თქვენ წაიკითხეთ [წაკითხული_სტატიების_რაოდენობა] სტატიები გასულ [დღეების_რაოდენობა] დღეებში. და შენ მარტო არ ხარ. თქვენ ხართ ერთ-ერთი იმ მილიონთაგან, ვინც წაიკითხა CyclingTips წელს და ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ უკეთესს გავაკეთებთ თქვენთვის.
გააკეთეთ რაიმე ძლიერი დღეს და დაგვეხმარეთ ჩვენი ამბიციური მიზნის მიღწევაში 20,000 წევრი. ყველა მხარდამჭერი აუმჯობესებს CyclingTips-ს ყველასთვის და ხდის მას უფასოს ყველასთვის.
მარინის ოლქი მდებარეობს სან-ფრანცისკოში, გოლდენ გეითის ხიდის მოპირდაპირედ და ფართოდ განიხილება, როგორც თანამედროვე სამთო ველოსიპედის დაბადების ადგილი. აქ ჯო ბრიზი, ჩარლი კელი, გარი ფიშერი და ჯონ ფრეი თავიანთ ძველ მანქანებს ატარებენ ქვის ტყის ბილიკზე. დაამტვრიეს, დახვეწეს და ბოლოს ბაზარი შექმნეს.
Marin Bikes დაფუძნებულია ამ სამშობლოში და მისი ფესვები მთის ველოსიპედებია. თუმცა, სულ რამდენიმე წლის წინ, როდესაც ხრეშმა აყვავება დაიწყო, კომპანიამ გადაწყვიტა ყურადღება გადაეტანა მთის ველოსიპედებზე და სრულფასოვან ჩამოსაშლელ ველოსიპედებზე.
Headlands არის ახალი პროდუქტი 2020 წელს და უცვლელი დარჩება 2021 წლამდე. ეს არის კომპანიის უახლესი პროდუქტი ხრეშის სფეროში და მრავალი თვალსაზრისით Marin Gestalt X-ის მაღალი დონის ვერსია, რომელიც ჩვენ გვაქვს ბოლო საველე ტესტებში. Headlands-ს აქვს გასაოცარი ფხვიერი სტილი და მთის ველოსიპედით შთაგონებული ხრეშის მეთოდი, იყენებს გეშტალტ X შენადნობას და აქცევს მას მაღალი დონის ნახშირბადის ბოჭკოს მანქანად.
ახლა, მე დიდი დრო გავატარე Pinnacle Headland 2-ზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ველური იხვი, რომელიც მცურავია არაღრმა წყალში, სადაც სასტიკი კონკურენტები იმალებოდნენ, მან მოახერხა ღიმილი გამოეხატა სახეზე იზოლაციის პერიოდში. 'რატომ კითხულობ? კარგი, ნება მომეცით აგიხსნათ…
Headlands 2 არის $2,849 / AU $ 4,899 (იშვიათად ხელმისაწვდომია ავსტრალიაში), რაც უფრო იაფია ვიდრე თქვენთვის სასურველი საუკეთესო ნახშირბადის ბოჭკოვანი ველოსიპედი. ეს არის მარინის გზა - კომპანია ტრადიციულად ფოკუსირებულია ბაზრის უფრო ღირებულებებზე ორიენტირებულ დასასრულზე და მრავალი თვალსაზრისით, ჰედლენდმა შეინარჩუნა ეს განწყობა. გინდა ნაკლები დახარჯო? გამოიყენეთ იგივე ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩარჩო სათავე 1-ზე 2400$/3999 AU$-ად, რასაც მოჰყვება ჩარჩო (1699$) ვარიანტი.
ჰედლენდის ჩარჩო აშკარად უნიკალური პროდუქტია - ჩარჩოს აქვს უფრო მეტი სამონტაჟო წერტილი, ვიდრე m-ის ფორმის ჩარჩოები, რამდენიმე გენიალური პატარა დეტალი და არ ჩანს სრულყოფილი წრიული მილი. ამ მილების უმეტესობა ელიფსური ფორმისაა და ჩვეულებრივი მეთოდი გამოიყენება მილის გვერდითი სიხისტის გასაფართოვებლად, ცოტათი ვერტიკალური დახრის დამატებით. თქვენ ნახავთ მას ზედა მილში და ქვედა მილში. ჯაჭვის საყრდენი არ ეცემა, როგორც ბევრი სხვა კონკურენტუნარიანი ხრეშის ველოსიპედი, მაგრამ ის ძალიან ღრმაა და ძალიან თხელია ჯაჭვის საყრდენსა და უკანა საბურავს შორის მჭიდროდ.
სავარძლის უნიკალური მილი, ისევე როგორც გეშტალტ X-ზე, ძლიერად არის გამოძერწილი უკანა ბორბლის გარშემო, რაც ეხმარება მარინს მიაღწიოს 420 მმ მოკლე ფეხის საყრდენის და 700 x 45 მმ (ან 650x50 მმ) საბურავის ფართო კლირენს. უფრო მაღალ პოზიციაზე, სავარძლის მილი ხდება მრგვალი და მოქმედებს როგორც საყრდენი 27.2 მმ-იანი ჩვეულებრივი საჯდომისთვის (ამ შემთხვევაში საწვეთურისთვის), რომელიც ასევე დამაგრებულია სავარძლის ჩვეულებრივი სამაგრით.
ჩვეულებრივი დიუმიანი ხრახნიანი საყრდენის გამოყენების გათვალისწინებით, ასეთი მოკლე ჯაჭვი და შედარებით ფართო საბურავის კლირენსი კი ღრმა შთაბეჭდილებას მოახდენს, რაც ჩვეულებრივ ზღუდავს ინჟინრების სიგანეს.
იქ, სადაც მრავალი ინდუსტრია ცდილობს ბორკილების მოშორებას, მარინი იკუმშება მასალებს. უფრო მაღალი კლასის ლითონის ველოსიპედებისთვის ეს უკვე პოპულარული მეთოდია, მაგრამ ადამიანების მხოლოდ ძალიან მცირე რაოდენობა იყენებს ნახშირბადის ბოჭკოს.
თუმცა, ამ ტექნიკას აქვს თავისი შეზღუდვები და მთის ველოსიპედის ფესვებიდან გამოყვანილი სათავეები მხოლოდ 1x ჩარჩოა. ველოსიპედს არ აქვს წინა გადამყვანი და არ აქვს 2 დიუმიანი ამწე ჯაჭვის უფსკრული.
ეს ვიწრო ჯაჭვები ასევე ნიშნავს, რომ შიდა საკაბელო მარშრუტი არ არის მთლიანად შიდა. უკანა გადამრთველი, უკანა სამუხრუჭე და საწვეთურის ძაფი შედიან ქვედა მილის მხარეს, მაგრამ მხოლოდ საწვეთური მაინც იმალება. თუმცა, გადამრთველიც და უკანა სამუხრუჭე კაბელიც იძულებულნი არიან გამოვიდნენ ქვედა სამაგრის წინ და ჩასხდნენ უკანა ჩანგალში დაჭერის წერტილის შემდეგ. ეს ეფექტურია, თუნდაც ცოტა შემთხვევითი არ იყოს, მინდა ვიცოდე, რატომ არ აკავებენ მუხრუჭს და გადაცემათა კოლოფის ბოლო ნაწილს გარეთ. ორივე შემთხვევაში კარამას ჩხუბი არ ისმოდა.
მგზავრობიდან ველოსიპედის ჩალაგებამდე, ჩაკეტილი ჩარჩო ჩანთებით და წყლის ტარებამდე, როგორც აქლემი, Headlands მზად არის. ახლა არ ვარ დარწმუნებული, მარინმა იპოვა თუ არა ხელმისაწვდომ პროდუქცია Rivnuts-ზე და შავი შენადნობის ჭანჭიკებზე, თუ უბრალოდ ალერგიულია Velcro-ზე, მაგრამ ამ ველოსიპედს ამდენი სამაგრი აქვს. მაგალითად, უფრო მეტი სამონტაჟო წერტილია, ვიდრე შიდა ბოლდერის კედლები ან პეგბორდები. ჩემს საშუალო ნიმუშს აქვს 11 სამონტაჟო წერტილი წინა სამკუთხედში, შემდეგ სამაგრი ზედა მილის Bento ყუთისთვის და სხვა ბოთლი ქვედა მილის ქვეშ. ეს შეიძლება ჟღერდეს, როგორც შუაღამის სატელევიზიო რეკლამას სტეიკის დანები - მაგრამ დაელოდეთ, კიდევ არის! ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანგალი აქვს თაროების და ფარების სამაგრები, ხოლო უკანა ფარის სამაგრები უზრუნველყოფილია მოძრავი სავარძლის ხიდით. შემდეგ, სავარძლის მილის თავზე ნათურა ოდნავ გაიზარდა და მოუთმენლად ელოდა ქვედაბოლოს სპეციალურ საყრდენს.
მოძრავი საყრდენი ხიდი საინტერესოა. საბარგულის ფრთხილად შეკუმშვის ტესტებმა აჩვენა, რომ ხელმისაწვდომი მოქნილობა განსხვავებული იყო ხიდის დამონტაჟების შემდეგ, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მე არ ვიგრძენი განსხვავება ტარების შემდეგ. თუმცა, რაც მე შევამჩნიე, არის ის, რომ მის დასამაგრებლად გამოყენებული ჭანჭიკები ძალიან გრძელია ხიდის ადგილზე დამაგრების გარეშე დასაყენებლად, რაც ცოტა სისულელეა ასეთი დახვეწილი დეტალების დაუდევრობისთვის.
ყველა ეს სამაგრი შესანიშნავია, თუ მათ გამოყენებას აპირებთ, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ზედა მილი დახრილია, ასე რომ, სულ მცირე, მცირე ჩარჩოებისთვის, შეიძლება არ იყოს საკმარისი სივრცე მათი ერთდროულად გამოსაყენებლად.
ხრეშის ველოსიპედის საველე გამოცდაზე კეილის შეუყვარდა გეშტალტ X შენადნობის ხრეშის ველოსიპედი. მან მას მეტსახელად Wheelie Machine-ი უწოდა და დაარქვა ხრეშის ველოსიპედი სრულყოფილი მთის ველოსიპედისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მუხრუჭებმა არამხოლოდ მიიზიდა Dyson-ის უსადენო Dyson, მან ეს აირჩია როგორც არჩევანი, მხოლოდ მისი მხიარულების გამო (ნაწილი მიზეზი ის არის, რომ ეს არჩევანი მაღიზიანებს). ფაქტობრივად, ვეთანხმები კელის აღმოჩენას, რომ მარლინი ამზადებს საინტერესო ველოსიპედებს, მაგრამ ვფიქრობ, რომ მის აღმოჩენას უფრო მეტი აღმოჩენა აქვს, ვიდრე მოკლე ველოსიპედს.
ღერო მართლაც მოკლეა, მაგრამ ჩვეულებრივ ემთხვევა ზედა მილის გაფართოებას. მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის.
მსგავს სიტუაციაში, როგორიცაა Evil Chamois Hagar ან BMC URS, მარინი ამტკიცებს, რომ Headlands-მა ისესხა შთაგონება მთის ველოსიპედის თანამედროვე დიზაინიდან, გრძელი ზედა მილებით და მოკლე ბოძებით. რა თქმა უნდა, მარცხის მეორე ნახევარი მიიღეს.
60 მმ ღერო მოკლეა, უდაო. თუმცა, ჩარჩოს დიაპაზონი და სათავეების კუთხე რეალურად დიდად არ განსხვავდება ბაზარზე არსებული გზის შთაგონებული ხრეშის ველოსიპედის დიდი უმრავლესობისგან. ფაქტობრივად, ჩემი საშუალო ნიმუში იძლევა საკმარის 377 მმ-ს - არა ზუსტად ისე, როგორც 400 მმ+ კორპუსს, რაც BMC URS ნამდვილად არის შთაგონებული მთის ველოსიპედებით.
სათავეების წვდომა არ არის წრფივი ყველა ზომის ჩარჩოსთვის. უცნაური ის არის, რომ 54 სმ თმა სინამდვილეში 52 სმ თმაზე მოკლეა! ეს არ არის იშვიათი, მაგრამ გასათვალისწინებელია ზომის არჩევისას. მარინის მიერ შემოთავაზებული მძღოლის სიმაღლის სქემა, როგორც ჩანს, სწორია.
რეგულარული გაჭიმვისა და მოკლე ღეროს კომბინაცია ნიშნავს, რომ გაზომილი სათავე უნაგირიდან ბოძამდე დაახლოებით 45 მმ-ით მოკლეა, ვიდრე ჩემი ჩვეულებრივი ხრეშის მორგება. ეს არ არის ბეჭდვითი შეცდომა.
მიუხედავად იმისა, რომ როგორც ჩანს, კატასტროფა ელოდება, მე სინამდვილეში ცოტა მომწონს. ბევრი ხრეშის ველოსიპედი დღეს ბაზარზე მხოლოდ ხელახლა იყენებს გზის მართვისთვის ვარგისობის კონცეფციას. მიუხედავად იმისა, რომ ეს კარგი არჩევანია ველოსიპედისტებისთვის, რომლებიც ეძებენ კომფორტს, ის შორს არის მთელი ბაზრისგან. პირიქით, მარინმა ნათლად ჩათვალა ვინ არიან მისი მომხმარებლები და შექმნა უფრო თავდაყირა, დასასვენებელი ველოსიპედი. შედეგი არის ველოსიპედი. კაპოტის დაჭერა უფრო უხდება, როგორც უგზოობის ხისტი. ამ გრძნობამ მთის ბაიკერი სახლში უნდა დატოვოს.
დაწყობის მაღალი რიცხვები ასევე მიუთითებს იმაზე, რომ არ არის საჭირო ბევრი ღეროს შუალედის გაშვება მანამ, სანამ ჯვარი უნაგირთან გასწორდება. ეფექტურ მოკლე დისტანციებთან და მაღალ სტეკებთან ერთად, გექნებათ ველოსიპედი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ (როგორც მხედარს) მიიღოთ საკმაოდ მაღალი სიმძიმის ცენტრი. მჭიდროდ მოუჭირეთ ამ მოკლე ჯაჭვებს და ზოგადად უკან გადახრისა და გადახრისას, ეს არის საბურავის მექანიზმი, რომელიც კელის ძალიან მოსწონს გეშტალტ X-ზე.
ის შეიძლება იყოს ისეთივე შესაფერისი სატარებლად და ბორბლისთვის, როგორც მთის ველოსიპედი, მაგრამ ის არ მუშაობს როგორც მთის ველოსიპედი. გასაკვირია, რომ Headlands-ს კიდევ ერთხელ აქვს 66 მმ სწრაფი ბილიკი თავისი 71,5 გრადუსიანი თავის კუთხით და 50 მმ ჩანგლის ოფსეტურით (ჩემს 54 სმ ნიმუშში), უგულებელყოფს მთის ველოსიპედის სტილის პრეტენზიებს. მოკლე ბოძებით, ველოსიპედი უფრო სწრაფად გრძნობს თავს და რეაგირებს უფრო მკვეთრად. ველოსიპედის მსგავსად სწრაფად გაუმკლავდი მას, მაგრამ ცხენოსნობის პოზა უფრო თავდაყირა დგას, რაც უჩვეულოა - მაგრამ ჩემი მტკივნეული წელი არ უჩიოდა.
ფაქტობრივად, დიდ დროს ვატარებ ველოსიპედზე და მიყვარს ეს ველოსიპედი ღეროებით. დიახ, თავს ცოტა შევიწროებულად ვგრძნობ, მაგრამ როცა კაპოტზე და ნელ ნახევრად ტექნიკურ რელიეფზე ვზივარ, ასევე ძალიან მომწონს მისი მორგება.
მათ, ვისაც სურს უფრო სწრაფად და ძლიერად პედლინგი, შეიძლება სურდეს უფრო გრძელი პედლები, ვერაფერი შეგიშლით ხელს მათ ამ ველოსიპედზე დამატებაში. 70 მმ ან თუნდაც 80 მმ სარქვლის ღეროები ჯერ კიდევ ძალიან შესაფერისია ამ ველოსიპედისთვის, მაგრამ თუ თქვენ გჭირდებათ მეტი დრო იმისათვის, რომ მიაღწიოთ იდეალურ პოზიციას, მაშინ შემიძლია აღვნიშნო, რომ ხრეშის ველოსიპედების 90%-მა დააკმაყოფილა ბაზრის მოთხოვნა.
სათავეზე სიარული ხშირად მაიძულებს მთის ველოსიპედის მსგავსი საცხენოსნო პოზას ვიღებ და ბევრი ფიზიკური ინგლისური ენის გამოყენებას მისგან იმის მისაღებად, რაც მინდა. 20%-იან გრადიენტზე ასვლამ გამოიწვია უნაგირების წინა ბოლოში, იდაყვები მოხრილი და მსუბუქი, ან უბრალოდ ველოსიპედის წინა მხარეს, რათა წინა ბორბლები მიწაზე შემენარჩუნებინა და მივყვე იქ, სადაც მე მინდოდა (თუმცა მე შემიძლია ზედმეტად ძალადობრივად არ დაეცემა მუხლებზე დამორჩილების გარეშე).
მოსახვევების სიფხიზლემ და სიჩქარემ მაიძულებდა, წონაში დამეკლებინა და წინა ბორბლები ამოთხარა ჩვეულებრივზე მეტად წინ. მსგავსი ამბავი მოხდა დაღმართის დროს. ეს ველოსიპედი გთხოვს გაშლილი და დაბლა დაძლიო სიმძიმის მაღალი ცენტრის დასაძლევად, რაც თავის მხრივ ნიშნავს, რომ უნაგირს უკან უნდა იარო. აქ, ალბათ, პირველად აღმოვაჩინე, რომ მესმის და მიყვარს საკიდების ველოსიპედზე საწვეთურის დაყენება და ხშირად ვიყენებ კლდოვან და უსწორმასწორო ადგილებში, რადგან რაც უფრო ახლოს არის ველოსიპედი, მით უფრო კონტროლირებადი ვარ.
მარინი სინამდვილეში ერთ-ერთი ყველაზე ადრეული ბრენდია, რომელიც ოდესმე მინახავს ხრეშის ველოსიპედზე წვეთოვანი წყობის აღჭურვისთვის. ამ შემთხვევაში, საწვეთური ინტეგრირებულია მარცხენა GRX დისტანციური მართვის/მუხრუჭის ბერკეტთან ძალიან შეუფერხებლად. უნაგირის კონტროლის შესაძლებლობა, რომ ამოვარდეს 105 მმ-ზე კაპოტიდან ან ჩამოაგდეს მოწყობილობა, ნიშნავს, რომ მე მას უფრო მეტად ვიყენებ, ვიდრე საწვეთურის გამოყენება უფრო ტრადიციული ცალკე დისტანციური მართვის საშუალებით.
მარინის მიერ აღჭურვილი საწვეთური სვეტი ძალიან მნიშვნელოვანია ამ ველოსიპედზე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს შეზღუდავს თქვენს არჩევანს დიდი ველოსიპედის შესაფუთი უნაგირის ჩანთებით.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 105 მმ ვარდნა საკმაოდ დიდია და მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს უნაგირების მინიმალურ სიმაღლეზე. მაგალითად, იმის გათვალისწინებით, რომ მანძილი იატაკიდან სკალპამდე არის მხოლოდ 171 სმ, მე დავაყენე უნაგრის სიმაღლე 735 მმ-ზე და მხოლოდ 30 მმ მანძილი მისცემს საშუალებას ბოძს მიაღწიოს თავის მინიმალურ გაფართოებას. მოკლე ქვედა დაწოლის და გრძელი ტანის მქონეებს შეიძლება დასჭირდეთ სავარძლის საყრდენის შეცვლა შემცირებული მგზავრობის მქონე სავარძლით, მაგრამ კიდევ ერთხელ, თუ ეს თქვენთვის მუშაობს, საქალაქთაშორისო ველოსიპედი შეიძლება იყოს უფრო შესაფერისი არჩევანი.
ამ საწვეთურმა მართლაც გახსნა ველოსიპედის შესაძლებლობა კომფორტულად მართოს იქ, სადაც არ უნდა იყოს, მაგრამ ამ შემთხვევაში მე გამუდმებით ვხვდებოდი იგივე საჩივრების გადახურვის თითებს. იგივე პრობლემა ეხება ამდენი ხრეშის ველოსიპედს, მაგრამ ამდენი ხრეშის ველოსიპედი არ გრძნობს თავს ქმედუნარიანად ან მხიარულად ასეთ ვიწრო ტექნიკურ მარშრუტზე და იმის შეგრძნება, რომ ჩემი ფეხი საჭეს ეხება, სახეს მაქცევს. სახეზე ღიმილი ეფინებოდა. სწორედ აქ ვიმედოვნებ, რომ მარინი რამდენიმე გვერდის წინ წავა მთის ველოსიპედის საოპერაციო სახელმძღვანელოში და კიდევ უფრო გაახანგრძლივებს წინა შუა ნაწილს, შესაძლოა, თავის კუთხე ოდნავ უფრო ფართოა, ხოლო წინა ჩანგლის ოფსეტი უფრო დიდი. ეს ყველაფერი არ შეცვლის მართვის მანძილს, მაგრამ შეცვლის ველოსიპედის ტარების უნარს, ისევე როგორც მთის ველოსიპედს.
საბოლოო ჯამში, ისევე როგორც ნებისმიერი ხისტი ველოსიპედი, რომელიც იყენებს საწვეთურს, დახრილი სვეტი ამცირებს მოქნილი ნახშირბადის სავარძლის ძელთან შესაბამისობის გაზრდის უნარს. მყარ წინა ბოლოსთან ერთად, ეს არის ნახშირბადის ბოჭკოვანი ველოსიპედი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იცოდეთ რა ურტყამს ბორბალი. ეს, რა თქმა უნდა, არც ისე ძლიერია - არის რაღაც შესამჩნევი და განზრახ გათვალისწინებული - მაგრამ ის მნიშვნელოვნად უფრო ძლიერია ვიდრე ჩემი შუა მონაკვეთი გრძელი ზამთრის შემდეგ.
ყველა ეს სამონტაჟო წერტილი და საწვეთურის გამოყენება ამსუბუქებს ნახშირბადის ბოჭკოვან ველოსიპედს, იწონის 9,73 კგ (პედალების გარეშე). ნათქვამია, რომ ჩარჩო იწონის 54 სმ (1,150 გრამი) (დაუღებავი!), რაც წონის ნაწილი უნდა იყოს, მაგრამ მარლინის სხვადასხვა ეშმაკური ხარჯების შემცირების ზომები ნაწილების შერჩევისას ასევე იგივეა. საბედნიეროდ, სათავემ დაჩრდილა მისი ხარისხი და მიუხედავად იმისა, რომ დაზოგა დოლარი, ნაწილები არასწორი იყო, მაგრამ ისინი ყველა ჭკვიანურად იყო შერჩეული.
ჩემი ზედა ნიმუში შეიძლება შეიცავდეს Shimano GRX 810 გადაცემათა ბერკეტს, ჰიდრავლიკურ მუხრუჭს და უკანა გადამრთველს, მაგრამ მას აკლია Shimano-ს სრული ნაკრები. დანარჩენი ელექტრული სისტემა შედგება FSA Gossamer Pro 1x ამწე, KMC ჯაჭვი და SunRace კასეტა. შეიძლება ითქვას, რომ ისინი ხარჯების დაზოგვის ვარიანტებია იმავე დონის Shimano-ს ვარიანტებთან შედარებით, მაგრამ იცოდით? ყველაფერი კარგად და კარგადაა.
მაგალითად, Sunrace კასეტა არის უნიკალური მხეცი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს SRAM-ის XD კასეტა კორპუსი. ის გვთავაზობს იგივე 10-42T თანაფარდობას, როგორც SRAM კასეტა, რაც ოდნავ უფრო ფართოა ვიდრე Shimano-ს მიერ რეკომენდებული 11-42T პროდუქტი (თუმცა 11-46T ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას). მარინის შემთხვევაში, მან დაამტკიცა გადაცემათა კოლოფის გაფართოების ჭკვიანური გზა SRAM-ისა და Shimano-ს შერევისა და შეხამების გარეშე.
ერთი რგოლიანი გადაცემათა კოლოფი დეტალურად იქნა განხილული წარსულ მიმოხილვებში და ეს ჯერ კიდევ საკამათო საკითხია ორი საერთო შეხედულებით. 11 გადაცემათა კოლოფიდან ასეთ ფართო მექანიზმამდე, ეს ნიშნავს, რომ თითოეულ ბორბალს შორის მნიშვნელოვანი ნახტომია. ბევრი მთის ბაიკერი ამტკიცებს, რომ ეს კარგია უგზოობისთვის და რომ თქვენ შეგიძლიათ მოერგოთ სიმაღლისა და რელიეფის სწრაფ ცვლილებას გადაცემათა ბერკეტზე ზედმეტი დაწკაპუნების საჭიროების გარეშე. საპირისპირო სიტუაცია ხდება გზაზე, განსაკუთრებით სხვა ადამიანებთან ერთად ტარებისას. გადაცემათა კოლოფებს შორის დიდი უფსკრული გაგიჭირდებათ თანმიმდევრული რიტმის შენარჩუნება. როგორც ნებისმიერი ხრეშის ველოსიპედით, ეს არის არგუმენტი იმის შესახებ, თუ რომელი ტიპის ველოსიპედით გსურთ ყველაზე მეტად ტარება.
ჩვენმა თითქმის მთელმა საველე გამოცდამ მოიწონა Shimano-ს ახალი GRX ხრეშის კომპონენტები და ჩემი გამოცდილება ამ ველოსიპედზეც იგივე იყო. ძირითადად მხოლოდ Ultegra, მას აქვს გაუმჯობესებული ერგონომიული დიზაინი და გადაბმულობის გადამრთველი.
უფრო იაფი Shimano როტორის გამოყენებამ მხოლოდ ფისოვანი ბალიშით შეიძლება დაზოგოს მეტი ფული, ხოლო როტორს აქვს ნაკლები სითბოს დამუშავების ეტაპები უფრო ძვირიან ვარიანტებთან შედარებით. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მე მხოლოდ გონდოლას ველოსიპედებზე ვიყენებ ფისოვანი ბალიშებს, მაგრამ მათ, ვისაც სურს უკიდურესად შეზღუდული სიმძლავრე და გამძლეობა (დამატებითი ხმაურის ხარჯზე), როტორის განახლება დასჭირდება. ანალოგიურად, მოწოდებულ ხალიჩებს არ აქვთ IceTech გამათბობლები, თუმცა კალიპერები, რა თქმა უნდა, უმკლავდებიან მათ.
ჩემი 54 სმ სინჯის სიგრძისა და 175 მმ სიგრძის ამწე არ არის სრულიად უცნაური არჩევანი, მაგრამ ხარჯების მკვეთრი. ეს ძალიან რთული ამოცანაა. თეორია არის ის, რომ გრძელი ამწე გაზრდის ბერკეტს ციცაბო ასვლისას. ველოსიპედი უზრუნველყოფს ქვედა სამაგრის საკმარის სიმაღლეს ამ დამატებითი სიგრძისთვის, მაგრამ ეს ნამდვილად არ ეხმარება ფეხის თითების გადახურვის პრობლემას.
ხარჯების დაზოგვის ყველა ეს პრაქტიკა ჩვეულებრივია და ნამდვილად არ აკნინებს მოგზაურობას, მაგრამ მოძრავი შემადგენლობის არჩევანი Pokémon Go-ს მსგავსია. 20,6 მმ შიდა სიგანის რგოლმა შეიძლება უზრუნველყოს ასიმეტრიული საწოლები, მაგრამ გარეგნობა უნივერსალურია და არ აქვს წინასწარ დაყენებული ტუბლეტის ლენტი (მარინმა ერთხელ თქვა, რომ Headland 2 ველოსიპედების უახლესი პარტია ამას აგვარებს) და მისი შიდა ფორმა ქმნის მილის გარეშე გაბერვა შესაძლებელია ცოტა სახიფათო (გირჩევთ გამოიყენოთ ორი ფენა უდინარის ლენტი). გარდა ამისა, არ არის გათვალისწინებული უტუბლო სარქველები. მიმაგრებული Schwalbe საბურავები არის Performance ვერსიები, რომლებიც ერთი ხარისხით დაბალია, ვიდრე გერმანელი საბურავების მწარმოებლების მიერ მოწოდებული უტუბლო საბურავები. დიახ, ამ საბურავების დაყენება შესაძლებელია, როგორც უტუბეს საბურავები, მაგრამ ბრენდის ან მათ, ვინც არ იყენებს უტუბსაბურავებს, არ არის რეკომენდირებული ამ ტიპის საბურავების გამოყენება და სახიფათოდ ჩამოაგდებს რგოლს მილის გარეშე მოძრაობისას.
ველოსიპედი ძირითადად ტესტირებული იყო Maxxis Rambler-ის 40 მმ-იანი საბურავებით, ხოლო რეალური ზომა რგოლზე იყო 40.3 მმ.
მე უხერხული სნობი ვარ და სხვაგან არსად არ მივდივარ უგზოობისას. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ფასში ველოსიპედების უმეტესობა არ იქნება აღჭურვილი უტუბლეს მილებით, ისინი მაინც აღჭურვილია სრულიად უტუბლო რგოლებით და საბურავებით. მარინის აზრით, არასწორია ასეთ ძვირადღირებულ ველოსიპედზე ასეთი ნივთის ყიდვა.
დანარჩენ კლიპებს არ აქვს ფლეშ, მაგრამ არ აქვს ფუნქცია. კაპოტის სიგანე სახელურთან არის 42 სმ და აქვს ზომიერი ზარის პირი, ისე რომ ქვედა სიგანე 46 სმ-ს აღწევს. ის ძალიან განსხვავდება ახალ ხრეშის ველოსიპედებზე გავრცელებული ექსტრემალური გავრცელების ზოლებისგან და მე მომწონს. ბარის ზედა ნაწილს აქვს ერგონომიული ფორმის ფორმა საკრუიზო კომფორტისთვის, ხოლო მოწოდებული ბარის ლენტი შთამბეჭდავი და მიმტევებელია.
მისი არსის გასაგებად, მომიწია კაბელის შეკვრა წინა ბოლოში, თორემ მუხლებზე ვეფერები (თუმცა ისინი კარგად არის განლაგებული სახელურის ჩანთაში გამოსაყენებლად).
ზოგიერთი ძალიან მცირე დეტალი ადვილად შეუმჩნეველი ხდება. მაგალითად, უკანა ნახევარი ლილვი დახურულია პირდაპირ საღებავზე. შეინახეთ იგი სუფთად, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხანგრძლივი გამოყენებისას საღებავს აცვიათ.
კიდევ ერთი მცირე პრობლემა ის არის, რომ ჩანგალზე თხილი არ მოყვება, რაც იმას ნიშნავს, რომ თუ ფრთხილად არ იქნებით, შეიძლება ჭუჭყში ჩავარდეთ. Marlin-ის მდგომარეობა საშუალებას გაძლევთ მარტივად ჩაყაროთ თხილი მხოლოდ იმ შემთხვევისთვის, თუ მას ძაფში ჩაყრით, მაგრამ სხვა ბრენდებს აქვთ მსგავსი ფუნქციები სამაგრი ხრახნების გამოყენებისას. რა თქმა უნდა, თუ ამით მართავთ, გთხოვთ, დაინსტალიროთ ღერძი.
სპეციფიკაციების საბოლოო აღწერა საჭიროებს ახსნას. ეს არის ავანგარდული, თანამედროვე და სულაც არ არის მოსაწყენი. ბრილიანტის ნიმუში საღებავების ქვეშ ტრიალებით ქმნის გაქრობას ველოსიპედის წინა მხარეს. მომწონს და ბოლო რამდენიმე თვეში ყველას, ვინც ამ ველოსიპედს გაჰყვა, ასევე მოსწონს. მარინმა კარგად იმუშავა.
მთლიანობაში, სათავე უზრუნველყოფს მყარ და საიმედო სტრუქტურას, მაგრამ ეს არ არის ისეთი კარგი ღირებულება ფულისთვის, როგორც მე ვიმედოვნებდი. ბაზარზე არის მსგავსი ფასების სხვა ველოსიპედები და მათი შესრულება მოძრავ შემადგენლობაზე საგრძნობლად გაუმჯობესდა და მიაღწია Marlin-ის აღჭურვილობის დონეს, თუმცა სამართლიანი რომ ვიყოთ, შესაძლოა ამ განსხვავების მიზეზი საწვეთურის მდებარეობა იყოს.
როგორც ჩვენ აღმოვაჩინეთ სედონაში, გედალტ X10-ზე, მარინმა გარკვეული მცდელობა გააკეთა, რათა მთის ბაიკერმა საკიდზე თავი მისასალმებლად იგრძნოს.
ისინი, ვინც ველოსიპედის მხრიდან მოდიან, გეშტალტს ზედმეტად მოდუნებული აღმოაჩენენ, რაც მას უზრუნველყოფს. ამიტომ, ეს არ არის ის ველოსიპედი, რომელსაც მე ავირჩევდი სარბოლო ხრეშისთვის და არც ის ველოსიპედია, რომელიც ჩაანაცვლებს თქვენს გამხდარ ფეხებს კანკალს. პირიქით, ეს არის ველოსიპედი, რომელიც მე ძალიან მომწონს, ფონზე სტრავა არ დარბის ატრაქციონების შესასწავლად და სანახავად.
ცხენოსნობის ეს პოზიცია აშკარად უფრო მოკლეა, ვიდრე ინდუსტრიის სხვა ბრენდების უმეტესობა, მაგრამ მე ნამდვილად მომწონს ის, რომ მივბაძო ჩემი უგზოობის მთის ველოსიპედის წინ და თავდაყირა პოზიციებს. მისი ეფექტურობა გზაზე საკმარისად მაღალია (თუმცა ცოტა ვიწროა) და მას შეუძლია წავიდეს თითქმის ყველგან, როცა გზის გარეთ, და მისი ტარების უნარი უზრუნველყოფს, რომ არ დაგჭირდებათ სახლში მალე წასვლა.
დიახ, ეს ველოსიპედი უფრო უცნაურია, ვიდრე ჯონი დეპის ვილი ვონკას ფილმის ვერსია, მაგრამ განსხვავებული ყოფნა არ ნიშნავს რომ ის ცუდია. ახალი ველოსიპედისტები ან მთის ველოსიპედის ველოსიპედისტები, რომლებმაც ჯიუტად შეამცირეს თავიანთი შტანგის სიცოცხლე წარსულში, სავარაუდოდ, ბევრს იპოვიან ღირებულად - ერთხელ მაინც, როცა იყიდიან უტუბლო საბურავებს.
ავსტრალიაში ეს ველოსიპედი პირდაპირ მომხმარებლებზე იყიდება და თქვენს კარამდე მიიტანენ BicyclesOnline-ის მიერ. BicyclesOnline არა მხოლოდ გიგზავნით ყუთში მოთავსებულ ველოსიპედებს, რომლებსაც ამერიკული ველოსიპედის მაღაზია დაამზადებს, არამედ მექანიკურად ამოწმებს და ახლიდან აწყობს ადვილად.
ჩემი ნიმუშის შეფუთვა არის გონივრული და აკლია ერთჯერადი პლასტმასი. ის საგულდაგულოდ იყო შეფუთული და აშკარად იყო შთაგონებული კანიონით, თუ როგორ უნდა დააკავშიროთ ყველა კომპონენტი მრავალჯერადი გამოყენებადი Velcro ქაფის ბლოკებით, და ინდუსტრიის სტანდარტი არის zipper და ფილმის შეფუთვა. ანალოგიურად, BicyclesOnline გთავაზობთ რამდენიმე აქსესუარს თავისი ველოსიპედებისთვის, მათ შორის პატარა (ძალიან ძირითადი) ბრუნვის გასაღები.
ველოსიპედის აწყობა ძალიან მარტივია და თუ არ ხართ დარწმუნებული ამ პროცესში, BicyclesOnline მოგაწვდით ვრცელ სახელმძღვანელოს. პროცესის ყველაზე რთული ნაწილი არის საწვეთური გაყვანილობის შეერთება და არა ზედმეტად რთული ამოცანა.
უმეტეს შემთხვევაში, აშენების ხარისხი კარგია. წინა სამუხრუჭე ძალიან კარგად არის მორგებული, სარქვლის ღერო კი დამონტაჟებულია სპეისერის დასტას შუა, იქ, სადაც მე მინდა. ჩემი ჩივილი მცირეა, მაგრამ უკანა გადამყვანის კაბელი ძალიან გრძელია და უკანა სამუხრუჭე დისკი ოდნავ ირხევა. არც ტარებას შეგიშლით ხელს.
ეს პირდაპირ მომხმარებელზე მორგებული ბიზნეს მოდელი განაპირობებს იმას, რომ ველოსიპედის ფასები უფრო დაბალია, ვიდრე მათი გაყიდვის ფასები შეერთებულ შტატებში. ამ ველოსიპედის საცალო ფასია 4,899 ავსტრალიური დოლარი, ხოლო გაშვების მომენტში მისი ფასი იყო 3,699 აშშ დოლარი.
Marin Headlands იწარმოება ინდონეზიაში და სავარაუდოდ იწარმოება იმავე ქარხანაში, სადაც Polygon ველოსიპედები. ორივე ბრენდი მრავალი წელია გვთავაზობს ნახშირბადის მთის ველოსიპედებს.
პოზიცია, სადაც ღეროები აღწევს, ითვალისწინებს მაღალ ბუხრებს. ეჭვგარეშეა, რომ რაც უფრო დაბალია ბერკეტის სახელური, მით უკეთესია ველოსიპედის მართვა.
ჩვენ ვაგროვებთ და ვიყენებთ ინფორმაციას თქვენს შესახებ, თქვენი აღჭურვილობისა და ჩვენთან თქვენი ონლაინ ურთიერთქმედების შესახებ ჩვენი სერვისების უზრუნველსაყოფად, ანალიზისა და გასაუმჯობესებლად. ეს მოიცავს თქვენთვის კონტენტის ან რეკლამირების პერსონალიზაციას. დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ როგორ ვაგროვებთ და ვიყენებთ თქვენს პერსონალურ ინფორმაციას, გთხოვთ, იხილოთ ჩვენი კონფიდენციალურობის პოლიტიკა https://cyclingtips.com/privacy-policy/. თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ „კონფიდენციალურობის პარამეტრების“ ჩანართზე ნებისმიერი გვერდის ბოლოში, რათა აირჩიოთ არ გამოიყენოთ პერსონალური ინფორმაცია პერსონალიზებული რეკლამისთვის.
ამ სტატიის სანახავად, უბრალოდ შედით სისტემაში ან დარეგისტრირდით CyclingTips-ში უფასოდ. შესვლა გვეხმარება უკეთ გავიგოთ თქვენი ვებსაიტის გამოყენება და მოგაწოდოთ:
გამოქვეყნების დრო: მარ-10-2021
