Рэдактары, апантаныя экіпіроўкай, выбіраюць кожны прадукт, які мы разглядаем. Калі вы купляеце па спасылцы, мы можам атрымліваць камісію. Як мы тэстуем абсталяванне.
Ключавыя моманты: Простая, інтэграваная, простая ў выкарыстанні падвеска з аўтаматычным кіраваннем дае гоншчыкам тое, што яны жадаюць: цвёрдую падвеску, калі яна стабільная, і адкрытую падвеску, калі натыкаешся або спускаешся.
Кошт: ад 9 500 да 12 500 долараў ЗША ў залежнасці ад мадэлі ровара. Вага: бортправаднікі павялічылі агульную вагу ровара на 308 грамаў.
Сцюардэса (FA) - гэта аўтаматычны электронны аксэсуар для некаторых кампанентаў падвескі RockShox. Сістэма складаецца з трох груп бесправадных датчыкаў — адной у відэльцы, адной у амартызатары і адной у шатуне — і электронных прывадаў у відэльцы і амартызатары, якія могуць пераключаць рэжым амартызацыі. У першай ітэрацыі FA можа выкарыстоўвацца толькі ў якасці пярэдняй відэльцы і сістэмы амартызацыі поўнападвеснага ровара.
У аўтаматычным рэжыме FA выкарыстоўвае свае тры групы датчыкаў для збору інфармацыі ад колаў, калі ровар едзе ў гару ці спуск, і ўводу гоншчыка, і забяспечвае гэтую інфармацыю з дапамогай алгарытму для выбару аднаго з трох рэжымаў пярэдняй відэльцы і амартызацыі. Выгляд-адкрыты, педальны, цвёрды. RockShox сказаў, што бортправаднікі «прымаюць рашэнні аб становішчы падвескі кожныя пяць мілісекунд», але яны не скажуць мне, як хутка сістэма можа змяняць рэжымы. Але мы ведаем, што механізм FA па сутнасці ўяўляе сабой рухавік, які можа круціць каронны рэгулятар пярэдняй відэльцы і рычаг пераключэння педалі амартызатара, таму пераключэнне рэжымаў не адбываецца імгненна.
Джон Канселье, менеджэр па прадуктах RockShox, сказаў, што бортправаднік бачыць вышыню "адкрыты - гэта наша налада па змаўчанні: гэта бяспечна, прадказальна і камфортна". Мы выкарыстоўваем сістэму, каб прыняць рашэнне трымацца далей ад адкрытасці. Як гэта апрацоўвае алгарытм Атрыманая інфармацыя: гэта сакрэт. Гэта тое, на што мы патрацілі тысячы гадзін».
Бортправаднік у асноўным дзейнічае на нізкахуткаснай ланцугу сціску, хоць у некаторых выпадках (у асноўным педаль і замак) працуе высокахуткасная кампрэсія. Гэта не змяняе амартызацыю адскоку або калянасць спружыны падвескі. Звычайна сістэма выбірае адзін і той жа рэжым для відэльцы і падвескі, але ў некаторых выпадках яна можа перайсці ў падзелены стан: адкрыць падвеску відэльца/педаль або круціць педалі падвеску відэлец/замак.
Гоншчык можа адключыць аўтаматычны рэжым і ўручную перамыкацца паміж трыма рэжымамі з дапамогай пульта дыстанцыйнага кіравання або элементаў кіравання на кароне відэльцы. У аўтаматычным рэжыме гоншчык можа ўручную заблакіраваць падвеску з дапамогай пульта дыстанцыйнага кіравання на рулі, і яму патрабуецца толькі кароткае намаганне, каб перасягнуць аўтаматычны рэжым. Сістэма застаецца ў рэжыме адмены/блакіроўкі, пакуль гоншчык не пераключыць пульт дыстанцыйнага кіравання на рулі, каб зноў пераключыць яго ў аўтаматычны рэжым.
Калі кампанент FA пастаўляецца з завода, рэжым накладання настроены на блакіроўку, але гоншчык можа змяніць рэжым накладання на адкрыты або круціць педалі праз прыкладанне SRAM AXS.
Ціск паветра, колькасць прыступак (з дапамогай аб'ёмных пракладак/жэтонаў) і амартызацыю адскоку можна рэгуляваць, як у стандартных прадуктах падвескі RockShox. Акрамя таго, у пярэдняй відэльцы і амартызатары ёсць 10 віртуальных нізкахуткасных амартызатараў сціску, для рэгулявання можна выкарыстоўваць кантролер відэльцы або прыкладанне AXS ад SRAM.
Яшчэ адна карэкціроўка - "прадузятасць". Налада станоўчага зрушэння азначае, што сістэма, хутчэй за ўсё, заблакуецца; налада адмоўнага зрушэння азначае, што сістэма часцей знаходзіцца ва ўключаным рэжыме.
Выкарыстанне бортправаднікоў не патрабуе прыкладання AXS, і многія налады можна зрабіць праз кантролер відэльцы.
Вы можаце наладзіць амартызацыю правісання і адскоку падвескі, як і ў любога іншага ровара з падвескай. Пасля таго, як вы ўсталюеце іх, вы можаце выканаць простую двухэтапную каліброўку. Пасля каліброўкі можна ездзіць: сістэма зробіць сваю працу аўтаматычна. Сістэма прачынаецца, калі адчувае рух, і пераходзіць у рэжым сну толькі тады, калі ровар спыняецца на некалькі хвілін.
Калі сістэма знаходзіцца ў аўтаматычным рэжыме, вы можаце выкарыстоўваць кантролер руля AXS ад SRAM, каб выклікаць перавызначэнне блакіроўкі, напрыклад, калі вы хочаце спрынтаваць. Вы таксама можаце перавесці бортправадніка ў ручной рэжым і выкарыстоўваць рычаг кіравання для пераключэння паміж трыма рэжымамі: у гэтым выпадку рэжымы відэльцы і вібрацыі сінхранізуюцца.
Пярэдняя відэлец і амартызатар FA выкарыстоўваюць тую ж батарэю (і зарадная прылада), што і трансмісія AXS SRAM і пад'ёмная стойка сядзення Reverb AXS: у датчыку кадэнцыі выкарыстоўваюцца літыевыя батарэі AAA, а ў кантролеры руля - кнопкавыя батарэі CR2032. Час аўтаномнай працы, заяўлены SRAM, складае:
Ёсць толькі адзін варыянт шоку для бортправадніка: Super Deluxe Air. Спераду ёсць варыянт бортправадніка для відэльцаў Parker, Lyrik і Zeb. Zeb - гэта абноўленая версія цяперашняй відэльцы, а Lyrik і Pike - новыя пярэднія відэльцы з новым шасі, палепшанымі пнеўматычнымі спружынамі і меншым трэннем. Датчык педалі мае шатуны XX1 і X01 (даўжыня 165 мм, 170 мм або 175 мм, з кольцам 30T, 32T, 34T або 36T). Кампанія RockShox намякала, што вось-вось з'явяцца пазадарожнікі са бортправаднікамі.
У цяперашні час адзіны спосаб атрымаць бортправадніка - купіць ровар, абсталяваны гэтай сістэмай. На момант запуску было шэсць ровараў чатырох марак. (Веласіпеды Canyon FA не прадаюцца ў Злучаных Штатах).
Бортправаднікам не патрэбныя асаблівыя мантажныя прыстасаванні, таму вытворцы ровараў могуць адносна лёгка ўсталяваць сістэму на існуючую або новую раму, калі пажадаюць. Паколькі брэнд працуе ў цесным супрацоўніцтве з RockShox, каб найлепшым чынам адрэгуляваць свае веласіпеды і забяспечыць належны зазор дэталяў FA на раме, дэталі бортправаднікоў у цяперашні час не прадаюцца на другасным рынку, нават калі яны ўстаноўлены на ровары, абсталяваныя гэтай сістэмай. Акрамя таго, не плануецца прадастаўляць камплекты абнаўлення FA для існуючых прадуктаў падвескі RockShox.
Бортправаднікі прадставілі некалькі абнаўленняў форка. У цяперашні час гэтыя абнаўленні даступныя толькі для мадэляў RockShox са бортправаднікамі, хаця я падазраю, што хутка яны ўвойдуць у відэльцы, якія не ўваходзяць у FA. Звярніце яшчэ раз увагу, што Zeb з FA - гэта абнаўленне бягучага форка, а Lyrik FA і Pike FA - гэта новыя форкі.
Люцікі — ёсць пара гумовых дыскаў у залацістым алюмініевым корпусе на канцы вала дэмпфера, які, як кажуць, прадухіляе 20% высокачашчынных вібрацый.
DebonAir+ — Аб'ём станоўчых і адмоўных пнеўматычных спружын RockShox зноў збалансаваны. RockShox сцвярджае, што гэтае пакаленне забяспечвае «невялікія няроўнасці, падобныя на алей, павышаную падтрымку на працягу ўсёй паездкі і большую агульную вышыню». Гэта абнаўленне мае іншае значэнне ў Zeb, чым у Pike і Lyrik. У Zeb RockShox "даволі значна" павялічыў памер адмоўнай пнеўматычнай спружыны і знізіў трэнне спружыны. Канселье сказаў, што агульная тэма новых Pike і Lyrik заключаецца ў зніжэнні трэння, а DebonAir+ у гэтых відэльцах «гэта новая пнеўматычная спружына, распрацаваная спецыяльна для новых [Pike і Lyrik]».
Клапан скіду ціску - кнопкавы клапан на задняй частцы ножкі відэльцы выпускае паветра пад высокім ціскам, выкліканы зменамі вышыні або ціску паветра, які знаходзіцца ў ніжняй частцы відэльцы. Тая ж канцэпцыя, што і клапан выпуску паветра, прадстаўлены ў апошніх відэльцах Fox 36, 38 і 40.
«Памяншальнік жорсткасці» - кампанія RockShox улічвала абмежаванне крутоўнага моманту пры распрацоўцы ніжняй трубы. Гэта каўпакі ступіцах вялікага дыяметра, якія павялічваюць плошчу паверхні інтэрфейсу відэлец/ступіцах, (як сцвярджае кампанія) паляпшаюць калянасць і дакладнасць руля. Калі ў вашай ступіцах няма каўпачка крутоўнага моманту, выраўнаваць ступіцу і ўсталяваць напарстак можа быць складана. RockShox цяпер змяшчае невялікія здымныя пракладкі, што палягчае правільнае выраўноўванне ступіцах са стандартнай наканечнай крышкай і ствалом ствала.
У дадатак да пазадарожнікаў, электронных матацыклаў і дадатковых варыянтаў, SRAM таксама можа рабіць шмат рэчаў са бортправаднікамі.
У цяперашні час FA не ўлічвае інфармацыю ад сістэмы прывада AXS SRAM, становішча пад'ёмнага падседзельнага штыря AXS або вымяральнік магутнасці. Я не магу не думаць, што FA можа прыняць лепшае рашэнне, калі ведае, што вы толькі што здалі сваю пазіцыю, або калі вы лёгка круціце педалі на 90 Вт замест таго, каб бегчы на 1000 Вт. Акрамя таго, паколькі большасць ровараў мае больш функцый супраць прысядання на нізкіх перадачах і менш на высокіх, перадачы, на якія вы наступаеце, таксама могуць інфармаваць рэжым FA.
Live Valve - гэта правадная сістэма, якая патрабуе ўстаноўкі вялікай колькасці аксесуараў для розных датчыкаў і акумулятараў, таму брэнд павінен распрацаваць структуру вакол сістэмы. Бортправадніку не патрэбныя спецыяльныя кропкі злучэння, таму яе можна ўсталяваць практычна на любой раме. Аднак у бортправадніка 3 батарэі, а ў Live Valve — 1.
Live Valve пераключае рэжымы на працягу трох мілісекунд. Па маім досведзе, гэта значна хутчэй, чым затрымка пераключэння рэжыму бортправадніка.
Згодна з маім уражаннем ад абодвух, гэтыя брэнды падыходзяць да сваіх сістэм з розных бакоў: стандартная налада бортправаднікоў - адкрываць і шукаць прычыну блакіроўкі, у той час як налада Live Valve - блакіроўка і шукаць прычыну адкрыцця .
Сцюардэса - гэта найлепшае выкананне традыцыйнага альпінісцкага стрыжня з адкрытымі педалямі: зрабіце падвеску цвёрдай, каб адаптавацца да ўздыму і больш гладкіх сцежак, і адкрыйце яе, каб адаптавацца да няроўнасцей і спускаў. Але бортправаднік будзе аўтаматычна выконваць гэтую аперацыю хутчэй і часцей, чым ручное кіраванне відэльцам і рычагом падвескі гоншчыкам.
Live Valve робіць падвеску мацнейшай на роўнай мясцовасці, але, паколькі электрамагнітны клапан Live Valve вельмі хуткі, ён пераключае рэжымы хутчэй і часцей, чым бортправаднікі. Live Valve можа пераключаць рэжымы ў любых сітуацыях: уздым і спуск, слізгаценне і кручэнне педаляў. Калі ён адчуе, што вы скокнулі ўніз, ён нават пераключае рэжымы ў паветры.
Трое ўдзельнікаў каманды па веласіпедных выпрабаваннях правялі некаторы час на роварах, абсталяваных бортправаднікамі. Тара і Дэн правялі дзень, катаючыся на абсталяваных FA Specialized Enduro і YT Capra па трасах Пенсільваніі, а я катаўся са мной на YT Capra Uncaged 6 у Дуранга каля некалькіх тыдняў (хоць мой даступны час катання быў скарочаны з-за скарочанага) пад уплывам надвор'я і хваробы).
Я праводжу некалькі тэстаў па часе, каб даведацца, ці адпавядае FA заяве RockShox аб тым, што «вы будзеце ехаць далей, хутчэй і спажываць менш энергіі», катаючыся на ровары са бортправаднікамі: калі ласка, у наступным выпуску «Веласіпеда» Шукайце гэта. У той жа час гэта наша ўражанне ад язды.
Дэн: Я толькі двойчы ездзіў на бортправадніку SRAM на маім новым ровары, таму я хачу цалкам згубіцца ў датычнай будучыні веласіпедных падвесак, якія кіруюцца кампутарам. Я буду прытрымлівацца свайго кароткага апісання таго, як працуе сістэма на S-Works Enduro.
Адным словам, сцюардэса працуе вельмі добра. Калі б я не звяртаў асаблівай увагі на тое, што робіць сістэма, і на яе навізну, я б лёгка перастаў думаць пра яе наогул. Гэта сапраўды робіць 170-міліметровы матацыкл на цягавітасць больш эфектыўным, калі ў мяне няма ўводу. Сістэма патлумачыла мне, што рэжым па змаўчанні ўключаны. Па сутнасці, сістэма будзе шукаць прычыны, каб узмацніць падвеску падчас язды. Я магу наладзіць адхіленне алгарытму ў пяць крокаў, каб зрабіць яго больш хуткім або павольным. Незалежна ад налад, я не магу прымусіць сістэму рабіць рэчы, якія я не хачу. Для гоншчыкаў, якія думаюць, што могуць, ёсць ручной рэжым. Але да таго часу сістэма па сутнасці ператварылася ў электронную бесправадную блакіруючую прыладу, і ў майго гоншчыка XC вельмі кружыцца галава ад гэтай перспектывы. Я думаю, што бортправаднікі акажуць больш за ўсё паслуг для веласіпедыстаў на сярэднія і далёкія дыстанцыі, якіх не цікавіць шатл.
Тара: Сцюардэса, якая патраціла ўсяго гадзіну ці каля таго, з цяжкасцю судзіла ў цэлым і аб'яўляла, пераможца гэта ці прайграў, таму, калі ласка, лічыце гэта маімі першымі ўражаннямі. Відавочна, што SRAM правяла шмат даследаванняў і распрацовак на гэтай платформе. У людзей ствараецца ўражанне, што гэта вельмі складаны і адшліфаваны прадукт. Ён не спяшаецца на рынак, каб зрабіць сенсацыю або дагнаць новыя гарачыя тэндэнцыі. Ён акуратны, выкарыстоўвае існуючую інтуітыўна зразумелую мабільную праграму SRAM і адчувае сябе цалкам інтэграваным у матацыкл. Гэта важна пры разглядзе пытання аб інвеставанні ў сістэму.
На трасе сістэма працуе, як абяцае RockShox. Пры накіраванні ўніз ён адкрыецца; пры накіраванні ў гару ён зацвярдзее. Аднак гэта не проста цалкам электронная аўтаматычная функцыя блакавання; ён таксама можа кампенсаваць змены рэльефу падчас язды. З кожным уздымам і спускам на сцежцы, з невялікімі камянямі або каранямі дрэў вы можаце адчуць розніцу ў падвесцы ровара.
Едучы на веласіпедзе па больш павольных і тоўстых дарожках у велапарку ва ўсходняй Пенсільваніі, бортправаднікі, здавалася, унеслі досыць хуткія карэкціроўкі без шматлікіх дробных і раздражняльных празмерных выпраўленняў, якіх я чакаў. Я нарадзіўся без таленту катацца на ровары ў гару, таму любая дапамога, якую я магу атрымаць, звычайна цэніцца. Паколькі ў мяне не так шмат часу, каб катацца на FA, я не ўпэўнены, што гэта робіць мяне хутчэйшым або больш кампетэнтным. Акрамя таго, я хачу кіраваць сістэмай па больш шырокіх трасах, ездзіць на высокіх хуткасцях пры большай колькасці камянёў, няроўнасцях пры тармазах і аварыях сярэдняга і вялікага памеру, каб убачыць, ці зменіцца маё ўражанне аб бортправадніках.
Адчуванне, што сістэма апрацоўвае кожны след, таксама выклікае шум, які для мяне крыху раздражняе і рэзка. Нягледзячы на тое, што цяпер я чакаю гуку «ўсклік» і «пстрычка» ад маёй трансмісіі, затрыманай на шасцярні праз eTap (або цяпер мой пост таксама выдалены), я не чакаў пачуць гэта ад сваёй падвескі. На жаль, паколькі сістэма заўсёды працуе, вы будзеце чуць гэта *кожны*раз*, калі будзеце рэгуляваць* падвеску.
Бортправаднікі выпускаюць гоначныя і кросавыя мадэлі ровараў для далёкіх паездак. Катаючыся на Capra ў некаторых тэхнічных лясах на ўсходнім узбярэжжы, я не мог не задацца пытаннем, як гэты пакет будзе выглядаць на лёгкай платформе з кароткім ходам — напрыклад, Canyon Neuron або YT Jeffsy — у параўнанні са спецыяльна створанымі гонкамі на цягавітасць абсталяванне. Параўнайце. Зыходзячы з майго абмежаванага часу ў сістэме, ровары ў сегменце 130-150 мм прынясуць найбольшую карысць ад бортправаднікоў; тэхналогія, якая спрашчае налады розных маршрутаў, па якіх вы можаце ездзіць. На дадзены момант дзве вышэйзгаданыя мадэлі з'яўляюцца вашымі адзінымі варыянтамі пазадарожнікаў з гэтай сістэмай; Я думаю, што нам давядзецца пачакаць, каб убачыць, ці выпусцяць іншыя брэнды карацейшыя мадэлі для падарожжаў са бортправаднікамі зімой і вясной.
Гэта ўражлівы праект, і ён быў выкананы вельмі добра: ён невялікі, стрыманы і (верагодна) падыходзіць амаль для ўсіх ровараў. Пакуль ён просты ў выкарыстанні і выглядае вельмі надзейным.
Перш за ўсё: бортправаднік або жывы клапан? Я на ўсіх катаўся, і, судячы па гэтых атракцыёнах, я думаю, што яны прызначаны для розных мэтаў. Аднак у цэлым я думаю, што Live Valve робіць больш у большай колькасці сітуацый. Live Valve таксама нашмат цішэй. Але бортправаднік больш просты і элегантны, і захоўвае характарыстыкі адкрытай падвескі ровара, калі ён зніжаецца.
Асабліва што тычыцца бортправаднікоў, пачну з мінусаў. Пры ўсіх уражлівых тэхналогіях гэтая сістэма для мяне з'яўляецца новай разнавіднасцю традыцыйнай блакіроўкі. У параўнанні з пераключэннем аднаго або некалькіх рычагоў уручную, ён вызначана можа пераключаць рэжымы хутчэй і часцей. Тым не менш, гэта ў асноўным электронная версія TwinLoc ад Скота або BRAIN ад Specialized (хаця BRAIN уключаны/выключаны, а FA мае тры рэжыму), больш пашыраная рэалізацыя. Я не ўпэўнены, што мы адкрылі якія-небудзь новыя вобласці з пункту гледжання прадукцыйнасці: гэта ўсё для зручнасці. Для карацейшых турыстычных ровараў — з меншым рухам падвескі пры ўздыме на ўзгоркі — асабліва карацейшых турыстычных ровараў з выдатнымі спосабамі кручэння педаляў (DW-Link, VPP, Switch Infinity), я не ўпэўнены, ці дастаткова пераваг FA. Дакажыце, што значная прэмія разумная. Ён таксама трохі адстае, таму першы ўдар пры блакіроўцы сістэмы вельмі рэзкі. Пастаянны ziirrp, zoorrp Я павінен слухаць падчас лазання, таму што рэжым перагортвання сістэмы таксама раздражняе. (Я не чую, калі еду ўніз)
Са станоўчага боку, зручнасць - гэта добра. Перавярніце плюшавую мяккую 165/170 мм YT Capra ў рэжым кручэння педаляў або блакіроўкі падчас скалалажання і больш гладкіх дарожак. Гэта сапраўды робіць яго больш выразным і эфектыўным. Калі вы дасягнеце прыстойнага, вам не трэба нічога рабіць, каб атрымаць асалоду ад раскошнай разблакіраванай падвескі. Самая галоўная прычына, па якой я звычайна не выкарыстоўваю замак, заключаецца ў тым, што я забываю, што я адкрыўся, і пачаў падаць з заблакіраванай падвескай. Акрамя таго, большая частка майго ўздыму не заўсёды гладкая, таму я не хачу перагортваць відэлец і амартызатар кожныя 100 метраў або каля таго. Таму я проста трымаю падвеску адкрытай. Выкарыстоўваючы FA, сістэма пераключыць сістэму ў выбраны мной рэжым. Калі я не вельмі лянівы і без уводу, я магу ўваходзіць і выходзіць з розных рэжымаў хутчэй, чым я сам. На гэтых гладкіх участках я атрымліваю перавагі стабільнай падвескі, а калі я натыкаюся на гэтыя няроўныя месцы падчас уздыму, я атрымліваю перавагі адчувальнай падвескі.
Такім чынам, з пункту гледжання адчування ровара, зручнасці і меркаваных пераваг, я лічу, што FA - гэта перамога. Я таксама думаю, што гэта мае сэнс для гоншчыкаў, якія ездзяць на роварах на далёкія дыстанцыі з вялікай колькасцю кручэння педаляў і ўздыму, асабліва тых, хто мае нізкае супраціўленне прысяданню. Гэта таксама можа зрабіць даўжэйшыя турыстычныя ровары больш прывабнымі для гоншчыкаў, зацікаўленых у іх здольнасцях, але турбуйцеся пра спосаб лазання, які звычайна суправаджае шыкоўныя турыстычныя ровары.
Час публікацыі: 12 кастрычніка 2021 г
