Olete viimase [number_of_day] päeva jooksul lugenud [number_of_articles_read] artiklit. Ja sa ei ole üksi. Olete üks miljonitest inimestest, kes on sel aastal rattasõidunõuandeid lugenud, ja loodame, et saame teie jaoks paremini hakkama.
Tehke täna midagi võimsat ja aidake meil saavutada ambitsioonikat eesmärki, milleks on 20 000 liiget. Iga toetaja muudab CyclingTipsi kõigi jaoks paremaks ja teeb selle kõigile tasuta.
Marini maakond asub San Franciscos Golden Gate'i silla vastas ja seda peetakse laialdaselt kaasaegse mägirattasõidu sünnikohaks. Siin sõidavad Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher ja John Frey oma vanade autodega mööda paljusid, sõites mööda kivist metsarada. Nad purustasid need, viimistlesid ja lõpuks lõid neile turu.
Marin Bikes asub selles sünnikohas ja selle juured on maastikurattad. Kuid vaid paar aastat tagasi, kui kruus õitsema hakkas, otsustas ettevõte keskenduda maastikuratastele ja täisfunktsionaalsetele allatõmmatavatele jalgratastele.
Headlands on 2020. aasta uus toode ja jääb muutumatuks kuni 2021. aastani. See on ettevõtte uusim toode kruusaväljal ja paljuski Marin Gestalt X tippversioon, mis meil viimastel välikatsetel on. Headlandsil on tähelepanuväärne lahtine stiil ja maastikurattast inspireeritud kruusameetod, kasutades sulamit Gestalt X ja muutes selle tipptasemel süsinikkiust masinaks.
Nüüd olen veetnud palju aega Pinnacle Headland 2 peal. Kuigi tegemist on madalas vees hõljuva metspartiga, keda varitsevad ägedad konkurendid, suutis ta isolatsiooniperioodil naeratuse näole tuua. 'miks sa küsid? Olgu, las ma selgitan…
Headlands 2 hind on 2849 USA dollarit / 4899 Austraalia dollarit (Austraalias harva saadaval), mis on odavam kui soovitud parim süsinikkiust jalgratas. See on Marini viis – ettevõte on traditsiooniliselt keskendunud turu väärtuskesksemale otsale ja paljuski on neemel see hõng säilinud. Kas soovite vähem kulutada? Kasutage sama süsinikkiust raami pöörderibal 1 hinnaga 2400 / 3999 Austraalia dollarit, millele järgneb raami (1699 dollari) valik.
Headlandi raam on ilmselgelt ainulaadne toode – raamil on rohkem paigalduskohti kui m-kujulistel raamidel, mõned geniaalsed pisidetailid ja täiuslikku ringikujulist toru pole näha. Enamik neist torudest on elliptilise kujuga ja tavalist meetodit kasutatakse toru külgsuunalise jäikuse suurendamiseks, lisades samal ajal veidi vertikaalset painutamist. Leiate selle ülemisest torust ja alumisest torust. Ketitugi ei kuku maha nagu paljud teised konkurentsivõimelised kruusarattad, kuid see on väga sügav ja väga õhuke ketivarre ja tagumise rehvi vahelises muljumispunktis.
Ainulaadne istmetoru, nagu Gestalt X-l, on tugevalt kujundatud ümber tagaratta, aidates Marinil saavutada kombinatsiooni 420 mm lühikesest jalatoest ja 700 x 45 mm (või 650 x 50 mm) laiusest rehvikliirensist. Kõrgemas asendis muutub istmetoru ümaraks ja toimib toena 27,2mm tavalisele istmepostile (antud juhul tilgutile), mis on samuti kinnitatud tavapärase istmeklambriga.
Võttes arvesse tavalise tollise keermega tagaaluse kasutamist, jätab nii lühike kett ja suhteliselt lai rehvikliirens isegi sügava mulje, mis tavaliselt piirab inseneride kasutatavat laiust.
Seal, kus paljud tööstused püüavad köidikutest lahti saada, pigistab Marin materjale. Kõrgemate metallist jalgrataste puhul on see juba populaarne meetod, kuid süsinikkiudu kasutavad väga vähesed inimesed.
Sellel tehnikal on aga omad piirangud ja mägirattasõidu juurtest lähtuvad neemed on vaid 1x kaadrid. Jalgrattal puudub eesmine käiguvahetaja ja 2-tollise vända ketivahe.
Need kitsad ahelad tähendavad ka seda, et sisemine kaablimarsruut ei ole täielikult sisemine. Tagumine käiguvahetaja, tagumine pidur ja tilguti string sisenevad kõik toru küljele, kuid ainult tilk on endiselt peidetud. Kuid nii käiguvahetaja kui ka tagumine piduri tross on sunnitud väljuma enne alumist kronsteini ja pärast pigistuskohta tagumise hargi sisse torkima. See on tõhus, isegi kui see pole natuke juhuslik, tahaksin teada, miks nad ei hoia ainult pidurit ja käigukasti vooliku/korpuse viimast osa väljas. Mõlemal juhul jäi Karama kõrist kuulmata.
Alates pendelrännakust kuni jalgrataste poltidega raami kottidesse pakkimiseni kuni kaameli kombel vee kandmiseni – Headlands on valmis. Nüüd pole ma kindel, kas Marin on leidnud taskukohaseid tooteid Rivnutidel ja mustadel sulamist poltidel või on lihtsalt Velcro vastu allergiline, kuid sellel rattal on nii palju kinnitusi. Näiteks paigalduskohti on rohkem kui siseruumides asuvaid rändrahne või plaate. Minu keskmisel proovil on eesmises kolmnurgas 11 kinnituspunkti, seejärel kinnitus ülemise toru Bento kasti jaoks ja kinnitus teise pudeli jaoks alumise toru all. See võib kõlada nagu kesköine telereklaam praadnugadele – aga oota, seal on veel! Süsinikkiust kahvlil on hammaslatt ja poritiiba kinnitused, samas kui tagumise poritiiva kinnitused on varustatud liigutatava istmesildaga. Seejärel kasvas istmetoru ülaosas pirn veidi, oodates kannatamatult spetsiaalset seelikutuge.
Liigutatav tugisild on huvitav. Pagasiruumi hoolikad pigistuskatsed näitasid, et pärast silla paigaldamist oli saadaolev painduvus erinev, kuid loomulikult ei tundnud ma pärast sõitmist mingit erinevust. Mida aga märkasin, on see, et selle paigal hoidmiseks kasutatavad poldid on liiga pikad, et neid ilma silda paigale kinnitamata uuesti paigaldada, mis on sellise osava detaili hooletuse puhul pisut tobe.
Kõik need klambrid on suurepärased, kui kavatsete neid kasutada, kuid arvestage, et toptube on kallutatud, nii et vähemalt väiksemate raamide puhul ei pruugi nende samaaegseks kasutamiseks piisavalt ruumi olla.
Kruusaratta välikatses armus Caley Gestalt X sulamist kruusarattasse. Ta andis sellele hüüdnime Wheelie Machine ja nimetas selle täiusliku maastikuratta jaoks kruusarattaks. Kuigi pidurid ei meelitanud mitte ainult Dysoni juhtmeta Dysonit, valis ta selle lihtsalt oma lõbu tõttu (osaliselt on põhjus selles, et see valik häirib mind). Tegelikult nõustun Caley avastusega, et Marlin teeb huvitavaid jalgrattaid, kuid arvan, et tema avastusel on avastamist rohkem kui lihtsalt lühike jalgratas.
Vars on tõesti lühike, kuid tavaliselt sobib see ülemise toru pikendusega. Aga tegelikult ei ole.
Olukorras, mis sarnaneb lugudega nagu Evil Chamois Hagar või BMC URS, väidab Marin, et Headlands laenas inspiratsiooni kaasaegsest maastikuratta disainist, millel on pikemad ülemised torud ja lühemad varrased. Loomulikult said nad õiguse teise poole.
60 mm vars on vaieldamatult lühike. Raami ulatus ja põlluotsa kaldenurk ei erine aga tegelikult palju enamikust praegu turul olevatest maanteedest inspireeritud kruusaratastest. Tegelikult pakub minu keskmine näidis piisavalt 377 mm ulatust – mitte täpselt nagu 400 mm+ kere, mida BMC URS on tõesti inspireerinud maastikuratastest.
Pöördeala ulatus ei ole igas suuruses raami puhul lineaarne. Kummaline on see, et 54 cm juuksed on tegelikult lühemad kui 52 cm juuksed! See pole haruldane, kuid suurust valides tasub seda tähele panna. Marini soovitatud juhi kõrguse tabel tundub õige olevat.
Regulaarse venituse ja lühikese varre kombinatsioon tähendab, et mõõdetud pöördeala sadulast postini on umbes 45 mm lühem kui minu tavaline kruusa sobivus. See ei ole kirjaviga.
Kuigi tundub, et katastroof ootab sündimist, meeldib see mulle tegelikult natuke. Paljud tänapäeval turul olevad kruusarattad kasutavad lihtsalt maanteesõiduks sobivuse kontseptsiooni. Kuigi see on hea valik jalgratturitele, kes otsivad mugavust, on see kaugel kogu turust. Vastupidi, Marin arvestas selgelt, kes on tema kliendid, ja kavandas püstisema vabaajaratta. Tulemuseks on jalgratas. Kapoti käes hoidmine sobib mulle rohkem nagu off-road hardtail. See tunne peaks maastikuratturi koju jätma.
Kõrged virnastamisnumbrid näitavad ka seda, et enne, kui risttala on sadulaga ühel tasapinnal, ei ole vaja kasutada palju varrevahepuid. Koos tõhusate lühikeste vahemaade ja kõrgete stäkkidega saate ratta, mis võimaldab teil (sõitjana) saavutada üsna kõrge raskuskeskme. Hoidke kõvasti kinni nendest lühikestest kettidest ja üldisest tahapoole läbipaindest ja läbipaindest – see on rihmaratta mehhanism, mis Kellyle Gestalt X puhul väga meeldib.
See võib olla sama sobiv sõitmiseks ja rattaga sõitmiseks kui maastikuratas, kuid see ei tööta nagu maastikuratas. Üllataval kombel on Headlandsil taas 66 mm kiire rada oma 71,5-kraadise peanurga ja 50 mm kahvli nihkega (minu 54 cm proovis), ignoreerides selle maastikuratta stiili väiteid. Lühikeste varraste korral tunneb ratas kiiremini ja reageerib paremini. Käsitsege seda kiiresti nagu jalgrattur, kuid sõiduasend on püstisem, mis on ebatavaline - kuid mu valutav alaselg ei kurtnud.
Tegelikult veedan ma palju aega jalgrattaga sõites ja armastan seda varrega ratast. Jah, ma tunnen end veidi kitsas, aga kapotil ja aeglasel pooltehnilisel maastikul sõites meeldib mulle väga ka selle sobivus.
Need, kes tahavad kiiremini ja tugevamini pedaalida, võivad soovida pikemaid pedaale, miski ei takista teil neid sellele rattale lisamast. 70mm või isegi 80mm klapivarred sobivad sellele rattale endiselt väga hästi, kuid kui ideaalse sõiduasendi saavutamiseks on vaja pikemat aega, siis võin välja tuua, et 90% kruusaratastest on turunõudlusele vastanud.
Nemmil sõitmine sunnib mind sageli võtma maastikurattaga sarnase sõiduasendi ja kasutama palju füüsilist inglise keelt, et sellest saada, mida ma tahan. 20% kaldpinnal ronimine pani mind tagasi tõmbuma sadula esiotsa, küünarnukid kõverdatud ja kerge kaaluga või lihtsalt ratta ees, et hoida esirattad maas ja sõita seal, kus ma tahtsin (kuigi ma saan "ärge kukuge liiga järsult ilma põlvedele alla andmata).
Kurvide lõtvus ja kiirus panid mind proovima kaalu vähendada ja esirataste kaevamiseks tavapärasest rohkem ettepoole kalduma. Sarnane lugu juhtus ka laskumisel. See ratas palub teil kõrgest raskuskeskmest ületamiseks laiali laiali ja alla lasta, mis omakorda tähendab, et peate sõitma sadula taga. Siin ehk esimest korda avastasin end tegelikult mõistmas ja armastamas riputusrattale tilgutit paigaldada ning kasutan seda sageli kivistes ja ebatasasetes kohtades, sest mida lähemal on ratas, seda kontrollitum olen.
Marin on tegelikult üks varasemaid kaubamärke, mida ma kunagi näinud olen kruusarattale tilgutivaia varustamiseks. Sellisel juhul on tilguti väga sujuvalt integreeritud vasakpoolse GRX puldi/pidurihoovaga. Võimalus juhtida sadulat nii, et see langeks kapotist või kukkumisseadmest 105 mm kaugusele, tähendab, et ma kasutan seda palju rohkem kui traditsioonilisema eraldi puldiga tilgutit.
Marini varustatud tilguti kolonn on sellel rattal väga sisukas. Pange tähele, et see piirab teie valikut suurte bikepacking sadulakottide osas.
Pange tähele, et 105 mm langus on üsna suur ja sellel on oluline mõju minimaalsele sadula kõrgusele. Näiteks kui arvestada, et kaugus põrandast peanahani on vaid 171 cm, siis seadsin sadula kõrguseks 735 mm ja ainult 30 mm vahemaa võimaldab saavutada oma minimaalse pikenemise. Lühikeste madalamate laskumiste ja pika torsoga inimestel võib olla vaja istmeposti asendada väiksema käiguga istmega, kuid kui see teie jaoks sobib, võib pikamaa jalgratas olla sobivam valik.
See tilguti avas ratta võimaluse mugavalt sõita seal, kus see ei peaks olema, kuid sel juhul kohtasin ma pidevalt samu kaebusi kattuvate varvastega. Sama probleem puudutab nii mõndagi kruusaratast, kuid nii mõnigi kruusaratas ei tundu sellisel kitsal tehnilisel marsruudil võimekas ega lõbus ning tunne, et jalg puudutab ratast, teeb näo küll. Tema näol oli naeratus. Just siin loodan, et Marin läheb maastikuratta kasutusjuhendis paar lehekülge edasi ja pikendab eesmist keskosa veelgi, võib-olla on pea nurk veidi laiem ja esihargi nihe on suurem. Kõik see ei muuda sõidukaugust, vaid muudab jalgratta sõiduvõimet, nagu maastikurattalgi.
Lõppkokkuvõttes, nagu iga jäik jalgratas, mis kasutab tilgutit, vähendab rippuv post paindliku süsinikust istmeposti abil vastavust suurendada. Koos kõva esiosaga on see süsinikkiust jalgratas, mis annab teada, mida ratas tabab. See pole kindlasti liiga tugev - midagi on tuvastatavat ja tahtlikult ette nähtud -, kuid see on oluliselt tugevam kui minu keskmine osa pärast pikka talve.
Kõik need kinnituspunktid ja tilgutite kasutamine muudavad süsinikkiust jalgratta kergemaks, kaaludes 9,73 kg (ilma pedaalideta). Väidetavalt kaalub raam 54 cm (1150 grammi) (värvimata!), mis pidavat olema kaalu osa, kuid samad on ka Marlini erinevad hiilivad kulude kärpimise meetmed osade valikul. Õnneks varjas nemm selle kvaliteeti ja kuigi see säästis dollareid, olid osad valed, kuid need olid kõik nutikalt valitud.
Minu parim näidis võib sisaldada Shimano GRX 810 käigukangi, hüdropidurit ja tagumist käiguvahetajat, kuid sellel puudub Shimano täiskomplekt. Ülejäänud jõuallikas koosneb FSA Gossamer Pro 1x vändast, KMC ketist ja SunRace kassetist. Võib öelda, et võrreldes sama taseme Shimano valikute kasutamisega on need säästuvõimalused, aga kas teadsid? Kõik on hästi ja hästi.
Näiteks Sunrace'i kassett on ainulaadne loom, mis võib asendada SRAM-i XD kasseti korpust. See pakub sama 10-42T suhet nagu SRAM-kassettlintid, mis on veidi laiem kui Shimano soovitatud 11-42T toode (kuigi saab kasutada ka 11-46T). Marini puhul osutus see nutikaks viisiks käikude pikendamiseks ilma SRAM-i ja Shimano segamiseta.
Ühe rõngaga käigukasti on varasemates ülevaadetes üksikasjalikult arutatud ja see on endiselt vastuoluline probleem, millel on kaks levinud seisukohta. 11 käigult nii laiale käigule tähendab see, et iga hammasratta vahel on märkimisväärne hüpe. Paljud maastikuratturid väidavad, et see on maastikul sõitmiseks hea ning et saate kohaneda kõrguse ja maastiku kiirete muutustega, ilma et peaksite käigukangil liigselt klõpsama. Maanteel tekib vastupidine olukord, eriti koos teiste inimestega sõites. Suur vahe käikude vahel raskendab ühtse rütmi säilitamist. Nagu iga kruusarattaga, on ka see argument selle üle, millist tüüpi rattaga soovite kõige rohkem sõita.
Peaaegu kogu meie välikatse on toonud kiidusõnu Shimano uutele GRX kruusakomponentidele ja ka minu kogemus selle rattaga on olnud sama. Põhimõtteliselt ainult Ultegra, sellel on täiustatud ergonoomiline disain ja siduri käiguvahetaja.
Ainult vaigupadjaga odavama Shimano rootori kasutamine võib säästa rohkem raha ja rootoril on vähem kuumtöötlusetappe võrreldes kallimate võimalustega. Ausalt öeldes kasutan gondliratastel ainult vaigupatju, kuid need, kes soovivad väga piiratud võimsust ja vastupidavust (lisamüra hinnaga), peavad rootorit uuendama. Samuti pole kaasasolevatel mattidel IceTechi jahutusradiaatoreid, kuigi pidurisadulad saavad nendega kindlasti hakkama.
Minu 54 cm näidispikkuse ja 175 mm pikkuse vända spetsifikatsioonid ei ole täiesti kummaline valik, vaid kulukärber. See on väga raske ülesanne. Teooria kohaselt suurendab pikem vänt järskude tõusude vallutamisel võimendust. Jalgratas tagab selle lisapikkuse jaoks piisava põhjaklambri kõrguse, kuid kindlasti ei aita see varvaste kattumise probleemi korral.
Kõik need säästuvõtted on tavalised ega kahanda reisi oluliselt, kuid veeremi valik sarnaneb Pokémon Go-ga. 20,6 mm siselaiusega velg võib anda asümmeetrilise kodaravoodi, kuid välimus on universaalne ja sellel puudub eelpaigaldatud torudeta teip (Marin ütles kunagi, et uusim Headland 2 jalgrataste partii parandab seda) ja selle sisemine kuju muudab tubeless inflation võimalik natuke keeruline (soovitan kasutada kahte kihti kanaliteta). Lisaks ei pakuta torudeta ventiile. Lisatud Schwalbe rehvid on Performance versioonid, mis on ühe klassi võrra madalamad kui Saksa rehvitootjate pakutavad tubeless rehvid. Jah, neid rehve saab seadistada ka tubeless rehvideks, kuid mark või need, kes ei kasuta mitte-tube rehve, ei soovita seda tüüpi rehve kasutada ning ilma toruta sõites löövad velje ohtlikult alla.
Jalgratast testiti peamiselt Maxxis Rambleri 40 mm rehvidega ja tegelik suurus veljel oli 40,3 mm.
Olen kohmakas snoob ja ei sõida mujale maastikule. Kuigi enamik selle hinnaga jalgrattaid ei varustata tubeless torudega, on need vähemalt varustatud täiesti tubeless velgede ja rehvidega. Marini arvates on vale, kui sellist asja nii kõrge hinnaga jalgrattaga osta ei saa.
Ülejäänud klippidel pole välku, kuid pole ka funktsiooni. Kapoti laius lenkstangi juures on 42 cm ja sellel on mõõdukas kelluke, nii et põhja laius ulatub 46 cm-ni. See erineb väga uutel kruusaratastel levinud ekstreemsetest puistevarrastest ja see meeldib mulle. Baarileti ülaosa on ergonoomilise kujuga, mis tagab reisimise mugavuse ning kaasas olev baariteip on muljetavaldav ja andestav.
Selle olemuse mõistmiseks pidin kaablikimbud esiotsast kokku siduma, vastasel juhul avastasin end põlvede peal hõõrumas (kuigi need on lenksukotiga kasutamiseks hästi paigutatud).
Mõned väga väikesed detailid jäävad kergesti kahe silma vahele. Näiteks tagumine poolvõll suletakse otse värvi peale. Hoidke see puhtana, vastasel juhul kulub pikaajaline kasutamine värvi.
Väike häda on ka see, et komplektis ei ole kahvli läbivat mutrit, mis tähendab, et kui sa ei ole ettevaatlik, võid sattuda pori sisse. Marlini olek võimaldab mutrit lihtsalt igaks juhuks sisse keerata, kui keerad selle keermesse, kuid kinnituskruvide kasutamisel on ka teistel kaubamärkidel sarnased funktsioonid. Muidugi, kui sõidate sellega, hoidke palun telg paigaldatud.
Spetsifikatsioonide lõplik kirjeldus vajab selgitust. See on avangardne, kaasaegne ja üldse mitte igav. Värvi all olevate kleebistega teemantmuster tekitab jalgratta esiküljele pleekimist. Mulle meeldib ja viimastel kuudel meeldib see ka kõigile, kes on seda ratast jälginud. Marin tegi head tööd.
Kokkuvõttes annab nemm tugeva ja töökindla konstruktsiooni, kuid see pole nii hea hinna ja kvaliteedi suhe, kui lootsin. Sarnase hinnaga rattaid on turul teisigi ning nende jõudlust veeremil on oluliselt paranenud, jõudes Marlini varustustasemeni, kuigi ausalt öeldes võib selle erinevuse põhjuseks olla tilguti asukoht.
Nagu me Sedonas Gedalt X10 peal avastasime, tegi Marin ilmselgeid jõupingutusi, et mägirattur tunneks end riidepuul teretulnud.
Need, kes tulevad ratta küljelt, peavad Gestalti sobivuse osas peaaegu kindlasti liiga lõdvaks. Seetõttu pole see jalgratas, mida ma võidusõidukruusa jaoks valiksin, ega ka jalgratas, mis asendab teie kõhnade jalgade värisemist. Vastupidi, see on ratas, mis mulle väga meeldib, ilma et Strava taustal atraktsioone uudistama ja vaatama ei jookseks.
See sõiduasend on ilmselgelt lühem kui enamikul teistel selle valdkonna kaubamärkidel, kuid tegelikult meeldib mulle, et see jäljendab minu maastikuratta ette- ja püstiasendit. Selle kasutegur maanteel on piisavalt kõrge (kuigi pisut kitsas) ja maastikul võib see sõita peaaegu kõikjale ning selle kandevõime tagab, et te ei pea niipea koju minema.
Jah, see ratas on omapärasem kui Willy Wonka filmi Johnny Deppi versioon, kuid teistsugune olemine ei tähenda, et see oleks halb. Uued jalgratturid või maastikurattaratturid, kes on varem kangekaelselt oma kangi eluiga lühendanud, leiavad tõenäoliselt palju kasulikku – vähemalt kord, kui nad ostavad mõne tubeless rehvi.
Austraalias müüakse seda jalgratast otse tarbijatele ja BicyclesOnline tarnib selle teie ukseni. BicyclesOnline mitte ainult ei saada teile kastis olevaid jalgrattaid, mida Ameerika jalgrattapood hakkab tootma, vaid kontrollib neid ka mehaaniliselt ja pakib need hõlpsaks kokkupanekuks ümber.
Minu näidispakend on mõistlik ja selles puudub ühekordne plastik. See oli hoolikalt pakitud ja selgelt inspireeritud Canyonist, kuidas ühendada kõik komponendid korduvkasutatavate Velcro vahtplokkidega ning tööstusstandardiks on tõmblukk ja kilepakend. Samamoodi pakub BicyclesOnline oma jalgratastele mõningaid tarvikuid, sealhulgas väikest (väga lihtsat) momentvõtit.
Jalgratta kokkupanek on väga lihtne ja kui te pole protsessis kindel, pakub BicyclesOnline põhjalikku juhendit. Protsessi kõige keerulisem osa on tilguti juhtmestiku ühendamine, mitte liiga tülikas ülesanne.
Enamasti on ehituskvaliteet hea. Esipidur on väga hästi reguleeritud ja klapivars on paigaldatud vahetükivirna keskele, just sinna, kuhu tahan. Minu kaebus on väike, kuid tagumise käiguvahetaja tross on liiga pikk ja tagumine piduriketas väriseb kergelt. Kumbki ei takista teid sõitmast.
See otse tarbijatele suunatud ärimudel on toonud kaasa jalgrataste hinnad madalamad kui nende müügihinnad Ameerika Ühendriikides. Selle ratta jaehind on 4899 Austraalia dollarit ja turuletoomise ajal oli selle hind 3699 Austraalia dollarit.
Marin Headlandsi toodetakse Indoneesias ja tõenäoliselt toodetakse samas tehases kui Polygon jalgrattaid. Mõlemad kaubamärgid on pakkunud süsiniku mägijalgrattaid juba aastaid.
Asend, kuhu varred ulatuvad, võtab arvesse kõrgeid korstnaid. Pole kahtlust, et mida madalam on kangi käepide, seda parem on jalgratta juhitavus.
Kogume ja kasutame teavet teie, teie seadmete ja teie veebipõhise suhtluse kohta meie teenuste pakkumiseks, analüüsimiseks ja täiustamiseks. See hõlmab teie jaoks sisu või reklaamide isikupärastamist. Lisateavet selle kohta, kuidas me teie isikuandmeid kogume ja kasutame, leiate meie privaatsuspoliitikast https://cyclingtips.com/privacy-policy/. Võite minna mis tahes lehe allosas olevale vahekaardile „Privaatsusseaded”, et mitte kasutada isikuandmeid isikupärastatud reklaamimiseks.
Selle artikli vaatamiseks logige lihtsalt sisse või registreeruge tasuta CyclingTipsi kasutajaks. Sisselogimine aitab meil paremini mõista teie veebisaidi kasutamist ja annab teile:
Postitusaeg: märts-10-2021
