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Le comté de Marin est situé en face du Golden Gate Bridge à San Francisco et est largement considéré comme le berceau du vélo de montagne moderne. Ici, Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher et John Frey conduisent leurs vieilles voitures le long d'un chemin forestier en pierre. Ils les ont brisés, raffinés et ont finalement créé un marché pour eux.
Marin Bikes est basé dans ce lieu de naissance et ses racines sont le vélo de montagne. Cependant, il y a quelques années à peine, alors que le gravier commençait à fleurir, l'entreprise a décidé de se concentrer sur les vélos de montagne et les vélos rétractables complets.
Headlands est un nouveau produit en 2020 et restera inchangé jusqu'en 2021. Il s'agit du dernier produit de l'entreprise dans le domaine du gravier et, à bien des égards, la version haut de gamme de Marin Gestalt X que nous avons lors de récents tests sur le terrain. Headlands a un style lâche remarquable et une méthode de gravier inspirée du vélo de montagne, utilisant l'alliage Gestalt X et le transformant en une machine en fibre de carbone haut de gamme.
Maintenant, j'ai passé beaucoup de temps sur Pinnacle Headland 2. Bien qu'il s'agisse d'un canard sauvage flottant dans des eaux peu profondes avec de féroces concurrents qui se cachent, il a réussi à me faire sourire pendant la période d'isolement. 'Pourquoi demandez-vous? Bon, laissez-moi vous expliquer…
Headlands 2 est au prix de 2 849 $ US / 4 899 AU $ (rarement disponible en Australie), ce qui est moins cher que le meilleur vélo en fibre de carbone que vous souhaitez. C'est la voie de Marin : l'entreprise s'est traditionnellement concentrée sur le segment du marché le plus axé sur la valeur et, à bien des égards, le promontoire a conservé cette ambiance. Vous voulez dépenser moins ? Utilisez le même cadre en fibre de carbone sur la tournière 1 pour 2 400 $ / 3 999 AU $, suivi d'une option de cadre (1 699 $).
Le cadre de Headland est évidemment un produit unique : le cadre a plus de points d'installation que les cadres en forme de M, quelques petits détails ingénieux et aucun tube circulaire parfait n'est visible. La plupart de ces tubes sont de forme elliptique et une méthode courante est utilisée pour augmenter la rigidité latérale du tube tout en ajoutant un peu de flexion verticale. Vous le retrouverez dans le tube supérieur et le tube diagonal. La base ne tombe pas comme beaucoup d'autres vélos de gravel concurrents, mais elle est très profonde et très fine au point de pincement entre la base et le pneu arrière.
Le tube de selle unique, comme sur le Gestalt X, est fortement sculpté autour de la roue arrière, aidant Marin à obtenir un mélange de son support de pied court de 420 mm et d'un dégagement de pneu large de 700 x 45 mm (ou 650 x 50 mm). Dans une position plus haute, le tube de selle devient rond et sert de support à une tige de selle conventionnelle de 27,2 mm (dans ce cas un compte-gouttes), qui est également fixée par un collier de selle conventionnel.
Compte tenu de l'utilisation d'un support fileté en pouces ordinaire, une chaîne aussi courte et un dégagement des pneus relativement large feront même une impression profonde, ce qui limite généralement la largeur que les ingénieurs peuvent utiliser.
Là où de nombreuses industries tentent de se débarrasser des entraves, Marin serre les matériaux. Pour les vélos métalliques plus haut de gamme, cette méthode est déjà populaire, mais seul un très petit nombre de personnes utilisent la fibre de carbone.
Cependant, cette technique a ses limites, et les tournières tirées des racines du VTT ne sont que des cadres 1x. Le vélo n'a pas de dérailleur avant et n'a pas l'espace de chaîne d'une manivelle de 2 pouces.
Ces chaînes étroites signifient également que le routage interne des câbles n’est pas entièrement interne. Le dérailleur arrière, le frein arrière et la corde de compte-gouttes entrent tous sur le côté du tube diagonal, mais seul le compte-gouttes est encore caché. Cependant, le dérailleur et le câble de frein arrière sont obligés de sortir avant le support inférieur et de pénétrer dans la fourche arrière après le point de pincement. C'est efficace, même si ce n'est pas un peu accidentel, j'aimerais savoir pourquoi ils ne gardent pas juste le frein et la dernière partie du flexible/boîtier de l'engrenage à l'extérieur. Dans les deux cas, le râle de Karama n’a pas été entendu.
Qu'il s'agisse de se déplacer, d'emballer des vélos dans des sacs à cadre boulonnés ou de transporter de l'eau comme un chameau, Headlands est prêt. Maintenant, je ne sais pas si Marin a trouvé des produits abordables sur les Rivnuts et les boulons en alliage noir, ou s'il est simplement allergique au Velcro, mais ce vélo a tellement de supports. Par exemple, il y a plus de points d’installation que de murs de blocs ou de panneaux perforés intérieurs. Mon échantillon moyen comporte 11 points de montage dans le triangle avant, puis un support pour la boîte Bento du tube supérieur et un support pour une autre bouteille sous le tube inférieur. Cela peut ressembler à une publicité télévisée de minuit pour des couteaux à steak, mais attendez, il y a plus ! La fourche en fibre de carbone est dotée de supports de crémaillère et de garde-boue, tandis que les supports de garde-boue arrière sont assurés par un pont de selle mobile. Ensuite, le bulbe situé en haut du tube de selle s'est légèrement agrandi, attendant avec impatience le support spécial jupe.
Le pont de support mobile est intéressant. Des tests de compression minutieux du coffre ont montré que la flexibilité disponible était différente après l'installation du pont, mais bien sûr, je n'ai ressenti aucune différence après avoir roulé. Ce que j'ai remarqué, cependant, c'est que les boulons utilisés pour le maintenir en place sont trop longs pour être réinstallés sans fixer le pont en place, ce qui est un peu idiot pour une négligence aussi adroite dans les détails.
Tous ces supports sont parfaits si vous comptez les utiliser, mais considérez que le tube supérieur est incliné, donc au moins pour les cadres plus petits, il se peut qu'il n'y ait pas assez d'espace pour les utiliser en même temps.
Lors du test sur le terrain du vélo de gravier, Caley est tombé amoureux du vélo de gravier en alliage Gestalt X. Il l'a surnommé Wheelie Machine et l'a qualifié de vélo de gravier pour le vélo de montagne parfait. Bien que les freins n'aient pas seulement attiré le Dyson sans fil de Dyson, il l'a choisi comme choix, simplement pour son plaisir (une partie de la raison est que ce choix m'énerve). En fait, je suis d'accord avec la découverte de Caley selon laquelle Marlin fabrique des vélos intéressants, mais je pense que sa découverte a plus à découvrir qu'un simple vélo court.
La potence est très courte, mais elle correspond généralement à l'extension du tube supérieur. Mais en fait, ce n'est pas le cas.
Dans une situation similaire à des histoires comme Evil Chamois Hagar ou BMC URS, Marin affirme que Headlands s'est inspiré du design moderne des vélos de montagne, avec des tubes supérieurs plus longs et des bâtons plus courts. Bien sûr, ils ont obtenu la seconde moitié du droit.
La tige de 60 mm est courte, indéniable. Cependant, la portée du cadre et l'angle de la tournière ne sont en réalité pas très différents de ceux de la grande majorité des vélos de gravel inspirés de la route actuellement sur le marché. En fait, mon échantillon moyen offre une portée suffisante de 377 mm, pas exactement comme le corps de 400 mm + dont le BMC URS s'inspire vraiment des vélos de montagne.
La portée de la tournière n’est pas linéaire pour toutes les tailles de portiques. Ce qui est étrange, c'est que des cheveux de 54 cm sont en réalité plus courts que des cheveux de 52 cm ! Ce n'est pas rare, mais cela vaut la peine d'être pris en compte lors du choix d'une taille. La toise du conducteur proposée par Marin semble correcte.
La combinaison de l'étirement régulier et de la tige courte signifie que la tournière mesurée de la selle au poteau est environ 45 mm plus courte que ma coupe gravel habituelle. Ce n'est pas une faute de frappe.
Même si on dirait qu’un désastre est sur le point de se produire, je l’aime un peu en fait. De nombreux vélos de gravel sur le marché aujourd'hui réutilisent simplement le concept d'adaptabilité à la conduite sur route. Bien qu'il s'agisse d'un bon choix pour les cyclistes qui recherchent du confort, il est loin de représenter l'ensemble du marché. Au contraire, Marin a clairement réfléchi à qui sont ses clients et a conçu un vélo de loisirs plus droit. Le résultat est un vélo. Tenir le capot me convient mieux, comme un semi-rigide tout-terrain. Ce sentiment devrait laisser le vététiste chez lui.
Les nombres d'empilement élevés indiquent également qu'il n'est pas nécessaire d'installer de nombreuses entretoises de potence avant que la barre transversale affleure la selle. Couplé à de courtes distances efficaces et à des stacks élevés, vous disposerez d'un vélo qui vous permettra (en tant que cycliste) d'obtenir un centre de gravité assez élevé. Tenez-vous bien à ces chaînes courtes et à la déviation et à la déviation générales vers l'arrière, c'est le mécanisme de poulie que Kelly aime beaucoup sur Gestalt X.
Il est peut-être aussi adapté à la conduite et au pilotage qu'un vélo de montagne, mais il ne fonctionne pas comme un vélo de montagne. Étonnamment, Headlands a une fois de plus une piste rapide de 66 mm avec son angle de tête de 71,5 degrés et son déport de fourche de 50 mm (dans mon échantillon de 54 cm), ignorant ses prétentions en matière de style VTT. Avec des bâtons courts, le vélo se sent plus rapide et réagit de manière plus réactive. Manipulez-le rapidement comme un cycliste, mais la posture de conduite est plus droite, ce qui est inhabituel, mais mes douleurs au bas du dos ne se sont pas plaintes.
En fait, je passe beaucoup de temps à faire du vélo et j'adore ce vélo avec une potence. Oui, je me sens un peu à l'étroit, mais lorsque je roule sur le capot et sur des terrains semi-techniques lents, j'aime aussi beaucoup l'ajustement qu'il offre.
Ceux qui veulent pédaler plus vite et plus fort voudront peut-être des pédales plus longues, rien ne peut vous empêcher de les ajouter à ce vélo. Les tiges de valve de 70 mm voire 80 mm conviennent toujours très bien à ce vélo, mais si vous avez besoin de plus de temps pour atteindre la position de conduite idéale, je précise que 90 % des vélos gravel ont répondu à la demande du marché.
Rouler en promontoire me fait souvent adopter une posture de conduite comme celle d'un VTT et utiliser beaucoup d'anglais physique pour en tirer ce que j'attends. Grimper sur une pente de 20% m'a amené à me rétracter tout à l'avant de la selle, les coudes pliés et léger, ou juste à l'avant du vélo pour garder les roues avant au sol et suivre où je voulais (même si je peux je ne tombe pas trop violemment sans succomber à mes genoux).
Le relâchement et la rapidité des virages m'ont fait essayer de réduire le poids et de me pencher plus en avant que d'habitude pour creuser les roues avant. Une histoire similaire s'est produite lors de la descente. Ce vélo vous demande de vous étendre et de vous abaisser pour surmonter le centre de gravité élevé, ce qui signifie que vous devez rouler derrière la selle. Ici, peut-être pour la première fois, j'ai vraiment compris et aimé installer un compte-gouttes sur un vélo à suspension, et je l'utilise souvent dans des endroits rocheux et inégaux, car plus le vélo est proche, plus je suis contrôlé.
Marin est en fait l'une des premières marques que j'ai jamais vue à équiper un compte-gouttes sur un vélo de gravel. Dans ce cas, le compte-gouttes s'intègre très facilement à la télécommande/levier de frein GRX gauche. La possibilité de contrôler la selle pour qu'elle tombe à 105 mm du capot ou du dispositif de chute signifie que je l'utilise de bien plus de façons que d'utiliser un compte-gouttes avec une télécommande séparée plus traditionnelle.
La colonne compte-gouttes équipée par Marin est très appréciable sur ce vélo. Veuillez noter que cela limitera votre choix de grandes sacoches de selle pour bikepacking.
Veuillez noter que la chute de 105 mm est assez importante et a un impact significatif sur la hauteur minimale de la selle. Par exemple, en considérant que la distance du sol au cuir chevelu n'est que de 171 cm, j'ai réglé la hauteur de la selle à 735 mm, et seule une distance de 30 mm permettra au bâton d'atteindre son extension minimale. Ceux qui ont des bas de jambe courts et un torse long devront peut-être remplacer la tige de selle par un siège à débattement réduit, mais encore une fois, si cela fonctionne pour vous, un vélo longue distance peut être un choix plus approprié.
Ce compte-gouttes a permis au vélo de conduire confortablement là où il ne devrait pas être, mais dans ce cas, j'ai continué à rencontrer les mêmes orteils qui se chevauchaient. Le même problème s'applique à de nombreux vélos de gravel, mais de nombreux vélos de gravel ne se sentent pas capables ou amusants sur un parcours technique étroit comme celui-ci, et la sensation que mon pied touche la roue me fait la grimace. Il y avait un sourire sur son visage. C'est ici que j'espère que Marin avancera de quelques pages dans le manuel d'utilisation du VTT et allongera davantage la partie centrale avant, peut-être que l'angle de la tête est légèrement plus large et que le déport de la fourche avant est plus grand. Tout cela ne changera pas la distance parcourue, mais changera la capacité d’un vélo à rouler, tout comme un vélo de montagne.
En fin de compte, comme tout vélo rigide utilisant un compte-gouttes, la tige tombante réduit la capacité d'augmenter la souplesse grâce à la tige de selle flexible en carbone. Combiné avec une partie avant rigide, il s'agit d'un vélo en fibre de carbone qui vous permet de savoir sur quoi la roue heurte. Ce n'est certainement pas trop fort - il y a quelque chose de détectable et intentionnellement fourni - mais il est nettement plus fort que ma partie médiane après un long hiver.
Tous ces points de fixation et l'utilisation de compte-gouttes rendent le vélo en fibre de carbone plus léger, pesant 9,73 kg (sans pédales). Le cadre pèserait 54 cm (1 150 grammes) (non peint !), ce qui doit faire partie du poids, mais les diverses mesures sournoises de réduction des coûts de Marlin dans la sélection des pièces sont également les mêmes. Heureusement, le promontoire a masqué sa qualité, et bien qu'il ait permis d'économiser de l'argent, les pièces étaient fausses, mais elles ont toutes été intelligemment choisies.
Mon meilleur échantillon peut contenir un levier de vitesses Shimano GRX 810, un frein hydraulique et un dérailleur arrière, mais il lui manque l'ensemble complet de Shimano. Le reste du groupe motopropulseur se compose d'un pédalier FSA Gossamer Pro 1x, d'une chaîne KMC et d'une cassette SunRace. On peut dire qu'il s'agit d'options économiques par rapport à l'utilisation d'options Shimano du même niveau, mais le saviez-vous ? Tout va bien.
Par exemple, la cassette Sunrace est une bête unique qui peut remplacer le corps de cassette XD de SRAM. Il offre le même rapport 10-42T que les cassettes SRAM, qui est légèrement plus large que le produit 11-42T recommandé par Shimano (bien que 11-46T puisse également être utilisé). Dans le cas de Marin, cela s'est avéré un moyen astucieux d'étendre les vitesses sans avoir à mélanger SRAM et Shimano.
La transmission à engrenages à anneau unique a été discutée en détail dans des revues précédentes, et il s'agit toujours d'une question controversée avec deux points de vue communs. De 11 rapports à un rapport aussi large, cela signifie qu'il y a un saut considérable entre chaque roue dentée. De nombreux vététistes diront que cela est bon pour le tout-terrain et que vous pouvez vous adapter aux changements rapides d'altitude et de terrain sans avoir besoin de clics excessifs sur le levier de vitesses. La situation inverse se produit sur la route, surtout lorsque l'on roule avec d'autres personnes. Le grand écart entre les vitesses vous empêchera de maintenir un rythme constant. Comme pour tout vélo de gravel, il s’agit d’un débat sur le type de vélo que vous souhaitez le plus rouler.
Presque tous nos tests sur le terrain ont fait l'éloge des nouveaux composants de gravier GRX de Shimano, et mon expérience sur ce vélo a également été la même. Fondamentalement, juste Ultegra, il a une conception ergonomique améliorée et un dérailleur d'embrayage.
L'utilisation d'un rotor Shimano moins cher avec uniquement un tampon en résine peut permettre d'économiser plus d'argent, et le rotor comporte moins d'étapes de traitement thermique par rapport aux options plus coûteuses. Franchement, je n'utilise que des patins en résine sur les gondoles, mais ceux qui souhaitent une puissance et une durabilité extrêmement limitées (au prix d'un bruit supplémentaire) devront améliorer le rotor. De même, les tapis fournis ne disposent pas de dissipateurs thermiques IceTech, même si les étriers peuvent certainement les gérer.
Les spécifications de ma longueur d'échantillon de 54 cm et de ma manivelle de 175 mm de long ne sont pas un choix complètement étrange, mais une réduction des coûts. C'est une tâche très difficile. La théorie est qu’une manivelle plus longue augmentera l’effet de levier lors de la conquête de montées raides. Le vélo offre une hauteur de pédalier suffisante pour cette longueur supplémentaire, mais cela ne résout certainement pas le problème de chevauchement des orteils.
Toutes ces pratiques d’économies sont courantes et n’enlèvent pas vraiment au voyage, mais le choix du matériel roulant est similaire à Pokémon Go. Une jante d'une largeur interne de 20,6 mm peut fournir un lit de rayons asymétrique, mais l'apparence est universelle et manque de ruban tubeless préinstallé (Marin a dit un jour que le dernier lot de vélos Headland 2 remédie à ce problème), et sa forme interne rend gonflage tubeless possible un peu délicat (je conseille d'utiliser deux couches de scotch sans conduit). De plus, les valves tubeless ne sont pas fournies. Les pneus Schwalbe ci-joints sont des versions Performance, qui sont d'un grade inférieur aux pneus tubeless fournis par les fabricants de pneus allemands. Oui, ces pneus peuvent être réglés comme des pneus tubeless, mais il est déconseillé à la marque ou à ceux qui n'utilisent pas de pneus sans chambre à air d'utiliser ce type de pneus, et risqueraient de faire exploser la jante en conduisant sans chambre à air.
Le vélo a été principalement testé avec des pneus Maxxis Rambler de 40 mm, et la taille réelle de la jante était de 40,3 mm.
Je suis un snob maladroit et je ne roule nulle part ailleurs en tout-terrain. Bien que la plupart des vélos à ce prix ne soient pas équipés de chambres à air tubeless, ils sont au moins équipés de jantes et de pneus entièrement tubeless. Selon Marin, c'est une erreur de ne pas pouvoir acheter une telle chose avec un vélo aussi cher.
Le reste des clips n'a pas de flash mais aucune fonction. La largeur du capot au niveau du guidon est de 42 cm et possède une ouverture en cloche modérée, de sorte que la largeur inférieure atteint 46 cm. C'est très différent des barres d'écartement extrêmes courantes sur les nouveaux vélos de gravel, et j'aime ça. Le dessus du comptoir de bar a une forme ergonomique pour un confort de croisière, et le guidoline fourni est impressionnant et indulgent.
Pour comprendre son essence, j'ai dû attacher les faisceaux de câbles ensemble à l'avant, sinon je me suis retrouvé à me frotter les genoux (même s'ils sont bien positionnés pour une utilisation avec une sacoche de guidon).
Certains très petits détails passent facilement inaperçus. Par exemple, le demi-arbre arrière est fermé directement sur la peinture. Gardez-le propre, sinon une utilisation à long terme usera la peinture.
Un autre problème mineur est que l'écrou traversant de la fourche n'est pas inclus, ce qui signifie que si vous ne faites pas attention, vous risquez de tomber dans la terre. L'état Marlin vous permet de visser facilement l'écrou au cas où vous le vissiez dans le filetage, mais d'autres marques ont des fonctions similaires lors de l'utilisation de vis de fixation. Bien sûr, si vous conduisez avec cela, veuillez laisser l'essieu installé.
La description finale du cahier des charges doit être expliquée. C'est avant-gardiste, moderne et pas ennuyeux du tout. Un motif en losange avec des décalcomanies sous la peinture crée une décoloration sur l'avant du vélo. Je l'aime bien, et ces derniers mois, tous ceux qui ont suivi ce vélo l'aiment aussi. Marin a fait du bon travail.
Au total, la tournière offre une structure solide et fiable, mais le rapport qualité-prix n'est pas aussi bon que je l'espérais. Il existe d'autres vélos avec des prix similaires sur le marché, et leurs performances sur matériel roulant ont été considérablement améliorées, atteignant le niveau d'équipement Marlin, même si, pour être honnête, l'emplacement du compte-gouttes peut être la cause de cette différence.
Comme nous l'avons découvert à Sedona sur le Gedalt X10, Marin a fait des efforts évidents pour que le vététiste se sente le bienvenu sur le cintre.
Ceux qui viennent du côté de la moto trouveront presque certainement la Gestalt trop détendue en termes d'ajustement qu'elle offre. Ce n’est donc pas le vélo que je choisirais pour les courses sur gravier, ni un vélo qui remplace les tremblements de vos jambes maigres. Au contraire, c'est un vélo que j'aime beaucoup, sans Strava qui fonctionne en arrière-plan pour explorer et voir les attractions.
Cette position de conduite est évidemment plus courte que celle de la plupart des autres marques du secteur, mais j'aime en fait qu'elle imite la position avancée et verticale de mon VTT tout-terrain. Son efficacité sur route est suffisamment élevée (bien qu'un peu à l'étroit), et il peut aller presque n'importe où en tout-terrain, et sa capacité de charge peut garantir que vous n'aurez pas besoin de rentrer chez vous de sitôt.
Oui, cette moto est plus originale que la version Johnny Depp du film Willy Wonka, mais être différente ne veut pas dire qu'elle est mauvaise. Les nouveaux cyclistes ou les cyclistes de VTT qui ont obstinément réduit la durée de vie de leurs haltères dans le passé en trouveront probablement la peine, du moins une fois qu'ils achèteront des pneus tubeless.
En Australie, ce vélo est vendu directement aux consommateurs et livré à votre porte par BicyclesOnline. BicyclesOnline vous envoie non seulement les vélos en boîte que le magasin de vélos américain produira, mais les inspecte également mécaniquement et les reconditionne pour un assemblage facile.
L'emballage de mon échantillon est raisonnable et ne contient pas de plastique jetable. Il a été soigneusement emballé et s'inspire clairement de Canyon, de la façon de connecter tous les composants avec des blocs de mousse Velcro réutilisables, et la norme de l'industrie est l'emballage à fermeture éclair et sous film. De même, BicyclesOnline propose quelques accessoires pour ses vélos, dont une petite clé dynamométrique (très basique).
Assembler un vélo est très simple, et si vous n'êtes pas sûr du processus, BicyclesOnline vous fournira un guide complet. La partie la plus délicate du processus consiste à connecter le câblage du compte-gouttes, ce qui n'est pas une tâche trop lourde.
Dans la plupart des cas, la qualité de fabrication est bonne. Le frein avant est très bien réglé et la tige de valve est installée au milieu de la pile d'entretoises, exactement là où je le souhaite. Mon reproche est minime, mais le câble du dérailleur arrière est trop long et le disque de frein arrière tremble légèrement. Ni l’un ni l’autre ne vous empêchera de rouler.
Ce modèle commercial de vente directe au consommateur a eu pour conséquence que les prix des vélos sont inférieurs à leurs prix de vente aux États-Unis. Le prix de détail de ce vélo est de 4 899 A$ et, au moment du lancement, son prix était de 3 699 A$.
Marin Headlands est fabriqué en Indonésie et est susceptible d'être produit dans la même usine que les vélos Polygon. Les deux marques proposent des VTT en carbone depuis de nombreuses années.
La position où atteignent les tiges tient compte des hautes cheminées. Il ne fait aucun doute que plus la poignée du levier est basse, meilleure est la maniabilité du vélo.
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Heure de publication : 10 mars 2021
