Du har lest [antall_articles_read] artikler de siste [antall_dager] dagene. Og du er ikke alene. Du er en av millioner av mennesker som har lest Sykkeltips i år, og vi håper å gjøre det bedre for deg.
Gjør noe kraftfullt i dag og hjelp oss med å nå vårt ambisiøse mål om 20 000 medlemmer. Hver supporter gjør CyclingTips bedre for alle og gjør det gratis for alle.
Marin County ligger overfor Golden Gate Bridge i San Francisco og er ansett som fødestedet til moderne terrengsykling. Her kjører Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher og John Frey sine gamle biler langs mange kjører på en steinskogsti. De brøt dem, foredlet dem og skapte til slutt et marked for dem.
Marin Bikes er basert på dette fødestedet, og røttene er terrengsykler. Men for bare noen få år siden, da grusen begynte å blomstre, bestemte selskapet seg for å flytte fokuset til terrengsykler og nedtrekkssykler med alle funksjoner.
Headlands er et nytt produkt i 2020 og vil forbli uendret frem til 2021. Det er selskapets nyeste produkt på grusfeltet og på mange måter high-end versjonen av Marin Gestalt X som vi har i de siste felttester. Headlands har en bemerkelsesverdig løs stil og terrengsykkel-inspirert grusmetode, ved å bruke legeringen Gestalt X og gjøre den om til en high-end karbonfibermaskin.
Nå har jeg brukt mye tid på Pinnacle Headland 2. Selv om dette er en villand som flyter på grunt vann med harde konkurrenter på lur, klarte den å få meg til å smile i isolasjonsperioden. 'hvorfor spør du? Ok, la meg forklare...
Headlands 2 er priset til US$2849 / AU$4899 (sjelden tilgjengelig i Australia), som er billigere enn den beste karbonfibersykkelen du vil ha. Dette er Marins måte - selskapet har tradisjonelt fokusert på den mer verdiorienterte enden av markedet, og på mange måter har odden beholdt den stemningen. Vil du bruke mindre? Bruk den samme karbonfiberrammen på vendeteigen 1 for $2400 / AU$3999, etterfulgt av et rammealternativ ($1699).
Headland sin ramme er åpenbart et unikt produkt - rammen har flere monteringspunkter enn m-formede rammer, noen geniale små detaljer, og ingen perfekt sirkulært rør kan sees. De fleste av disse rørene er elliptiske i form, og en vanlig metode brukes til å utvide rørets sidestivhet samtidig som det legges til litt vertikal bøyning. Du finner den i topprøret og nedrøret. Kjedestaget faller ikke som mange andre konkurrerende grussykler, men det er veldig dypt og veldig tynt i klempunktet mellom kjedestaget og bakdekket.
Det unike seterøret, som på Gestalt X, er kraftig formet rundt bakhjulet, og hjelper Marin med å oppnå en blanding av sin 420 mm korte fotstøtte og 700 x 45 mm (eller 650 x 50 mm) brede dekkklaring. I en høyere posisjon blir seterøret rundt og fungerer som en støtte for en 27,2 mm konvensjonell setepinne (i dette tilfellet en dropper), som også er festet med en konvensjonell seteklemme.
Tatt i betraktning bruken av vanlig tomme-gjenget bakside, vil en så kort kjede og relativt bred dekkklaring til og med gjøre et dypt inntrykk, noe som vanligvis begrenser bredden ingeniører kan bruke.
Der mange industrier prøver å bli kvitt sjaklene, klemmer Marin materialer. For mer avanserte metallsykler er dette allerede en populær metode, men bare et svært lite antall mennesker bruker karbonfiber.
Imidlertid har denne teknikken sine begrensninger, og nesene trukket fra røttene til terrengsykling er kun 1x rammer. Sykkelen har ikke frontgir og har ikke kjedegapet til en 2-tommers sveiv.
Disse smale kjedene gjør også at den interne kabelføringen ikke er helt intern. Bakgiret, bakbremsen og dropperstrengen går alle inn på siden av nedrøret, men bare dropperen er fortsatt skjult. Imidlertid tvinges både giret og den bakre bremsekabelen til å gå ut før den nedre braketten og stikke inn i bakgaffelen etter klempunktet. Dette er effektivt, selv om det ikke er litt tilfeldig vil jeg gjerne vite hvorfor de ikke bare holder bremsen og den siste delen av girslangen/huset utenfor. I begge tilfeller ble ikke skranglen fra Karama hørt.
Fra pendling til å pakke sykler i boltede rammeposer, til å bære vann som en kamel, Headlands er klar. Nå er jeg ikke sikker på om Marin har funnet rimelige produkter på Rivnuts og svarte legeringsbolter, eller bare er allergisk mot borrelås, men denne sykkelen har så mange fester. For eksempel er det flere monteringspunkter enn innendørs buldrevegger eller pegboards. Min medium prøve har 11 monteringspunkter i den fremre trekanten, deretter et feste for den øvre tube Bento-boksen, og et feste for en annen flaske under det nedre røret. Det kan høres ut som en midnatts-TV-reklame for biffkniver – men vent, det er mer! Karbonfibergaffelen har stativ- og skjermfester, mens de bakre skjermfestene leveres av en bevegelig setebro. Så vokste pæren på toppen av seterøret litt, og ventet utålmodig på den spesielle skjørtstøtten.
Den bevegelige støttebroen er interessant. Nøye klemtester av bagasjerommet viste at den tilgjengelige fleksibiliteten var annerledes etter at broen ble installert, men jeg kjente selvfølgelig ingen forskjell etter å ha kjørt. Det jeg imidlertid la merke til, er at boltene som ble brukt til å holde den på plass er for lange til å settes inn på nytt uten å feste broen på plass, noe som er litt dumt for slike fingernemme detaljer.
Alle disse brakettene er flotte hvis du skal bruke dem, men tenk på at topprøret er skråstilt, så i hvert fall for mindre rammer er det kanskje ikke nok plass til å bruke dem samtidig.
I felttesten av grussykkelen ble Caley forelsket i Gestalt X legert grussykkel. Han ga den tilnavnet Wheelie Machine, og merket den som en grussykkel for den perfekte terrengsykkelen. Selv om bremsene ikke bare tiltrakk Dysons trådløse Dyson, valgte han det som et valg, bare på grunn av moroen hans (noe av grunnen er at dette valget irriterer meg). Faktisk er jeg enig i Caleys oppdagelse om at Marlin lager interessante sykler, men jeg tror oppdagelsen hans har mer å oppdage enn bare en kort sykkel.
Stammen er veldig kort, men den passer vanligvis til forlengelsen av topprøret. Men det er det faktisk ikke.
I en situasjon som ligner på historier som Evil Chamois Hagar eller BMC URS, hevder Marin at Headlands har lånt inspirasjon fra moderne terrengsykkeldesign, med lengre topprør og kortere staver. Selvfølgelig fikk de andre halvdel av høyre.
60 mm stammen er kort, ubestridelig. Imidlertid er rammeområdet og vinkelen på neset faktisk ikke mye forskjellig fra de aller fleste landeveisinspirerte grussykler på markedet. Faktisk gir middels prøven min nok 377 mm rekkevidde - ikke akkurat som 400 mm+ kroppen til at BMC URS virkelig er inspirert av terrengsykler.
Rekkevidden til vendeteigen er ikke lineær for alle rammestørrelser. Det merkelige er at 54 cm hår faktisk er kortere enn 52 cm hår! Dette er ikke uvanlig, men det er verdt å merke seg når du velger størrelse. Sjåførens høydediagram foreslått av Marin ser ut til å være riktig.
Kombinasjonen av vanlig strekk og kort stamme gjør at den målte nesen fra sal til stang er ca 45mm kortere enn min vanlige gruspassform. Det er ikke en skrivefeil.
Selv om det ser ut som en katastrofe venter på å skje, liker jeg det faktisk litt. Mange grussykler på markedet i dag gjenbruker bare konseptet om å være egnet for landeveiskjøring. Selv om dette er et godt valg for syklister som er ute etter komfort, er det langt fra hele markedet. Tvert imot, Marin vurderte tydelig hvem kundene er og designet en mer oppreist fritidssykkel. Resultatet er en sykkel. Å holde panseret er mer egnet for meg som en offroad hardtail. Denne følelsen bør forlate terrengsyklisten hjemme.
De høye stablingstallene indikerer også at det ikke er nødvendig å kjøre mange stammeavstandsstykker før tverrstangen er i flukt med salen. Sammen med effektive korte avstander og høye stabler vil du ha en sykkel som lar deg (som rytter) få et ganske høyt tyngdepunkt. Hold godt fast i de korte kjedene og generell avbøyning og avbøyning bakover, dette er trinsemekanismen som Kelly liker veldig godt på Gestalt X.
Den er kanskje like egnet for sykling og trilling som en terrengsykkel, men den fungerer ikke som en terrengsykkel. Overraskende nok har Headlands nok en gang en 66 mm rask løype med sin 71,5-graders hodevinkel og 50 mm gaffelforskyvning (i min 54 cm-prøve), og ignorerer påstandene om terrengsykkelstil. Med korte staver føles sykkelen raskere og reagerer mer responsivt. Håndter den raskt som en syklist, men kjørestillingen er mer oppreist, noe som er uvanlig - men min såre korsrygg klaget ikke.
Faktisk bruker jeg mye tid på å sykle og elsker denne sykkelen med stamme. Ja, jeg føler meg litt trang, men når jeg sykler på panseret og sakte semi-teknisk terreng, liker jeg også veldig godt passformen den gir.
De som vil tråkke fortere og hardere vil kanskje ha lengre pedaler, ingenting kan stoppe deg fra å legge dem til denne sykkelen. 70 mm eller til og med 80 mm ventilstammer er fortsatt veldig egnet for denne sykkelen, men hvis du trenger lengre tid for å nå den ideelle kjøreposisjonen, kan jeg påpeke at 90 % av grussyklene har møtt markedets etterspørsel.
Å sykle på en odde får meg ofte til å innta en kjørestilling som en terrengsykkel og bruke mye fysisk engelsk for å få det jeg vil ut av det. Klatring på en 20 % gradient førte til at jeg trakk meg tilbake til fremre ende av salen, bøyde albuer og lette vekter, eller bare foran på sykkelen for å holde forhjulene på bakken og spore der jeg ville (selv om jeg kan ikke falle for voldsomt uten å bukke under for knærne mine).
Løsheten og hastigheten i svingene fikk meg til å prøve å redusere vekten og lene meg mer forover enn vanlig for å grave forhjulene. En lignende historie skjedde under nedstigningen. Denne sykkelen ber deg om å spre deg ut og senke for å overvinne det høye tyngdepunktet, som igjen betyr at du må sykle bak salen. Her, kanskje for første gang, fant jeg meg faktisk forståelse og kjærlighet til å installere en dropper på en hengersykkel, og jeg bruker den ofte på steinete og ujevne steder, for jo nærmere sykkelen er, jo mer kontrollert er jeg.
Marin er faktisk et av de tidligste merkene jeg noensinne har sett for å utstyre en dropperhaug på en grussykkel. I dette tilfellet er dropperen integrert med venstre GRX fjernkontroll/bremsespak veldig jevnt. Muligheten til å styre salen til å falle 105 mm fra panseret eller fallenheten gjør at jeg bruker den på mye flere måter enn å bruke en dropper med en mer tradisjonell separat fjernkontroll.
Dråpesøylen utstyrt av Marin er veldig meningsfull på denne sykkelen. Vær oppmerksom på at dette vil begrense ditt valg av store sykkelsekker.
Vær oppmerksom på at fallhøyden på 105 mm er ganske stor og har en betydelig innvirkning på minimum salhøyde. For eksempel, med tanke på at avstanden fra gulvet til hodebunnen bare er 171 cm, setter jeg salhøyden til 735 mm, og bare en avstand på 30 mm vil tillate stangen å nå sin minste forlengelse. De med korte nedre nedover og lang overkropp må kanskje bytte ut setepinnen med et sete med redusert vandring, men igjen, hvis det fungerer for deg, kan en langdistansesykkel være et mer passende valg.
Den dropperen åpnet sykkelens evne til å kjøre komfortabelt der den ikke burde være, men i dette tilfellet møtte jeg stadig de samme klage-overlappende tærne. Det samme problemet gjelder for så mange grussykler, men så mange grussykler føles ikke kapable eller morsomme på en smal teknisk rute som denne, og følelsen av at foten min berører hjulet gjør ansiktet mitt. Det var et smil om munnen hans. Det er her jeg håper at Marin vil gå frem noen sider i terrengsykkelens bruksanvisning, og forlenge den fremre midtdelen ytterligere, kanskje er hodevinkelen litt bredere, og forgaffelforskyvningen er større. Alle disse vil ikke endre kjørelengden, men vil endre evnen til en sykkel til å sykle, akkurat som en terrengsykkel.
Til syvende og sist, akkurat som enhver stiv sykkel som bruker en dropper, reduserer den hengende stolpen muligheten til å øke etterlevelsen gjennom den fleksible karbon setepinnen. Kombinert med en hard front, er dette en karbonfibersykkel som lar deg vite hva hjulet treffer. Det er absolutt ikke for sterkt - det er noe som kan oppdages og med vilje - men det er betydelig sterkere enn mitt midtparti etter den lange vinteren.
Alle disse festepunktene og bruken av droppere gjør karbonfibersykkelen lettere, og veier 9,73 kg (uten pedaler). Rammen sies å veie 54 cm (1.150 gram) (umalt!), som må være en del av vekten, men Marlins ulike sleipe kostnadsbesparende tiltak i utvalget av deler er også de samme. Heldigvis tilslørte neset kvaliteten, og selv om det sparte dollar, var delene feil, men de var alle smart valgt.
Toppprøven min kan inneholde Shimano GRX 810 girspak, hydraulisk brems og bakgir, men den mangler Shimanos komplette sett. Resten av drivverket består av FSA Gossamer Pro 1x kranksett, KMC-kjede og SunRace-kassett. Det kan sies at de er kostnadsbesparende alternativer sammenlignet med å bruke Shimano-alternativer på samme nivå, men visste du det? Alt er fint og greit.
For eksempel er Sunrace-kassetten et unikt beist som kan erstatte SRAMs XD-kassetthus. Den tilbyr samme 10-42T-forhold som SRAM-kassettbånd, som er litt bredere enn 11-42T-produktet anbefalt av Shimano (selv om 11-46T også kan brukes). I Marins tilfelle viste det seg å være en smart måte å utvide girene uten å måtte mikse og matche SRAM og Shimano.
Enkeltringsgiret har blitt diskutert i detalj i tidligere anmeldelser, og det er fortsatt et kontroversielt spørsmål med to vanlige synspunkter. Fra 11 gir til et så bredt gir betyr det at det er et betydelig hopp mellom hvert tannhjul. Mange terrengsyklister vil hevde at dette er bra for terrengkjøring, og at man kan tilpasse seg raske endringer i høyde og terreng uten at man trenger for store klikk på girspaken. Den motsatte situasjonen oppstår på veien, spesielt når du sykler med andre mennesker. Det store gapet mellom girene vil gjøre det vanskelig for deg å opprettholde en jevn rytme. Som med enhver grussykkel er dette et argument om hvilken type sykkel du vil sykle mest på.
Nesten hele felttesten vår har gitt ros til Shimanos nye GRX gruskomponenter, og min erfaring på denne sykkelen har også vært den samme. I utgangspunktet bare Ultegra, den har en forbedret ergonomisk design og clutchgir.
Å bruke en billigere Shimano-rotor med kun en harpikspute kan spare mer penger, og rotoren har færre varmebehandlingstrinn sammenlignet med dyrere alternativer. Ærlig talt bruker jeg kun harpiksputer på gondolsykler, men de som ønsker ekstremt begrenset kraft og holdbarhet (på bekostning av ekstra støy) må oppgradere rotoren. På samme måte har ikke mattene som følger med IceTech kjøleribber, selv om kaliperne sikkert kan håndtere dem.
Spesifikasjonene til min 54 cm prøvelengde og 175 mm lange sveiv er ikke et helt merkelig valg, men en kostnadskutter. Dette er en veldig vanskelig oppgave. Teorien er at en lengre sveiv vil øke innflytelsen når du erobrer bratte stigninger. Sykkelen gir nok bunnbraketthøyde for denne ekstra lengden, men det hjelper absolutt ikke med tåoverlappingsproblemet.
Alle disse kostnadsbesparende praksisene er vanlige og trekker egentlig ikke ned turen, men valget av rullende materiell ligner på Pokémon Go. En felg med en innvendig bredde på 20,6 mm kan gi en asymmetrisk eikeseng, men utseendet er universelt og mangler forhåndsinstallert tubeless tape (Marin sa en gang at det siste partiet med Headland 2-sykler avhjelper dette), og dets indre form gjør tubeless oppblåsing mulig litt vanskelig (jeg anbefaler å bruke to lag med ductless tape). I tillegg leveres ikke slangeløse ventiler. De vedlagte Schwalbe-dekkene er Performance-versjoner, som er én grad lavere enn de slangeløse dekkene levert av tyske dekkprodusenter. Ja, disse dekkene kan stilles inn som slangeløse dekk, men merket eller de som ikke bruker ikke-slangedekk anbefales ikke å bruke denne typen dekk, og vil farlig blåse ned felgen når man kjører uten slange.
Sykkelen ble i hovedsak testet med Maxxis Rambler 40mm dekk, og den faktiske størrelsen på selve felgen var 40,3mm.
Jeg er en klønete snobb og kjører ikke offroad noe annet sted. Selv om de fleste sykler til denne prisen ikke vil være utstyrt med slangeløse slanger, er de i hvert fall utstyrt med helt slangeløse felger og dekk. Etter Marins syn er det feil å ikke kunne kjøpe noe slikt på en så dyr sykkel.
Resten av klippene har ingen blits, men ingen funksjon. Bredden på panseret ved styret er 42 cm, og har moderat klokkemunning, slik at bunnbredden når 46 cm. Det er veldig forskjellig fra de ekstreme spredebøylene som er vanlig på nye grussykler, og jeg liker det. Toppen av bardisken har en ergonomisk formet form for cruisekomfort, og bartapen som følger med er imponerende og tilgivende.
For å forstå essensen måtte jeg binde kabelbuntene sammen foran, ellers fant jeg meg selv å gni på knærne (selv om de er godt plassert for bruk med en styreveske).
Noen svært små detaljer blir lett oversett. For eksempel er den bakre halvakselen lukket direkte på lakken. Hold det rent, ellers vil langtidsbruk slite på malingen.
Et annet mindre problem er at den gjennomgående mutteren på gaffelen ikke er inkludert, noe som betyr at hvis du ikke er forsiktig, kan du falle i skitten. Marlin-tilstanden lar deg enkelt skru inn mutteren i tilfelle du skru den inn i gjengen, men andre merker har lignende funksjoner når du bruker festeskruer. Selvfølgelig, hvis du kjører med dette, vennligst behold akselen installert.
Den endelige beskrivelsen av spesifikasjonene må forklares. Det er avantgarde, moderne og ikke kjedelig i det hele tatt. Et diamantmønster med dekaler under lakken skaper falming foran på sykkelen. Jeg liker den, og de siste månedene liker alle som har fulgt denne sykkelen den også. Marin gjorde en god jobb.
Alt i alt gir neset en solid og pålitelig struktur, men det gir ikke så mye for pengene som jeg håpet. Det er andre sykler med lignende priser på markedet, og deres ytelse på rullende materiell har blitt betydelig forbedret, og nådde nivået til Marlin-utstyr, selv om for å være rettferdig kan plasseringen av dropperen være årsaken til denne forskjellen.
Som vi oppdaget i Sedona på Gedalt X10, gjorde Marin noen åpenbare anstrengelser for å få terrengsyklisten til å føle seg velkommen på hengeren.
De som kommer fra siden av sykkelen vil nesten helt sikkert finne Gestalt for avslappet med tanke på passformen den gir. Derfor er ikke dette sykkelen jeg ville valgt for racergrus, og det er heller ikke en sykkel som erstatter de magre bena som rister. Tvert imot er dette en sykkel som jeg virkelig liker, uten at Strava løper i bakgrunnen for å utforske og se attraksjoner.
Denne kjørestillingen er åpenbart kortere enn de fleste andre merker i bransjen, men jeg liker faktisk at den imiterer den fremre og oppreiste posisjonen til terrengsykkelen min. Effektiviteten på veien er høy nok (selv om den er litt trang), og den kan gå nesten hvor som helst når den er offroad, og bæreevnen kan sørge for at du ikke trenger å reise hjem snart.
Ja, denne sykkelen er mer sær enn Johnny Depp-versjonen av Willy Wonka-filmen, men å være annerledes betyr ikke at den er dårlig. Nye syklister eller terrengsyklister som har hardnakket redusert levetiden til vektstangene sine tidligere, vil sannsynligvis finne mye som er verdt - i hvert fall når de kjøper noen slangeløse dekk.
I Australia selges denne sykkelen direkte til forbrukere og leveres på døren av BicyclesOnline. BicyclesOnline sender deg ikke bare eskesyklene som den amerikanske sykkelbutikken vil produsere, men inspiserer den også mekanisk og pakker den om for enkel montering.
Min prøveemballasje er rimelig og mangler engangsplast. Den var nøye pakket og var tydelig inspirert av Canyon, hvordan man kobler sammen alle komponenter med gjenbrukbare borrelåsskumblokker, og industristandarden er glidelås- og filmemballasje. Tilsvarende tilbyr BicyclesOnline noe tilbehør til syklene sine, inkludert en liten (veldig enkel) momentnøkkel.
Å montere en sykkel er veldig enkelt, og hvis du ikke er sikker på prosessen, vil BicyclesOnline gi en omfattende guide. Den vanskeligste delen av prosessen er å koble til dropperledningen, ikke en altfor tungvint oppgave.
I de fleste tilfeller er byggekvaliteten god. Frontbremsen er veldig godt justert, og ventilstammen er montert midt på avstandsstabelen, akkurat der jeg vil ha den. Min klage er liten, men kabelen til bakgiret er for lang og den bakre bremseskiven rister litt. Ingen av dem vil hindre deg i å sykle.
Denne forretningsmodellen direkte til forbrukeren har resultert i at sykkelprisene er lavere enn salgsprisene i USA. Utsalgsprisen på denne sykkelen er 4899 USD, og på lanseringstidspunktet var prisen 3699 USD.
Marin Headlands er produsert i Indonesia og vil sannsynligvis bli produsert på samme fabrikk som Polygon-sykler. Begge merkene har tilbudt karbon terrengsykler i mange år.
Posisjonen der stilkene når tar hensyn til de høye skorsteinene. Det er ingen tvil om at jo lavere spakhåndtak, jo bedre håndtering av sykkelen.
Vi samler inn og bruker informasjon om deg, utstyret ditt og din online interaksjon med oss for å tilby, analysere og forbedre tjenestene våre. Dette inkluderer personalisering av innhold eller annonsering for deg. For mer informasjon om hvordan vi samler inn og bruker din personlige informasjon, vennligst se vår personvernpolicy https://cyclingtips.com/privacy-policy/. Du kan gå til fanen "Personverninnstillinger" nederst på en hvilken som helst side for å velge å ikke bruke personlig informasjon til personlig tilpasset annonsering.
For å se denne artikkelen, logg inn eller registrer deg gratis for sykkeltips. Innlogging hjelper oss bedre å forstå din bruk av nettstedet og gir deg:
Innleggstid: Mar-10-2021
