Editor yang taksub dengan gear memilih setiap produk yang kami semak. Jika anda membeli melalui pautan, kami mungkin mendapat komisen. Bagaimana kita menguji peralatan.
Perkara utama: Penggantungan yang ringkas, bersepadu, mudah digunakan dan dikawal secara automatik memberikan penunggang apa yang mereka inginkan: penggantungan yang kukuh apabila stabil dan penggantungan terbuka apabila terlanggar atau menuruni bukit.
Harga: US$9,500 hingga US$12,500, bergantung pada model basikal. Berat: Pramugari meningkatkan jumlah berat basikal sebanyak 308 gram.
Pramugari (FA) ialah aksesori elektronik automatik untuk komponen penggantungan RockShox tertentu. Sistem ini terdiri daripada tiga kumpulan penderia wayarles—satu dalam garpu, satu dalam penyerap hentak dan satu dalam engkol—dan penggerak elektronik dalam garpu dan penyerap hentakan, yang boleh menukar mod redaman. Dalam lelaran pertama, FA hanya boleh digunakan sebagai garpu hadapan dan sistem penyerapan hentakan bagi basikal gantung penuh.
Dalam mod automatik, FA menggunakan tiga kumpulan penderianya untuk mengumpul maklumat daripada roda, jika basikal mendaki atau menuruni bukit, dan input penunggang, dan memberikan maklumat ini melalui algoritma untuk memilih salah satu daripada tiga garpu hadapan dan mod penyerapan hentakan. Jenis-terbuka, pedal, tegas. RockShox berkata bahawa pramugari "membuat keputusan kedudukan penggantungan setiap lima milisaat," tetapi mereka tidak akan memberitahu saya seberapa cepat sistem boleh menukar mod. Tetapi kita tahu bahawa mekanisme FA pada dasarnya adalah motor, yang boleh memutarkan pelaras mahkota garpu hadapan dan tuas mod pedal penyerap hentak, jadi penukaran mod tidak dilakukan serta-merta.
Jon Cancellier, pengurus produk RockShox, berkata bahawa pandangan pramugari tentang ketinggian adalah “terbuka ialah tetapan lalai kami: ia selamat, boleh diramal dan selesa. Kami menggunakan sistem untuk membuat keputusan untuk menjauhkan diri daripada keterbukaan. Bagaimana algoritma mengendalikannya Maklumat yang diterima: Ini adalah rahsianya. Inilah yang telah kami habiskan beribu-ribu jam untuk membangunkan.”
Atendan penerbangan terutamanya bertindak pada litar mampatan berkelajuan rendah, walaupun dalam beberapa kes (terutamanya pedal dan kunci) mampatan berkelajuan tinggi berfungsi. Ia tidak mengubah redaman lantunan atau kekakuan spring penggantungan. Biasanya, sistem memilih mod yang sama untuk garpu dan penggantungan, tetapi dalam beberapa kes, ia mungkin memasuki keadaan berpecah: buka penggantungan garpu/pedal atau kayuh penggantungan garpu/kunci.
Penunggang boleh mematikan mod automatik dan menukar secara manual antara tiga mod menggunakan alat kawalan jauh bar hendal atau kawalan pada mahkota garpu. Apabila dalam mod automatik, penunggang boleh mengunci suspensi secara manual melalui alat kawalan jauh bar hendal, dan hanya memerlukan usaha singkat untuk mengatasi mod automatik. Sistem kekal dalam mod override/lock sehingga penunggang menogol alat kawalan jauh bar hendal untuk menukarnya kembali kepada mod automatik.
Apabila komponen FA dihantar dari kilang, mod tindanan ditetapkan untuk dikunci, tetapi penunggang boleh menukar mod tindanan untuk membuka atau mengayuh melalui aplikasi AXS SRAM.
Tekanan udara, bilangan peringkat (menggunakan shim/token volum) dan redaman lantunan boleh dilaraskan seperti produk penggantungan RockShox standard. Di samping itu, terdapat 10 redaman mampatan berkelajuan rendah maya di garpu hadapan dan penyerap hentakan, anda boleh menggunakan pengawal garpu atau aplikasi AXS SRAM untuk melaraskan.
Pelarasan lain ialah "berat sebelah." Tetapan berat sebelah positif bermakna sistem lebih berkemungkinan terkunci; tetapan berat sebelah negatif bermakna sistem berada dalam mod hidup dengan lebih kerap.
Penggunaan pramugari tidak memerlukan aplikasi AXS, dan banyak tetapan boleh dilakukan melalui pengawal garpu.
Anda boleh menetapkan suspensi sag dan redaman lantunan sama seperti basikal suspensi lain. Sebaik sahaja anda telah menetapkan ini, anda boleh melakukan penentukuran dua langkah yang mudah. Selepas penentukuran, anda boleh menunggang: sistem akan melakukan tugasnya secara automatik. Sistem bangun apabila ia merasakan pergerakan, dan hanya tidur apabila basikal tidak bergerak selama beberapa minit.
Apabila sistem berada dalam mod automatik, anda boleh menggunakan pengawal bar hendal AXS SRAM untuk mencetuskan penggantian kunci masuk-contohnya, jika anda ingin pecut. Anda juga boleh menetapkan pramugari kepada mod manual dan menggunakan pengawal tuil untuk berkitar antara tiga mod: dalam kes ini, mod garpu dan getaran disegerakkan.
Garpu hadapan FA dan penyerap hentak menggunakan bateri (dan pengecas) yang sama seperti transmisi AXS SRAM dan tiang tempat duduk angkat Reverb AXS: penderia irama menggunakan bateri litium AAA, dan pengawal bar hendal menggunakan bateri butang CR2032. Hayat bateri yang dituntut oleh SRAM ialah:
Terdapat hanya satu pilihan kejutan pramugari: Super Deluxe Air. Di hadapan, terdapat pilihan pramugari untuk garpu Parker, Lyrik dan Zeb. Zeb ialah versi terkini bagi garpu semasa, manakala Lyrik dan Pike kedua-duanya adalah garpu hadapan baharu dengan casis baharu, spring udara yang dipertingkatkan dan kurang geseran. Penderia pedal mempunyai engkol XX1 dan X01 (165 mm, 170 mm atau 175 mm panjang, dengan cincin 30T, 32T, 34T atau 36T). RockShox membayangkan bahawa bahagian luar jalan dengan pramugari akan muncul.
Pada masa ini, satu-satunya cara untuk mendapatkan pramugari adalah dengan membeli basikal yang dilengkapi dengan sistem ini. Pada masa pelancaran, terdapat enam basikal daripada empat jenama. (Basikal FA Canyon tidak dijual di Amerika Syarikat).
Pramugari tidak memerlukan sebarang perkakasan pelekap yang unik, jadi jenama basikal boleh memasang sistem pada bingkai sedia ada atau baharu mereka dengan agak mudah, jika mereka mahu. Memandangkan jenama itu bekerjasama rapat dengan RockShox untuk membuat pelarasan terbaik pada basikalnya dan memastikan pelepasan bahagian FA yang betul pada bingkai, alat ganti pramugari pada masa ini tidak dijual di pasaran selepas itu, walaupun ia dipasang pada basikal yang dilengkapi sistem ini . Selain itu, tiada rancangan untuk menyediakan kit naik taraf FA untuk produk suspensi RockShox sedia ada.
Para atendan penerbangan memperkenalkan beberapa kemas kini fork. Pada masa ini, kemas kini ini hanya tersedia untuk model RockShox dengan pramugari, walaupun saya mengesyaki mereka akan memasuki garpu bukan FA tidak lama lagi. Perhatikan sekali lagi bahawa Zeb dengan FA ialah kemas kini garpu semasa, manakala Lyrik FA dan Pike FA kedua-duanya garpu baharu.
Buttercups — Terdapat sepasang cakera getah dalam perumah aluminium emas di hujung aci peredam, yang dikatakan menghalang 20% getaran frekuensi tinggi.
DebonAir+ — Isipadu pegas udara positif dan negatif RockShox diseimbangkan semula. RockShox mendakwa bahawa generasi ini memberikan "benjolan kecil yang serupa dengan mentega, peningkatan sokongan sepanjang perjalanan, dan ketinggian perjalanan keseluruhan yang lebih tinggi." Kemas kini ini mempunyai makna yang berbeza dalam Zeb daripada dalam Pike dan Lyrik. Dalam Zeb, RockShox "cukup ketara" meningkatkan saiz spring udara negatif dan mengurangkan geseran spring. Cancellier berkata bahawa tema keseluruhan Pike dan Lyrik baharu adalah untuk mengurangkan geseran, dan DebonAir+ dalam garpu ini "adalah spring udara baharu yang direka khusus untuk [Pike dan Lyrik] baharu."
Injap pelega tekanan-injap butang di bahagian belakang kaki garpu mengeluarkan udara bertekanan tinggi yang disebabkan oleh perubahan ketinggian atau tekanan udara yang terperangkap di bahagian bawah garpu. Konsep yang sama seperti injap pelepas udara yang diperkenalkan dalam garpu Fox 36, 38 dan 40 terbaru.
"Pengurang ketegaran"-RockShox menganggap penutup tork semasa mereka bentuk tiub bawah. Ini ialah penutup hab berdiameter besar yang meningkatkan luas permukaan antara muka garpu/hab, (dakwaan syarikat) meningkatkan ketepatan dan ketepatan stereng. Jika hab anda tidak mempunyai penutup tork, mungkin sukar untuk menjajarkan hab dan memasang bidal. RockShox kini sesuai dengan gasket kecil boleh tanggal, menjadikannya lebih mudah untuk menjajarkan hab dengan betul dengan penutup hujung standard dan aci tong.
Selain pilihan luar jalan, e-basikal dan pasaran selepas itu, SRAM juga boleh melakukan banyak perkara dengan pramugari.
Pada masa ini, FA tidak mempertimbangkan maklumat daripada sistem pemacu AXS SRAM, kedudukan tiang tempat duduk mengangkat AXS, atau meter kuasa. Saya tidak boleh tidak berfikir bahawa FA boleh membuat keputusan yang lebih baik jika ia tahu bahawa anda hanya melepaskan kedudukan anda, atau sama ada anda mengayuh ringan pada 90 watt dan bukannya memecut pada 1000 watt. Selain itu, memandangkan kebanyakan basikal mempunyai lebih banyak ciri anti-squatting pada gear rendah dan kurang pada gear tinggi, gear yang anda pijak juga boleh memaklumkan mod FA.
Live Valve ialah sistem berwayar yang memerlukan sejumlah besar aksesori untuk dipasang untuk penderia dan pek bateri yang berbeza, jadi jenama mesti mereka bentuk rangka kerja di sekeliling sistem. Pramugari tidak memerlukan sebarang titik sambungan tersuai, jadi ia boleh dipasang pada hampir mana-mana bingkai. Walau bagaimanapun, pramugari mempunyai 3 bateri, manakala bateri Live Valve ialah 1.
Live Valve menukar mod dalam masa tiga milisaat. Mengikut pengalaman saya, ini lebih cepat daripada kelewatan penukaran mod pramugari.
Mengikut tanggapan saya tentang kedua-duanya, jenama ini mendekati sistem mereka dari sudut yang berbeza: tetapan lalai pramugari adalah untuk membuka dan mencari sebab untuk mengunci, manakala tetapan lalai Live Valve adalah untuk mengunci dan mencari sebab untuk membuka .
Atendan penerbangan ialah perlaksanaan muktamad rod panjat kayuh terbuka tradisional: menjadikan suspensi kukuh untuk menyesuaikan diri dengan pendakian dan denai yang lebih lancar, dan terbuka untuk menyesuaikan diri dengan bonggol dan penurunan. Tetapi pramugari akan melakukan operasi ini secara automatik dengan lebih pantas, dan lebih kerap daripada operasi manual garpu dan tuil penggantungan penunggang.
Live Valve memang menjadikan penggantungan lebih kuat di kawasan rata, tetapi kerana injap solenoid Live Valve begitu pantas, ia menukar mod dengan lebih pantas dan lebih kerap daripada pramugari. Injap Langsung boleh menukar mod dalam semua situasi: mendaki bukit dan menuruni bukit, gelongsor dan mengayuh. Jika anda merasakan bahawa anda telah melompat ke bawah, ia juga akan menukar mod di udara.
Ketiga-tiga ahli pasukan ujian Berbasikal telah meluangkan sedikit masa dengan basikal yang dilengkapi dengan pramugari. Tara dan Dan menghabiskan hari menunggang Specialized Enduro dan YT Capra yang dilengkapi FA di denai Pennsylvania, dan saya menunggang bersama saya di YT Capra Uncaged 6 di Durango selama kira-kira beberapa minggu (walaupun masa tunggangan saya yang tersedia telah dikurangkan oleh Dipendekkan) dipengaruhi oleh cuaca dan penyakit).
Saya sedang melakukan beberapa ujian bermasa untuk melihat sama ada FA memenuhi kenyataan RockShox bahawa "anda akan menunggang lebih jauh, lebih pantas dan menggunakan lebih sedikit tenaga" menunggang basikal dengan pramugari: sila dalam keluaran seterusnya "Basikal" Cari ini. Pada masa yang sama, ini adalah kesan kami menunggang.
Dan: Saya hanya menunggang pramugari SRAM pada basikal baru saya dua kali, jadi walaupun saya mahu tersesat sepenuhnya dalam tangen masa depan penggantungan basikal kawalan komputer. Saya akan berpegang pada penerangan ringkas saya tentang cara sistem berfungsi pada S-Works Enduro.
Pendek kata, pramugari itu bekerja dengan baik sekali. Jika saya tidak memberi banyak perhatian kepada apa yang dilakukan oleh sistem dan kebaharuannya, saya boleh dengan mudah berhenti memikirkannya sama sekali. Ia menjadikan basikal daya tahan 170mm berasa lebih cekap apabila saya mempunyai input sifar. Cara sistem menjelaskan kepada saya ialah mod lalai adalah "hidup". Pada asasnya, sistem akan mencari sebab untuk mengukuhkan penggantungan apabila anda menunggang. Saya boleh melaraskan sisihan algoritma dalam lima kenaikan untuk menjadikannya terkunci lebih cepat atau lebih perlahan. Tanpa mengira tetapan, saya tidak boleh menipu sistem untuk melakukan perkara yang saya tidak mahu ia lakukan. Bagi penunggang yang fikir mereka boleh, terdapat mod manual. Tetapi pada masa itu, sistem itu pada dasarnya telah menjadi peranti pengunci wayarles elektronik, dan pelumba XC dalam fikiran saya berasa sangat pening tentang prospek ini. Saya berpendapat bahawa pramugari akan menyediakan perkhidmatan yang paling banyak untuk penunggang basikal jarak pertengahan dan jauh yang tidak berminat dengan pengangkutan ulang-alik.
Tara: Pramugari yang hanya menghabiskan satu jam atau lebih mengalami kesukaran untuk menilai secara keseluruhan dan mengisytiharkan sama ada ia menang atau kalah, jadi sila pertimbangkan tanggapan pertama saya ini. Jelas sekali, SRAM telah melakukan banyak kerja penyelidikan dan pembangunan di platform ini. Ia memberi orang gambaran bahawa ia adalah produk yang sangat canggih dan digilap. Ia tidak tergesa-gesa ke pasaran untuk menimbulkan sensasi atau mengejar trend baharu yang hangat. Ia kemas, menggunakan aplikasi mudah alih sedia ada dan intuitif SRAM, dan terasa agak terintegrasi ke dalam basikal. Ini penting apabila mempertimbangkan sama ada untuk melabur dalam sistem.
Di landasan, sistem ini beroperasi seperti yang dijanjikan oleh RockShox. Apabila menunjuk ke bawah bukit, ia akan terbuka; apabila menunjuk ke atas bukit, ia akan mengeras. Walau bagaimanapun, ia bukan sekadar fungsi penguncian automatik elektronik sepenuhnya; ia juga boleh mengimbangi perubahan dalam rupa bumi semasa menunggang. Dengan setiap turun naik di denai, atau batu-batu kecil atau akar pokok dilarikan, anda dapat merasakan perbezaan dalam ampaian basikal.
Berbasikal di beberapa laluan yang lebih perlahan dan tebal di taman basikal di timur Pennsylvania, pramugari nampaknya membuat pelarasan yang cukup pantas tanpa banyak pembetulan berlebihan kecil dan menjengkelkan yang saya jangkakan. Saya dilahirkan tanpa bakat berbasikal mendaki bukit, jadi selalunya sebarang bantuan yang saya dapat amat dihargai. Kerana saya tidak mempunyai banyak masa untuk menunggang FA, saya tidak pasti sama ada ia membuatkan saya lebih pantas atau lebih cekap. Di samping itu, saya ingin memandu sistem pada laluan yang lebih luas, memandu pada kelajuan tinggi di lebih banyak batu, brek brek, dan kemalangan sederhana hingga besar, untuk melihat sama ada tanggapan saya terhadap pramugari akan berubah.
Perasaan bahawa sistem mengendalikan setiap jejak juga membawa bunyi, yang pada saya agak menjengkelkan dan mendadak. Walaupun saya kini menjangkakan bunyi "whoop" dan "klik" dari pemanduan saya yang tersangkut pada gear melalui eTap (atau kini siaran saya juga digugurkan), saya tidak menyangka akan mendengarnya daripada penggantungan saya. Malangnya, kerana sistem sentiasa berfungsi, anda akan mendengarnya *setiap*kali* apabila anda melaraskan* penggantungan.
Para atendan penerbangan melancarkan perlumbaan daya tahan perjalanan jarak jauh dan model basikal merentas desa. Semasa menunggang Capra di beberapa hutan teknikal di pantai timur, saya tertanya-tanya bagaimana rupa pakej ini pada platform perjalanan singkat dan ringan—seperti Canyon Neuron atau YT Jeffsy—berbanding dengan perlumbaan ketahanan yang dibina khas peralatan. Bandingkan. Berdasarkan masa terhad saya pada sistem, basikal dalam segmen 130-150 mm akan mendapat manfaat paling banyak daripada pramugari; teknologi yang memudahkan tetapan pelbagai laluan yang boleh anda lalui. Buat masa ini, dua model di atas adalah satu-satunya pilihan kenderaan luar jalan anda dengan sistem ini; Saya rasa kita perlu menunggu untuk melihat sama ada jenama lain akan melancarkan beberapa model perjalanan yang lebih pendek dengan pramugari pada musim sejuk dan musim bunga.
Ini adalah projek yang mengagumkan, dan ia telah dilaksanakan dengan sangat baik: ia kecil, bijaksana, dan (mungkin) sesuai untuk hampir semua basikal. Setakat ini, ia mudah digunakan dan kelihatan sangat boleh dipercayai.
Pertama sekali: pramugari atau injap hidup? Saya semua telah menunggang, dan mengikut tunggangan ini, saya fikir ia direka untuk tujuan yang berbeza. Walau bagaimanapun, secara umum, saya fikir Live Valve melakukan lebih banyak dalam lebih banyak situasi. Live Valve juga lebih senyap. Tetapi pramugari adalah lebih ringkas dan lebih elegan, dan mengekalkan ciri penggantungan mod terbuka basikal apabila ia menurun.
Terutama berkenaan dengan pramugari, saya akan mulakan dengan perkara negatif saya. Untuk semua teknologi yang mengagumkan, bagi saya, sistem ini ialah variasi baharu kunci masuk tradisional. Berbanding dengan membalikkan satu atau lebih tuil secara manual, ia pasti boleh menukar mod dengan lebih pantas dan lebih kerap. Namun begitu, ia pada asasnya adalah versi elektronik Scott's TwinLoc atau Specialized's BRAIN (walaupun BRAIN dihidupkan/dimatikan, dan FA ialah tiga mod) pelaksanaan yang lebih maju. Saya tidak pasti sama ada kami telah membuka mana-mana kawasan baharu dari perspektif prestasi: ini semua untuk kemudahan. Untuk basikal touring yang lebih pendek—dengan pergerakan suspensi yang kurang semasa mendaki bukit—terutamanya basikal touring yang lebih pendek dengan kaedah mengayuh yang sangat baik (DW-Link, VPP, Switch Infinity), saya tidak pasti sama ada FA mempunyai manfaat yang mencukupi. Buktikan bahawa premium yang ketara adalah munasabah. Ia juga agak ketinggalan, jadi pukulan pertama apabila sistem dikunci adalah sangat tajam. Ziirrp berterusan, zoorrp Saya perlu mendengar semasa mendaki, kerana mod flip sistem juga menjengkelkan. (Saya tidak boleh mendengar apabila menuruni bukit)
Dari segi positif, kemudahan adalah perkara yang baik. Balikkan YT Capra 165/170mm lembut dan mewah untuk mengayuh atau mod kunci semasa mendaki dan laluan yang lebih lancar. Ia benar-benar menjadikannya lebih jelas dan lebih cekap. Apabila anda mencapai tahap yang baik, anda tidak perlu melakukan apa-apa untuk menikmati penggantungan mewah yang tidak berkunci. Sebab terbesar saya biasanya tidak menggunakan kunci adalah kerana saya terlupa bahawa saya telah membuka dan mula jatuh dengan penggantungan saya terkunci. Di samping itu, kebanyakan pendakian saya tidak selalu lancar, jadi saya tidak mahu bersusah payah untuk menyelak garpu dan penyerap hentak setiap 100 meter atau lebih. Oleh itu, saya teruskan penggantungan saya terbuka. Menggunakan FA, sistem akan menukar sistem kepada mod yang saya pilih. Jika saya tidak begitu malas, dan tanpa sebarang input, saya boleh masuk dan keluar mod yang berbeza lebih cepat daripada saya sendiri. Untuk bahagian licin itu, saya mendapat manfaat daripada penggantungan yang stabil, dan apabila saya terserempak ke tempat yang bergelombang itu semasa mendaki, saya mendapat manfaat penggantungan yang sensitif.
Oleh itu, dari perspektif rasa basikal, kemudahan dan faedah yang dirasakan, saya fikir FA adalah satu kemenangan. Saya juga fikir ini masuk akal untuk penunggang yang menunggang basikal jarak jauh dengan banyak mengayuh dan memanjat, terutamanya mereka yang mempunyai rintangan mencangkung yang rendah. Ia juga mungkin menjadikan basikal jelajah yang lebih panjang lebih menarik kepada penunggang yang berminat dengan kebolehan mereka, tetapi bimbang tentang cara mendaki yang biasanya mengiringi basikal touring mewah.
Masa siaran: 12-Okt-2021
