Per pastarąsias [number_of_days] dienas perskaitėte [number_of_articles_read] straipsnių. Ir tu ne vienas. Esate vienas iš milijonų žmonių, kurie šiais metais skaitė dviračių patarimus, ir tikimės, kad jums pavyks geriau.
Padarykite ką nors galingo šiandien ir padėkite mums pasiekti ambicingą 20 000 narių tikslą. Kiekvienas rėmėjas daro „CyclingTips“ geresnius visiems ir padaro juos nemokamai visiems.
Marino apygarda yra priešais Auksinių vartų tiltą San Franciske ir yra plačiai vertinama kaip šiuolaikinio kalnų dviračių sporto gimtinė. Čia Joe Breeze'as, Charlie Kelly, Gary Fisheris ir Johnas Frey'us važinėja savo senais automobiliais daugybe važiuodami akmeniniu miško keliu. Jie juos sulaužė, išgrynino ir galiausiai sukūrė jiems rinką.
Marin Bikes yra įsikūrusi šioje gimtinėje, o jos šaknys yra kalnų dviračiai. Tačiau vos prieš kelerius metus, kai žvyras pradėjo žydėti, įmonė nusprendė sutelkti dėmesį į kalnų dviračius ir visapusiškus nuleidžiamus dviračius.
Headlands yra naujas produktas 2020 m. ir išliks nepakitęs iki 2021 m. Tai naujausias įmonės produktas žvyro lauke ir daugeliu atžvilgių aukščiausios klasės Marin Gestalt X versija, kurią turime naujausių lauko bandymų metu. Headlands pasižymi nepaprastu laisvu stiliumi ir kalnų dviračių įkvėptu žvyro metodu, naudojant lydinį Gestalt X ir paverčiant jį aukščiausios klasės anglies pluošto mašina.
Dabar daug laiko praleidau Pinnacle Headland 2. Nors tai laukinė antis, plūduriuojanti sekliame vandenyje ir tyko įnirtingi konkurentai, ji sugebėjo sukelti šypseną mano veide izoliacijos laikotarpiu. 'kodėl tu klausi? Gerai, paaiškinsiu…
Headlands 2 kaina yra 2 849 USD / 4 899 AUD (Australijoje retai galima įsigyti), o tai yra pigiau nei geriausias anglies pluošto dviratis, kurio norite. Taip elgiasi Marin – bendrovė tradiciškai sutelkė dėmesį į labiau į vertę orientuotą rinkos galą, ir daugeliu atžvilgių galus išlaikė tą atmosferą. Norite išleisti mažiau? Naudokite tą patį anglies pluošto rėmą 1 galulaukėje už 2 400 USD / 3 999 AUD, o po to pasirinkite rėmelį (1 699 USD).
Akivaizdu, kad Headland rėmas yra unikalus gaminys – rėmas turi daugiau montavimo taškų nei m formos rėmai, keletas išradingų smulkių detalių ir nesimato tobulo apskrito vamzdžio. Dauguma šių vamzdžių yra elipsės formos, o įprastas metodas naudojamas vamzdžio šoniniam standumui išplėsti, pridedant šiek tiek vertikalaus lenkimo. Jį rasite viršutiniame ir apatiniame vamzdyje. Grandinės atrama nekrenta kaip daugelis kitų konkurencingų žvyro dviračių, tačiau ji yra labai gili ir labai plona suspaudimo vietoje tarp grandinės atramos ir galinės padangos.
Unikalus sėdynės vamzdis, kaip ir Gestalt X, yra labai išraižytas aplink galinį ratą, padedantis Marin pasiekti 420 mm trumpos pėdos atramos ir 700 x 45 mm (arba 650 x 50 mm) pločio padangos prošvaisos derinį. Aukštesnėje padėtyje sėdynės vamzdis tampa apvalus ir veikia kaip 27,2 mm įprasto sėdynės stulpelio (šiuo atveju lašintuvo) atrama, kuri taip pat tvirtinama įprastu sėdynės spaustuku.
Atsižvelgiant į įprasto colio sriegiuoto pagrindo naudojimą, tokia trumpa grandinė ir santykinai platus padangų prošvaisa netgi padarys gilų įspūdį, o tai paprastai riboja inžinierių galimą naudoti plotį.
Ten, kur daugelis pramonės šakų bando atsikratyti pančių, Marin spaudžia medžiagas. Daugiau aukščiausios klasės metalinių dviračių tai jau populiarus būdas, tačiau tik labai nedaug žmonių naudoja anglies pluoštą.
Tačiau ši technika turi savo apribojimų, o iš kalnų dviračių šaknų nubrėžtos galulaukės yra tik 1x kadrai. Dviratis neturi priekinio pavarų perjungiklio ir neturi 2 colių švaistiklio grandinės tarpo.
Šios siauros grandinės taip pat reiškia, kad vidinis kabelių vedimas nėra visiškai vidinis. Galinis pavarų perjungiklis, galinis stabdys ir lašintuvo styga patenka į apatinio vamzdžio šoną, tačiau tik lašintuvas vis dar yra paslėptas. Tačiau tiek pavarų perjungiklis, tiek galinis stabdžių trosas yra priversti išeiti prieš apatinį laikiklį ir įkišti į galinę šakę po suspaudimo taško. Tai yra efektyvu, net jei tai nėra šiek tiek atsitiktinė, norėčiau sužinoti, kodėl jie nelaiko tik stabdžių ir paskutinės pavarų žarnos/korpuso dalies. Abiem atvejais Karamos barškėjimas nebuvo girdimas.
Nuo kelionės į darbą ir atgal iki dviračių supakavimo į varžtais pritvirtintus krepšius ir vandens nešimo kaip kupranugaris – Headlands yra pasiruošęs. Dabar nesu tikras, ar Marin rado įperkamų produktų ant Rivnuts ir juodo lydinio varžtų, ar yra tiesiog alergiškas Velcro, tačiau šis dviratis turi tiek daug tvirtinimo detalių. Pavyzdžiui, yra daugiau montavimo vietų nei vidaus riedulių sienos ar lentjuostės. Mano vidutinis mėginys turi 11 tvirtinimo taškų priekiniame trikampyje, tada viršutinio vamzdžio Bento dėžutės laikiklis ir kito buteliuko laikiklis po apatiniu vamzdeliu. Tai gali atrodyti kaip vidurnakčio televizijos reklama apie kepsnių peilius, bet palaukite, yra daugiau! Anglies pluošto šakėje yra stovo ir sparno tvirtinimai, o galinio sparno tvirtinimus užtikrina kilnojamas sėdynės tiltelis. Tada sėdynės vamzdžio viršuje esanti lemputė šiek tiek išaugo, nekantriai laukdama specialios sijono atramos.
Įdomus yra kilnojamasis atraminis tiltas. Atidūs bagažinės išspaudimo bandymai parodė, kad įrengus tiltelį turimas lankstumas buvo kitoks, tačiau, žinoma, pavažiavus nepajutau jokio skirtumo. Tačiau pastebėjau, kad varžtai, naudojami jį laikyti, yra per ilgi, kad juos būtų galima sumontuoti neužfiksavus tilto vietoje, o tai yra šiek tiek kvaila dėl tokio gudraus detalių aplaidumo.
Visi šie laikikliai yra puikūs, jei ketinate juos naudoti, tačiau turėkite omenyje, kad viršutinis vamzdis yra pakreiptas, todėl bent jau mažesniems rėmams gali neužtekti vietos juos naudoti vienu metu.
Žvyro dviračio lauko bandyme Caley įsimylėjo Gestalt X lydinio žvyro dviratį. Jis pavadino jį Wheelie Machine ir pavadino jį žvyro dviračiu, skirtu tobulam kalnų dviračiui. Nors stabdžiai ne tik traukė Dysono akumuliatorinį „Dyson“, jis pasirinko jį kaip pasirinkimą, vien dėl savo linksmybių (iš dalies priežastis – mane toks pasirinkimas erzina). Tiesą sakant, sutinku su Caley atradimu, kad Marlinas gamina įdomius dviračius, bet manau, kad jo atradimas turi daugiau ką atrasti nei tik trumpas dviratis.
Stiebas tikrai trumpas, bet dažniausiai atitinka viršutinio vamzdelio tęsinį. Bet iš tikrųjų taip nėra.
Situacijoje, panašioje į tokias istorijas kaip Evil Chamois Hagar ar BMC URS, Marin tvirtina, kad Headlands įkvėpimo pasiskolino iš modernaus kalnų dviračio dizaino su ilgesniais viršutiniais vamzdžiais ir trumpesniais stulpais. Žinoma, jie gavo antrąją pusę.
60 mm kotas yra trumpas, nenuginčijamas. Tačiau rėmo diapazonas ir galulaukės kampas iš tikrųjų nedaug skiriasi nuo daugumos šiuo metu rinkoje esančių kelių įkvėptų žvyro dviračių. Tiesą sakant, mano vidutinis pavyzdys suteikia pakankamai 377 mm pasiekiamumo – ne visai taip, kaip 400 mm+ korpuso, kurį BMC URS tikrai įkvėpė kalnų dviračiai.
Lauko galo pasiekiamumas nėra linijinis visų dydžių rėmams. Keista tai, kad 54 cm plaukai iš tikrųjų yra trumpesni nei 52 cm plaukai! Tai nėra neįprasta, tačiau į tai verta atkreipti dėmesį renkantis dydį. Marino pasiūlyta vairuotojo ūgio lentelė atrodo teisinga.
Įprasto ruožo ir trumpo koto derinys reiškia, kad išmatuota galulaukė nuo balno iki stulpo yra maždaug 45 mm trumpesnė nei mano įprastas žvyras. Tai nėra rašybos klaida.
Nors atrodo, kad laukia nelaimė, iš tikrųjų man tai šiek tiek patinka. Daugelis šiandien rinkoje esančių žvyro dviračių tiesiog pakartotinai naudoja važiavimo keliu koncepciją. Nors tai geras pasirinkimas komforto ieškantiems dviratininkams, tačiau tai toli gražu ne visa rinka. Priešingai, Marin aiškiai įvertino, kas yra jo klientai, ir sukūrė stačiau, laisvalaikio dviratį. Rezultatas – dviratis. Gaubto laikymas man labiau tinka kaip bekelės hardtail. Šis jausmas turėtų palikti kalnų dviratininką namuose.
Dideli sukrovimo skaičiai taip pat rodo, kad nereikia paleisti daug koto tarpiklių, kol skersinis strypas yra lygus su balnu. Kartu su efektyviais trumpais atstumais ir dideliais krūviais turėsite dviratį, kuris leis jums (kaip motociklininkui) pasiekti gana aukštą svorio centrą. Tvirtai laikykitės tų trumpų grandinių ir bendro nukreipimo atgal bei nukreipimo atgal – tai skriemulio mechanizmas, kurį Kelly labai mėgsta Gestalt X.
Jis gali būti toks pat tinkamas važiuoti ir važinėtis kaip kalnų dviratis, bet neveikia kaip kalnų dviratis. Keista, bet Headlands vėl turi 66 mm greitą taką su 71,5 laipsnio galvos kampu ir 50 mm šakės poslinkiu (mano 54 cm pavyzdyje), neatsižvelgiant į kalnų dviračių stiliaus teiginius. Su trumpomis lazdomis dviratis jaučiasi greičiau ir reaguoja greičiau. Greitai susitvarkyk kaip dviratininkas, bet važiavimo laikysena stačiau, o tai neįprasta – bet mano skaudama apatinė nugaros dalis nesiskundė.
Tiesą sakant, aš daug laiko praleidžiu važiuodamas dviračiu ir mėgstu šį dviratį su koteliu. Taip, jaučiuosi šiek tiek ankšta, bet kai važiuoju ant variklio dangčio ir lėto pusiau techninio reljefo, man taip pat labai patinka jo suteikiamas tinkamumas.
Norintys minėti pedalus greičiau ir stipriau gali norėti ilgesnių pedalų, niekas netrukdys jų pridėti prie šio dviračio. Šiam dviračiui vis dar labai tinka 70 mm ar net 80 mm vožtuvų kotai, tačiau jei reikia ilgesnio laiko pasiekti idealią važiavimo padėtį, tai galiu atkreipti dėmesį, kad 90% žvyruotų dviračių atitiko rinkos poreikį.
Važiuodamas galulauke dažnai priverčiau važiuoti kalnų dviračiu ir naudoti daug fizinės anglų kalbos, kad gaučiau tai, ko noriu. Lipdamas 20 % nuolydžiu aš atsitraukiau į patį priekinį balno galą, alkūnės sulenktos ir lengvas svoris arba tiesiog dviračio priekyje, kad priekiniai ratai laikytųsi ant žemės ir važiuočiau ten, kur noriu (nors aš galiu Nekrisiu per stipriai nepasiduodamas ant kelių).
Posūkių laisvumas ir greitis privertė stengtis sumažinti svorį ir labiau nei įprastai pasilenkti į priekį, kad iškasti priekinius ratus. Panaši istorija nutiko ir nusileidimo metu. Šis dviratis prašosi išsiskirstyti ir nuleisti, kad įveiktumėte aukštą svorio centrą, o tai savo ruožtu reiškia, kad turite važiuoti už balno. Čia turbūt pirmą kartą iš tikrųjų supratau ir mėgstu ant pakabos dviračio montuoti lašintuvą, dažnai jį naudoju uolėtose ir nelygiose vietose, nes kuo arčiau dviratis, tuo labiau mane valdo.
„Marin“ iš tikrųjų yra vienas iš pirmųjų prekės ženklų, kuriuos aš kada nors mačiau, įrengiantį lašintuvą ant žvyro dviračio. Šiuo atveju lašintuvas su kairiuoju GRX pulteliu/stabdžių svirtimi integruojamas labai sklandžiai. Galimybė valdyti balną, kad jis nukristų 105 mm nuo gaubto ar numetimo įrenginio, reiškia, kad aš jį naudoju daug daugiau būdų, nei naudoju lašintuvą su labiau tradiciniu atskiru nuotolinio valdymo pultu.
Marin įrengta lašintuvo kolonėlė šiame dviratyje yra labai prasminga. Atkreipkite dėmesį, kad tai apribos jūsų didelių dviračių pakavimo krepšių pasirinkimą.
Atkreipkite dėmesį, kad 105 mm kritimas yra gana didelis ir turi didelę įtaką minimaliam balnelio aukščiui. Pavyzdžiui, atsižvelgiant į tai, kad atstumas nuo grindų iki galvos odos yra tik 171 cm, aš nustatiau balno aukštį iki 735 mm, o tik 30 mm atstumas leis stulpui pasiekti minimalų išplėtimą. Turintiems trumpus apatinius žemyn ir ilgą liemenį gali tekti pakeisti sėdynės stulpą į sėdynę su sumažinta eiga, tačiau vėlgi, jei tai tinka jums, tolimųjų reisų dviratis gali būti tinkamesnis pasirinkimas.
Tas lašintuvas tikrai atvėrė dviračiui galimybę patogiai važiuoti ten, kur neturėtų būti, tačiau šiuo atveju nuolat susidurdavau su tais pačiais skundų persidengiančiais pirštais. Ta pati problema iškyla daugeliui žvyruotų dviračių, tačiau tiek daug žvyruotų dviračių nesijaučia pajėgūs ar smagiai važiuojant tokia siaura technine trasa, o jausmas, kad koja liečia ratą, daro veidą. Jo veide šmėstelėjo šypsena. Būtent čia tikiuosi, kad Marin pajudės kelis puslapius į priekį kalnų dviračio naudojimo instrukcijoje ir dar labiau pailgins priekinę vidurinę dalį, gal kiek platesnis galvos kampas, o priekinės šakės poslinkis didesnis. Visa tai nepakeis nuvažiuojamo atstumo, o pakeis dviračio, kaip ir kalnų dviračio, gebėjimą važiuoti.
Galų gale, kaip ir bet kuris kietas dviratis, kuriame naudojamas lašintuvas, kabantis stulpelis sumažina galimybę padidinti atitiktį naudojant lankstų anglies sėdynės stulpą. Kartu su kietu priekiu, tai anglies pluošto dviratis, leidžiantis žinoti, į ką atsitrenkia ratas. Jis tikrai nėra per stiprus - yra kažkas aptinkamo ir tyčia numatyta, bet jis yra žymiai stipresnis nei mano vidurinė dalis po ilgos žiemos.
Visi šie tvirtinimo taškai ir lašintuvų naudojimas daro anglies pluošto dviratį lengvesnį, sveriantį 9,73 kg (be pedalų). Teigiama, kad rėmas sveria 54 cm (1150 gramų) (nedažytas!), kuris turi būti svorio dalis, tačiau įvairios Marlino gudrios išlaidų mažinimo priemonės renkantis dalis taip pat yra tokios pačios. Laimei, galulaukė užgožė jo kokybę, ir nors sutaupė dolerius, dalys buvo netinkamos, tačiau visos buvo gudriai parinktos.
Mano geriausiame pavyzdyje gali būti Shimano GRX 810 pavarų svirtis, hidraulinis stabdys ir galinis pavarų perjungiklis, tačiau jam trūksta viso Shimano komplekto. Likusią jėgos pavaros dalį sudaro FSA Gossamer Pro 1x švaistiklis, KMC grandinė ir SunRace kasetė. Galima sakyti, kad tai yra ekonomiški variantai, palyginti su to paties lygio Shimano variantų naudojimu, bet ar žinojote? Viskas gerai ir gerai.
Pavyzdžiui, „Sunrace“ kasetė yra unikalus žvėris, galintis pakeisti SRAM XD kasetės korpusą. Jis siūlo tokį patį 10-42T santykį kaip ir SRAM kasečių juostos, kurios yra šiek tiek platesnės nei Shimano rekomenduojamas 11-42T gaminys (nors galima naudoti ir 11-46T). Marin atveju tai pasirodė protingas būdas išplėsti pavaras nemaišant SRAM ir Shimano.
Vieno žiedo pavarų dėžė buvo išsamiai aptarta ankstesnėse apžvalgose, ir tai vis dar yra prieštaringas klausimas, turintis du bendrus požiūrius. Nuo 11 pavarų iki tokios plačios pavaros, tai reiškia, kad tarp kiekvieno krumpliaračio yra nemažas šuolis. Daugelis kalnų dviratininkų ginčys, kad tai tinka važiuojant bekele ir kad galite prisitaikyti prie greitų aukščio ir reljefo pokyčių, nereikės per daug spustelėti pavarų svirties. Priešinga situacija susidaro kelyje, ypač važiuojant su kitais žmonėmis. Dėl didelio tarpo tarp pavarų jums bus sunku išlaikyti pastovų ritmą. Kaip ir su bet kuriuo žvyro dviračiu, tai yra argumentas dėl to, kokio tipo dviračiu norite važiuoti labiausiai.
Beveik visas mūsų lauko bandymas sulaukė pagyrų apie naujus Shimano GRX žvyro komponentus, o mano patirtis su šiuo dviračiu taip pat buvo tokia pati. Iš esmės tik Ultegra, ji turi patobulintą ergonomišką dizainą ir sankabos pavarų perjungiklį.
Naudojant pigesnį Shimano rotorių su tik dervos trinkelėmis galima sutaupyti daugiau pinigų, o rotorius turi mažiau terminio apdorojimo etapų, palyginti su brangesniais variantais. Atvirai kalbant, ant gondolinių dviračių naudoju tik dervos trinkeles, tačiau norintiems itin ribotos galios ir ilgaamžiškumo (už papildomą triukšmą) teks atnaujinti rotorių. Taip pat pateiktuose kilimėliuose nėra „IceTech“ aušintuvų, nors suportai tikrai gali juos valdyti.
Mano 54 cm mėginio ilgio ir 175 mm ilgio švaistiklio specifikacijos nėra visiškai keistas pasirinkimas, o išlaidų mažinimas. Tai labai sunki užduotis. Teorija teigia, kad ilgesnis švaistiklis padidins svertą įveikiant stačius pakilimus. Dviratis suteikia pakankamai apatinio laikiklio aukščio šiam papildomam ilgiui, tačiau tai tikrai nepadeda sprendžiant pirštų persidengimo problemos.
Visi šie taupymo būdai yra įprasti ir tikrai nesumažina kelionės, tačiau riedmenų pasirinkimas panašus į „Pokémon Go“. 20,6 mm vidinio pločio ratlankis gali sudaryti asimetrišką stipinų lovą, tačiau išvaizda yra universali ir jame nėra iš anksto sumontuotos bekamerės juostos (Marinas kartą sakė, kad naujausia Headland 2 dviračių partija tai ištaiso), o dėl vidinės formos be vamzdelio pripūtimas gali būti šiek tiek sudėtingas (rekomenduoju naudoti du sluoksnius belaidžios juostos). Be to, nėra vamzdžių vožtuvų. Pridedamos „Schwalbe“ padangos yra „Performance“ versijos, kurios yra viena klase žemesnės nei Vokietijos padangų gamintojų bekamerės padangos. Taip, šias padangas galima nustatyti kaip bekameres, tačiau prekės ženklui ar nenaudojantiems nekamerinių padangų nerekomenduojama naudoti tokio tipo padangų, o važiuojant be kameros pavojingai numuš ratlankį.
Dviratis daugiausia buvo bandomas su Maxxis Rambler 40 mm padangomis, o tikrasis ratlankio dydis buvo 40,3 mm.
Esu nerangus snobas ir niekur kitur nevažinėju bekele. Nors dauguma dviračių už tokią kainą nebus komplektuojami su bekamerėmis kameromis, jie bent jau komplektuojami su visiškai bekameriais ratlankiais ir padangomis. Marino nuomone, neteisinga, kad tokio daikto negalima nusipirkti ant tokios brangios dviračio.
Kiti klipai neturi blykstės, bet neturi funkcijos. Gaubto plotis prie vairo yra 42 cm, su vidutiniu varpeliu, todėl dugno plotis siekia 46 cm. Tai labai skiriasi nuo itin besiskleidžiančių strypų, įprastų ant naujų žvyro dviračių, ir man tai patinka. Baro skaitiklio viršus yra ergonomiškos formos, kad būtų patogu važiuoti, o baro juosta yra įspūdinga ir atlaidi.
Kad suprasčiau jo esmę, turėjau surišti kabelių ryšulius priekyje, antraip pasitryniau kelius (nors jie yra gerai išdėstyti naudoti su vairo maišeliu).
Kai kurios labai smulkios detalės lengvai nepastebimos. Pavyzdžiui, galinė pusė veleno uždaroma tiesiai ant dažų. Laikykite jį švarų, kitaip ilgai naudojant dažai susidėvės.
Dar viena nedidelė bėda, kad į komplektaciją neįeina šakės kiaurymė, vadinasi, neatsargus, galite įkristi į purvą. „Marlin“ būsena leidžia lengvai įsukti veržlę tik tuo atveju, jei įsukite ją į sriegį, tačiau kiti prekės ženklai turi panašias funkcijas naudojant tvirtinimo varžtus. Žinoma, jei važiuojate su šiuo, palikite ašį sumontuotą.
Galutinis specifikacijų aprašymas turi būti paaiškintas. Tai avangardinis, modernus ir visai nenuobodus. Deimantinis raštas su lipdukais po dažais sukuria išblukimą dviračio priekyje. Man jis patinka, o per pastaruosius kelis mėnesius taip pat patinka visiems, kurie sekė šį dviratį. Marinas padarė gerą darbą.
Apskritai galulaukė yra tvirta ir patikima konstrukcija, tačiau kainos ir kokybės santykis nėra toks geras, kaip tikėjausi. Rinkoje yra ir kitų panašių kainų dviračių, kurių veikimas ant riedmenų gerokai pagerėjo ir pasiekė Marlin įrangos lygį, nors teisybės dėlei galima pasakyti, kad šio skirtumo priežastis gali būti lašintuvo vieta.
Kaip sužinojome Sedonoje ant Gedalt X10, Marinas dėjo akivaizdžias pastangas, kad kalnų dviratininkas jaustųsi laukiamas ant pakabos.
Tie, kurie važiuoja iš dviračio šono, beveik neabejotinai supras, kad Geštaltas yra per daug atsipalaidavęs. Todėl tai ne tas dviratis, kurį rinkčiausi lenktyniniam žvyrui, ir ne dviratis, kuris atstoja drebinančias liesas kojas. Atvirkščiai, tai dviratis, kuris man labai patinka, be Stravos, kuris fone nebėga tyrinėti ir apžiūrėti lankytinas vietas.
Ši važiavimo padėtis akivaizdžiai trumpesnė nei daugelio kitų šios pramonės markių, bet man iš tikrųjų patinka imituoti mano visureigio kalnų dviračio padėtį priekyje ir vertikaliai. Jo efektyvumas kelyje yra pakankamai didelis (nors ir šiek tiek ankštas), o bekelėje jis gali važiuoti beveik bet kur, o keliamoji galia gali užtikrinti, kad greitai grįžti namo nereikės.
Taip, šis dviratis yra keistesnis nei Willy Wonka filmo Johnny Depp versija, tačiau tai, kad jis skiriasi, nereiškia, kad jis yra blogas. Nauji dviratininkai ar kalnų dviračių dviratininkai, kurie praeityje atkakliai sumažino savo štangos eksploatavimo trukmę, greičiausiai ras daug naudingų dalykų – bent kartą nusipirkę bekameres padangas.
Australijoje šis dviratis parduodamas tiesiogiai vartotojams, o „BicyclesOnline“ pristato jį iki jūsų durų. „BicyclesOnline“ ne tik atsiunčia jums supakuotus dviračius, kuriuos gamins amerikietiška dviračių parduotuvė, bet ir mechaniškai juos apžiūri bei supakuoja, kad būtų lengva surinkti.
Mano pavyzdinė pakuotė yra pagrįsta ir joje trūksta vienkartinio plastiko. Jis buvo kruopščiai supakuotas ir aiškiai įkvėptas Canyon, kaip sujungti visus komponentus su daugkartinio naudojimo Velcro putplasčio blokais, o pramonės standartas yra užtrauktukas ir plėvelė. Panašiai „BicyclesOnline“ siūlo tam tikrus savo dviračių priedus, įskaitant mažą (labai paprastą) dinamometrinį veržliaraktį.
Dviratį surinkti labai paprasta, o jei nesate tikri dėl proceso, BicyclesOnline pateiks išsamų vadovą. Sudėtingiausia proceso dalis yra lašintuvo laidų prijungimas, o ne pernelyg sudėtinga užduotis.
Daugeliu atvejų pastatymo kokybė yra gera. Labai gerai sureguliuotas priekinis stabdys, o vožtuvo stiebas sumontuotas tarpiklių kamino viduryje, kaip tik ten, kur noriu. Mano skundas nedidelis, bet galinio pavarų perjungiklio trosas per ilgas ir galinis stabdžių diskas šiek tiek dreba. Nė vienas netrukdys jums važiuoti.
Dėl šio tiesioginio vartotojui verslo modelio dviračių kainos buvo mažesnės nei jų pardavimo kainos Jungtinėse Valstijose. Šio dviračio mažmeninė kaina yra 4 899 Australijos dolerius, o paleidimo metu jo kaina buvo 3 699 Australijos doleriai.
Marin Headlands gaminamas Indonezijoje ir greičiausiai bus gaminamas toje pačioje gamykloje kaip ir Polygon dviračiai. Abu prekės ženklai anglies dviračius siūlo jau daugelį metų.
Padėtyje, kur siekia stiebai, atsižvelgiama į aukštus kaminus. Neabejotina, kad kuo žemesnė svirties rankena, tuo geresnis dviračio valdymas.
Mes renkame ir naudojame informaciją apie jus, jūsų įrangą ir jūsų internetinę sąveiką su mumis, kad galėtume teikti, analizuoti ir tobulinti savo paslaugas. Tai apima turinio arba reklamos pritaikymą jums. Daugiau informacijos apie tai, kaip renkame ir naudojame jūsų asmeninę informaciją, rasite mūsų privatumo politikoje https://cyclingtips.com/privacy-policy/. Bet kurio puslapio apačioje galite eiti į skirtuką „Privatumo nustatymai“, kad pasirinktumėte nenaudoti asmeninės informacijos suasmenintam reklamavimui.
Norėdami peržiūrėti šį straipsnį, tiesiog prisijunkite arba užsiregistruokite nemokamai gauti CyclingTips. Prisijungimas padeda mums geriau suprasti jūsų naudojimąsi svetaine ir suteikia jums:
Paskelbimo laikas: 2021-03-10
