మీరు గత [number_of_days] రోజులలో [number_of_articles_read] కథనాలను చదివారు. మరియు మీరు ఒంటరిగా లేరు. ఈ సంవత్సరం సైక్లింగ్ చిట్కాలను చదివిన మిలియన్ల మంది వ్యక్తులలో మీరు ఒకరు, మీ కోసం మరింత మెరుగ్గా పని చేయాలని మేము ఆశిస్తున్నాము.
ఈరోజు శక్తివంతంగా ఏదైనా చేయండి మరియు 20,000 మంది సభ్యులతో కూడిన మా ప్రతిష్టాత్మక లక్ష్యాన్ని సాధించడంలో మాకు సహాయపడండి. ప్రతి సపోర్టర్ సైక్లింగ్ టిప్స్‌ని అందరికీ మెరుగ్గా చేస్తుంది మరియు ప్రతి ఒక్కరికీ ఉచితంగా అందిస్తుంది.
మారిన్ కౌంటీ శాన్ ఫ్రాన్సిస్కోలోని గోల్డెన్ గేట్ వంతెనకు ఎదురుగా ఉంది మరియు ఆధునిక మౌంటైన్ బైకింగ్‌కు జన్మస్థలంగా విస్తృతంగా పరిగణించబడుతుంది. ఇక్కడ, జో బ్రీజ్, చార్లీ కెల్లీ, గ్యారీ ఫిషర్ మరియు జాన్ ఫ్రే తమ పాత కార్లను అనేక డ్రైవింగ్‌ల వెంట రాతి అటవీ మార్గంలో నడుపుతారు. వాటిని ఛేదించి, శుద్ధి చేసి, చివరకు మార్కెట్‌ను సృష్టించారు.
మారిన్ బైక్‌లు ఈ జన్మస్థలంలో ఉన్నాయి మరియు దాని మూలాలు పర్వత బైక్‌లు. అయితే, కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం, కంకర వికసించడం ప్రారంభించడంతో, కంపెనీ తన దృష్టిని పర్వత బైక్‌లు మరియు పూర్తి-ఫీచర్ పుల్-డౌన్ బైక్‌లపైకి మార్చాలని నిర్ణయించుకుంది.
Headlands అనేది 2020లో కొత్త ఉత్పత్తి మరియు 2021 వరకు మారదు. ఇది కంకర ఫీల్డ్‌లో కంపెనీ యొక్క తాజా ఉత్పత్తి మరియు అనేక అంశాలలో మేము ఇటీవలి ఫీల్డ్ టెస్ట్‌లలో కలిగి ఉన్న Marin Gestalt X యొక్క హై-ఎండ్ వెర్షన్. హెడ్‌ల్యాండ్స్ అద్భుతమైన లూజ్ స్టైల్ మరియు పర్వత బైక్-ప్రేరేపిత కంకర పద్ధతిని కలిగి ఉంది, అల్లాయ్ గెస్టాల్ట్ Xని ఉపయోగించి మరియు దానిని హై-ఎండ్ కార్బన్ ఫైబర్ మెషీన్‌గా మార్చింది.
ఇప్పుడు, నేను పినాకిల్ హెడ్‌ల్యాండ్ 2లో చాలా సమయం గడిపాను. ఇది నిస్సారమైన నీటిలో తేలియాడే అడవి బాతు అయినప్పటికీ, భీకరమైన పోటీదారులు దాగి ఉన్నారు, ఐసోలేషన్ కాలంలో అది నా ముఖంపై చిరునవ్వు నింపగలిగింది. 'మీరు ఎందుకు అడుగుతారు? సరే, వివరిస్తాను...
హెడ్‌ల్యాండ్స్ 2 ధర US$2,849 / AU$4,899 (ఆస్ట్రేలియాలో చాలా అరుదుగా లభిస్తుంది), ఇది మీకు కావలసిన టాప్ కార్బన్ ఫైబర్ బైక్ కంటే చౌకగా ఉంటుంది. ఇది మారిన్ యొక్క మార్గం-సంస్థ సాంప్రదాయకంగా మార్కెట్ యొక్క మరింత విలువ-ఆధారిత ముగింపుపై దృష్టి సారించింది మరియు అనేక విధాలుగా, హెడ్‌ల్యాండ్ ఆ వైబ్‌ని నిలుపుకుంది. తక్కువ ఖర్చు చేయాలనుకుంటున్నారా? హెడ్‌ల్యాండ్ 1లో అదే కార్బన్ ఫైబర్ ఫ్రేమ్‌ను $2,400 / AU$3,999కి ఉపయోగించండి, తర్వాత ఫ్రేమ్ ($1,699) ఎంపికను ఉపయోగించండి.
హెడ్‌ల్యాండ్ యొక్క ఫ్రేమ్ స్పష్టంగా ప్రత్యేకమైన ఉత్పత్తి-ఫ్రేమ్ m-ఆకారపు ఫ్రేమ్‌ల కంటే ఎక్కువ ఇన్‌స్టాలేషన్ పాయింట్‌లను కలిగి ఉంది, కొన్ని తెలివిగల చిన్న వివరాలు మరియు ఖచ్చితమైన వృత్తాకార ట్యూబ్ కనిపించదు. ఈ ట్యూబ్‌లు చాలా వరకు దీర్ఘవృత్తాకార ఆకారంలో ఉంటాయి మరియు ట్యూబ్ యొక్క పార్శ్వ దృఢత్వాన్ని విస్తరించేందుకు ఒక సాధారణ పద్ధతిని ఉపయోగిస్తారు, అయితే కొంచెం నిలువుగా వంగి ఉంటుంది. మీరు దానిని టాప్ ట్యూబ్ మరియు డౌన్ ట్యూబ్‌లో కనుగొంటారు. చైన్ స్టే అనేక ఇతర పోటీ కంకర బైక్‌ల వలె పడిపోదు, అయితే ఇది చైన్ స్టే మరియు వెనుక టైర్ మధ్య చిటికెడు పాయింట్ వద్ద చాలా లోతుగా మరియు చాలా సన్నగా ఉంటుంది.
గెస్టాల్ట్ X మాదిరిగానే ప్రత్యేకమైన సీట్ ట్యూబ్ వెనుక చక్రం చుట్టూ భారీగా చెక్కబడింది, మారిన్ దాని 420mm షార్ట్ ఫుట్ సపోర్ట్ మరియు 700 x 45mm (లేదా 650x50mm) వైడ్ టైర్ క్లియరెన్స్‌ని మిక్స్ చేయడంలో సహాయపడుతుంది. ఒక ఎత్తైన స్థానంలో, సీటు ట్యూబ్ గుండ్రంగా మారుతుంది మరియు 27.2mm సాంప్రదాయిక సీటు పోస్ట్‌కు (ఈ సందర్భంలో డ్రాపర్) మద్దతుగా పనిచేస్తుంది, ఇది సాంప్రదాయిక సీటు బిగింపుతో కూడా భద్రపరచబడుతుంది.
సాధారణ అంగుళాల థ్రెడ్ బ్యాకింగ్ యొక్క ఉపయోగాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, అటువంటి చిన్న గొలుసు మరియు సాపేక్షంగా విస్తృత టైర్ క్లియరెన్స్ లోతైన ముద్రను కూడా కలిగిస్తాయి, ఇది సాధారణంగా ఇంజనీర్లు ఉపయోగించగల వెడల్పును పరిమితం చేస్తుంది.
అనేక పరిశ్రమలు సంకెళ్లను వదిలించుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్న చోట, మారిన్ పదార్థాలను పిండుతుంది. మరింత హై-ఎండ్ మెటల్ సైకిళ్ల కోసం, ఇది ఇప్పటికే జనాదరణ పొందిన పద్ధతి, కానీ చాలా తక్కువ సంఖ్యలో ప్రజలు మాత్రమే కార్బన్ ఫైబర్‌ను ఉపయోగిస్తున్నారు.
అయితే, ఈ సాంకేతికత దాని పరిమితులను కలిగి ఉంది మరియు పర్వత బైకింగ్ యొక్క మూలాల నుండి తీయబడిన హెడ్‌ల్యాండ్‌లు 1x ఫ్రేమ్‌లు మాత్రమే. సైకిల్‌కు ఫ్రంట్ డెరైలర్ లేదు మరియు 2-అంగుళాల క్రాంక్ చైన్ గ్యాప్ లేదు.
ఈ ఇరుకైన గొలుసులు అంతర్గత కేబుల్ రూటింగ్ పూర్తిగా అంతర్గతంగా ఉండదని కూడా అర్థం. వెనుక డెరైలర్, వెనుక బ్రేక్ మరియు డ్రాపర్ స్ట్రింగ్ అన్నీ డౌన్ ట్యూబ్ వైపు ప్రవేశిస్తాయి, అయితే డ్రాపర్ మాత్రమే ఇప్పటికీ దాచబడి ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, డెరైలర్ మరియు వెనుక బ్రేక్ కేబుల్ రెండూ దిగువ బ్రాకెట్‌కు ముందు నిష్క్రమించవలసి వస్తుంది మరియు పించ్ పాయింట్ తర్వాత వెనుక ఫోర్క్‌లోకి దూరిపోతుంది. ఇది ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది, ఇది కొంచెం ప్రమాదవశాత్తు కాకపోయినా, వారు బ్రేక్ మరియు గేర్ గొట్టం యొక్క చివరి భాగాన్ని బయట ఎందుకు ఉంచకూడదో తెలుసుకోవాలనుకుంటున్నాను. రెండు సందర్భాల్లోనూ కరమ ఘోష వినిపించలేదు.
ప్రయాణించడం నుండి బోల్ట్ ఫ్రేమ్ బ్యాగ్‌లలో సైకిళ్లను ప్యాక్ చేయడం వరకు, ఒంటెలా నీటిని మోసుకెళ్లడం వరకు, హెడ్‌ల్యాండ్స్ సిద్ధంగా ఉంది. మారిన్ రివ్‌నట్స్ మరియు బ్లాక్ అల్లాయ్ బోల్ట్‌లపై సరసమైన ఉత్పత్తులను కనుగొన్నాడా లేదా వెల్క్రోకు అలెర్జీగా ఉందా అనేది ఇప్పుడు నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు, అయితే ఈ బైక్‌లో చాలా మౌంట్‌లు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, ఇండోర్ బౌల్డరింగ్ గోడలు లేదా పెగ్‌బోర్డ్‌ల కంటే ఎక్కువ ఇన్‌స్టాలేషన్ పాయింట్లు ఉన్నాయి. నా మీడియం నమూనా ముందు త్రిభుజంలో 11 మౌంటు పాయింట్‌లను కలిగి ఉంది, ఆపై ఎగువ ట్యూబ్ బెంటో బాక్స్‌కు మౌంట్ మరియు దిగువ ట్యూబ్ కింద మరొక బాటిల్‌కు మౌంట్. ఇది స్టీక్ కత్తుల కోసం అర్ధరాత్రి టీవీ వాణిజ్య ప్రకటన లాగా అనిపించవచ్చు-కానీ వేచి ఉండండి, ఇంకా చాలా ఉన్నాయి! కార్బన్ ఫైబర్ ఫోర్క్ రాక్ మరియు ఫెండర్ మౌంట్‌లను కలిగి ఉంటుంది, అయితే వెనుక ఫెండర్ మౌంట్‌లు కదిలే సీటు వంతెన ద్వారా అందించబడతాయి. అప్పుడు, సీటు ట్యూబ్ ఎగువన ఉన్న బల్బ్ కొద్దిగా పెరిగింది, ప్రత్యేక స్కర్ట్ మద్దతు కోసం అసహనంగా వేచి ఉంది.
కదిలే మద్దతు వంతెన ఒక ఆసక్తికరమైనది. ట్రంక్ యొక్క జాగ్రత్తగా స్క్వీజ్ పరీక్షలు వంతెనను వ్యవస్థాపించిన తర్వాత అందుబాటులో ఉన్న వశ్యత భిన్నంగా ఉన్నట్లు చూపించాయి, అయితే స్వారీ చేసిన తర్వాత నాకు ఎటువంటి తేడా అనిపించలేదు. అయితే, నేను గమనించినది ఏమిటంటే, దానిని ఉంచడానికి ఉపయోగించే బోల్ట్‌లు వంతెనను ఫిక్సింగ్ చేయకుండా మళ్లీ ఇన్స్టాల్ చేయడానికి చాలా పొడవుగా ఉన్నాయి, ఇది అటువంటి నైపుణ్యం గల వివరాల నిర్లక్ష్యానికి కొంచెం వెర్రితనం.
మీరు వాటిని ఉపయోగించబోతున్నట్లయితే ఈ బ్రాకెట్‌లన్నీ చాలా బాగుంటాయి, అయితే టాప్‌ట్యూబ్ వంగి ఉందని పరిగణించండి, కాబట్టి కనీసం చిన్న ఫ్రేమ్‌ల కోసం, వాటిని ఒకే సమయంలో ఉపయోగించడానికి తగినంత స్థలం ఉండకపోవచ్చు.
గ్రావెల్ బైక్ యొక్క ఫీల్డ్ టెస్ట్‌లో, కాలే గెస్టాల్ట్ ఎక్స్ అల్లాయ్ గ్రావెల్ బైక్‌తో ప్రేమలో పడ్డాడు. అతను దీనికి వీలీ మెషిన్ అని మారుపేరు పెట్టాడు మరియు ఖచ్చితమైన పర్వత బైక్ కోసం కంకర బైక్ అని లేబుల్ చేసాడు. బ్రేక్‌లు డైసన్ యొక్క కార్డ్‌లెస్ డైసన్‌ను ఆకర్షించడమే కాకుండా, అతను దానిని ఎంపికగా ఎంచుకున్నాడు, కేవలం అతని వినోదం కారణంగా (ఈ ఎంపిక నాకు చికాకు కలిగించడం దీనికి కారణం). నిజానికి, మార్లిన్ ఆసక్తికరమైన సైకిళ్లను తయారుచేస్తున్నట్లు కాలే కనుగొన్నదానితో నేను ఏకీభవిస్తున్నాను, అయితే అతని ఆవిష్కరణ కేవలం ఒక చిన్న సైకిల్ కంటే ఎక్కువ కనుగొనవలసి ఉందని నేను భావిస్తున్నాను.
కాండం నిజంగా చిన్నది, కానీ ఇది సాధారణంగా టాప్ ట్యూబ్ యొక్క పొడిగింపుతో సరిపోతుంది. కానీ నిజానికి అది కాదు.
ఈవిల్ చమోయిస్ హాగర్ లేదా BMC URS వంటి కథనాల మాదిరిగానే, మారిన్ మాట్లాడుతూ, పొడవైన టాప్ ట్యూబ్‌లు మరియు పొట్టి పోల్స్‌తో ఆధునిక మౌంటెన్ బైక్ డిజైన్ నుండి హెడ్‌ల్యాండ్స్ ప్రేరణ పొందిందని మారిన్ పేర్కొంది. అఫ్ కోర్స్ వాళ్లు సెకండ్ హాఫ్ రైట్ పొందారు.
60 mm కాండం చిన్నది, కాదనలేనిది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, హెడ్‌ల్యాండ్ యొక్క ఫ్రేమ్ రేంజ్ మరియు యాంగిల్ వాస్తవానికి ప్రస్తుతం మార్కెట్లో ఉన్న రోడ్-ప్రేరేపిత కంకర బైక్‌ల నుండి చాలా భిన్నంగా లేవు. నిజానికి, నా మీడియం నమూనా తగినంత 377mm రీచ్‌ను అందిస్తుంది-బిఎమ్‌సి URS నిజంగా మౌంటెన్ బైక్‌లచే ప్రేరేపించబడిన 400mm+ బాడీ వలె కాదు.
హెడ్‌ల్యాండ్ యొక్క పరిధి అన్ని పరిమాణాల ఫ్రేమ్‌లకు సరళంగా ఉండదు. విచిత్రం ఏమిటంటే 54 సెంటీమీటర్ల వెంట్రుకలు నిజానికి 52 సెంటీమీటర్ల వెంట్రుక కంటే చిన్నవి! ఇది అసాధారణం కాదు, కానీ పరిమాణాన్ని ఎన్నుకునేటప్పుడు ఇది గమనించదగినది. మారిన్ సూచించిన డ్రైవర్ ఎత్తు చార్ట్ సరైనదేననిపిస్తోంది.
రెగ్యులర్ స్ట్రెచ్ మరియు షార్ట్ స్టెమ్ కలయిక అంటే సాడిల్ నుండి పోల్ వరకు కొలిచిన హెడ్‌ల్యాండ్ నా సాధారణ కంకర ఫిట్ కంటే 45 మిమీ తక్కువగా ఉంటుంది. అది అక్షర దోషం కాదు.
విపత్తు జరగడానికి వేచి ఉన్నట్లు కనిపిస్తున్నప్పటికీ, వాస్తవానికి అది నాకు కొంత ఇష్టం. నేడు మార్కెట్లో ఉన్న అనేక కంకర సైకిళ్లు రోడ్డు డ్రైవింగ్‌కు అనువైనవి అనే భావనను మళ్లీ ఉపయోగిస్తున్నాయి. సౌకర్యం కోసం వెతుకుతున్న సైక్లిస్టులకు ఇది మంచి ఎంపిక అయినప్పటికీ, ఇది మొత్తం మార్కెట్‌కు దూరంగా ఉంది. దీనికి విరుద్ధంగా, మారిన్ తన కస్టమర్‌లు ఎవరో స్పష్టంగా పరిగణించింది మరియు మరింత నిటారుగా, విశ్రాంతి బైక్‌ను రూపొందించింది. ఫలితం సైకిల్. హుడ్ పట్టుకోవడం నాకు ఆఫ్-రోడ్ హార్డ్‌టైల్ లాగా మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఈ భావన ఇంట్లో పర్వత బైకర్‌ను వదిలివేయాలి.
క్రాస్‌బార్ జీనుతో ఫ్లష్ అయ్యే ముందు చాలా స్టెమ్ స్పేసర్‌లను అమలు చేయవలసిన అవసరం లేదని కూడా అధిక స్టాకింగ్ సంఖ్యలు సూచిస్తున్నాయి. సమర్థవంతమైన తక్కువ దూరాలు మరియు అధిక స్టాక్‌లతో కలిపి, మీరు (రైడర్‌గా) చాలా ఎక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని పొందడానికి మిమ్మల్ని అనుమతించే బైక్‌ని కలిగి ఉంటారు. ఆ చిన్న గొలుసులు మరియు సాధారణ వెనుకబడిన విక్షేపం మరియు విక్షేపణను గట్టిగా పట్టుకోండి, ఇది గెస్టాల్ట్ Xలో కెల్లీకి బాగా నచ్చిన పుల్లీ మెకానిజం.
ఇది మౌంటెన్ బైక్ లాగా రైడింగ్ మరియు వీలింగ్ చేయడానికి అనుకూలంగా ఉండవచ్చు, కానీ ఇది పర్వత బైక్ లాగా పనిచేయదు. ఆశ్చర్యకరంగా, హెడ్‌ల్యాండ్స్ మరోసారి దాని 71.5-డిగ్రీ హెడ్ యాంగిల్ మరియు 50mm ఫోర్క్ ఆఫ్‌సెట్‌తో 66mm ఫాస్ట్ ట్రైల్‌ను కలిగి ఉంది (నా 54cm నమూనాలో), దాని మౌంటెన్ బైక్ స్టైల్ క్లెయిమ్‌లను విస్మరించింది. చిన్న స్తంభాలతో, బైక్ వేగంగా అనిపిస్తుంది మరియు మరింత ప్రతిస్పందిస్తుంది. సైకిలిస్ట్ లాగా దాన్ని త్వరగా హ్యాండిల్ చేయండి, కానీ రైడింగ్ భంగిమ మరింత నిటారుగా ఉంది, ఇది అసాధారణమైనది-కాని నా వెన్ను నొప్పి ఫిర్యాదు చేయలేదు.
నిజానికి, నేను సైకిల్ తొక్కుతూ చాలా సమయం గడుపుతాను మరియు కాండం ఉన్న ఈ బైక్‌ను ఇష్టపడతాను. అవును, నేను కొంచెం ఇరుకైన అనుభూతిని కలిగి ఉన్నాను, కానీ నేను హుడ్ మరియు స్లో సెమీ-టెక్నికల్ టెర్రైన్‌పై రైడ్ చేసినప్పుడు, అది అందించే ఫిట్‌ని కూడా నేను నిజంగా ఇష్టపడతాను.
వేగంగా మరియు గట్టిగా తొక్కాలనుకునే వారు పొడవైన పెడల్‌లను కోరుకోవచ్చు, ఈ బైక్‌కి వాటిని జోడించకుండా మిమ్మల్ని ఏదీ ఆపదు. ఈ సైకిల్‌కు 70 మిమీ లేదా 80 మిమీ వాల్వ్ కాండం ఇప్పటికీ చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది, అయితే ఆదర్శవంతమైన రైడింగ్ పొజిషన్‌ను చేరుకోవడానికి మీకు ఎక్కువ సమయం అవసరమైతే, 90% కంకర సైకిళ్లు మార్కెట్ డిమాండ్‌ను తీర్చాయని నేను సూచించవచ్చు.
హెడ్‌ల్యాండ్‌పై ప్రయాణించడం వల్ల నేను తరచుగా పర్వత బైక్‌ల వంటి స్వారీ భంగిమను అలవర్చుకునేలా చేస్తుంది మరియు దాని నుండి నేను కోరుకున్నది పొందడానికి చాలా భౌతిక ఆంగ్లాన్ని ఉపయోగిస్తాను. 20% గ్రేడియంట్‌పై ఎక్కడం వల్ల నేను జీను యొక్క చాలా ముందు భాగం, మోచేతులు వంగి మరియు తక్కువ బరువు, లేదా బైక్ ముందు భాగంలో ముందు చక్రాలను నేలపై ఉంచడానికి మరియు నేను కోరుకున్న చోట ట్రాక్ చేయడానికి దారితీసింది (అయితే II చేయగలను నా మోకాళ్లకు లొంగకుండా చాలా హింసాత్మకంగా పడిపోవద్దు).
వంపుల యొక్క వదులుగా మరియు వేగం నన్ను బరువు తగ్గించడానికి మరియు ముందు చక్రాలను త్రవ్వడానికి సాధారణం కంటే ముందుకు వంగడానికి ప్రయత్నించింది. అవరోహణ సమయంలో ఇలాంటి కథే జరిగింది. ఈ బైక్ గురుత్వాకర్షణ యొక్క అధిక కేంద్రాన్ని అధిగమించడానికి విస్తరించి మరియు క్రిందికి మిమ్మల్ని ప్రార్థిస్తుంది, అంటే మీరు జీను వెనుక ప్రయాణించాలి. ఇక్కడ, బహుశా మొదటిసారిగా, నేను హ్యాంగర్ బైక్‌పై డ్రాపర్‌ను ఇన్స్టాల్ చేయడం గురించి అర్థం చేసుకున్నాను మరియు ఇష్టపడుతున్నాను మరియు నేను దానిని రాతి మరియు అసమాన ప్రదేశాలలో తరచుగా ఉపయోగిస్తాను, ఎందుకంటే బైక్ దగ్గరగా ఉంటే, నేను మరింత నియంత్రణలో ఉన్నాను.
మారిన్ నిజానికి ఒక కంకర బైక్‌పై డ్రాపర్ పైల్‌ను అమర్చడానికి నేను చూసిన తొలి బ్రాండ్‌లలో ఒకటి. ఈ సందర్భంలో, డ్రాపర్ ఎడమ GRX రిమోట్ కంట్రోల్/బ్రేక్ లివర్‌తో చాలా సజావుగా అనుసంధానించబడుతుంది. హుడ్ లేదా డ్రాప్ పరికరం నుండి 105mm డ్రాప్ చేయడానికి జీనుని నియంత్రించగల సామర్థ్యం అంటే, నేను మరింత సాంప్రదాయ ప్రత్యేక రిమోట్ కంట్రోల్‌తో డ్రాపర్‌ని ఉపయోగించడం కంటే చాలా ఎక్కువ మార్గాల్లో దాన్ని ఉపయోగిస్తాను.
మారిన్ అమర్చిన డ్రాపర్ కాలమ్ ఈ బైక్‌లో చాలా అర్థవంతంగా ఉంది. ఇది మీ పెద్ద బైక్‌ప్యాకింగ్ శాడిల్ బ్యాగ్‌ల ఎంపికను పరిమితం చేస్తుందని దయచేసి గమనించండి.
దయచేసి 105mm డ్రాప్ చాలా పెద్దదని మరియు కనీస జీను ఎత్తుపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుందని గమనించండి. ఉదాహరణకు, నేల నుండి నెత్తికి ఉన్న దూరం 171 సెం.మీ మాత్రమే అని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, నేను జీను ఎత్తును 735 మిమీకి సెట్ చేసాను మరియు 30 మిమీ దూరం మాత్రమే పోల్ దాని కనిష్ట పొడిగింపును చేరుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది. చిన్న దిగువ డౌన్‌లు మరియు పొడవాటి మొండెం ఉన్నవారు సీట్‌పోస్ట్‌ని తక్కువ ప్రయాణంతో సీటుతో భర్తీ చేయాల్సి ఉంటుంది, కానీ మళ్లీ, ఇది మీ కోసం పనిచేస్తే, సుదూర సైకిల్ మరింత సరైన ఎంపిక కావచ్చు.
ఆ డ్రాపర్ బైక్ ఉండకూడని చోట సౌకర్యవంతంగా డ్రైవ్ చేసే సామర్థ్యాన్ని తెరిచింది, అయితే ఈ సందర్భంలో, నేను అదే ఫిర్యాదు-అతివ్యాప్తి చెందుతున్న కాలి వేళ్లను ఎదుర్కొంటూనే ఉన్నాను. ఇదే సమస్య చాలా కంకర సైకిళ్లకు వర్తిస్తుంది, కానీ చాలా కంకర సైకిళ్లు ఇలాంటి ఇరుకైన సాంకేతిక మార్గంలో సామర్థ్యాన్ని లేదా సరదాగా అనిపించవు మరియు నా కాలు చక్రానికి తగిలిందనే భావన నా ముఖాన్ని కలిగిస్తుంది. అతని ముఖంలో చిరునవ్వు కనిపించింది. ఇక్కడే నేను మౌంటెన్ బైక్ ఆపరేటింగ్ మాన్యువల్‌లో మారిన్ కొన్ని పేజీలు ముందుకు వెళ్లి, ముందు మధ్య భాగాన్ని మరింత పొడిగించాలని ఆశిస్తున్నాను, బహుశా తల కోణం కొంచెం వెడల్పుగా ఉండవచ్చు మరియు ముందు ఫోర్క్ ఆఫ్‌సెట్ ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇవన్నీ డ్రైవింగ్ దూరాన్ని మార్చవు, కానీ మౌంటెన్ బైక్ లాగా సైకిల్ రైడ్ చేసే సామర్థ్యాన్ని మారుస్తాయి.
అంతిమంగా, డ్రాపర్‌ని ఉపయోగించే ఏదైనా దృఢమైన సైకిల్ లాగానే, డ్రూపింగ్ పోస్ట్ ఫ్లెక్సిబుల్ కార్బన్ సీట్ పోస్ట్ ద్వారా సమ్మతిని పెంచే సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది. హార్డ్ ఫ్రంట్ ఎండ్‌తో కలిపి, ఇది కార్బన్ ఫైబర్ బైక్, ఇది చక్రం ఏమి తగిలిందో మీకు తెలియజేస్తుంది. ఇది ఖచ్చితంగా చాలా బలంగా లేదు-ఏదో గుర్తించదగినది మరియు ఉద్దేశపూర్వకంగా అందించబడింది-కాని సుదీర్ఘ శీతాకాలం తర్వాత నా మధ్య విభాగం కంటే ఇది చాలా బలంగా ఉంది.
ఈ మౌంటు పాయింట్లు మరియు డ్రాపర్ల వాడకం కార్బన్ ఫైబర్ బైక్‌ను తేలికగా చేస్తుంది, బరువు 9.73 కిలోలు (పెడల్స్ లేకుండా). ఫ్రేమ్ బరువు 54 సెం.మీ (1,150 గ్రాములు) (పెయింట్ చేయబడలేదు!) అని చెప్పబడింది, ఇది బరువులో భాగమై ఉండాలి, అయితే భాగాల ఎంపికలో మార్లిన్ యొక్క వివిధ తప్పుడు వ్యయ-కటింగ్ చర్యలు కూడా ఒకే విధంగా ఉంటాయి. అదృష్టవశాత్తూ, హెడ్‌ల్యాండ్ దాని నాణ్యతను అస్పష్టం చేసింది మరియు ఇది డాలర్లను ఆదా చేసినప్పటికీ, భాగాలు తప్పుగా ఉన్నాయి, కానీ అవన్నీ తెలివిగా ఎంపిక చేయబడ్డాయి.
నా టాప్ శాంపిల్‌లో షిమనో GRX 810 గేర్ లివర్, హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ మరియు రియర్ డెరైలర్ ఉండవచ్చు, కానీ ఇందులో షిమనో పూర్తి సెట్ లేదు. మిగిలిన పవర్‌ట్రెయిన్‌లో FSA Gossamer Pro 1x క్రాంక్‌సెట్, KMC చైన్ మరియు సన్‌రేస్ క్యాసెట్ ఉన్నాయి. అదే స్థాయి షిమానో ఎంపికలను ఉపయోగించడంతో పోలిస్తే అవి ఖర్చు-పొదుపు ఎంపికలు అని చెప్పవచ్చు, కానీ మీకు తెలుసా? అంతా బాగానే ఉంది.
ఉదాహరణకు, Sunrace క్యాసెట్ అనేది SRAM యొక్క XD క్యాసెట్ బాడీని భర్తీ చేయగల ఒక ప్రత్యేకమైన జంతువు. ఇది SRAM క్యాసెట్ టేపుల వలె అదే 10-42T నిష్పత్తిని అందిస్తుంది, ఇది షిమనో సిఫార్సు చేసిన 11-42T ఉత్పత్తి కంటే కొంచెం వెడల్పుగా ఉంటుంది (అయితే 11-46T కూడా ఉపయోగించవచ్చు). మారిన్ విషయంలో, SRAM మరియు షిమనోలను కలపకుండా మరియు సరిపోల్చకుండా గేర్‌లను విస్తరించడానికి ఇది ఒక తెలివైన మార్గాన్ని నిరూపించింది.
సింగిల్-రింగ్ గేర్ ట్రాన్స్‌మిషన్ గత సమీక్షలలో వివరంగా చర్చించబడింది మరియు ఇది ఇప్పటికీ రెండు సాధారణ అభిప్రాయాలతో వివాదాస్పద సమస్య. 11 గేర్‌ల నుండి ఇంత విస్తృత గేర్ వరకు, ప్రతి కాగ్‌వీల్ మధ్య గణనీయమైన జంప్ ఉందని అర్థం. చాలా మంది పర్వత బైకర్లు ఇది ఆఫ్-రోడింగ్‌కు మంచిదని వాదిస్తారు మరియు గేర్ లివర్‌పై అధిక క్లిక్‌ల అవసరం లేకుండా మీరు ఎత్తు మరియు భూభాగంలో వేగవంతమైన మార్పులకు అనుగుణంగా మారవచ్చు. రహదారిపై వ్యతిరేక పరిస్థితి ఏర్పడుతుంది, ముఖ్యంగా ఇతర వ్యక్తులతో ప్రయాణించేటప్పుడు. గేర్‌ల మధ్య పెద్ద గ్యాప్ మీకు స్థిరమైన లయను నిర్వహించడం కష్టతరం చేస్తుంది. ఏదైనా కంకర బైక్‌లాగా, మీరు ఏ రకమైన బైక్‌ను ఎక్కువగా నడపాలనుకుంటున్నారనే దాని గురించి ఇది ఒక వాదన.
దాదాపు మా మొత్తం ఫీల్డ్ టెస్ట్ షిమనో యొక్క కొత్త GRX కంకర భాగాలకు ప్రశంసలు తెచ్చిపెట్టింది మరియు ఈ బైక్‌పై నా అనుభవం కూడా అలాగే ఉంది. ప్రాథమికంగా కేవలం అల్టెగ్రా, ఇది మెరుగైన ఎర్గోనామిక్ డిజైన్ మరియు క్లచ్ డెరైలర్‌ను కలిగి ఉంది.
కేవలం రెసిన్ ప్యాడ్‌తో చౌకైన షిమనో రోటర్‌ని ఉపయోగించడం వల్ల ఎక్కువ డబ్బు ఆదా అవుతుంది మరియు రోటర్ ఖరీదైన ఎంపికలతో పోలిస్తే తక్కువ వేడి చికిత్స దశలను కలిగి ఉంటుంది. స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, నేను గోండోలా బైక్‌లపై రెసిన్ ప్యాడ్‌లను మాత్రమే ఉపయోగిస్తాను, కానీ చాలా పరిమిత శక్తి మరియు మన్నికను కోరుకునే వారు (అదనపు శబ్దం ఖర్చుతో) రోటర్‌ను అప్‌గ్రేడ్ చేయాలి. అదేవిధంగా, అందించిన మాట్‌లలో ఐస్‌టెక్ హీట్ సింక్‌లు లేవు, అయినప్పటికీ కాలిపర్‌లు వాటిని ఖచ్చితంగా నిర్వహించగలవు.
నా 54 సెం.మీ నమూనా పొడవు మరియు 175 మి.మీ పొడవాటి క్రాంక్ యొక్క స్పెసిఫికేషన్‌లు పూర్తిగా వింత ఎంపిక కాదు, కానీ ఖర్చు కట్టర్. ఇది చాలా కష్టమైన పని. నిటారుగా ఉన్న అధిరోహణలను జయించేటప్పుడు పొడవైన క్రాంక్ పరపతిని పెంచుతుంది అనేది సిద్ధాంతం. సైకిల్ ఈ అదనపు పొడవు కోసం తగినంత దిగువ బ్రాకెట్ ఎత్తును అందిస్తుంది, అయితే ఇది కాలి అతివ్యాప్తి సమస్యతో ఖచ్చితంగా సహాయం చేయదు.
ఈ ఖర్చు-పొదుపు పద్ధతులన్నీ సాధారణం మరియు ట్రిప్ నుండి నిజంగా దూరం చేయవు, కానీ రోలింగ్ స్టాక్ ఎంపిక Pokémon Go మాదిరిగానే ఉంటుంది. 20.6 మిమీ అంతర్గత వెడల్పు కలిగిన అంచు అసమాన స్పోక్ బెడ్‌ను అందించవచ్చు, కానీ దాని రూపాన్ని విశ్వవ్యాప్తం చేయడంతో పాటు ముందుగా ఇన్స్టాల్ చేసిన ట్యూబ్‌లెస్ టేప్ లేదు (హెడ్‌ల్యాండ్ 2 సైకిళ్ల తాజా బ్యాచ్ దీనికి పరిష్కారం చూపుతుందని మారిన్ ఒకసారి చెప్పాడు), మరియు దాని అంతర్గత ఆకృతి చేస్తుంది ట్యూబ్‌లెస్ ద్రవ్యోల్బణం కొంచెం గమ్మత్తైనది (డక్ట్‌లెస్ టేప్ యొక్క రెండు పొరలను ఉపయోగించమని నేను సిఫార్సు చేస్తున్నాను). అదనంగా, ట్యూబ్‌లెస్ వాల్వ్‌లు అందించబడవు. జతచేయబడిన Schwalbe టైర్లు పనితీరు వెర్షన్లు, ఇవి జర్మన్ టైర్ తయారీదారులు అందించే ట్యూబ్‌లెస్ టైర్ల కంటే ఒక గ్రేడ్ తక్కువ. అవును, ఈ టైర్లను ట్యూబ్‌లెస్ టైర్లుగా సెట్ చేయవచ్చు, అయితే బ్రాండ్ లేదా నాన్-ట్యూబ్ టైర్లను ఉపయోగించని వారు ఈ రకమైన టైర్లను ఉపయోగించమని సిఫార్సు చేయబడరు మరియు ట్యూబ్ లేకుండా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు రిమ్‌ను ప్రమాదకరంగా దెబ్బతీస్తుంది.
సైకిల్ ప్రధానంగా Maxxis Rambler 40mm టైర్‌లతో పరీక్షించబడింది మరియు అసలు రిమ్‌లో అసలు పరిమాణం 40.3mm.
నేను వికృతమైన స్నోబ్‌ని మరియు మరెక్కడా ఆఫ్‌రోడ్‌లో ప్రయాణించను. ఈ ధరలో చాలా సైకిళ్లు ట్యూబ్‌లెస్ ట్యూబ్‌లతో అమర్చబడనప్పటికీ, అవి కనీసం పూర్తిగా ట్యూబ్‌లెస్ రిమ్‌లు మరియు టైర్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. మరిన్ దృష్టిలో, ఇంత ఎక్కువ ధర ఉన్న సైకిల్‌పై అలాంటి వస్తువు కొనలేకపోవడం తప్పు.
మిగిలిన క్లిప్‌లకు ఫ్లాష్ లేదు కానీ ఫంక్షన్ లేదు. హ్యాండిల్‌బార్ వద్ద హుడ్ యొక్క వెడల్పు 42 సెం.మీ., మరియు మితమైన బెల్ మౌత్‌ను కలిగి ఉంటుంది, తద్వారా దిగువ వెడల్పు 46 సెం.మీ.కు చేరుకుంటుంది. కొత్త కంకర బైక్‌లలో సాధారణంగా ఉండే విపరీతమైన స్ప్రెడింగ్ బార్‌ల నుండి ఇది చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు నాకు ఇది ఇష్టం. బార్ కౌంటర్ యొక్క పైభాగం క్రూజింగ్ సౌకర్యం కోసం ఎర్గోనామిక్‌గా ఆకారాన్ని కలిగి ఉంది మరియు అందించిన బార్ టేప్ ఆకట్టుకునే మరియు క్షమించేదిగా ఉంటుంది.
దాని సారాంశాన్ని అర్థం చేసుకోవడానికి, నేను కేబుల్ బండిల్స్‌ను ఫ్రంట్ ఎండ్‌లో ఒకదానితో ఒకటి కట్టాలి, లేకుంటే, నేను నా మోకాళ్లపై రుద్దుతున్నట్లు గుర్తించాను (అయితే అవి హ్యాండిల్‌బార్ బ్యాగ్‌తో ఉపయోగించడానికి బాగానే ఉన్నాయి).
కొన్ని చాలా చిన్న వివరాలు సులభంగా విస్మరించబడతాయి. ఉదాహరణకు, వెనుక సగం షాఫ్ట్ నేరుగా పెయింట్పై మూసివేయబడుతుంది. శుభ్రంగా ఉంచండి, లేకుంటే దీర్ఘకాలిక ఉపయోగం పెయింట్ ధరిస్తుంది.
మరో చిన్న ఇబ్బంది ఏమిటంటే, ఫోర్క్‌లోని త్రూ నట్ చేర్చబడలేదు, అంటే మీరు జాగ్రత్తగా ఉండకపోతే, మీరు మురికిలో పడిపోవచ్చు. మార్లిన్ స్థితి మీరు థ్రెడ్‌లోకి స్క్రూ చేసినట్లయితే గింజను సులభంగా స్క్రూ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, అయితే ఫిక్సింగ్ స్క్రూలను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు ఇతర బ్రాండ్‌లు ఇలాంటి విధులను కలిగి ఉంటాయి. అయితే, మీరు దీనితో డ్రైవ్ చేస్తే, దయచేసి యాక్సిల్‌ని ఇన్స్టాల్ చేసుకోండి.
స్పెసిఫికేషన్ల తుది వివరణను వివరించాల్సిన అవసరం ఉంది. ఇది అవాంట్-గార్డ్, ఆధునికమైనది మరియు అస్సలు బోరింగ్ కాదు. పెయింట్ కింద డెకాల్స్‌తో కూడిన డైమండ్ నమూనా సైకిల్ ముందు భాగంలో క్షీణతను సృష్టిస్తుంది. నేను దీన్ని ఇష్టపడుతున్నాను మరియు గత కొన్ని నెలలుగా, ఈ బైక్‌ని అనుసరించిన ప్రతి ఒక్కరూ కూడా దీన్ని ఇష్టపడుతున్నారు. మారిన్ బాగా చేసింది.
మొత్తం మీద, హెడ్‌ల్యాండ్ పటిష్టమైన మరియు నమ్మదగిన నిర్మాణాన్ని అందిస్తుంది, కానీ నేను ఆశించినంత డబ్బుకు ఇది మంచి విలువ కాదు. మార్కెట్లో సారూప్య ధరలతో ఇతర బైక్‌లు ఉన్నాయి మరియు రోలింగ్ స్టాక్‌లో వాటి పనితీరు గణనీయంగా మెరుగుపడింది, మార్లిన్ పరికరాల స్థాయికి చేరుకుంది, అయితే న్యాయంగా చెప్పాలంటే, డ్రాపర్ యొక్క స్థానం ఈ వ్యత్యాసానికి కారణం కావచ్చు.
మేము గెడాల్ట్ X10లో సెడోనాలో కనుగొన్నట్లుగా, మౌంటెన్ బైకర్‌ను హ్యాంగర్‌పై స్వాగతించేలా చేయడానికి మారిన్ కొన్ని స్పష్టమైన ప్రయత్నాలు చేసింది.
బైక్ వైపు నుండి వచ్చే వారు ఖచ్చితంగా గెస్టాల్ట్ అందించే ఫిట్ పరంగా చాలా రిలాక్స్‌గా ఉంటారు. కాబట్టి, ఇది నేను రేసింగ్ కంకర కోసం ఎంచుకునే సైకిల్ కాదు, లేదా మీ సన్నగా ఉన్న కాళ్లను వణుకుతున్నట్లు చేసే సైకిల్ కూడా కాదు. దీనికి విరుద్ధంగా, ఆకర్షణలను అన్వేషించడానికి మరియు వీక్షించడానికి బ్యాక్‌గ్రౌండ్‌లో స్ట్రావా రన్ చేయకుండా నేను నిజంగా ఇష్టపడే బైక్ ఇది.
ఈ రైడింగ్ పొజిషన్ పరిశ్రమలోని ఇతర బ్రాండ్‌ల కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, కానీ నా ఆఫ్-రోడ్ మౌంటెన్ బైక్ యొక్క ఫార్వర్డ్ మరియు నిటారుగా ఉండే పొజిషన్‌ని అనుకరించడం నాకు చాలా ఇష్టం. రహదారిపై దాని సామర్థ్యం తగినంత ఎక్కువగా ఉంటుంది (కొంచెం ఇరుకైనప్పటికీ), మరియు ఆఫ్-రోడ్‌లో ఉన్నప్పుడు దాదాపు ఎక్కడికైనా వెళ్లవచ్చు మరియు దాని మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం మీరు త్వరగా ఇంటికి వెళ్లవలసిన అవసరం లేదని నిర్ధారిస్తుంది.
అవును, ఈ బైక్ విల్లీ వోంకా చలనచిత్రం యొక్క జానీ డెప్ వెర్షన్ కంటే చాలా చమత్కారమైనది, కానీ భిన్నంగా ఉండటం వల్ల అది చెడ్డదని కాదు. కొత్త సైక్లిస్ట్‌లు లేదా మౌంటెన్ బైక్ సైక్లిస్ట్‌లు గతంలో తమ బార్‌బెల్‌ల జీవితాన్ని మొండిగా తగ్గించుకున్న వారు చాలా విలువైనదిగా కనుగొనవచ్చు-కనీసం ఒకసారి వారు కొన్ని ట్యూబ్‌లెస్ టైర్లను కొనుగోలు చేస్తారు.
ఆస్ట్రేలియాలో, ఈ సైకిల్ నేరుగా వినియోగదారులకు విక్రయించబడుతుంది మరియు BicyclesOnline ద్వారా మీ ఇంటికి పంపిణీ చేయబడుతుంది. BicyclesOnline మీకు అమెరికన్ సైకిల్ స్టోర్ ఉత్పత్తి చేసే బాక్స్డ్ సైకిళ్లను పంపడమే కాకుండా, దానిని యాంత్రికంగా తనిఖీ చేస్తుంది మరియు సులభంగా అసెంబ్లీ కోసం రీబాక్స్ చేస్తుంది.
నా నమూనా ప్యాకేజింగ్ సహేతుకమైనది మరియు పునర్వినియోగపరచలేని ప్లాస్టిక్ లేదు. ఇది జాగ్రత్తగా ప్యాక్ చేయబడింది మరియు కాన్యన్ ద్వారా స్పష్టంగా ప్రేరేపించబడింది, పునర్వినియోగ వెల్క్రో ఫోమ్ బ్లాక్‌లతో అన్ని భాగాలను ఎలా కనెక్ట్ చేయాలి మరియు పరిశ్రమ ప్రమాణం జిప్పర్ మరియు ఫిల్మ్ ప్యాకేజింగ్. అదేవిధంగా, BicyclesOnline దాని సైకిళ్లకు చిన్న (చాలా ప్రాథమిక) టార్క్ రెంచ్‌తో సహా కొన్ని ఉపకరణాలను అందిస్తుంది.
సైకిల్‌ను అసెంబ్లింగ్ చేయడం చాలా సులభం, మరియు మీరు ప్రక్రియ గురించి ఖచ్చితంగా తెలియకపోతే, BicyclesOnline విస్తృతమైన గైడ్‌ను అందిస్తుంది. ప్రక్రియ యొక్క గమ్మత్తైన భాగం డ్రాపర్ వైరింగ్‌ను కనెక్ట్ చేయడం, ఇది చాలా గజిబిజిగా ఉండే పని కాదు.
చాలా సందర్భాలలో, నిర్మాణ నాణ్యత మంచిది. ఫ్రంట్ బ్రేక్ చాలా బాగా సర్దుబాటు చేయబడింది మరియు వాల్వ్ స్టెమ్ స్పేసర్ స్టాక్ మధ్యలో ఇన్స్టాల్ చేయబడింది, నాకు కావలసిన చోట. నా ఫిర్యాదు చిన్నది, కానీ వెనుక డెరైలర్ కేబుల్ చాలా పొడవుగా ఉంది మరియు వెనుక బ్రేక్ డిస్క్ కొద్దిగా వణుకుతోంది. స్వారీ చేయకుండా మిమ్మల్ని నిరోధించదు.
ఈ డైరెక్ట్-టు-కన్స్యూమర్ బిజినెస్ మోడల్ ఫలితంగా సైకిల్ ధరలు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో వాటి విక్రయ ధరల కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి. ఈ బైక్ రిటైల్ ధర A$4,899 మరియు లాంచ్ చేసే సమయంలో దీని ధర A$3,699.
మారిన్ హెడ్‌ల్యాండ్స్ ఇండోనేషియాలో తయారు చేయబడింది మరియు పాలిగాన్ సైకిళ్ల మాదిరిగానే అదే ఫ్యాక్టరీలో ఉత్పత్తి చేయబడే అవకాశం ఉంది. రెండు బ్రాండ్‌లు చాలా సంవత్సరాలుగా కార్బన్ మౌంటెన్ బైక్‌లను అందజేస్తున్నాయి.
కాండం చేరుకునే స్థానం పొడవాటి పొగ గొట్టాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. లివర్ హ్యాండిల్ ఎంత తక్కువగా ఉంటే సైకిల్ హ్యాండిల్ అంత మెరుగ్గా ఉంటుందనడంలో సందేహం లేదు.
మేము మా సేవలను అందించడానికి, విశ్లేషించడానికి మరియు మెరుగుపరచడానికి మీ గురించి, మీ పరికరాలు మరియు మాతో మీ ఆన్‌లైన్ పరస్పర చర్యల గురించి సమాచారాన్ని సేకరించి ఉపయోగిస్తాము. ఇందులో మీ కోసం వ్యక్తిగతీకరించే కంటెంట్ లేదా ప్రకటనలు ఉంటాయి. మేము మీ వ్యక్తిగత సమాచారాన్ని ఎలా సేకరిస్తాము మరియు ఉపయోగిస్తాము అనే దాని గురించి మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి మా గోప్యతా విధానాన్ని చూడండి https://cyclingtips.com/privacy-policy/. వ్యక్తిగతీకరించిన ప్రకటనల కోసం వ్యక్తిగత సమాచారాన్ని ఉపయోగించకూడదని ఎంచుకోవడానికి మీరు ఏదైనా పేజీ దిగువన ఉన్న “గోప్యతా సెట్టింగ్‌లు” ట్యాబ్‌కు వెళ్లవచ్చు.
ఈ కథనాన్ని వీక్షించడానికి, ఉచితంగా సైక్లింగ్ టిప్స్ కోసం లాగిన్ చేయండి లేదా నమోదు చేసుకోండి. లాగిన్ చేయడం వలన మీ వెబ్‌సైట్ వినియోగాన్ని బాగా అర్థం చేసుకోవడంలో మాకు సహాయపడుతుంది మరియు మీకు వీటిని అందిస్తుంది:
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-10-2021
