ਫਲੈਂਜ ਐਂਡ ਵਾਟਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਪਾਇਲਟ ਨਿਯੰਤਰਿਤ

ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਸੰਪਾਦਕ ਹਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਿੰਕ ਰਾਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ: ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ, ਅਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਮੁਅੱਤਲ।
ਕੀਮਤ: US$9,500 ਤੋਂ US$12,500, ਸਾਈਕਲ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਜ਼ਨ: ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 308 ਗ੍ਰਾਮ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ।
ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ (FA) ਕੁਝ RockShox ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸੈਂਸਰ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ-ਇੱਕ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿੱਚ-ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਚੂਏਟਰ, ਜੋ ਡੈਂਪਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਦੁਹਰਾਓ ਵਿੱਚ, FA ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਐਫਏ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਤਿੰਨ ਸੈਂਸਰ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸਾਈਕਲ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਇਨਪੁਟ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿਆਲੂ-ਖੁੱਲ੍ਹਾ, ਪੈਡਲ, ਪੱਕਾ। ਰੌਕਸ਼ੌਕਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ "ਹਰ ਪੰਜ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ," ਪਰ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਮੋਡ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ FA ਦਾ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਦੇ ਕ੍ਰਾਊਨ ਐਡਜਸਟਰ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੋਡ ਸਵਿਚਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਰੌਕਸ਼ੌਕਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਮੈਨੇਜਰ, ਜੌਨ ਕੈਂਸਲੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਚਾਈ ਬਾਰੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ “ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਾਡੀ ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ: ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇਪਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ: ਇਹ ਰਾਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ ਹਨ। ”
ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਲਾਕ) ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਰੀਬਾਉਂਡ ਡੈਪਿੰਗ ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਫੋਰਕ/ਪੈਡਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਾਂ ਫੋਰਕ/ਲਾਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਕਰੋ।
ਰਾਈਡਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਫੋਰਕ ਕ੍ਰਾਊਨ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੱਥੀਂ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਰਾਈਡਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਹੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਓਵਰਰਾਈਡ/ਲਾਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਾਈਡਰ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਟੌਗਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਜਦੋਂ FA ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਵਰਲੇਅ ਮੋਡ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਈਡਰ SRAM ਦੀ AXS ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਓਵਰਲੇਅ ਮੋਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਵਾਲੀਅਮ ਸ਼ਿਮਸ/ਟੋਕਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੌਕਸ਼ੌਕਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਾਂਗ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਵਿੱਚ 10 ਵਰਚੁਅਲ ਲੋ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ SRAM ਦੇ AXS ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਵਸਥਾ "ਪੱਖਪਾਤ" ਹੈ। ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖਪਾਤ ਸੈਟਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖਪਾਤ ਸੈਟਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ AXS ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਗ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਡੈਪਿੰਗ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਿਸਟਮ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੇਗਾ। ਸਿਸਟਮ ਉਦੋਂ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰਕਤ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੌਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਕ-ਇਨ ਓਵਰਰਾਈਡ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਨ ਲਈ SRAM ਦੇ AXS ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ- ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ 'ਤੇ ਵੀ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲੀਵਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
FA ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਉਹੀ ਬੈਟਰੀ (ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ SRAM ਦੇ AXS ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ Reverb AXS ਲਿਫਟ ਸੀਟ ਪੋਸਟ: ਕੈਡੈਂਸ ਸੈਂਸਰ AAA ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ CR2032 ਬਟਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। SRAM ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਹੈ:
ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਸ਼ੌਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਸੁਪਰ ਡੀਲਕਸ ਏਅਰ। ਸਾਹਮਣੇ, ਪਾਰਕਰ, ਲਿਰਿਕ ਅਤੇ ਜ਼ੈਬ ਫੋਰਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। Zeb ਮੌਜੂਦਾ ਫੋਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Lyrik ਅਤੇ Pike ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚੈਸੀਸ, ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਹਨ। ਪੈਡਲ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ XX1 ਅਤੇ X01 ਕ੍ਰੈਂਕਸ (165 mm, 170 mm ਜਾਂ 175 mm ਲੰਬਾਈ, 30T, 32T, 34T ਜਾਂ 36T ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਹਨ। ਰੌਕਸ਼ੌਕਸ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਿੱਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਨ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ। ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਚਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਛੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਸਨ। (Canyon's FA ਸਾਈਕਲਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ)।
ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਚਾਹੁਣ। ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ FA ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ RockShox ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਪਾਰਟਸ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਣ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਜੂਦਾ RockShox ਮੁਅੱਤਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ FA ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਿੱਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ ਨੇ ਕਈ ਫੋਰਕ ਅਪਡੇਟਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਪਡੇਟਸ ਸਿਰਫ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ ਵਾਲੇ ਰੌਕਸ਼ੌਕਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗੈਰ-ਐਫਏ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ. ਦੁਬਾਰਾ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਐਫਏ ਨਾਲ ਜ਼ੈਬ ਮੌਜੂਦਾ ਫੋਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਿਰਿਕ ਐਫਏ ਅਤੇ ਪਾਈਕ ਐਫਏ ਦੋਵੇਂ ਨਵੇਂ ਫੋਰਕ ਹਨ।
ਬਟਰਕਪਸ — ਡੈਂਪਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 20% ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
DebonAir+ - ਰੌਕਸ਼ੌਕਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। RockShox ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ "ਮੱਖਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਛੋਟੇ ਬੰਪ, ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਸਵਾਰੀ ਉਚਾਈ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਾਈਕ ਅਤੇ ਲਿਰਿਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ੈਬ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਅਰਥ ਹੈ। ਜ਼ੇਬ ਵਿੱਚ, ਰੌਕਸ਼ੌਕਸ ਨੇ "ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ" ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹਵਾ ਬਸੰਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਕੈਂਸਲੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਪਾਈਕ ਅਤੇ ਲਿਰਿਕ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਥੀਮ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਫੋਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਡੇਬੋਨਏਅਰ+ "ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ [ਪਾਈਕ ਅਤੇ ਲਿਰਿਕ] ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।"
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ-ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਲੱਤ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਵਾਲਵ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ-ਉੱਚਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ-ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਫੌਕਸ 36, 38 ਅਤੇ 40 ਫੋਰਕਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਅਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੰਕਲਪ।
“ਕਠੋਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ”-ਰੌਕਸ਼ੌਕਸ ਨੇ ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟਾਰਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ। ਇਹ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਹੱਬ ਕੈਪਸ ਹਨ ਜੋ ਫੋਰਕ/ਹੱਬ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, (ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ) ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕੈਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਬ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਥਿੰਬਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। RockShox ਹੁਣ ਛੋਟੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਂਡ ਕੈਪ ਅਤੇ ਬੈਰਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਹੱਬ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਫ-ਰੋਡ, ਈ-ਬਾਈਕ, ਅਤੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, SRAM ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, FA SRAM ਦੇ AXS ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, AXS ਲਿਫਟਿੰਗ ਸੀਟਪੋਸਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ FA ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਫੈਸਲਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ 1000 ਵਾਟਸ 'ਤੇ ਦੌੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ 90 ਵਾਟਸ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਪੈਡਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਐਂਟੀ-ਸਕੁਏਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਉਹ FA ਮੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਵ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਵਾਇਰਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮਵਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਸਟਮ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਕੋਲ 3 ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਈਵ ਵਾਲਵ ਬੈਟਰੀ 1 ਹੈ।
ਲਾਈਵ ਵਾਲਵ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੇ ਮੋਡ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਦੋਨਾਂ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੀ ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਖੋਜਣਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਈਵ ਵਾਲਵ ਦੀ ਡਿਫੌਲਟ ਸੈਟਿੰਗ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣਾ ਹੈ। .
ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਰਵਾਇਤੀ ਓਪਨ-ਪੈਡਲ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦਾ ਅੰਤਮ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਹੈ: ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟ੍ਰੇਲਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਬੰਪ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਬਣਾਓ। ਪਰ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ.
ਲਾਈਵ ਵਾਲਵ ਸਮਤਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਵ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇਹ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਵ ਵਾਲਵ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਡਲਿੰਗ। ਜੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ। ਤਾਰਾ ਅਤੇ ਡੈਨ ਨੇ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਟ੍ਰੇਲਜ਼ 'ਤੇ FA- ਲੈਸ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ Enduro ਅਤੇ YT Capra ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਿਨ ਬਿਤਾਇਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ Durango ਵਿੱਚ YT Capra Uncaged 6 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰਾ ਉਪਲਬਧ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਮੌਸਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਬਿਮਾਰੀ).
ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂਬੱਧ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ FA RockShox ਦੇ ਕਥਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ, ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੋਗੇ" ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ: ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ "ਸਾਈਕਲ" ਦੇ ਅਗਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.
ਡੈਨ: ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਰ SRAM ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਾਈਕਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟੈਂਜੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ S-Works Enduro 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹਾਂਗਾ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੁਖ਼ਤਿਆਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜ਼ੀਰੋ ਇਨਪੁਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 170mm ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫੌਲਟ ਮੋਡ "ਚਾਲੂ" ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੇਗਾ। ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪੰਜ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੋ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਰੇ। ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਹੈ। ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਸਿਸਟਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ XC ਰੇਸਰ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚੱਕਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਮੱਧ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਸ਼ਟਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਤਾਰਾ: ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਉਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਜੇਤਾ ਸੀ ਜਾਂ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਮੇਰੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, SRAM ਨੇ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਗਰਮ ਨਵੇਂ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ, SRAM ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ RockShox ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ; ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਹਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਜਾਂ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪੂਰਬੀ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੌਲੀ, ਸੰਘਣੇ ਪਗਡੰਡਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋ ਵੀ ਮਦਦ ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ FA 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੌੜੀਆਂ ਟ੍ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਹੋਰ ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੰਪ, ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣ ਈ-ਟੈਪ (ਜਾਂ ਹੁਣ ਮੇਰੀ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਰਾਹੀਂ ਮੇਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੀ "ਹੂਪ" ਅਤੇ "ਕਲਿੱਕ" ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਇਹ ਸੁਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ *ਹਰ*ਵਾਰ* ਸੁਣੋਗੇ।
ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੌੜ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਬਾਈਕ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਪਰਾ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਸੋਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਸਫ਼ਰੀ, ਹਲਕੇ-ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ-ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਨਿਯਨ ਨਿਊਰੋਨ ਜਾਂ YT ਜੇਫਸੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਪਕਰਨ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 130-150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ; ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੁਣ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਮਾਡਲ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰਫ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ; ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕੀ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨਗੇ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਛੋਟਾ, ਸਮਝਦਾਰ, ਅਤੇ (ਸ਼ਾਇਦ) ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਜਾਂ ਲਾਈਵ ਵਾਲਵ? ਮੈਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲਾਈਵ ਵਾਲਵ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਲਾਈਵ ਵਾਲਵ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਪਰ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਸਰਲ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਓਪਨ ਮੋਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗਾ. ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਕ-ਇਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਫਲਿਪ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਕਾਟ ਦੇ ਟਵਿਨਲੋਕ ਜਾਂ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਬ੍ਰੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰੇਨ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ FA ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਮੋਡ ਹੈ) ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਲਾਗੂਕਰਨ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਖੇਤਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਸਭ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕਾਂ ਲਈ—ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਮੁਅੱਤਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ—ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਡਲਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ (DW-Link, VPP, Switch Infinity) ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕਾਂ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ FA ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਾਬਤ ਕਰੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਜਬ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਪਛੜਨ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਝਟਕਾ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ziirrp, zoorrp ਮੈਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਸੁਣਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਫਲਿੱਪ ਮੋਡ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਢਲਾਣ ਵੇਲੇ ਮੈਂ ਸੁਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ)
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਸੁਵਿਧਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਨਰਮ 165/170mm YT Capra ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਲਾਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਫਲਿਪ ਕਰੋ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਾਕ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਹਰ 100 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਕਾਂਟੇ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਫਲਿਪ ਕਰਨ ਦੀ ਖੇਚਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣਾ ਮੁਅੱਤਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। FA ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਸਟਮ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇੰਨਾ ਆਲਸੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇਨਪੁਟ ਦੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਭਾਗਾਂ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਸਮਝੇ ਗਏ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ FA ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਕੁਐਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਲੰਬੀਆਂ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰੋ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।