Redakteurs wat behep is met toerusting, kies elke produk wat ons hersien. As u deur die skakel koop, kan ons kommissies verdien. Hoe toets ons toerusting.
Sleutelpunte: 'n Eenvoudige, geïntegreerde, maklik-om-te-gebruik, en outomaties beheerde vering voorsien ruiters van wat hulle wil hê: 'n stewige vering wanneer dit stabiel is, en 'n oop vering wanneer hulle stamp of afdraand gaan.
Prys: US$9 500 tot US$12 500, afhangend van die fietsmodel. Gewig: Die lugwaardinne het die totale gewig van die fiets met 308 gram verhoog.
Flight Attendant (FA) is 'n outomatiese elektroniese bykomstigheid vir sekere RockShox-veringkomponente. Die stelsel bestaan uit drie draadlose sensorgroepe - een in die vurk, een in die skokbreker en een in die kruk - en elektroniese aktuators in die vurk en skokbreker, wat die dempmodus kan verander. In die eerste herhaling kan FA slegs as die voorvurk en skokabsorberingstelsel van 'n volveringfiets gebruik word.
In outomatiese modus gebruik FA sy drie sensorgroepe om inligting van die wiele in te samel, as die fiets opdraand of afdraand is, en die ryer se insette, en verskaf hierdie inligting deur middel van 'n algoritme om een van die drie voorvurk- en skokabsorpsiemodusse te kies. Soort-oop, trap, ferm. RockShox het gesê dat vlugkelners “elke vyf millisekondes besluite neem oor skorsingsposisies,” maar hulle sal my nie vertel hoe vinnig die stelsel modusse kan verander nie. Maar ons weet dat die meganisme van FA in wese 'n motor is, wat die kroonversteller van die voorvurk en die pedaalmodushefboom van die skokbreker kan draai, sodat die modusskakeling nie onmiddellik gedoen word nie.
Jon Cancellier, RockShox se produkbestuurder, het gesê dat die lugwaardin se siening van hoogte “oop is ons verstekinstelling: dit is veilig, voorspelbaar en gemaklik. Ons gebruik die stelsel om 'n besluit te neem om weg te bly van openheid. Hoe die algoritme dit hanteer Inligting ontvang: Dit is die geheim. Dit is wat ons duisende ure spandeer het om te ontwikkel.”
Die lugwaardin werk hoofsaaklik op die laespoed-kompressiekring, hoewel in sommige gevalle (hoofsaaklik pedaal en slot) hoëspoed-kompressie werk. Dit verander nie die terugslagdemping of veerstyfheid van die vering nie. Normaalweg kies die stelsel dieselfde modus vir die vurk en vering, maar in sommige gevalle kan dit 'n gesplete toestand betree: maak die vurk/pedaalvering oop of trap die vurk/slotvering.
Die ruiter kan die outomatiese modus afskakel en met die hand tussen die drie modusse wissel met die stuurafstandbeheer of die kontroles op die vurkkroon. Wanneer dit in outomatiese modus is, kan die ryer die vering met die hand deur die stuurafstandbeheer sluit, en het net 'n kort poging nodig om die outomatiese modus te oortref. Die stelsel bly in die oorheers-/sluitmodus totdat die ruiter die stuurstangafstandbeheer omskakel om dit terug te skakel na outomatiese modus.
Wanneer die FA-komponent van die fabriek af gestuur word, is die oorlegmodus ingestel om te sluit, maar die ruiter kan die oorlegmodus verander om oop te maak of te trap deur SRAM se AXS-toepassing.
Lugdruk, aantal fases (met volume shims/tokens) en terugslagdemping kan verstel word soos standaard RockShox-veringprodukte. Daarbenewens is daar 10 virtuele laespoed kompressiedemping in die voorvurk en skokbreker, jy kan die vurkbeheerder of SRAM se AXS-toepassing gebruik om aan te pas.
Nog 'n aanpassing is "vooroordeel". 'n Positiewe vooroordeel-instelling beteken dat die stelsel meer geneig is om toe te sluit; 'n negatiewe vooroordeel-instelling beteken dat die stelsel meer gereeld in die aan-modus is.
Die gebruik van vlugkelners vereis nie die AXS-toepassing nie, en baie instellings kan deur die vurkbeheerder gedoen word.
Jy kan veringsak en terugslag demping stel net soos enige ander veerfiets. Sodra jy dit gestel het, kan jy 'n eenvoudige twee-stap kalibrasie doen. Na kalibrasie kan jy ry: die stelsel sal outomaties sy werk doen. Die stelsel word wakker wanneer dit beweging waarneem, en gaan eers slaap wanneer die fiets vir 'n paar minute stilstaan.
Wanneer die stelsel in outomatiese modus is, kan jy SRAM se AXS-stuurbeheerbeheerder gebruik om 'n insluit-oorskakeling te aktiveer - byvoorbeeld as jy wil naelloop. Jy kan ook die lugwaardin op handmatige modus stel en die hefboombeheerder gebruik om tussen die drie modusse te wissel: in hierdie geval word die vurk- en vibrasiemodusse gesinchroniseer.
Die FA-voorvurk en skokbreker gebruik dieselfde battery (en laaier) as SRAM se AXS-transmissie en Reverb AXS-hyssitplekpaal: die kadenssensor gebruik AAA-litiumbatterye, en die stuurbeheerder gebruik CR2032-knoppiebatterye. Die batterylewe wat deur SRAM geëis word, is:
Daar is net een lugwaardin skok opsie: Super Deluxe Air. Vooraan is daar 'n vlugkelner-opsie vir Parker-, Lyrik- en Zeb-vurke. Zeb is 'n opgedateerde weergawe van die huidige vurk, terwyl Lyrik en Pike albei nuwe voorvurke is met 'n nuwe onderstel, verbeterde lugvere en minder wrywing. Die pedaalsensor het XX1- en X01-krukke (165 mm, 170 mm of 175 mm lengte, met 30T, 32T, 34T of 36T ring). RockShox het laat deurskemer dat veldryonderdele met vlugkelners op die punt staan om te verskyn.
Tans is die enigste manier om 'n lugwaardin te kry om 'n fiets te koop wat met hierdie stelsel toegerus is. Ten tyde van die bekendstelling was daar ses fietse van vier handelsmerke. (Canyon se FA-fietse word nie in die Verenigde State verkoop nie).
Die vlugkelners het geen unieke monteer-hardeware nodig nie, dus kan fietshandelsmerke die stelsel op hul bestaande of nuwe raam installeer met relatiewe gemak, as hulle wil. Aangesien die handelsmerk wel nou saam met RockShox werk om die beste aanpassings aan sy fietse te maak en behoorlike klaring van FA-onderdele op die raam te verseker, word vlugkelneronderdele tans nie in die namark verkoop nie, selfs al is dit geïnstalleer op fietse wat met hierdie stelsel toegerus is. Daarbenewens is daar geen planne om FA-opgraderingsstelle vir bestaande RockShox-veringprodukte te verskaf nie.
Die vlugkelners het verskeie vurkopdaterings bekendgestel. Tans is hierdie opdaterings slegs beskikbaar vir RockShox-modelle met vlugkelners, hoewel ek vermoed dat hulle binnekort nie-FA-vurke sal betree. Let weer daarop dat Zeb met FA 'n opdatering van die huidige vurk is, terwyl Lyrik FA en Pike FA albei nuwe vurke is.
Botterblomme - Daar is 'n paar rubberskywe in die goue aluminiumbehuizing aan die einde van die demperas, wat na bewering 20% van hoëfrekwensievibrasies voorkom.
DebonAir+ — Die volume van RockShox positiewe en negatiewe lugvere word weer gebalanseer. RockShox beweer dat hierdie generasie "klein bultjies soortgelyk aan botter bied, verhoogde ondersteuning gedurende die rit, en 'n hoër algehele rithoogte." Hierdie opdatering het 'n ander betekenis in Zeb as in Pike en Lyrik. In Zeb het RockShox die grootte van die negatiewe lugveer “nogal aansienlik” vergroot en die wrywing van die veer verminder. Cancellier het gesê dat die algehele tema van die nuwe Pike en Lyrik is om wrywing te verminder, en die DebonAir+ in hierdie vurke "is 'n nuwe lugveer wat spesifiek ontwerp is vir die nuwe [Pike en Lyrik]."
Drukverligtingsklep-die knoppie-klep aan die agterkant van die vurkbeen laat hoëdruklug vry wat veroorsaak word deur veranderinge in hoogte of lugdruk wat in die onderste deel van die vurk vasgevang is. Dieselfde konsep as die lugvrylaatklep wat in die nuutste Fox 36, 38 en 40 vurke bekendgestel is.
"Styfheid verminderer"-RockShox het die wringkragdop in ag geneem wanneer die onderbuis ontwerp is. Dit is 'n groot deursnee naafkappe wat die oppervlakarea van die vurk/naaf-koppelvlak vergroot, (die maatskappy beweer) verbeter styfheid en stuurakkuraatheid. As jou naaf nie 'n wringkragdop het nie, kan dit moeilik wees om die naaf in lyn te bring en die vingerhoed te installeer. RockShox pas nou op klein verwyderbare pakkies, wat dit makliker maak om die naaf behoorlik in lyn te bring met die standaard einddop en die loop-as.
Benewens veldry-, e-fietse en namarkopsies, kan SRAM ook baie dinge met vlugkelners doen.
Tans neem FA nie inligting van SRAM se AXS-dryfstelsel, die posisie van die AXS-ligsitplekpaal of die kragmeter in ag nie. Ek kan nie help om te dink dat FA 'n beter besluit kan neem as hy weet dat jy net jou posisie prysgegee het, en of jy liggies trap op 90 watt in plaas daarvan om teen 1000 watt te nael. Daarbenewens, aangesien die meeste fietse meer anti-hurk-eienskappe by lae ratte en minder by hoë ratte het, kan die rat waarop jy trap ook die FA-modus inlig.
Live Valve is 'n bedrade stelsel wat vereis dat 'n groot aantal bykomstighede vir verskillende sensors en batterypakke geïnstalleer moet word, so die handelsmerk moet 'n raamwerk rondom die stelsel ontwerp. Die lugwaardin het geen pasgemaakte verbindingspunte nodig nie, so dit kan op byna enige raam geïnstalleer word. Die lugwaardin het egter 3 batterye, terwyl die Live Valve-battery 1 is.
Live Valve skakel modusse binne drie millisekondes. Volgens my ervaring is dit baie vinniger as die vlugkelner se moduswisselvertraging.
Volgens my indruk van albei benader hierdie handelsmerke hul stelsels vanuit verskillende hoeke: die verstekinstelling van vlugkelners is om oop te maak en te soek na die rede vir sluiting, terwyl die verstekinstelling van Live Valve is om te sluit en te soek na die rede vir oopmaak. .
Die lugwaardin is die uiteindelike uitvoering van die tradisionele ooppedaalklimstang: maak die vering stewig om aan te pas by klim en gladder roetes, en oop om aan te pas by stampe en afdraandes. Maar die lugwaardin sal hierdie operasie outomaties vinniger en meer gereeld uitvoer as die ruiter se handmatige bediening van die vurk en veringhefboom.
Live Valve maak wel die skorsing sterker in plat terrein, maar omdat die solenoïdeklep van Live Valve so vinnig is, wissel dit van modusse vinniger en meer gereeld as vlugkelners. Live Valve kan modusse in alle situasies verander: opdraand en afdraand, gly en trap. As dit voel dat jy afgespring het, sal dit selfs modusse in die lug verander.
Die drie lede van die Fietsry-toetsspan het 'n geruime tyd spandeer op fietse wat toegerus is met vlugkelners. Tara en Dan het die dag deurgebring met FA-toegeruste Specialized Enduro en YT Capra op Pennsylvania-roetes, en ek het vir ongeveer 'n paar weke saam met my op YT Capra Uncaged 6 in Durango gery (hoewel my beskikbare rytyd verminder is deur Shortened) wat deur weer beïnvloed is. en siekte).
Ek doen 'n paar tydtoetse om te sien of FA voldoen aan RockShox se stelling dat "jy verder sal ry, vinniger en minder energie sal verbruik" met 'n fiets saam met vlugkelners: Soek asseblief in die volgende uitgawe van "Bicycle". Dit is terselfdertyd ons indruk van ry.
Dan: Ek het nog net twee keer die SRAM-lugwaardin op my nuwe fiets gery, so alhoewel ek heeltemal verlore wil wees in die raaklyn van die toekoms van rekenaarbeheerde fietsverings. Ek sal by my kort beskrywing hou van hoe die stelsel op S-Works Enduro werk.
Kortom, die stewardess werk baie goed. As ek nie baie aandag gegee het aan wat die stelsel doen en sy nuutheid nie, kon ek maklik heeltemal opgehou het om daaraan te dink. Dit laat die 170 mm-uithoufiets meer doeltreffend voel as ek geen insette het nie. Die manier waarop die stelsel aan my verduidelik het, is dat die verstekmodus "aan" is. In wese sal die stelsel redes soek om die vering te versterk wanneer jy ry. Ek kan die afwyking van die algoritme in vyf inkremente aanpas om dit vinniger of stadiger te laat sluit. Ongeag die instellings, kan ek nie die stelsel mislei om dinge te doen wat ek nie wil hê dit moet doen nie. Vir ruiters wat dink hulle kan, is daar 'n handmodus. Maar teen daardie tyd het die stelsel in wese 'n elektroniese draadlose sluittoestel geword, en die XC-renjaer voel in my gedagtes baie duiselig oor hierdie vooruitsig. Ek dink vlugkelners sal die meeste dienste lewer vir middel- en langafstandfietsryers wat nie in die pendeltuig belangstel nie.
Tara: Die lugwaardin wat net 'n uur of wat spandeer het, het 'n moeilike tyd gehad om aan die geheel te oordeel en te verklaar of dit 'n wenner of 'n verloorder was, so oorweeg asseblief hierdie my eerste indrukke. Dit is duidelik dat SRAM baie navorsings- en ontwikkelingswerk op hierdie platform gedoen het. Dit gee mense die indruk dat dit 'n hoogs gesofistikeerde en gepoleerde produk is. Dit word nie na die mark gehaas om 'n sensasie te veroorsaak of warm nuwe neigings in te haal nie. Dit is netjies, gebruik SRAM se bestaande en intuïtiewe mobiele toepassing, en voel redelik geïntegreer in die fiets. Dit is belangrik wanneer dit oorweeg word om in die stelsel te belê.
Op die baan werk die stelsel soos beloof deur RockShox. As dit afdraand wys, sal dit oopmaak; wanneer dit opdraand wys, sal dit hard word. Dit is egter nie net ’n ten volle elektroniese outomatiese sluitfunksie nie; dit kan ook kompenseer vir veranderinge in terrein terwyl jy ry. Met elke op en af op die roete, of klein klippe of boomwortels wat oorgery word, kan jy die verskil in fietsvering voel.
Met fietsry op 'n paar stadiger, dikker roetes in 'n fietspark in die ooste van Pennsilvanië, het die vlugkelners gelyk of hulle vinnig genoeg aanpassings gemaak het sonder die baie klein en irriterende oorkorreksies wat ek verwag het. Ek is gebore met geen talent om opdraand te ry nie, so gewoonlik word enige hulp wat ek kan kry waardeer. Omdat ek nie baie tyd het om op FA te ry nie, is ek nie seker of dit my vinniger of meer bekwaam laat klim nie. Boonop wil ek die stelsel op breër paadjies ry, teen hoë spoed in meer klippe, rembulte en medium tot groot botsings ry, om te sien of my indruk van vlugkelners sal verander.
Die gevoel dat die stelsel elke roete hanteer, bring ook geraas, wat vir my 'n bietjie irriterend en skielik is. Alhoewel ek nou die "whoop" en "klik"-geluid van my dryfstelsel wat deur eTap op die rat vassit verwag (of nou is my pos ook laat vaar), het ek nie verwag om dit van my vering te hoor nie. Ongelukkig, omdat die stelsel altyd werk, sal jy dit *elke* keer* hoor wanneer jy die vering* verstel.
Die vlugkelners stel langafstandreis-uithouren- en landloopfietsmodelle bekend. Terwyl ek op die Capra in 'n paar tegniese woude aan die ooskus gery het, kon ek nie help om te wonder hoe hierdie pakket sou lyk op 'n kortreis, liggewig platform - soos Canyon Neuron of YT Jeffsy - in vergelyking met spesiaal geboude uithourenne. toerusting. Vergelyk. Op grond van my beperkte tyd op die stelsel, sal fietse in die 130-150 mm-segment die meeste baat by vlugkelners; 'n tegnologie wat die instellings van die verskillende paadjies wat jy mag ry vereenvoudig. Vir eers is bogenoemde twee modelle jou enigste veldvoertuigopsies met hierdie stelsel; Ek dink ons sal moet wag om te sien of ander handelsmerke 'n paar korter reismodelle met vlugkelners in die winter en lente sal bekendstel.
Dit is 'n indrukwekkende projek, en dit is baie goed uitgevoer: dit is klein, diskreet en (waarskynlik) geskik vir byna alle fietse. Tot dusver is dit maklik om te gebruik en lyk dit baie betroubaar.
Eerstens: vlugkelner of lewendige klep? Ek het almal gery, en volgens hierdie ritte dink ek hulle is vir verskillende doeleindes ontwerp. Oor die algemeen dink ek egter Live Valve doen meer in meer situasies. Live Valve is ook baie stiller. Maar die vlugkelner is eenvoudiger en eleganter, en behou die oopmodus-veringeienskappe van die fiets wanneer dit daal.
Veral wat vlugkelners betref, sal ek met my negatiewe begin. Vir al die indrukwekkende tegnologieë is hierdie stelsel vir my 'n nuwe variasie van tradisionele insluiting. In vergelyking met die hand om een of meer hefbome te draai, kan dit beslis vinniger en meer gereeld van modusse verander. Nietemin, dit is basies 'n elektroniese weergawe van Scott se TwinLoc of Specialized se BRAIN (alhoewel BRAIN aan/af is, en FA 'n drie-modus is) meer gevorderde implementering. Ek is nie seker of ons enige nuwe gebiede oopgemaak het vanuit 'n prestasie-perspektief nie: dit is alles vir gerief. Vir korter toerfietse - met minder veringbeweging wanneer jy heuwels klim - veral korter toerfietse met uitstekende trapmetodes (DW-Link, VPP, Switch Infinity), is ek nie seker of FA genoeg voordele het nie. Bewys dat die aansienlike premie redelik is. Dit is ook 'n bietjie sloer, so die eerste hou wanneer die stelsel gesluit is, is baie skerp. Konstante ziirrp, zoorrp Ek moet luister terwyl ek klim, want die system flip-modus is ook irriterend. (Ek kan nie hoor as ek afdraand gaan nie)
Aan die positiewe kant is gerief 'n goeie ding. Draai die sagte, sagte 165/170 mm YT Capra om om te trap- of sluitmodus tydens klim en gladder paadjies. Dit laat dit regtig duideliker en doeltreffender voel. Wanneer jy ordentlik bereik, hoef jy niks te doen om die luukse oopgesluit vering te geniet nie. Die grootste rede waarom ek gewoonlik nie die slot gebruik nie, is dat ek vergeet dat ek oopgemaak het en begin val het met my vering gesluit. Boonop is die meeste van my klim nie altyd glad nie, so ek wil nie die moeite doen om my vurk en skokbreker elke 100 meter of so om te draai nie. Daarom hou ek maar my skorsing oop. Deur FA te gebruik, sal die stelsel die stelsel oorskakel na die modus wat ek kies. As ek nie so lui is nie, en sonder enige insette, kan ek vinniger as ek by verskillende modusse ingaan en verlaat. Vir daardie gladde gedeeltes kry ek die voordeel van 'n stabiele vering, en wanneer ek in daardie stamperige plekke stamp terwyl ek klim, kry ek die voordeel van 'n sensitiewe vering.
Daarom, vanuit die perspektief van fietsgevoel, gerief en waargenome voordele, dink ek FA is 'n oorwinning. Ek dink ook dit maak sin vir ryers wat langafstandfietse ry met baie trap en klim, veral dié met lae hurkweerstand. Dit kan ook langer toerfietse aantrekliker maak vir ruiters wat belangstel in hul vermoëns, maar bekommer jou oor die manier van klim wat gewoonlik met sagte toerfietse gepaard gaan.
Postyd: 12 Oktober 2021
