Прочитали сте [нумбер_оф_артицлес_реад] чланака у протеклих [нумбер_оф_даис] дана. И нисте сами. Ви сте један од милиона људи који су ове године прочитали Бициклистичке савете и надамо се да ћемо бити бољи за вас.
Урадите нешто моћно данас и помозите нам да остваримо наш амбициозни циљ од 20.000 чланова. Сваки навијач чини ЦицлингТипс бољим за све и чини га бесплатним за све.
Округ Марин се налази преко пута моста Голден Гате у Сан Франциску и сматра се родним местом модерног брдског бициклизма. Овде се Џо Бриз, Чарли Кели, Гери Фишер и Џон Фреј возе својим старим аутомобилима дуж многих Возећи се каменом шумском стазом. Разбили су их, прерадили и коначно створили тржиште за њих.
Марин Бикес се налази у овом родном месту, а његови корени су брдски бицикли. Међутим, пре само неколико година, када је шљунак почео да цвета, компанија је одлучила да усмери свој фокус на брдске бицикле и потпуно опремљене бицикле на спуштање.
Хеадландс је нови производ у 2020. и остаће непромењен до 2021. То је најновији производ компаније на пољу шљунка и у многим аспектима врхунска верзија Марин Гесталт Кс коју имамо на недавним теренским тестовима. Хеадландс има изузетан лабав стил и метод шљунка инспирисан брдским бициклом, користећи легуру Гесталт Кс и претварајући је у врхунску машину од угљеничних влакана.
Сада сам доста времена провео на Пиннацле Хеадланду 2. Иако је ово дивља патка која плута у плиткој води са жестоким конкурентима који ме вребају, успела је да ми измами осмех на лице током периода изолације. 'зашто питаш? Добро, да објасним…
Хеадландс 2 кошта 2.849 УСД / 4.899 АУ (ретко доступан у Аустралији), што је јефтиније од врхунског бицикла од угљеничних влакана који желите. Ово је Маринов начин - компанија се традиционално фокусирала на више оријентисану на вредност тржишта, и на много начина, рт је задржао ту вибрацију. Желите да трошите мање? Користите исти оквир од карбонских влакана на увратини 1 за 2.400 УСД / 3.999 АУ$, а затим опцију оквира (1.699 УСД).
Хеадландов оквир је очигледно јединствен производ – рам има више тачака за уградњу од оквира у облику слова М, неке генијалне мале детаље и не може се видети савршена кружна цев. Већина ових цеви је елиптичног облика, а уобичајена метода се користи за проширење бочне крутости цеви уз додавање малог вертикалног савијања. Наћи ћете га у горњој и доњој цеви. Држач ланца не пада као код многих других конкурентских шљунчаних бицикала, али је веома дубок и веома танак у тачки стезања између држача ланца и задње гуме.
Јединствена цев седишта, као на Гесталт Кс-у, је снажно обликована око задњег точка, помажући Марину да постигне мешавину своје кратке потпоре за стопало од 420 мм и 700 к 45 мм (или 650 к 50 мм) широког зазора гума. На вишој позицији, цев седишта постаје округла и служи као ослонац за конвенционални стуб седишта од 27,2 мм (у овом случају капаљку), који је такође осигуран конвенционалном обујмом седишта.
Узимајући у обзир употребу обичне инчне подлоге са навојем, тако кратак ланац и релативно широк размак гума ће чак оставити дубок утисак, што обично ограничава ширину коју инжењери могу да користе.
Тамо где многе индустрије покушавају да се ослободе окова, Марин цеди материјале. За металне бицикле високе класе, ово је већ популаран метод, али само мали број људи користи карбонска влакна.
Међутим, ова техника има своја ограничења, а ртови извучени из корена брдског бициклизма су само 1к оквири. Бицикл нема предњи мењач и нема размак ланца од 2-инчне полуге.
Ови уски ланци такође значе да унутрашње вођење каблова није сасвим унутрашње. Задњи мењач, задња кочница и канап за капаљку улазе на страну доње цеви, али само је капаљка још увек скривена. Међутим, и мењач и кабл задње кочнице су принуђени да изађу пре доњег држача и да се забадају у задњу виљушку после тачке укљештења. Ово је ефикасно, чак и ако није случајно, желео бих да знам зашто не држе кочницу и последњи део црева/кућишта мењача напољу. У оба случаја звецкање Караме се није чуло.
Од путовања на посао до паковања бицикала у торбе са вијцима, до ношења воде попут камиле, Хеадландс је спреман. Сада нисам сигуран да ли је Марин пронашао приступачне производе на Ривнутс-у и вијцима од црне легуре, или је само алергичан на чичак, али овај бицикл има толико држача. На пример, има више тачака уградње него унутрашњих зидова за балванство или клинова. Мој средњи узорак има 11 тачака за причвршћивање у предњем троуглу, затим носач за горњу цев Бенто кутију и носач за другу боцу испод доње цеви. Можда звучи као поноћна ТВ реклама за ножеве за одреске - али сачекајте, има још тога! Виљушка од карбонских влакана има носаче и носаче блатобрана, док носаче задњег блатобрана обезбеђује покретни мост седишта. Затим је сијалица на врху цеви седишта мало порасла, нестрпљиво чекајући посебан ослонац за сукњу.
Покретни потпорни мост је занимљив. Пажљиви тестови стискања пртљажника су показали да је расположива флексибилност била другачија након постављања моста, али наравно нисам осетио никакву разлику након вожње. Међутим, приметио сам да су вијци који се користе да га држе на месту предугачки да би се поново инсталирали без фиксирања моста на месту, што је помало глупо за тако спретне детаље немара.
Сви ови носачи су одлични ако ћете их користити, али узмите у обзир да је горња цев нагнута, тако да барем за мање оквире можда неће бити довољно простора да их користите у исто време.
У теренском тесту шљунчаног бицикла, Кејли се заљубио у Гесталт Кс легирани бицикл за шљунак. Дао му је надимак Вхеелие Мацхине и означио га као шљунчани бицикл за савршен планински бицикл. Иако кочнице нису привукле само Дисоновог бежичног Дајсона, он га је изабрао као избор, само због своје забаве (део разлога је што ме овај избор нервира). У ствари, слажем се са Кејлијевим открићем да Марлин прави занимљиве бицикле, али мислим да његово откриће има више да открије од само кратког бицикла.
Стабљика је заиста кратка, али обично одговара продужетку горње цеви. Али у ствари, није.
У ситуацији сличној причама попут Евил Цхамоис Хагар или БМЦ УРС, Марин тврди да је Хеадландс позајмио инспирацију из модерног дизајна брдских бицикала, са дужим горњим цевима и краћим моткама. Наравно да су добили другу половину права.
Стабљика од 60 мм је кратка, неоспорна. Међутим, распон оквира и угао нагиба се заправо не разликују много од велике већине шљунчаних бицикала инспирисаних путевима који су тренутно на тржишту. У ствари, мој средњи узорак пружа довољан досег од 377 мм – не баш као тело од 400 мм+ које је БМЦ УРС заиста инспирисан планинским бициклима.
Домет увратине није линеаран за све величине оквира. Чудна ствар је да је коса од 54 цм заправо краћа од косе од 52 цм! Ово није неуобичајено, али вреди напоменути при избору величине. Табела висине возача коју је предложио Марин изгледа да је тачна.
Комбинација правилног растезања и кратке стабљике значи да је измерено рт од седла до стуба за око 45 мм краће од мог уобичајеног шљунка. То није штампарска грешка.
Иако изгледа да катастрофа чека да се догоди, заправо ми се помало свиђа. Многи шљунковити бицикли на тржишту данас само поново користе концепт погодности за вожњу на путу. Иако је ово добар избор за бициклисте који траже удобност, далеко је од читавог тржишта. Напротив, Марин је јасно размотрио ко су његови купци и дизајнирао је усправнији бицикл за слободно време. Резултат је бицикл. Држање хаубе ми више одговара као офф-роад хардтаил. Овај осећај би требало да остави брдског бициклиста код куће.
Високи бројеви наслагања такође указују на то да нема потребе за покретањем много одстојника пре него што пречка буде у равни са седлом. Заједно са ефективним кратким раздаљинама и високим стацковима, имаћете бицикл који вам омогућава (као јахачу) да добијете прилично висок центар гравитације. Чврсто се држите тих кратких ланаца и општег скретања уназад и отклона, ово је механизам ременице који Кели веома воли на Гешталт Кс.
Можда је погодан за вожњу и вожњу точковима као планински бицикл, али не ради као брдски бицикл. Изненађујуће, Хеадландс поново има брзу стазу од 66 мм са својим углом главе од 71,5 степени и помаком виљушке од 50 мм (у мом узорку од 54 цм), занемарујући своје тврдње о стилу брдског бицикла. Са кратким моткама, бицикл се осећа брже и реагује брже. Рукујте брзо као бициклиста, али положај при вожњи је усправнији, што је необично - али мој доњи део леђа се није жалио.
У ствари, проводим доста времена возећи бицикл и волим овај бицикл са дршком. Да, осећам се мало скучено, али када се возим по хауби и спором полу-техничком терену, такође ми се јако свиђа пристајање које пружа.
Они који желе да педале брже и јаче можда желе дуже педале, ништа вас не може спречити да их додате овом бициклу. Стабљике вентила од 70 мм или чак 80 мм су и даље веома погодне за овај бицикл, али ако вам је потребно дуже време да постигнете идеалну позицију за вожњу, онда бих могао да истакнем да је 90% бицикала са шљунком задовољило потражњу тржишта.
Вожња на рту ме често тера да заузмем положај вожње попут брдског бицикла и користим доста физичког енглеског да бих од тога добио оно што желим. Пењање на нагибу од 20% довело је до тога да се повучем до самог предњег краја седла, савијених лактова и мале тежине, или само на предњем делу бицикла да задржим предње точкове на земљи и да се крећем где сам желео (иако могу да не паднем превише насилно, а да не подлегнем коленима).
Лабавост и брзина кривина су ме натерале да покушам да смањим тежину и да се нагнем напред више него обично да копам предње точкове. Слична прича десила се и приликом спуштања. Овај бицикл вас моли да се раширите и спустите да бисте савладали високи центар гравитације, што заузврат значи да морате да возите иза седла. Овде сам, можда по први пут, заправо схватио и волео да уградим капалицу на бицикл за вешање, а често је користим на каменитим и неравним местима, јер што је бицикл ближе, то сам више контролисан.
Марин је заправо један од најранијих брендова које сам икада видео за опремање гомиле капаљке на бициклу за шљунак. У овом случају, капаљка је веома глатко интегрисана са левим ГРКС даљинским управљачем/ручицом кочнице. Могућност контроле седла да падне 105 мм од хаубе или уређаја за испуштање значи да га користим на много више начина него да користим капалицу са традиционалнијим одвојеним даљинским управљачем.
Стуб капаљке коју је опремио Марин је веома значајан на овом бициклу. Имајте на уму да ће ово ограничити ваш избор великих торби за бициклизам.
Имајте на уму да је пад од 105 мм прилично велик и да има значајан утицај на минималну висину седла. На пример, с обзиром да је растојање од пода до темена само 171 цм, поставио сам висину седла на 735 мм, а само растојање од 30 мм ће омогућити да стуб достигне минимално продужење. Они са кратким нижим падовима и дугачким торзом можда ће морати да замене стуб седишта седиштем са смањеним ходом, али опет, ако вам одговара, бицикл за дуге стазе може бити прикладнији избор.
Та капаљка је отворила способност бицикла да удобно вози тамо где не би требало да буде, али у овом случају, стално сам наилазио на исте притужбе које су се преклапале. Исти проблем се односи на толики број бицикала са шљунком, али толики број бицикала са шљунком се не осећа способним или забавним на оваквој уској техничкој рути, а осећај да моја нога додирује точак ми прави лице. На лицу му је био осмех. Овде се надам да ће Марин прећи неколико страница напред у приручнику за употребу планинског бицикла, и додатно продужити предњи средњи део, можда је угао главе нешто шири, а помак предње виљушке већи. Све ово неће променити удаљеност вожње, али ће променити способност бицикла да вози, баш као и брдски бицикл.
Коначно, баш као и сваки крути бицикл који користи капаљку, спуштени стуб смањује могућност повећања усклађености кроз флексибилни карбонски стуб седишта. У комбинацији са тврдим предњим крајем, ово је бицикл од карбонских влакана који вам омогућава да знате шта точак удара. Свакако није превише јака – постоји нешто што се може открити и намерно обезбеђено – али је знатно јаче од мог средњег дела после дуге зиме.
Све ове тачке монтаже и употреба капалица чине бицикл од карбонских влакана лакшим, тежине 9,73 кг (без педала). За оквир се каже да је тежак 54 цм (1.150 грама) (нефарбан!), што мора да буде део тежине, али Марлинове разне подмукле мере за смањење трошкова у избору делова су такође исте. Срећом, рт је замаглио његов квалитет, и иако је уштедео доларе, делови су били погрешни, али су сви били паметно одабрани.
Мој врхунски примерак можда садржи Схимано ГРКС 810 ручицу мењача, хидрауличну кочницу и задњи мењач, али му недостаје комплетан комплет Схимано. Остатак погонског склопа се састоји од ФСА Госсамер Про 1к радилице, КМЦ ланца и СунРаце касете. Може се рећи да су оне опције за уштеду у поређењу са коришћењем Схимано опција истог нивоа, али да ли сте знали? Све је у реду и у реду.
На пример, Сунраце касета је јединствена звер која може да замени СРАМ КСД тело касете. Нуди исти однос 10-42Т као и СРАМ касете, што је нешто шире од производа 11-42Т који препоручује Схимано (иако се може користити и 11-46Т). У Мариновом случају, показао се паметним начином за проширење зупчаника без потребе да се мешају и усклађују СРАМ и Схимано.
О преносу зупчаника са једним прстеном детаљно се расправљало у прошлим рецензијама, и то је још увек контроверзно питање са два заједничка гледишта. Од 11 брзина до тако широког степена преноса, то значи да постоји значајан скок између сваког зупчаника. Многи планински бициклисти ће тврдити да је ово добро за теренску вожњу и да се можете прилагодити брзим променама надморске висине и терена без потребе за претераним кликовима на ручици мењача. Супротна ситуација се дешава на путу, посебно када се возите са другим људима. Велики размак између брзина ће вам отежати одржавање доследног ритма. Као и код сваког шљунчаног бицикла, ово је аргумент о томе коју врсту бицикла желите да возите највише.
Скоро цео наш тест на терену донео је похвале за Схимано нове ГРКС компоненте од шљунка, а моје искуство на овом бициклу је такође било исто. У основи само Ултегра, има побољшани ергономски дизајн и мењач квачила.
Коришћење јефтинијег Схимано ротора само са смолном подлогом може уштедети више новца, а ротор има мање фаза топлотне обраде у поређењу са скупљим опцијама. Искрено говорећи, користим само јастучиће од смоле на гондола бициклима, али они који желе изузетно ограничену снагу и издржљивост (по цену додатне буке) мораће да надограде ротор. Исто тако, испоручене простирке немају ИцеТецх хладњаке, иако их чељусти сигурно могу носити.
Спецификације моје дужине узорка од 54 цм и ручице дугачке 175 мм нису сасвим чудан избор, већ смањују трошкове. Ово је веома тежак задатак. Теорија је да ће дужа ручица повећати полугу приликом освајања стрмих успона. Бицикл пружа довољну висину доњег носача за ову додатну дужину, али свакако не помаже код проблема са преклапањем прстију.
Све ове праксе уштеде су уобичајене и не умањују заиста путовање, али избор возних средстава је сличан Покемон Го-у. Обод са унутрашњом ширином од 20,6 мм може да обезбеди асиметричан кревет за кракове, али изглед је универзалан и нема унапред инсталирану траку без цеви (Марин је једном рекао да најновија серија бицикала Хеадланд 2 то решава), а њен унутрашњи облик чини надувавање без цеви је мало незгодно (препоручујем коришћење два слоја лепљиве траке). Поред тога, вентили без цеви нису обезбеђени. Приложене Сцхвалбе гуме су Перформанце верзије, које су за једну класу ниже од гума без зрачница које нуде немачки произвођачи гума. Да, ове гуме могу да се подесе као гуме без зрачнице, али марки или онима који не користе гуме без зрачнице не препоручује се кориштење ове врсте гума, и опасно ће одувати наплатак када се вози без зрачнице.
Бицикл је углавном тестиран са Маккис Рамблер гумама од 40 мм, а стварна величина на стварном ободу била је 40,3 мм.
Ја сам неспретан сноб и нигде другде не возим се ван пута. Иако већина бицикала по овој цени неће бити опремљена зрачницама без зрачница, они су барем опремљени потпуно без зрачница наплатака и гума. По Мариновом мишљењу, погрешно је не моћи тако нешто купити на тако скупом бициклу.
Остали клипови немају блиц, али немају функцију. Ширина хаубе код управљача је 42 цм, има умерено звонасто ушће, тако да доња ширина достиже 46 цм. Веома се разликује од екстремних шипки за ширење уобичајених на новим шљунчаним бициклима, и свиђа ми се. Врх шанка има ергономски облик за удобност крстарења, а пружена трака за шанк је импресивна и опрашта.
Да бих разумео његову суштину, морао сам да завежем снопове каблова заједно на предњем крају, иначе сам се затекао како трљам колена (иако су добро постављени за коришћење са торбом за управљач).
Неки врло мали детаљи се лако превиде. На пример, задња половина осовине је затворена директно на боју. Одржавајте га чистим, иначе ће дуготрајна употреба истрошити боју.
Још један мањи проблем је што пролазна матица на виљушки није укључена, што значи да ако не будете пажљиви можете пасти у прљавштину. Марлин стање вам омогућава да лако уврнете матицу само у случају да је уврнете у навој, али други брендови имају сличне функције када користе завртње за причвршћивање. Наравно, ако возите са овим, молимо вас да осовина буде инсталирана.
Коначан опис спецификација треба објаснити. То је авангардно, модерно и уопште није досадно. Дијамантски узорак са налепницама испод боје ствара бледење на предњој страни бицикла. Свиђа ми се, а у протеклих неколико месеци сви који су пратили овај бицикл такође воле. Марин је урадио добар посао.
Све у свему, рт пружа чврсту и поуздану структуру, али није тако добра вредност за новац као што сам се надао. Постоје и други бицикли са сличним ценама на тржишту, а њихове перформансе на возном парку су значајно побољшане, достижући ниво опреме Марлин, иако поштено говорећи, локација капаљке може бити узрок ове разлике.
Као што смо открили у Седони на Гедалт Кс10, Марин је уложио неке очигледне напоре да се брдски бициклист осећа добродошло на вешалици.
Они који долазе са стране бицикла ће скоро сигурно сматрати да је Гешталт превише опуштен у смислу пристајања које пружа. Дакле, ово није бицикл који бих изабрао за тркачки шљунак, нити је то бицикл који замењује дрхтање ваших мршавих ногу. Напротив, ово је бицикл који ми се заиста свиђа, а да Страва не ради у позадини да истражује и гледа атракције.
Ова позиција за вожњу је очигледно краћа од већине других брендова у индустрији, али заправо волим да имитира напред и усправан положај мог офф-роад планинског бицикла. Његова ефикасност на путу је довољно висока (иако мало скучена), и може да иде скоро свуда када је ван пута, а његова носивост може осигурати да не морате ускоро да идете кући.
Да, овај бицикл је чуднији од верзије Џонија Депа филма Вилија Вонке, али то што је другачији не значи да је лош. Нови бициклисти или бициклисти на брдским бициклима који су у прошлости тврдоглаво смањивали животни век својих шипки вероватно ће наћи много тога вредног труда - барем када купе гуме без зрачнице.
У Аустралији, овај бицикл се продаје директно потрошачима и испоручује на ваша врата путем БицицлесОнлине. БицицлесОнлине не само да вам шаље бицикле у кутијама које ће производити америчка продавница бицикала, већ их и механички прегледа и поново пакује ради лакшег склапања.
Моје паковање узорка је разумно и нема пластику за једнократну употребу. Пажљиво је упакована и јасно је инспирисана Цанионом, како повезати све компоненте помоћу чичак блокова пене за вишекратну употребу, а индустријски стандард је паковање са патент затварачем и филмом. Слично томе, БицицлесОнлине нуди неке додатке за своје бицикле, укључујући мали (веома основни) момент кључ.
Састављање бицикла је врло једноставно, а ако нисте сигурни у процес, БицицлесОнлине ће вам пружити опсежан водич. Најзахтевнији део процеса је повезивање ожичења капаљке, а не претерано тежак задатак.
У већини случајева, квалитет израде је добар. Предња кочница је врло добро подешена, а вретена вентила је постављена на средини одстојника, баш тамо где ја желим. Моја замерка је мала, али кабл задњег мењача је предугачак и задњи кочиони диск се лагано тресе. Ни једно ни друго вас неће спречити да јашете.
Овај пословни модел директног потрошача довео је до тога да су цене бицикала ниже од њихових продајних цена у Сједињеним Државама. Малопродајна цена овог бицикла је 4.899 А$, а у време лансирања његова цена је била 3.699 А$.
Марин Хеадландс се производи у Индонезији и вероватно ће се производити у истој фабрици као и бицикли Полигон. Оба бренда већ дуги низ година нуде карбонске планинске бицикле.
Положај где стабљике досежу узима у обзир високе димњаке. Нема сумње да што је нижа ручка полуге, то је боље управљање бициклом.
Прикупљамо и користимо информације о вама, вашој опреми и вашим онлајн интеракцијама са нама да бисмо пружили, анализирали и побољшали наше услуге. Ово укључује персонализовање садржаја или оглашавање за вас. За више информација о томе како прикупљамо и користимо ваше личне податке, погледајте нашу политику приватности хттпс://цицлингтипс.цом/приваци-полици/. Можете да одете на картицу „Подешавања приватности“ на дну било које странице да одаберете да не користите личне податке за персонализовано оглашавање.
Да бисте видели овај чланак, једноставно се пријавите или се бесплатно региструјте за ЦицлингТипс. Пријављивање нам помаже да боље разумемо вашу употребу веб странице и пружа вам:
Време објаве: мар-10-2021
