Přečetli jste [počet_článků_přečtených] článků za posledních [počet_dní] dnů. A nejste sami. Jste jedním z milionů lidí, kteří si tento rok přečetli Cyklistické tipy, a doufáme, že se vám to povede lépe.
Udělejte dnes něco mocného a pomozte nám dosáhnout našeho ambiciózního cíle 20 000 členů. Každý podporovatel vylepšuje CyclingTips pro všechny a dělá je zdarma pro všechny.
Marin County se nachází naproti Golden Gate Bridge v San Franciscu a je široce považován za kolébku moderní horské cyklistiky. Zde Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher a John Frey jezdí na svých starých autech po mnoha jízdách po kamenné lesní cestě. Zlomili je, zušlechťovali a nakonec pro ně vytvořili trh.
Marin Bikes sídlí v tomto rodišti a jeho kořeny jsou horská kola. Avšak právě před pár lety, když začal kvést štěrk, se společnost rozhodla přesunout svou pozornost na horská kola a plnohodnotná stahovací kola.
Headlands je nový produkt v roce 2020 a zůstane nezměněn až do roku 2021. Je to nejnovější produkt společnosti na štěrkovém poli a v mnoha ohledech špičková verze Marin Gestalt X, kterou máme v nedávných testech v terénu. Headlands má pozoruhodný volný styl a štěrkovou metodu inspirovanou horskými koly, která využívá slitinu Gestalt X a mění ji na špičkový stroj z uhlíkových vláken.
Teď jsem strávil spoustu času na Pinnacle Headland 2. Přestože se jedná o divokou kachnu plovoucí v mělké vodě s číhajícími zuřivými konkurenty, dokázala mi během období izolace vykouzlit úsměv na tváři. 'proč se ptáš? Dobře, nech mě to vysvětlit…
Headlands 2 má cenu 2 849 USD / 4 899 USD (v Austrálii k dispozici jen zřídka), což je levnější než nejlepší kolo z uhlíkových vláken, které chcete. To je Marinův způsob – společnost se tradičně zaměřovala na hodnotově orientovaný konec trhu a v mnoha ohledech si ostroh tuto atmosféru zachoval. Chcete utrácet méně? Použijte stejný rám z uhlíkových vláken na souvrati 1 za 2 400 $ / 3 999 AU, následovaný možností rámu (1 699 $).
Rám Headland je zjevně unikátní produkt – rám má více montážních bodů než rámy ve tvaru M, některé důmyslné malé detaily a není vidět žádná dokonalá kruhová trubka. Většina těchto trubek má eliptický tvar a používá se běžná metoda pro rozšíření boční tuhosti trubky při přidání trochu vertikálního ohybu. Najdete ho v horní a spodní trubce. Řetězová vzpěra nepadá jako mnoho jiných konkurenčních gravel biků, ale je velmi hluboká a velmi tenká v místě sevření mezi řetězovou vzpěrou a zadní pneumatikou.
Unikátní sedlová trubka, stejně jako u Gestalt X, je silně tvarovaná kolem zadního kola, což Marinovi pomáhá dosáhnout kombinace 420 mm krátké podpory chodidla a 700 x 45 mm (nebo 650 x 50 mm) široké vůle v pneumatikách. Ve vyšší poloze se sedlová trubka zakulatí a funguje jako podpěra pro 27,2 mm konvenční sedlovku (v tomto případě kapátko), která je rovněž zajištěna běžnou sedlovou svorkou.
Vezmeme-li v úvahu použití běžné palcové závitové podložky, tak krátký řetěz a relativně široká vůle pneumatiky dokonce udělá hluboký dojem, což obvykle omezuje šířku, kterou mohou inženýři použít.
Tam, kde se mnoho průmyslových odvětví snaží zbavit okovů, Marin ždímá materiály. U více špičkových kovových kol je to již populární metoda, ale jen velmi malý počet lidí používá uhlíková vlákna.
Tato technika má však svá omezení a souvratě čerpané z kořenů horské cyklistiky jsou pouze 1x rámy. Kolo nemá přesmykač a nemá řetězovou mezeru 2palcové kliky.
Tyto úzké řetězy také znamenají, že vnitřní vedení kabelů není zcela vnitřní. Zadní přehazovačka, zadní brzda a struna dropper, to vše vstupuje do boku spodní trubky, ale stále je skryto pouze kapátko. Přesmykač i lanko zadní brzdy jsou však nuceny vystoupit před spodní konzolou a zabodnout se do zadní vidlice za bodem sevření. To je účinné, i když to není ani trochu náhodné, zajímalo by mě, proč nenechají venku jen brzdu a poslední část hadice/pouzdra převodovky. V obou případech nebylo slyšet chřestění Karamy.
Od dojíždění přes balení kol do tašek se šroubovaným rámem až po přenášení vody jako velbloud – Headlands je připraven. Teď si nejsem jistý, jestli Marin našel cenově dostupné produkty na Rivnuts a šrouby z černé slitiny, nebo je jen alergický na suchý zip, ale toto kolo má tolik držáků. Například existuje více instalačních bodů než vnitřní boulderingové stěny nebo pegboardy. Můj střední vzorek má 11 montážních bodů v předním trojúhelníku, pak držák na horní trubku Bento box a držák na další láhev pod spodní trubku. Může to znít jako půlnoční televizní reklama na steakové nože – ale počkejte, je toho víc! Vidlice z uhlíkových vláken má úchyty na nosič a blatník, zatímco úchyty na zadní blatníky zajišťuje pohyblivý sedlový most. Pak žárovka v horní části sedlové trubky mírně vzrostla a netrpělivě čekala na speciální podporu sukně.
Zajímavý je pohyblivý opěrný most. Pečlivé squeeze testy kufru ukázaly, že dostupná flexibilita byla po instalaci mostu jiná, ale po jízdě jsem samozřejmě žádný rozdíl necítil. Čeho jsem si však všiml, je, že šrouby použité k jeho držení na místě jsou příliš dlouhé na to, aby je bylo možné znovu nainstalovat bez upevnění mostu na místě, což je trochu hloupé na tak zručnou nedbalost detailů.
Všechny tyto držáky jsou skvělé, pokud je budete používat, ale počítejte s tím, že horní trubka je nakloněná, takže alespoň u menších rámů nemusí být dostatek místa pro jejich současné použití.
V terénním testu gravelbiku se Caley zamiloval do gravelbiku Gestalt X z lehké slitiny. Přezdíval ho Wheelie Machine a označil ho za gravel bike pro dokonalé horské kolo. Brzdy sice zaujaly nejen Dysonův akumulátorový Dyson, ale vybral si je jako volbu, právě kvůli jeho zábavnosti (zčásti i proto, že mě tato volba štve). Ve skutečnosti souhlasím s Caleyho objevem, že Marlin vyrábí zajímavá kola, ale myslím si, že jeho objev má co objevovat, než jen krátké kolo.
Představec je opravdu krátký, ale většinou odpovídá prodloužení horní trubky. Ale ve skutečnosti tomu tak není.
V situaci podobné příběhům jako Evil Chamois Hagar nebo BMC URS Marin tvrdí, že Headlands si vypůjčil inspiraci z moderního designu horských kol s delšími horními trubkami a kratšími hůlkami. Samozřejmě dostali druhou polovinu zprava.
Dřík 60 mm je krátký, nepopiratelný. Rozsah rámu a úhel souvratě se však ve skutečnosti příliš neliší od velké většiny gravel biků inspirovaných silnicemi, které jsou v současnosti na trhu. Ve skutečnosti můj střední vzorek poskytuje dostatečný dosah 377 mm – ne přesně jako tělo 400 mm+, které je BMC URS skutečně inspirováno horskými koly.
Dosah souvrati není u všech velikostí rámů lineární. Zvláštní je, že 54 cm vlasy jsou ve skutečnosti kratší než 52 cm! Není to nic neobvyklého, ale při výběru velikosti to stojí za zmínku. Výškový graf řidiče navržený Marinem se zdá být správný.
Kombinace pravidelného protažení a krátkého představce znamená, že měřený souvrať od sedla k tyči je asi o 45 mm kratší než moje běžné šotolinové uložení. To není překlep.
I když to vypadá, že se čeká katastrofa, ve skutečnosti se mi to trochu líbí. Mnoho gravel kol na dnešním trhu jen znovu používá koncept vhodných pro jízdu po silnici. Přestože se jedná o dobrou volbu pro cyklisty, kteří hledají pohodlí, zdaleka nejde o celý trh. Naopak Marin jasně zvážil, kdo jsou jeho zákazníci, a navrhl vzpřímenější, volnočasové kolo. Výsledkem je kolo. Držení kapoty mi přijde vhodnější jako off-roadový hardtail. Tento pocit by měl nechat horský cyklista doma.
Vysoká stohovací čísla také naznačují, že není třeba používat mnoho distančních vložek, než je příčka v jedné rovině se sedlem. Ve spojení s efektivními krátkými vzdálenostmi a vysokými stacky budete mít kolo, které vám (jako jezdci) umožní dostat docela vysoko těžiště. Držte se pevně těch krátkých řetězů a obecné zpětné výchylky a výchylky, to je mechanismus kladky, který má Kelly na Gestalt X velmi rád.
Může být stejně vhodné pro jízdu na kole jako horské kolo, ale nefunguje jako horské kolo. Překvapivě má Headlands opět 66 mm rychlou stopu s úhlem hlavy 71,5 stupně a 50 mm offsetem vidlice (v mém vzorku 54 cm), přičemž ignoruje požadavky na styl horských kol. S krátkými hůlkami je motorka rychlejší a reaguje citlivěji. Zvládněte to rychle jako cyklista, ale jízdní postoj je vzpřímenější, což je neobvyklé - ale moje bolavá spodní záda si nestěžovala.
Ve skutečnosti trávím hodně času jízdou na kole a miluji toto kolo s představcem. Ano, cítím se trochu stísněně, ale když jedu na kapotě a pomalém polotechnickém terénu, tak se mi moc líbí i střih, který poskytuje.
Kdo chce šlapat rychleji a tvrději, může chtít delší pedály, nic vám nebrání je přidat na toto kolo. 70mm nebo dokonce 80mm představce ventilů jsou pro toto kolo stále velmi vhodné, ale pokud potřebujete delší dobu k dosažení ideální jízdní pozice, pak bych mohl podotknout, že 90% gravel kol splnilo poptávku trhu.
Jízda na souvrati mě často přiměje zaujmout jezdecký postoj jako na horském kole a používat hodně fyzické angličtiny, abych z toho dostal, co chci. Stoupání ve 20% sklonu způsobilo, že jsem se stáhl na samý přední konec sedla, lokty byly ohnuté a lehká, nebo jen na přední část kola, abych udržel přední kola na zemi a sledoval jsem, kam jsem chtěl (i když II může nepadat příliš prudce, aniž bych podlehl na kolena).
Volnost a rychlost zatáček mě přiměla snažit se snížit váhu a předklonit se více než obvykle, abych podkopal přední kola. Podobný příběh se stal při sestupu. Toto kolo vás prosí, abyste se roztáhli a snížili, abyste překonali vysoké těžiště, což zase znamená, že musíte jet za sedlem. Tady jsem se snad poprvé skutečně přistihl, že mám pochopení a rád instaluji kapátko na závěsné kolo a často ho používám na kamenitých a nerovných místech, protože čím blíž je kolo, tím víc se ovládám.
Marin je vlastně jedna z prvních značek, které jsem kdy viděl vybavit hromadu kapátka na gravel bike. V tomto případě je kapátko integrováno s levým dálkovým ovládáním/brzdovou pákou GRX velmi hladce. Schopnost ovládat sedlo tak, aby kleslo o 105 mm od kapoty nebo zařízení pro spouštění znamená, že jej používám mnohem více způsoby než pomocí kapátka s tradičnějším samostatným dálkovým ovládáním.
Sloupek kapátka vybavený Marinem je na tomto kole velmi smysluplný. Vezměte prosím na vědomí, že to omezí váš výběr velkých sedlových brašen na bikepacking.
Vezměte prosím na vědomí, že pokles 105 mm je poměrně velký a má významný vliv na minimální výšku sedla. Například vzhledem k tomu, že vzdálenost od podlahy k temeni je pouze 171 cm, nastavil jsem výšku sedla na 735 mm a pouze vzdálenost 30 mm umožní tyči dosáhnout minimálního vysunutí. Ti s krátkými spodními sestupy a dlouhým trupem možná budou muset vyměnit sedlovku za sedlo se sníženým zdvihem, ale opět, pokud vám to vyhovuje, může být vhodnější volbou dálkové kolo.
Toto kapátko otevřelo schopnost motorky pohodlně řídit tam, kde by nemělo být, ale v tomto případě jsem se stále potýkal se stejnými problémy, které se překrývají. Stejný problém se týká tolika gravel kol, ale tolik gravel kol mi na úzké technické cestě nepřipadá schopných ani zábavných a pocit, že se moje noha dotýká kola, mi dělá obličej. Na tváři se mu objevil úsměv. Tady doufám, že Marin posune v návodu k obsluze horského kola o pár stránek dopředu a ještě prodlouží přední střední část, možná je trochu širší hlavový úhel a větší odsazení přední vidlice. To vše nezmění dojezdovou vzdálenost, ale změní schopnost jízdy na kole, stejně jako na horském kole.
Nakonec, stejně jako každé pevné kolo, které používá kapátko, visící sloupek snižuje schopnost zvýšit poddajnost prostřednictvím flexibilní karbonové sedlovky. V kombinaci s tvrdou přední částí se jedná o kolo z uhlíkových vláken, které vám dá vědět, do čeho kolo narazí. Rozhodně není příliš silný-je něco zjistitelného a záměrně zajištěného-ale je výrazně silnější než moje střední část po dlouhé zimě.
Všechny tyto montážní body a použití dropperů dělají kolo z uhlíkových vláken lehčí, váží 9,73 kg (bez pedálů). Rám údajně váží 54 cm (1 150 gramů) (nelakovaný!), což musí být součástí hmotnosti, ale různá záludná opatření na snižování nákladů Marlin při výběru dílů jsou také stejná. Ostroh naštěstí zakryl jeho kvalitu, a přestože ušetřilo dolary, díly byly špatně, ale všechny byly chytře vybrány.
Můj top vzorek může obsahovat řadící páku Shimano GRX 810, hydraulickou brzdu a zadní přehazovačku, ale chybí mu kompletní sada Shimano. Zbytek pohonného ústrojí tvoří kliky FSA Gossamer Pro 1x, řetěz KMC a kazeta SunRace. Dá se říci, že jsou to úsporné možnosti ve srovnání s použitím možností Shimano stejné úrovně, ale věděli jste? Všechno je v pořádku a v pořádku.
Například kazeta Sunrace je unikátní bestie, která může nahradit tělo kazety XD SRAM. Nabízí stejný poměr 10-42T jako kazety SRAM, který je o něco širší než produkt 11-42T doporučený Shimanem (i když lze použít i 11-46T). V Marinově případě se to ukázalo jako chytrý způsob, jak prodloužit převody, aniž by bylo nutné kombinovat SRAM a Shimano.
Převodovka s jedním kroužkem byla podrobně probrána v minulých recenzích a stále jde o kontroverzní záležitost se dvěma společnými názory. Z 11 převodů na takto široký převod to znamená, že mezi každým ozubeným kolem je značný skok. Mnoho horských cyklistů namítne, že je to dobré pro jízdu v terénu a že se můžete přizpůsobit rychlým změnám nadmořské výšky a terénu, aniž byste museli přehnaně cvakat řadicí pákou. Opačná situace nastává na silnici, zejména při jízdě s ostatními lidmi. Velká mezera mezi převody vám znesnadní udržení konzistentního rytmu. Jako u každého gravel biku jde o argument, na jakém typu kola chcete jezdit nejvíce.
Téměř celý náš test v terénu přinesl chválu na nové štěrkové komponenty Shimano GRX a moje zkušenost s tímto motocyklem byla také stejná. V podstatě jen Ultegra, má vylepšený ergonomický design a spojkovou přehazovačku.
Použití levnějšího rotoru Shimano pouze s pryskyřicovou podložkou může ušetřit více peněz a rotor má méně stupňů tepelného zpracování ve srovnání s dražšími možnostmi. Upřímně řečeno, pryskyřicové podložky používám pouze na gondolových kolech, ale ti, kteří chtějí extrémně omezený výkon a životnost (za cenu dodatečného hluku), budou muset upgradovat rotor. Stejně tak dodávané rohože nemají IceTech chladiče, i když třmeny si s nimi určitě poradí.
Specifikace mého 54 cm délky vzorku a 175 mm dlouhé kliky nejsou úplně divná volba, ale úspora nákladů. To je velmi obtížný úkol. Teorie říká, že delší klika zvýší páku při zdolávání strmých stoupání. Kolo poskytuje dostatečnou výšku středového složení pro tuto extra délku, ale rozhodně to nepomůže s problémem překrytí špiček.
Všechny tyto postupy pro úsporu nákladů jsou běžné a ve skutečnosti nezhoršují cestu, ale výběr kolejových vozidel je podobný jako u Pokémon Go. Ráfek s vnitřní šířkou 20,6 mm může poskytnout asymetrické paprskové lůžko, ale vzhled je univerzální a postrádá předinstalovanou bezdušovou pásku (Marin jednou řekl, že nejnovější várka kol Headland 2 to řeší) a jeho vnitřní tvar bezdušové nafukování možné trochu ošemetně (doporučuji použít dvě vrstvy ductless pásky). Kromě toho nejsou k dispozici bezdušové ventily. Připojené pneumatiky Schwalbe jsou verze Performance, které jsou o jeden stupeň nižší než bezdušové pneumatiky poskytované německými výrobci pneumatik. Ano, tyto pláště lze nastavit jako bezdušové, ale značce nebo těm, kteří nepoužívají bezdušové pláště, tento typ plášťů nedoporučujeme a při jízdě bez duše nebezpečně sfouknou ráfek.
Kolo bylo testováno hlavně s plášti Maxxis Rambler 40 mm a skutečný rozměr na skutečném ráfku byl 40,3 mm.
Jsem nemotorný snob a jinde nejezdím v terénu. Většina kol za tuto cenu sice nebude vybavena bezdušovými dušemi, ale jsou alespoň vybavena kompletně bezdušovými ráfky a plášti. Podle Marinova názoru je špatné, že si takovou věc nelze koupit na tak drahém kole.
Zbytek klipů nemá blesk, ale žádnou funkci. Šířka kapuce u řídítek je 42 cm a má mírné zvonové hrdlo, takže spodní šířka dosahuje 46 cm. Je to velmi odlišné od extrémních rozpěrných tyčí běžných na nových gravel bicích a líbí se mi to. Horní část barového pultu má ergonomicky tvarovaný tvar pro pohodlí při plavbě a dodávaná barová páska je působivá a shovívavá.
Abych pochopil jeho podstatu, musel jsem svazky kabelů na přední straně svázat k sobě, jinak jsem se přistihl, že si dřu na kolena (ačkoliv jsou dobře umístěna pro použití s taškou na řídítka).
Některé velmi malé detaily lze snadno přehlédnout. Například zadní poloosa je uzavřena přímo na laku. Udržujte jej v čistotě, jinak dlouhodobým používáním dojde k opotřebení barvy.
Dalším menším problémem je, že není součástí dodávky průchozí matice na vidlici, což znamená, že pokud si nedáte pozor, můžete spadnout do hlíny. Stav Marlin umožňuje snadné zašroubování matice jen v případě, že ji zašroubujete do závitu, ale jiné značky mají podobné funkce při použití upevňovacích šroubů. Samozřejmě, pokud s tím jezdíte, mějte prosím nápravu namontovanou.
Je třeba vysvětlit konečný popis specifikací. Je to avantgardní, moderní a vůbec ne nudné. Diamantový vzor s obtisky pod lakem vytváří vyblednutí na přední části kola. Líbí se mi a v posledních měsících se líbí i všem, kteří toto kolo sledovali. Marin odvedl dobrou práci.
Celkově vzato poskytuje souvratě pevnou a spolehlivou konstrukci, ale není to tak dobrý poměr cena/výkon, jak jsem doufal. Na trhu jsou i jiná kola s podobnými cenami a jejich výkon na kolejových vozidlech byl výrazně vylepšen a dostal se na úroveň výbavy Marlin, i když abych byl spravedlivý, příčinou tohoto rozdílu může být umístění dropperu.
Jak jsme zjistili v Sedoně na Gedaltu X10, Marin se zjevně snažil, aby se cyklista na horském kole cítil na věšáku vítán.
Ti, kteří přicházejí ze strany motocyklu, téměř jistě shledají Gestalt příliš uvolněným, pokud jde o přizpůsobení, které poskytuje. Není to tedy kolo, které bych si vybral na závodní šotolinu, ani kolo, které vám nahradí třesoucí se hubené nohy. Naopak, tohle je kolo, které se mi moc líbí, aniž by na pozadí běžel Strava prozkoumávat a prohlížet si atrakce.
Tato jízdní pozice je samozřejmě kratší než u většiny ostatních značek v oboru, ale ve skutečnosti se mi líbí, že napodobuje přední a vzpřímenou pozici mého terénního horského kola. Jeho účinnost na silnici je dostatečně vysoká (i když trochu stísněná) a v terénu se může dostat téměř kamkoli a jeho nosnost může zajistit, že nebudete muset brzy domů.
Ano, tato motorka je svéráznější než verze Johnnyho Deppa z filmu Willy Wonka, ale být jiná neznamená, že je špatná. Noví cyklisté nebo cyklisté na horských kolech, kteří v minulosti tvrdošíjně zkracovali životnost činky, pravděpodobně najdou spoustu užitečných věcí – alespoň jednou si koupí bezdušové pneumatiky.
V Austrálii se toto kolo prodává přímo spotřebitelům a doručuje ho až k vašim dveřím prostřednictvím BicyclesOnline. BicyclesOnline vám nejen zašlou krabicová kola, která vám americký cyklistický obchod vyrobí, ale také je mechanicky zkontroluje a přebalí pro snadnou montáž.
Můj vzorový obal je rozumný a postrádá jednorázový plast. Byl pečlivě zabalen a byl jasně inspirován Canyonem, jak spojit všechny komponenty pomocí opakovaně použitelných pěnových bloků na suchý zip, a průmyslovým standardem je balení na zip a fólie. Podobně BicyclesOnline poskytuje některé doplňky pro svá jízdní kola, včetně malého (velmi základního) momentového klíče.
Sestavení jízdního kola je velmi snadné a pokud si postupem nejste jisti, BicyclesOnline vám poskytne rozsáhlého průvodce. Nejobtížnější částí procesu je připojení kabeláže kapátka, není to příliš těžkopádný úkol.
Ve většině případů je kvalita sestavení dobrá. Přední brzda je nastavena velmi dobře a dřík ventilu je instalován uprostřed sloupku rozpěrek, přesně tam, kde ho chci. Moje stížnost je malá, ale lanko zadní přehazovačky je příliš dlouhé a zadní brzdový kotouč se mírně třese. Ani jedno vám nezabrání v jízdě.
Tento obchodní model přímo pro spotřebitele vedl k tomu, že ceny jízdních kol jsou nižší než jejich prodejní ceny ve Spojených státech. Maloobchodní cena tohoto kola je 4 899 A$ a v době uvedení na trh byla jeho cena 3 699 A$.
Marin Headlands se vyrábí v Indonésii a pravděpodobně se bude vyrábět ve stejné továrně jako jízdní kola Polygon. Obě značky nabízejí karbonová horská kola již řadu let.
Poloha, kam stonky sahají, zohledňuje vysoké komíny. Není pochyb o tom, že čím níže rukojeť páky, tím lepší manipulace s jízdním kolem.
Shromažďujeme a používáme informace o vás, vašem vybavení a vašich online interakcích s námi k poskytování, analýze a zlepšování našich služeb. To zahrnuje přizpůsobení obsahu nebo reklamy pro vás. Další informace o tom, jak shromažďujeme a používáme vaše osobní údaje, naleznete v našich zásadách ochrany osobních údajů https://cyclingtips.com/privacy-policy/. Můžete přejít na kartu „Nastavení soukromí“ v dolní části kterékoli stránky a rozhodnout se, že osobní údaje nebudete používat pro personalizovanou reklamu.
Chcete-li zobrazit tento článek, jednoduše se přihlaste nebo se zdarma zaregistrujte k odběru CyclingTips. Přihlášení nám pomáhá lépe porozumět vašemu používání webu a poskytuje vám:
Čas odeslání: 10. března 2021
