet, és kijelenteni, hogy győztes-e vagy vesztes, ezért kérem, vegye figyelembe ezeket az első benyomásaim. Nyilvánvaló, hogy az SRAM rengeteg kutatási és fejlesztési munkát végzett ezen a platformon. Azt a benyomást kelti az emberekben, hogy ez egy rendkívül kifinomult és csiszolt termék. Nem azért rohan a piacra, hogy szenzációt keltsen, vagy felzárkózzon a felkapott új trendekhez. Szép, az SRAM meglévő és intuitív mobilalkalmazását használja, és úgy érzi, teljesen integrálva van a kerékpárral. Ez fontos annak mérlegelésekor, hogy befektessünk-e a rendszerbe.
A pályán a rendszer a RockShox ígérete szerint működik. Lefelé mutatáskor kinyílik; felfelé mutatva megkeményedik. Ez azonban nem csak egy teljesen elektronikus automatikus zár funkció; lovaglás közbeni terepváltozásokat is kompenzálni tudja. Az ösvényen minden emelkedőn és lejtőn, vagy kis sziklákon vagy fagyökereken átgázolva érezheti a kerékpárfelfüggesztés különbségét.
Kelet-Pennsylvania egyik kerékpárparkjában néhány lassabb, vastagabb ösvényen kerékpározva úgy tűnt, hogy a légiutas-kísérők elég gyorsan változtattak a sok apró és bosszantó túljavítás nélkül, amire számítottam. Úgy születtem, hogy nem tudtam felfelé kerékpározni, ezért általában minden segítséget megköszönök. Mivel nincs sok időm az FA-n lovagolni, nem vagyok benne biztos, hogy gyorsabban vagy kompetensebben mászok. Ezen kívül szélesebb utakon akarom vezetni a rendszert, nagyobb sebességgel haladni több sziklában, fékütközőben, valamint közepes és nagy ütközésekben, hátha megváltozik a légiutas-kísérőkkel kapcsolatos benyomásom.
Az az érzés, hogy a rendszer minden nyomot kezel, zajt is hoz, ami számomra kissé idegesítő és hirtelen. Bár most már az eTap-en keresztül a sebességváltómra tapadt hajtásláncom „hopj” és „kattog” hangjára számítok (vagy most a posztom is lemaradt), nem számítottam arra, hogy a felfüggesztésemtől hallani fogom. Sajnos, mivel a rendszer mindig működik, ezt *minden*kor* hallani fogja, amikor beállítja* a felfüggesztést.
A légiutas-kísérők hosszú távú utazási állóképességi versenyt és terepkerékpár modelleket dobnak piacra. A keleti parton néhány technikai erdőben a Capra motorozása közben nem tudtam elgondolkodni azon, hogy milyen lesz ez a csomag egy rövid távú, könnyű platformon – mint például a Canyon Neuron vagy a YT Jeffsy – a speciálisan épített állóképességi versenyekhez képest. felszerelés. Hasonlítsa össze. A rendszeren eltöltött korlátozott időm alapján a 130-150 mm-es szegmens kerékpárjai profitálnak a legtöbbet a légiutas-kísérőkből; olyan technológia, amely leegyszerűsíti a különböző utak beállításait. Egyelőre a fenti két modell az egyetlen terepjáró opció ezzel a rendszerrel; Azt hiszem, még várnunk kell, hátha más márkák is bevezetnek néhány rövidebb, légiutaskísérős utazási modellt télen-tavasszal.
Ez egy lenyűgöző projekt, és nagyon jól sikerült: kicsi, diszkrét, és (valószínűleg) szinte minden kerékpárhoz alkalmas. Eddig könnyen használható és nagyon megbízhatónak tűnik.
Először is: légiutas-kísérő vagy éles szelep? Mindannyian lovagoltam, és ezek alapján úgy gondolom, hogy különböző célokra tervezték őket. Általában azonban úgy gondolom, hogy a Live Valve több helyzetben is többet tesz. A Live Valve is sokkal halkabb. De a légiutas-kísérő egyszerűbb és elegánsabb, és ereszkedés közben is megtartja a kerékpár nyitott módú felfüggesztési jellemzőit.
Főleg a légiutas-kísérőkkel kapcsolatban a negatívumaimmal kezdem. Az összes lenyűgöző technológia mellett számomra ez a rendszer a hagyományos zárolás új változata. Összehasonlítva egy vagy több kar kézi elfordításával, határozottan gyorsabban és gyakrabban tud üzemmódot váltani. Ennek ellenére alapvetően a Scott's TwinLoc vagy a Specialized's BRAIN elektronikus változata (bár a BRAIN ki/be van kapcsolva, az FA pedig három módú) fejlettebb megvalósítás. Nem vagyok benne biztos, hogy a teljesítmény szempontjából nyitottunk-e új területeket: mindez a kényelem kedvéért. A rövidebb túrakerékpárok esetében – hegymászásnál kisebb felfüggesztési mozgással –, különösen a rövidebb, kiváló pedálozási módszerekkel (DW-Link, VPP, Switch Infinity) rendelkező túrakerékpároknál nem vagyok biztos abban, hogy az FA-nak van-e elegendő előnye. Bizonyítsa be, hogy a jelentős prémium ésszerű. Ez is egy kicsit lemaradt, így az első ütés, amikor a rendszer le van zárva, nagyon éles. Állandó ziirrp, zoorp Mászás közben hallgatnom kell, mert a rendszer flip mód is idegesít. (lefelé menet nem hallom)
Pozitívum, hogy a kényelem jó dolog. Kapcsolja a plüss, puha, 165/170 mm-es YT Caprát pedálos vagy rögzítési módba mászás közben és simább utak során. Valójában tisztábbnak és hatékonyabbnak érzi magát. Amikor eléri a tisztességes szintet, semmit sem kell tennie, hogy élvezze a fényűző, nyitott felfüggesztést. A legnagyobb ok, amiért általában nem használom a zárat, az az, hogy elfelejtem, hogy kinyitottam, és zuhanni kezdtem a felfüggesztésemmel. Ráadásul a mászásom nagy része nem mindig zökkenőmentes, így nem akarok vesződni azzal, hogy körülbelül 100 méterenként megfordítsam a villát és a lengéscsillapítót. Ezért csak nyitva tartom a felfüggesztésemet. Az FA használatával a rendszer az általam választott módra kapcsolja a rendszert. Ha nem vagyok olyan lusta, és mindenféle bemenet nélkül, gyorsabban tudok belépni és kilépni a különböző módokból, mint magam. Azokon a sima szakaszokon a stabil felfüggesztés előnyeit élvezem, és amikor mászás közben beleütközöm az egyenetlen helyekre, az érzékeny felfüggesztés előnyeit élvezem.
Ezért a kerékpáros érzés, a kényelem és az észlelt előnyök szempontjából azt gondolom, hogy az FA győzelem. Szerintem ez logikus azoknak a versenyzőknek is, akik sok pedálozással és mászással lovagolnak hosszú távú kerékpárokat, különösen az alacsony guggolásellenállásúak számára. Ez vonzóbbá teheti a hosszabb túrakerékpárokat a képességeik iránt érdeklődő versenyzők számára, de aggódni kell a mászás módja miatt, amely általában a plüss túrakerékpárokat kíséri.
Feladás időpontja: 2021.10.12
