Edîtorên ku bi amûran ve mijûl in her hilbera ku em dinirxînin hilbijêrin. Ger hûn bi zencîreyê bikirin, dibe ku em komîsyonên qezenc bikin. Em çawa amûrên ceribandinê dikin.
Xalên sereke: Rawestandinek hêsan, yekbûyî, bi karanîna hêsan û bixweber kontrolkirî tiştê ku ew dixwazin ji siwaran re peyda dike: dema ku bi îstîqrar be sekinînek hişk, û dema ku diqelişe an berjêr dibe suspensionek vekirî.
Biha: 9,500 $ heta 12,500 $, li gorî modela bisîklêtê ve girêdayî ye. Giranî: Karmendên balafirê giraniya giştî ya bisîklêtê 308 gram zêde kirin.
Karmendê firînê (FA) ji bo hin hêmanên sekinandina RockShox amûrek elektronîkî ya otomatîkî ye. Pergal ji sê komên senzorê yên bêtêl pêk tê -yek di qalikê de, yek di şokê de, û yek jî di qulikê de - û aktîvatorên elektronîkî yên di qalik û şokê de, ku dikarin moda şilkirinê biguherînin. Di dubarekirina yekem de, FA tenê dikare wekî pergala pêşiyê û pergala vegirtina şokê ya bisîkletek bêkêmasî were bikar anîn.
Di moda otomatîkî de, FA sê komên xwe yên senzorê bikar tîne da ku agahdariya ji çerxên, ger bisîklet ber bi jor be an berjêr be, û têketina siwarê berhev bike, û vê agahiyê bi algorîtmayek peyda dike da ku yek ji sê awayên çeqilmast û kişandina şokê hilbijêrin. Meriv-vekirî, pedal, hişk. RockShox got ku peywirdarên firînê "her pênc milî çirkeyan biryarên pozîsyona sekinandinê didin", lê ew ê ji min re nebêjin ka pergal çiqas zû dikare modan biguhezîne. Lê em dizanin ku mekanîzmaya FA-ê bi eslê xwe motorek e, ku dikare verastkerê taca çenga pêşiyê û lebata moda pedalê ya şokê bizivirîne, ji ber vê yekê veguheztina modê tavilê nayê kirin.
Jon Cancellier, gerînendeyê hilberê RockShox, got ku nêrîna karmendê balafirê ya bilindbûnê ev e ku "vekirî mîhenga meya xwerû ye: ew ewledar, pêşbînîkirî û rehet e. Em pergalê bikar tînin da ku biryarek ji vekirîbûnê dûr bigirin. Algorîtma wê çawa bi rê ve dibe Agahiyên wergirtin: Ev veşartî ye. Ya ku me bi hezaran saet ji bo pêşxistina vê xerc kiriye ev e."
Karmendê firînê bi piranî li ser çerxa berhevkirina leza nizm tevdigere, her çend di hin rewşan de (bi giranî pedal û kilît) şilkirina leza bilind dixebite. Ew guheztina vegerê an hişkiya biharê ya suspensionê naguhezîne. Bi gelemperî, pergal heman modê ji bo qalik û rawestanê hildibijêre, lê di hin rewşan de, dibe ku ew têkeve rewşek perçebûnê: Rawestana qalikê/pedalê vekin an jî qulikê / kilîtkirinê pedal bikin.
Siwar dikare moda otomatîkî qut bike û bi destan bi karanîna rêvebiriya rêvebirê an kontrolên li ser taca forkê bi destan veguhezîne navbera sê awayan. Dema ku di moda otomatîkî de ye, siwar dikare bi destan ve rawestanê bi rêvegirtina ji dûr ve bigire, û tenê hewildanek kurt hewce dike ku ji moda otomatîkî derbas bibe. Pergal di moda paşvekişandinê / kilîtkirinê de dimîne heya ku siwar kontrolê ji dûr ve destikê biguhezîne da ku wê vegere moda otomatîk.
Dema ku pêkhateya FA ji kargehê tê şandin, moda pêvekirinê ji bo kilîtkirinê tê danîn, lê siwar dikare moda pêvekirinê biguhezîne da ku bi serîlêdana AXS ya SRAM ve veke an pedal bike.
Zexta hewayê, hejmara qonaxên (bikaranîna çîpên/tokenên volume) û şilkirina vegerê dikare wekî hilberên rawestana standard ên RockShox were sererast kirin. Digel vê yekê, 10 tîrêjên kêm-leza kêm-virtûlî di qulika pêş û şokê de hene, hûn dikarin kontrolkera forkê an serîlêdana AXS ya SRAM-ê bikar bînin da ku rast bikin.
Veguheztinek din "bias" e. Mîhengek biasiya erênî tê vê wateyê ku pergal bi îhtimaleke mezin girtî ye; mîhengek negatîf a neyînî tê vê wateyê ku pergal pir caran di moda serîlêdanê de ye.
Bikaranîna peywirdarên firînê ne hewceyê serîlêdana AXS-ê hewce dike, û gelek mîhengan dikarin bi navgîniya kontrolkerê forkê ve bêne kirin.
Hûn dikarin mîna her duçerxeya suspensionê ya din sistkirina suspensionê û şilkirina vegerandinê saz bikin. Gava ku we van danîn, hûn dikarin kalibrasyonek du-gavekî ya hêsan bikin. Piştî kalibrasyonê, hûn dikarin siwar bibin: pergal dê karê xwe bixweber bike. Pergal gava ku tevgerê hîs dike şiyar dibe, û tenê dema ku bisiklêt çend hûrdem raweste radizê.
Dema ku pergal di moda otomatîkî de ye, hûn dikarin kontrolkera desta AXS ya SRAM-ê bikar bînin da ku jinavbirina kilîtkirinê-mînak, heke hûn dixwazin sprint bikin. Her weha hûn dikarin karmendê balafirê li ser moda destan bicîh bikin û kontrolkera leverê bikar bînin da ku di navbera her sê awayan de bizivirin: Di vê rewşê de, awayên fork û vibrasyonê têne hevdem kirin.
Çermika pêş û şokê ya FA heman bataryayê (û şarjkerê) wekî veguheztina AXS ya SRAM û posta kursiya hilanînê ya Reverb AXS bikar tîne: senzora cadence bataryayên lîtiumê AAA bikar tîne, û kontrolkera destikê bataryayên bişkojka CR2032 bikar tîne. Jiyana bateriyê ya ku ji hêla SRAM ve hatî îdîakirin ev e:
Tenê vebijarkek şokê ya karmendê balafirê heye: Super Deluxe Air. Li pêş, ji bo Parker, Lyrik û Zeb forks vebijarkek firînê heye. Zeb guhertoyek nûvekirî ya forkeya heyî ye, dema ku Lyrik û Pike her du jî çeqên pêşiyê yên nû ne ku bi şasiyek nû, kaniyên hewayê yên çêtir û kêm kêşanê ne. Sensora pedalê xwedan çengên XX1 û X01 hene (165 mm, 170 mm an dirêjahiya 175 mm, bi zengila 30T, 32T, 34T an 36T). RockShox destnîşan kir ku parçeyên derveyî rê yên bi karmendên firînê re xuya dibin.
Heya nuha, yekane riya ku meriv karmendê balafirê bigire, kirîna duçerxeyek bi vê pergalê ye. Di dema destpêkirinê de, şeş bisîkletên ji çar markayan hebûn. (Bisîklêtên FA yên Canyonê li Dewletên Yekbûyî nayên firotin).
Karmendên firînê ne hewceyî alavanek yekta ya lêdanê ne, ji ber vê yekê markayên bisîkletê ger bixwazin dikarin pergalê li ser çarçoweya xweya heyî an nû bi rehetî saz bikin. Ji ber ku marqe bi RockShox re ji nêz ve dixebite da ku çêtirîn sererastkirinên bisîkletên xwe bike û paqijkirina rast a parçeyên FA-yê yên li ser çarçoweyê misoger bike, beşên karmendê firînê niha li paşbazarê nayên firotin, hetta ku ew li ser duçerxeyên ku bi vê pergalê ve hatine saz kirin jî. Wekî din, ti plan tune ku ji bo hilberên sekinandina RockShox-ê yên heyî kîtên nûvekirina FA peyda bikin.
Karmendên firînê gelek nûvekirinên forkê destnîşan kirin. Heya nuha, ev nûvekirin tenê ji bo modelên RockShox-ê yên bi peywirdarên firînê re hene, her çend ez guman dikim ku ew ê di demek nêzîk de têkevin forkên ne-FA. Dîsa bala xwe bidin ku Zeb bi FA nûvekirinek forka heyî ye, dema ku Lyrik FA û Pike FA her du jî forkên nû ne.
Buttercups - Di xaniya aluminiumê ya zêrîn de li dawiya şaxê damperê de cotek dîskên gomî hene, ku tê gotin ku ji sedî 20 ji lerizînên frekansa bilind asteng dike.
DebonAir + - Hêjmara kaniyên hewayê yên erênî û neyînî yên RockShox ji nû ve tê hevseng kirin. RockShox îddîa dike ku ev nifş "piçikên piçûk ên mîna rûnê, piştevaniya zêde di seranserê rêwîtiyê de, û bilindahiya rêwîtiyê ya giştî ya bilindtir peyda dike." Ev nûvekirin di Zeb de ji Pike û Lyrik wateyek cûda ye. Li Zeb, RockShox "pir girîng" mezinahiya kaniya hewayê ya neyînî zêde kir û kêşeya biharê kêm kir. Cancellier got ku mijara giştî ya Pike û Lyrik-a nû kêmkirina pevgirêdanê ye, û DebonAir + di van forman de "biharek hewayê ya nû ye ku bi taybetî ji bo nû [Pike û Lyrik] hatî çêkirin."
Valveya kêmkirina zextê - valeya bişkojka li ser pişta lingê forkê hewaya tansiyona bilind berdide ku ji ber guheztina bilindahiyê an zexta hewayê ya ku di beşa jêrîn ya forkê de tê girtin. Heman konsepta ku valahiya serbestberdana hewayê di paşîn Fox 36, 38 û 40 de hate destnîşan kirin.
"Kêmkirina hişkbûnê" -RockShox dema sêwirana lûleya xwarê kapika torkê dihesibîne. Vana kelepên navberê yên bi pîvana mezin in ku rûbera navbera fork / hub zêde dikin, (şîrket îdîa dike) hişkbûn û rastbûna rêvekirinê baştir dike. Ger navbera we xwedan kapek torkê nebe, dibe ku zehmet be ku navberê li hev bikin û tilikê saz bikin. RockShox naha girêkên piçûk ên jêvekirî li hev dike, û hêsantir dike ku meriv bi rêkûpêk xêzikê bi qepaxa dawiya standard û mîla bermîlê re rast bike.
Digel vebijarkên off-road, e-bikes, û vebijarkên piştî bazarê, SRAM di heman demê de dikare gelek tiştan bi karmendên firînê re jî bike.
Heya nuha, FA agahdariya ji pergala ajokera AXS ya SRAM, pozîsyona stûna kursiya hilgirtina AXS, an pîvana hêzê nahesibîne. Ez nikarim bifikirim ku FA dikare biryarek çêtir bide ger zanibe ku we tenê dev ji pozîsyona xwe berdaye, an hûn li şûna ku hûn bi 1000 wattan de bizivirin bi sivikî bi 90 watt pedal bikin. Digel vê yekê, ji ber ku piraniya bisîkletan di pêlavên nizm de xwedî taybetmendiyên dijî-squatting zêdetir in û di pêlavên bilind de kêmtir in, kelûmelê ku hûn pê diavêjin jî dikare moda FA-yê agahdar bike.
Live Valve pergalek têlkirî ye ku hewce dike ku hejmareke mezin a aksesûar ji bo senzor û pakêtên baterî yên cihê werin saz kirin, ji ber vê yekê pêdivî ye ku marqe çarçoveyek li dora pergalê sêwirîne. Karmendê firînê ne hewceyê xalên girêdana xwerû ye, ji ber vê yekê ew dikare hema hema li ser her çarçoveyek were saz kirin. Lêbelê, karmendê firînê 3 bataryayên xwe hene, dema ku pîlê Live Valve 1 e.
Live Valve di nav sê milî çirkeyan de modan diguherîne. Li gorî ezmûna min, ev ji derengiya guheztina moda karmendê balafirê pir zûtir e.
Li gorî dîtina min ji her duyan, van marqeyan ji hêlên cihêreng nêzikî pergalên xwe dibin: mîhenga xwerû ya peywirdarên firînê ew e ku vekin û li sedema qefilandinê bigerin, dema ku mîhenga xwerû ya Live Valve kilîtkirin û lêgerîna sedema vebûnê ye. .
Karmendê firînê cîbicîkirina dawîn a çopa hilkişînê ya pedal-a vekirî ya kevneşopî ye: fîrmaya sekinandinê bikin ku xwe bi hilkişîn û rêçikên xweştir re biguncîne, û vekin da ku xwe bi gupik û daketinê re biguncîne. Lê karmendê firînê dê bixweber vê operasyonê zûtir, û pir caran ji xebata desta ya siwarê ya çeqilmast û lingê suspensionê pêk bîne.
Live Valve suspensionê li eraziyê guncan bihêztir dike, lê ji ber ku valahiya solenoid a Live Valve ew çend bilez e, ew ji peywirdarên firînê zûtir û pir caran awayan diguherîne. Live Valve dikare di hemî rewşan de modê biguhezîne: ser û berjêr, şemitîn û pedal. Ger ew hîs bike ku we xwe avêtiye xwarê, ew ê tewra modên li hewayê biguhezîne.
Sê endamên ekîba îmtîhana Bisîkletê hinek dem li ser bîsîkletên ku bi balefirvanan ve girêdayî bûn derbas kirin. Tara û Dan rojê li ser rêyên Pennsylvania-yê Enduro-yê pispor û YT Capra-yê bi FA siwar kirin, û ez bi xwe re li YT Capra Uncaged 6 li Durango bi qasî çend hefte siwar bûm (her çend dema siwarbûna min a berdest ji hêla Kurtkirî ve kêm bû) ji hewayê bandor bû. û nexweşî).
Ez hin ceribandinên demkî dikim da ku bibînim ka FA bi gotina RockShox ya ku dibêje "hûn ê dûrtir, bileztir û kêmtir enerjiyê bixwin" li bisîkletek bi karmendên firînê re siwar dibin: ji kerema xwe di hejmara paşîn a "Bicycle" de li vê yekê bigerin. Di heman demê de, ev hesta me ya siwarbûnê ye.
Dan: Min tenê du caran li ser bîsîkleta xweya nû siwarê firîna SRAM-ê siwar kir, ji ber vê yekê her çend ez dixwazim bi tevahî di nav tangenta paşeroja sekinandina bîsîkletê ya bi komputerê de winda bibim. Ez ê li ser kurte danasîna xwe bimînim ka pergal çawa li ser S-Works Enduro dixebite.
Bi kurtasî, stewardess pir baş dixebite. Ger min zêde bala xwe nedaba ku sîstem çi dike û nûbûna wê, min dikaribû bi rehetî dev ji ramana xwe berdaba. Dema ku têketina min sifir hebe ew bisiklêta bîhnfirehiya 170 mm bikêrtir hîs dike. Awayê ku pergalê ji min re rave kir ev e ku moda xwerû "ser" e. Di bingeh de, pergal dê dema ku hûn siwar bibin li sedemên xurtkirina sekinandinê bigerin. Ez dikarim veguheztina algorîtmê bi pênc gavan verast bikim da ku ew zûtir an hêdîtir kilît bibe. Tevî mîhengan, ez nikarim pergalê bixapînim ku tiştên ku ez naxwazim bikim. Ji bo siwarên ku difikirin ku ew dikarin, moda manual heye. Lê wê hingê, pergal bi bingehîn bûye amûrek kilîtkirina bêtêlê ya elektronîkî, û racer XC di hişê min de ji vê perspektîfê pir gêj dibe. Ez difikirim ku peywirdarên firînê dê herî zêde karûbaran ji bo bisiklêtanên navîn û dûr û dirêj ên ku bi gemiyê re eleqedar nabin peyda bikin.
Tara: Karmendê firînê yê ku tenê saetek an hindik ma derbas kir dijwar bû ku bi tevahî dadbar bike û eşkere bike ka ew serketî ye an têkçûn e, ji ber vê yekê ji kerema xwe van bandorên min ên yekem bihesibînin. Eşkere ye, SRAM li ser vê platformê gelek lêkolîn û xebata pêşkeftinê kiriye. Ew têgihîştinê dide mirovan ku ew hilberek pir sofîstîke û paqijkirî ye. Ji bo ku bibe sedema hestyariyek an jî bi meylên nû yên germ re biçewisîne, ew li bazarê nayê lezandin. Ew xweş e, sepana desta ya heyî û xwerû ya SRAM-ê bikar tîne, û xwe bi bîsîkletê re yekbûyî hîs dike. Dema ku hûn difikirin ka meriv di pergalê de veberhênanê bike ev girîng e.
Li ser rê, pergal wekî ku ji hêla RockShox ve hatî soz da kar dike. Dema ku berjêr destnîşan dike, ew ê vebe; dema ku ber bi jor ve nîşan bide, dê hişk bibe. Lêbelê, ew ne tenê fonksiyonek girtina otomatîkî ya bi tevahî elektronîkî ye; ew dikare di dema siwarbûnê de jî guhertinên li eraziyê telafî bike. Ligel her hilkişîn û xwarê li ser rêyê, an zinarên piçûk an kokên daran diherike, hûn dikarin cûdahiya di rawestana bisîklêtê de hîs bikin.
Li ser hin rêyên hêdîtir, stûrtir li parkek bisîkletê ya li rojhilatê Pennsylvania-yê bisiklêtan dizivirin, dixuya ku peywirdarên firînê bêyî gelek serrastkirinên piçûk û acizker ên ku min li bendê bûn, sererastkirinên têra xwe zû çêdikin. Ez bê jêhatîbûna bisiklêtê ji dayik bûm, ji ber vê yekê bi gelemperî her arîkariya ku ez dikarim bistînim tê qedirgirtin. Ji ber ku pir wextê min tune ku ez li FA siwar bibim, ez ne bawer im ka ew min dike ku ez zûtir an jêhatîtir hilkişim. Wekî din, ez dixwazim pergalê li ser rêyên firehtir bimeşînim, bi lez û bez di zinaran de, şikestinên şikestî û qezayên navîn û mezin de bimeşînim, da ku bibînim gelo dê nêrîna min a karmendên firînê biguhezîne.
Hestiya ku pergal her rêgezê bi rê ve dibe, dengek jî tîne, ku bi min hinekî acizker û ji nişka ve ye. Her çend ez naha li benda dengê "hoop" û "klîk"ê ya ajokera xwe ya ku bi eTap-ê ve li ser pêlavê asê maye (an naha posta min jî daketiye), min hêvî nedikir ku wê ji sekinandina xwe bibihîzim. Mixabin, ji ber ku pergal her gav dixebitî, hûn ê *her * carî * gava ku hûn sekinandinê rast bikin bibihîzin.
Karmendên firînê dest bi pêşbaziya bîsîkletê ya dûr û dirêj û modelên bisîkletê yên xaçerê dikin. Dema ku Capra li hin daristanên teknîkî yên li berava rojhilatê siwar bûm, min nikarîbû meraq bikim ka dê ev pakêt li ser platformek rêwîtiyek kurt û giran - wek Canyon Neuron an YT Jeffsy - li gorî pêşbaziya bîhnfirehiyê ya taybetî çêkirî çawa xuya bike. xemil. Mûqayesekirin. Li ser bingeha dema min a sînorkirî ya li ser pergalê, bisîkletên di beşa 130-150 mm de dê herî zêde sûdê ji karmendên firînê werbigirin; teknolojiyek ku mîhengên riyên cihêreng ên ku hûn dikarin siwar bibin hêsan dike. Heya nuha, her du modelên jorîn bi vê pergalê vebijarkên weya wesayîta deryayî tenê ne; Ez difikirim ku em ê li bendê bin ku bibînin ka marqeyên din dê di zivistan û biharê de hin modelên rêwîtiyê yên kurttir bi karmendên firînê re bidin destpêkirin.
Ev projeyek bi heybet e, û ew pir baş hatî darve kirin: ew piçûk e, biaqil e û (dibe ku) hema hema ji bo hemî bisîkletan maqûl e. Heya nuha, karanîna wê hêsan e û pir pêbawer xuya dike.
Berî her tiştî: karmendê firînê an valveya zindî? Min hemî siwar kiriye, û li gorî van siwaran, ez difikirim ku ew ji bo armancên cûda hatine sêwirandin. Lêbelê, bi gelemperî, ez difikirim Live Valve di rewşên bêtir de bêtir dike. Live Valve jî pir bêdengtir e. Lê karmendê firînê sadetir û xweşiktir e, û dema ku dadikeve taybetmendiyên rawestana moda vekirî ya bîsîkletê diparêze.
Bi taybetî di derbarê karmendên balafirê de, ez ê bi neyînîyên xwe dest pê bikim. Ji bo hemî teknolojiyên berbiçav, ji min re, ev pergal guhertoyek nû ya kilîtkirina kevneşopî ye. Bi berhevkirina bi destan yek an jî çend lehengan ve, ew bê guman dikare zûtir û pir caran modên veguherîne. Digel vê yekê, ew di bingeh de guhertoyek elektronîkî ya Scott's TwinLoc an MÊJÊ Specialized e (her çend BRAIN pêvek / off e, û FA sê mod e) pêkanîna pêşkeftîtir. Ez ne bawer im ku me ji perspektîfek performansê de deverên nû vekiriye: ev hemî ji bo rehetiyê ye. Ji bo bisiklêtên gerê yên kurttir - dema ku hilkişin ser çiyayan kêmtir tevgera rawestanê - bi taybetî bisiklêtên gerê yên kurttir ên bi rêbazên pedalkirinê yên hêja (DW-Link, VPP, Switch Infinity), ez ne bawer im ku FA têra xwe feydeyên wê hene. Îspat bikin ku prîma girîng maqûl e. Ew di heman demê de piçek dereng e, ji ber vê yekê derbeya yekem dema ku pergal girtî ye pir tûj e. Ziirrp domdar, zoorrp Divê ez dema hilkişînim guhdarî bikim, ji ber ku moda guheztina pergalê jî aciz e. (Gava ku berjêr dibim ez nabihîzim)
Di aliyê erênî de, rehetî tiştekî baş e. Di dema hilkişînê de û rêyên hêniktir, YT Capra-ya nerm, 165/170 mm bizivirînin da ku moda pedal an kilîtkirinê. Ew bi rastî wê zelaltir û bikêrtir hîs dike. Gava ku hûn digihîjin maqûl, hûn ne hewce ne ku hûn tiştek bikin da ku hûn ji sekinandina vekêşandî ya luks kêfxweş bibin. Sedema herî mezin a ku ez bi gelemperî qeflê bikar naynim ev e ku ez ji bîr dikim ku min vekiriye û bi bendika xwe girtî dest bi davêjimê kiriye. Wekî din, piraniya hilkişîna min her gav ne hêsan e, ji ber vê yekê ez naxwazim xwe aciz bikim ku her 100 metre an hêj bêtir çîçek û şokê xwe bizivirînim. Ji ber vê yekê, ez tenê sekinandina xwe vekirî dihêlim. Bi karanîna FA-yê, pergal dê pergalê veguherîne moda ku ez hilbijartim. Ger ez ne ew qas tembel bim, û bêyî têketinek, ez dikarim ji xwe zûtir têkevim û derkevim modên cihêreng. Ji bo wan beşên nerm, ez feydeya daleqandinek bi îstîqrar distînim, û gava ku ez di dema hilkişînê de li wan deverên gemarî disekinim, ez feydeya ragirtina hesas distînim.
Ji ber vê yekê, ji perspektîfa hesta bisîklêtê, rehetî û feydeyên têgihîştî, ez difikirim FA serkeftinek e. Di heman demê de ez difikirim ku ev ji bo siwarên ku bi pir pedal û hilkişîna bisiklêtên dûr û dirêj siwar dibin, bi taybetî yên ku bi berxwedana squat kêm in re watedar e. Di heman demê de dibe ku ew bisiklêtên gerê yên dirêjtir ji siwarên ku bi şiyanên xwe re eleqedar dibin balkêştir bike, lê ji awayê hilkişînê ku bi gelemperî bi bisîkletên geştûguzariyê yên pirzimanî re têkildar e ditirsin.
Dema şandinê: Oct-12-2021
