Urednici opsjednuti opremom odabiru svaki proizvod koji recenziramo. Ako kupujete putem veze, možemo zaraditi provizije. Kako testiramo opremu.
Ključne točke: Jednostavan, integriran, lak za korištenje i automatski kontroliran ovjes vozačima pruža ono što žele: čvrst ovjes kada je stabilan i otvoren ovjes kada se sudaraju ili spuštaju nizbrdo.
Cijena: 9.500 do 12.500 USD, ovisno o modelu bicikla. Težina: Stjuardese su povećale ukupnu težinu bicikla za 308 grama.
Stjuardesa (FA) je automatski elektronički dodatak za određene komponente ovjesa RockShox. Sustav se sastoji od tri skupine bežičnih senzora — jedne u vilici, jedne u amortizeru i jedne u ručici — i elektroničkih pokretača u vilici i amortizeru, koji mogu mijenjati način prigušenja. U prvoj iteraciji, FA se može koristiti samo kao prednja vilica i sustav amortizacije na biciklu s punim ovjesom.
U automatskom načinu rada, FA koristi svoje tri skupine senzora za prikupljanje informacija s kotača, je li bicikl na uzbrdici ili nizbrdici, i unosa vozača, te daje te informacije putem algoritma za odabir jednog od tri načina rada prednje vilice i amortizera. Ljubazno-otvoreno, pedalirano, čvrsto. RockShox je rekao da stjuardese "donose odluke o položaju ovjesa svakih pet milisekundi", ali mi ne žele reći koliko brzo sustav može promijeniti načine rada. Ali znamo da je mehanizam FA-a u biti motor, koji može rotirati regulator krune prednje vilice i polugu načina rada papučice amortizera, tako da se promjena načina rada ne vrši trenutno.
Jon Cancellier, voditelj proizvoda RockShoxa, rekao je da je pogled stjuardese na visinu “otvoren naša zadana postavka: siguran je, predvidljiv i udoban. Koristimo sustav da donesemo odluku da se klonimo otvorenosti. Kako algoritam to obrađuje Primljene informacije: Ovo je tajna. To je ono što smo proveli tisuće sati razvijajući."
Stjuardesa uglavnom djeluje na kompresijski krug niske brzine, iako u nekim slučajevima (uglavnom pedala i blokada) radi kompresija velike brzine. Ne mijenja povratno prigušenje ili krutost opruge ovjesa. Uobičajeno, sustav odabire isti način rada za vilicu i ovjes, ali u nekim slučajevima može ući u podijeljeno stanje: otvorite ovjes vilice/pedale ili pedalirajte ovjes vilice/zaključajte.
Vozač može isključiti automatski način rada i ručno se prebacivati između tri načina pomoću daljinskog upravljača na upravljaču ili kontrola na kruni vilice. Kada je u automatskom načinu rada, vozač može ručno zaključati ovjes putem daljinskog upravljača na upravljaču i treba samo kratak napor da nadmaši automatski način rada. Sustav ostaje u načinu rada za poništavanje/zaključavanje sve dok vozač ne prebaci daljinski upravljač na upravljaču da ga vrati u automatski način rada.
Kada se FA komponenta otpremi iz tvornice, način rada preklapanja je postavljen na zaključavanje, ali vozač može promijeniti način rada preklapanja da se otvori ili pedalira putem SRAM-ove AXS aplikacije.
Tlak zraka, broj stupnjeva (koristeći volumenske podloške/žetone) i prigušenje odskoka mogu se podesiti kao standardni RockShox proizvodi ovjesa. Osim toga, postoji 10 virtualnih prigušenja kompresije pri malim brzinama u prednjoj vilici i amortizeru, za podešavanje možete koristiti upravljač vilice ili SRAM-ovu AXS aplikaciju.
Još jedna prilagodba je "pristranost". Pozitivna postavka pristranosti znači da je veća vjerojatnost da će se sustav zaključati; postavka negativne pristranosti znači da je sustav češće uključen.
Za korištenje stjuardesa nije potrebna AXS aplikacija, a mnoga podešavanja se mogu obaviti preko kontrolera vilice.
Možete postaviti progib ovjesa i prigušivanje odskoka kao i svaki drugi bicikl s ovjesom. Nakon što ih postavite, možete napraviti jednostavnu kalibraciju u dva koraka. Nakon kalibracije možete se voziti: sustav će automatski obaviti svoj posao. Sustav se budi kada osjeti kretanje i odlazi u stanje mirovanja tek kada bicikl miruje nekoliko minuta.
Kada je sustav u automatskom načinu rada, možete upotrijebiti SRAM-ov AXS kontroler upravljača za pokretanje premošćivanja zaključavanja - na primjer, ako želite sprintati. Također možete postaviti stjuardesu na ručni način rada i koristiti upravljačku ručicu za izmjenu između tri načina: u ovom slučaju, način rada vilice i vibracije su sinkronizirani.
FA prednja vilica i amortizer koriste istu bateriju (i punjač) kao SRAM-ov AXS prijenos i Reverb AXS podizač sjedala: senzor kadence koristi AAA litijske baterije, a kontroler upravljača koristi CR2032 gumbaste baterije. Trajanje baterije koje tvrdi SRAM je:
Postoji samo jedna opcija šoka za stjuardese: Super Deluxe Air. Sprijeda postoji opcija stjuardesa za vilice Parker, Lyrik i Zeb. Zeb je ažurirana verzija trenutne vilice, dok su Lyrik i Pike obje nove prednje vilice s novom šasijom, poboljšanim zračnim oprugama i manjim trenjem. Senzor pedale ima XX1 i X01 ručice (165 mm, 170 mm ili 175 mm duljine, s 30T, 32T, 34T ili 36T prstenom). RockShox je nagovijestio da će se uskoro pojaviti off-road dijelovi sa stjuardesama.
Trenutno je jedini način da dobijete stjuardesu kupnja bicikla opremljenog ovim sustavom. U trenutku lansiranja bilo je šest bicikala četiri marke. (Canyonovi FA bicikli ne prodaju se u Sjedinjenim Državama).
Stjuardese ne trebaju nikakav jedinstveni hardver za montažu, tako da marke bicikala mogu relativno lako instalirati sustav na svoj postojeći ili novi okvir, ako žele. Budući da marka blisko surađuje s RockShoxom kako bi napravila najbolje prilagodbe svojih bicikala i osigurala pravilan razmak između FA dijelova na okviru, dijelovi stjuardesa trenutno se ne prodaju na naknadnom tržištu, čak i ako su ugrađeni na bicikle opremljene ovim sustavom. Osim toga, nema planova za nabavu kompleta za nadogradnju FA za postojeće proizvode ovjesa RockShox.
Stjuardese su predstavile nekoliko ažuriranja vilice. Trenutno su ova ažuriranja dostupna samo za RockShox modele sa stjuardesama, iako sumnjam da će uskoro ući u ne-FA vilice. Ponovno imajte na umu da je Zeb s FA ažuriranje trenutne vilice, dok su Lyrik FA i Pike FA nove vilice.
Buttercups — Postoji par gumenih diskova u zlatnom aluminijskom kućištu na kraju osovine prigušivača, za koje se kaže da sprječavaju 20% visokofrekventnih vibracija.
DebonAir+ — Volumen pozitivnih i negativnih zračnih opruga RockShox ponovno je uravnotežen. RockShox tvrdi da ova generacija pruža "male neravnine slične maslacu, povećanu potporu tijekom putovanja i veću ukupnu visinu vožnje." Ovo ažuriranje ima drugačije značenje u Zebu nego u Pikeu i Lyriku. U Zebu je RockShox "prilično značajno" povećao veličinu negativne zračne opruge i smanjio trenje opruge. Cancellier je rekao da je sveukupna tema novih Pikea i Lyrika smanjenje trenja, a DebonAir+ u ovim vilicama "nova je zračna opruga dizajnirana posebno za nove [Pike i Lyrik]."
Ventil za smanjenje tlaka - gumbni ventil na stražnjoj strani noge vilice ispušta zrak pod visokim pritiskom - uzrokovan promjenama nadmorske visine ili tlakom zraka - zarobljen u donjem dijelu vilice. Isti koncept kao i ventil za ispuštanje zraka predstavljen u najnovijim vilicama Fox 36, 38 i 40.
"Reduktor krutosti" - RockShox je uzeo u obzir ograničenje zakretnog momenta pri projektiranju donje cijevi. Ovo su poklopci glavčina velikog promjera koji povećavaju površinu sučelja vilice/glavčine, (tvrdi tvrtka) poboljšavaju krutost i točnost upravljanja. Ako vaša glavčina nema kapicu zakretnog momenta, može biti teško poravnati glavčinu i ugraditi naglavak. RockShox sada odgovara malim uklonjivim brtvama, što olakšava pravilno poravnavanje glavčine sa standardnom završnom kapom i osovinom cijevi.
Uz off-road, e-bicikle i aftermarket opcije, SRAM također može učiniti mnogo stvari sa stjuardesama.
Trenutno FA ne uzima u obzir informacije iz SRAM-ovog AXS pogonskog sustava, položaj AXS podizne sjedalice ili mjerač snage. Ne mogu a da ne pomislim da FA može donijeti bolju odluku ako zna da ste upravo predali svoju poziciju, ili ako lagano pedalirate na 90 watta umjesto da trčite na 1000 watta. Osim toga, budući da većina bicikala ima više značajki protiv čučanja u nižim brzinama, a manje u visokim brzinama, brzina na koju stanete također može utjecati na FA način rada.
Live Valve je žičani sustav koji zahtijeva instaliranje velikog broja dodataka za različite senzore i baterije, tako da robna marka mora dizajnirati okvir oko sustava. Stjuardesa ne treba nikakve prilagođene spojne točke, tako da se može instalirati na gotovo bilo koji okvir. Međutim, stjuardesa ima 3 baterije, dok baterija Live Valve ima 1.
Live Valve mijenja način rada unutar tri milisekunde. Prema mom iskustvu, to je puno brže od kašnjenja promjene načina rada stjuardese.
Prema mom dojmu o oba, ovi brendovi svojim sustavima pristupaju iz različitih kutova: zadana postavka stjuardesa je otvaranje i traženje razloga za zaključavanje, dok je zadana postavka Live Valvea zaključavanje i traženje razloga za otvaranje .
Stjuardesa je ultimativna izvedba tradicionalne penjačke šipke s otvorenom pedalom: neka ovjes bude čvrst za prilagođavanje penjanju i glatkijim stazama, a otvoren za prilagođavanje neravninama i spustovima. Ali stjuardesa će automatski izvršiti ovu operaciju brže i češće od vozačevog ručnog upravljanja vilicom i polugom ovjesa.
Live Valve čini ovjes jačim na ravnom terenu, ali budući da je elektromagnetski ventil Live Valvea tako brz, on mijenja načine rada brže i češće nego stjuardese. Live Valve može mijenjati načine rada u svim situacijama: uzbrdo i nizbrdo, klizanje i pedaliranje. Ako osjeti da ste skočili dolje, čak će promijeniti način rada u zraku.
Tri člana Biciklističkog testnog tima provela su neko vrijeme na biciklima opremljenim stjuardesama. Tara i Dan proveli su dan vozeći Specialized Enduro i YT Capru opremljenu FA-om na stazama Pennsylvanije, a ja sam se vozio sa sobom na YT Capra Uncaged 6 u Durangu otprilike nekoliko tjedana (iako je moje dostupno vrijeme vožnje smanjeno Shortenedom) zbog vremenskih uvjeta i bolest).
Radim neke vremenske testove da vidim zadovoljava li FA izjavu RockShoxa da ćete se "voziti dalje, brže i trošiti manje energije" vozeći bicikl sa stjuardesama: molim vas u sljedećem izdanju "Bicikla" Potražite ovo. Ujedno, ovo je i naš dojam vožnje.
Dan: Samo sam dva puta vozio SRAM stjuardesu na svom novom biciklu, pa iako želim biti potpuno izgubljen u tangenti budućnosti računalno upravljanih ovjesa za bicikle. Držat ću se svog kratkog opisa kako sustav radi na S-Works Enduro.
Ukratko, stjuardesa radi jako dobro. Da nisam obraćao puno pozornosti na to što sustav radi i na njegovu novost, lako bih mogao potpuno prestati razmišljati o njemu. Zbog toga se endurance bicikl od 170 mm čini učinkovitijim kad nemam nikakvog unosa. Način na koji mi je sustav objasnio je da je zadani način rada "uključen". U biti, sustav će tražiti razloge za pojačavanje ovjesa dok se vozite. Mogu podesiti odstupanje algoritma u pet koraka kako bih zaključao brže ili sporije. Bez obzira na postavke, ne mogu prevariti sustav da radi stvari koje ne želim. Za vozače koji misle da mogu, postoji ručni način rada. Ali do tada, sustav je u biti postao elektronički bežični uređaj za zaključavanje, a XC trkač u mojim mislima osjeća veliku vrtoglavicu zbog te mogućnosti. Mislim da će stjuardese najviše usluga pružiti biciklistima na srednjim i dugim prugama koje shuttle ne zanima.
Tara: Stjuardesa koja je provela samo sat vremena bilo je teško procijeniti u cjelini i proglasiti je li pobjednik ili gubitnik, stoga ovo smatrajte mojim prvim dojmovima. Očito, SRAM je napravio mnogo istraživanja i razvoja na ovoj platformi. Ljudima daje dojam da se radi o visoko sofisticiranom i uglađenom proizvodu. Ne žuri se na tržište kako bi izazvala senzaciju ili uhvatila korak s vrućim novim trendovima. Uredan je, koristi SRAM-ovu postojeću i intuitivnu mobilnu aplikaciju i čini se prilično integriranim u bicikl. Ovo je važno kada se razmatra hoće li se investirati u sustav.
Na stazi sustav radi kako je obećao RockShox. Kada se pokaže nizbrdo, otvorit će se; kada se usmjeri uzbrdo, otvrdnut će. Međutim, to nije samo potpuno elektronička funkcija automatskog zaključavanja; također može kompenzirati promjene terena tijekom vožnje. Sa svakim usponom i nizbrdicom na stazi, ili preko malog kamenja ili korijenja drveća, možete osjetiti razliku u ovjesu bicikla.
Vozeći bicikl na nekim sporijim, debljim stazama u biciklističkom parku u istočnoj Pennsylvaniji, činilo se da su stjuardese izvršile dovoljno brze prilagodbe bez mnogih malih i dosadnih pretjeranih ispravaka koje sam očekivao. Rođen sam bez talenta za vožnju biciklom uzbrdo, tako da je svaka pomoć koju mogu dobiti obično cijenjena. Budući da nemam puno vremena za vožnju na FA, nisam siguran čini li me to bržim ili sposobnijim penjanjem. Osim toga, želim voziti sustav na širim stazama, voziti velikim brzinama uz više kamenja, neravnina pri kočenju i srednjih do velikih sudara, da vidim hoće li se moj dojam o stjuardesama promijeniti.
Osjećaj da sustav hvata svaku stazu donosi i šum, koji je meni pomalo iritantan i nagao. Iako sada očekujem zvuk "popa" i "klik" mog pogonskog sklopa zaglavljenog na zupčaniku preko eTap-a (ili je sada i moj post odbačen), nisam očekivao da ću ga čuti od svog ovjesa. Nažalost, budući da sustav uvijek radi, čut ćete ga *svaki*put* kada podešavate* ovjes.
Stjuardese lansiraju modele utrka izdržljivosti i cross-country bicikala na duge udaljenosti. Dok sam vozio Capru u nekoj tehničkoj šumi na istočnoj obali, nisam se mogao ne zapitati kako bi ovaj paket izgledao na kratkoj, laganoj platformi—kao što je Canyon Neuron ili YT Jeffsy—u usporedbi s posebno izgrađenom utrkom izdržljivosti oprema. Usporedi. Na temelju mog ograničenog vremena u sustavu, bicikli u segmentu 130-150 mm imat će najviše koristi od stjuardesa; tehnologija koja pojednostavljuje postavke različitih staza kojima se možete voziti. Za sada su gornja dva modela vaše jedine opcije za terenska vozila s ovim sustavom; Mislim da ćemo morati pričekati da vidimo hoće li drugi brendovi lansirati neke kraće putne modele sa stjuardesama zimi i proljeće.
Ovo je impresivan projekt i vrlo je dobro izveden: malen je, diskretan i (vjerojatno) prikladan za gotovo sve bicikle. Do sada je jednostavan za korištenje i izgleda vrlo pouzdano.
Prije svega: stjuardesa ili živi ventil? Sve sam vozio, a prema ovim vožnjama, mislim da su dizajnirane za različite svrhe. Međutim, općenito, mislim da Live Valve čini više u više situacija. Live Valve je također mnogo tiši. Ali stjuardesa je jednostavnija i elegantnija i zadržava karakteristike ovjesa otvorenog načina rada bicikla kada se spušta.
Pogotovo što se tiče stjuardesa, počet ću s negativnim riječima. Unatoč svim impresivnim tehnologijama, za mene je ovaj sustav nova varijanta tradicionalnog zaključavanja. U usporedbi s ručnim okretanjem jedne ili više poluga, definitivno može brže i češće mijenjati načine rada. Unatoč tome, to je u osnovi elektronička verzija Scottovog TwinLoca ili Specializedovog BRAIN-a (iako je BRAIN uključen/isključen, a FA je tri načina rada) naprednija implementacija. Nisam siguran jesmo li otvorili neka nova područja iz perspektive izvedbe: ovo je sve radi praktičnosti. Za kraće touring bicikle—s manjim kretanjem ovjesa pri uspinjanju uz brda—posebno kraće touring bicikle s izvrsnim metodama pedaliranja (DW-Link, VPP, Switch Infinity), nisam siguran ima li FA dovoljno prednosti. Dokažite da je značajna premija razumna. Malo i kasni, pa je prvi udarac kod zaključanog sustava vrlo oštar. Konstantan ziirrp, zoorrp Moram slušati dok se penjem, jer je i način rada sustava flip također neugodan. (Ne čujem kad se spuštam nizbrdo)
S pozitivne strane, praktičnost je dobra stvar. Preokrenite plišanu, mekanu YT Capru od 165/170 mm na pedaliranje ili zaključavanje tijekom penjanja i glatkijih staza. Stvarno ga čini jasnijim i učinkovitijim. Kada dosegnete pristojan nivo, ne morate ništa učiniti da biste uživali u luksuznom otključanom ovjesu. Najveći razlog zašto obično ne koristim bravu je taj što zaboravim da sam se otvorio i počeo padati sa zaključanim ovjesom. Osim toga, većina mog penjanja nije uvijek glatka, pa se ne želim gnjaviti okretanjem vilice i amortizera svakih 100-tinjak metara. Stoga, samo držim ovjes otvoren. Pomoću FA sustav će prebaciti sustav na način rada koji sam odabrao. Ako nisam tako lijen i bez ikakvog unosa, mogu ulaziti i izlaziti iz različitih modova brže od sebe. Za te glatke dijelove koristim prednost stabilnog ovjesa, a kada naiđem na ta neravna mjesta tijekom penjanja, koristim prednost osjetljivog ovjesa.
Stoga, iz perspektive biciklističkog osjećaja, pogodnosti i percipiranih prednosti, mislim da je FA pobjeda. Također mislim da ovo ima smisla za vozače koji voze bicikle za duge staze s puno pedaliranja i penjanja, posebno one s malim otporom pri čučnju. To također može učiniti duže touring bicikle privlačnijim za vozače zainteresirane za njihove sposobnosti, ali brinite o načinu penjanja koji obično prati raskošne touring bicikle.
Vrijeme objave: 12. listopada 2021
