ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ [number_of_days] ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ [number_of_articles_read] ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਟਿਪਸ ਪੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅੱਜ ਹੀ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ 20,000 ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੋ। ਹਰ ਸਮਰਥਕ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰੇਕ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਾਰਿਨ ਕਾਉਂਟੀ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਪਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਦੇ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਜੋਅ ਬ੍ਰੀਜ਼, ਚਾਰਲੀ ਕੈਲੀ, ਗੈਰੀ ਫਿਸ਼ਰ ਅਤੇ ਜੌਨ ਫ੍ਰੀ ਆਪਣੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਦੇ ਜੰਗਲ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾਇਆ.
ਮਾਰਿਨ ਬਾਈਕਸ ਇਸ ਜਨਮ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੱਜਰੀ ਖਿੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁੱਲ-ਡਾਊਨ ਬਾਈਕ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
Headlands 2020 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ 2021 ਤੱਕ ਕੋਈ ਬਦਲਾਵ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ। ਇਹ ਬਜਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ Marin Gestalt X ਦਾ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹੈੱਡਲੈਂਡਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢਿੱਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਬੱਜਰੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਲੋਏ ਗੇਸਟਲਟ ਐਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਮੈਂ ਪਿਨੈਕਲ ਹੈੱਡਲੈਂਡ 2 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਬਤਖ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਹ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। 'ਤੁਸੀਂਂਂ ਕਿਉ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹੋ? ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦਿਓ ...
Headlands 2 ਦੀ ਕੀਮਤ US$2,849 / AU$4,899 ਹੈ (ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਿਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ-ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਅੰਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਹੈੱਡਲੈਂਡ ਨੇ ਉਸ ਵਾਈਬ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਹੈੱਡਲੈਂਡ 1 'ਤੇ $2,400 / AU$3,999 ਲਈ ਉਸੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ($1,699) ਵਿਕਲਪ।
ਹੈੱਡਲੈਂਡ ਦਾ ਫਰੇਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਉਤਪਾਦ ਹੈ-ਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਐਮ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਪਨਾ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਕੁਝ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੰਪੂਰਨ ਗੋਲਾਕਾਰ ਟਿਊਬ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋੜ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਟਿਊਬ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰਲੀ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਪਾਓਗੇ। ਚੇਨ ਸਟੇਅ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਚੇਨ ਸਟੇਅ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੁਟਕੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਲੱਖਣ ਸੀਟ ਟਿਊਬ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੇਸਟਲਟ ਐਕਸ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੂਰਤੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਰਿਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ 420mm ਛੋਟੇ ਪੈਰ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ 700 x 45mm (ਜਾਂ 650x50mm) ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ, ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਗੋਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 27.2mm ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸੀਟ ਪੋਸਟ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਪਰ) ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਥਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸੀਟ ਕਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਧਾਰਣ ਇੰਚ ਥਰਿੱਡਡ ਬੈਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਚੇਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੌੜੀ ਟਾਇਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਨਅਤਾਂ ਸੰਗਲ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਮਾਰਿਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਸਿਰਫ 1x ਫਰੇਮ ਹਨ। ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਡ੍ਰਾਈਲਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 2-ਇੰਚ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦਾ ਚੇਨ ਗੈਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਹਨਾਂ ਤੰਗ ਚੇਨਾਂ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਬਲ ਰੂਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਡੀਰੇਲੀਅਰ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਡਰਾਪਰ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਸਾਰੇ ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੈਰੇਲੀਅਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੰਚ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਧੱਕਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਹੋਜ਼/ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਦੋਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਕਰਮਾ ਦੀ ਗੂੰਜ ਸੁਣਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ।
ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੋਲਡ ਫਰੇਮ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨ ਤੱਕ, ਊਠ ਵਾਂਗ ਪਾਣੀ ਲੈ ਜਾਣ ਤੱਕ, ਹੈੱਡਲੈਂਡਸ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਾਰਿਨ ਨੂੰ ਰਿਵਨਟਸ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਅਲੌਏ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਵੈਲਕਰੋ ਤੋਂ ਐਲਰਜੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਊਂਟ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਨਡੋਰ ਬੋਲਡਰਿੰਗ ਕੰਧਾਂ ਜਾਂ ਪੈਗਬੋਰਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਮੱਧਮ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤਿਕੋਣ ਵਿੱਚ 11 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਫਿਰ ਉਪਰਲੀ ਟਿਊਬ ਬੈਂਟੋ ਬਾਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਟਿਊਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੋਤਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ। ਇਹ ਸਟੀਕ ਚਾਕੂਆਂ ਲਈ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਦੇ ਟੀਵੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਂਗ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ-ਪਰ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ! ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਰੈਕ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਮਾਊਂਟ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਸੀਟ ਬ੍ਰਿਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ, ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਲਬ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਿਆ, ਖਾਸ ਸਕਰਟ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਚਲਣ ਯੋਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪੁਲ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਤਣੇ ਦੇ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਨਿਚੋੜ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਪੁਲ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਲਬਧ ਲਚਕਤਾ ਵੱਖਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੈਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਜੋ ਦੇਖਿਆ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬੋਲਟ ਪੁਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਨਿਪੁੰਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਲਈ ਥੋੜਾ ਮੂਰਖ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਰੈਕਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਟੌਪਟਿਊਬ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੋਟੇ ਫਰੇਮਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।
ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਕੈਲੀ ਨੂੰ ਗੇਸਟਲਟ ਐਕਸ ਅਲਾਏ ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ ਦਾ ਲੇਬਲ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਾਈਸਨ ਦੇ ਕੋਰਡਲੇਸ ਡਾਇਸਨ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ, ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ (ਕਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੋਣ ਮੈਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ)। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕੈਲੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਰਲਿਨ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਈਕਲਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।
ਸਟੈਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟਿਊਬ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ.
Evil Chamois Hagar ਜਾਂ BMC URS ਵਰਗੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਿਨ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਲੈਂਡਜ਼ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੱਧ ਮਿਲਿਆ.
60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟੈਮ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈੱਡਲੈਂਡ ਦੀ ਫਰੇਮ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਕੋਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਾ ਮੱਧਮ ਨਮੂਨਾ ਕਾਫ਼ੀ 377mm ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ-ਬਿਲਕੁਲ 400mm+ ਬਾਡੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਜੋ BMC URS ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ।
ਹੈੱਡਲੈਂਡ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਲਈ ਰੇਖਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 54 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 52 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ! ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਮਾਰਿਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਚਾਰਟ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਨਿਯਮਤ ਖਿਚਾਅ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟੈਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਠੀ ਤੋਂ ਖੰਭੇ ਤੱਕ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈੱਡਲੈਂਡ ਮੇਰੇ ਨਿਯਮਤ ਬੱਜਰੀ ਫਿੱਟ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 45mm ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਟਾਈਪੋ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜਾ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਸੜਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਾਰਿਨ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਗਾਹਕ ਕੌਣ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਬਾਈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਰਡਟੇਲ ਵਾਂਗ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਘਰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ ਸਟੈਕਿੰਗ ਨੰਬਰ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਰਾਸਬਾਰ ਨੂੰ ਕਾਠੀ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੈਮ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਟੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ (ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਵਜੋਂ) ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚਾ ਕੇਂਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਪੱਛੜੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖੋ, ਇਹ ਉਹ ਪੁਲੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੈ ਜੋ ਕੈਲੀ ਨੂੰ ਗੇਸਟਲਟ ਐਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਇਹ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਵਾਂਗ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਹੈੱਡਲੈਂਡਜ਼ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ 71.5-ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ ਅਤੇ 50mm ਫੋਰਕ ਆਫਸੈੱਟ (ਮੇਰੇ 54cm ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 66mm ਤੇਜ਼ ਟ੍ਰੇਲ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਛੋਟੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ, ਬਾਈਕ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰੋ, ਪਰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ-ਪਰ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਦਰਦ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਮ ਨਾਲ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਹਾਂ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਅਰਧ-ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਫਿੱਟ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੋ ਲੋਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਖਤ ਪੈਡਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਲੰਬੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ। 70mm ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 80mm ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 90% ਬੱਜਰੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਹੈੱਡਲੈਂਡ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਮੈਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਵਰਗਾ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਮੁਦਰਾ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਜੋ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਰੀਰਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। 20% ਗਰੇਡੀਐਂਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਕਾਠੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ, ਕੂਹਣੀਆਂ ਝੁਕੀਆਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਜਾਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ (ਹਾਲਾਂਕਿ II ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਝੁਕੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਡਿੱਗੋ)।
ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਦਣ ਲਈ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਉਤਰਾਈ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰੀ। ਇਹ ਬਾਈਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਉੱਚੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਠੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਂਗਰ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਡਰਾਪਰ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪੱਥਰੀਲੀ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਮੈਂ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਂ।
ਮਾਰਿਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਇੱਕ ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਡਰਾਪਰ ਪਾਇਲ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਪਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ GRX ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ/ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਜਾਂ ਡ੍ਰੌਪ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ 105mm ਡ੍ਰੌਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵੱਖਰੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਡਰਾਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ.
ਮਾਰਿਨ ਦੁਆਰਾ ਲੈਸ ਡਰਾਪਰ ਕਾਲਮ ਇਸ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡੇ ਬਾਈਕਪੈਕਿੰਗ ਕਾਠੀ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ 105mm ਡਰਾਪ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਠੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਖੋਪੜੀ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ 171 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਾਠੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 735 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਘੱਟ ਨੀਵੇਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਧੜ ਵਾਲੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟਪੋਸਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਫ਼ਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਸ ਡਰਾਪਰ ਨੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਉਹੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ-ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਉਂਗਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੰਗ ਤਕਨੀਕੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਜਾਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਪੈਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਰਿਨ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਏਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰ ਦਾ ਕੋਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਆਫਸੈੱਟ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਗੇ, ਪਰ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਗੇ।
ਆਖਰਕਾਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਡਰਾਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰੌਪਿੰਗ ਪੋਸਟ ਲਚਕਦਾਰ ਕਾਰਬਨ ਸੀਟ ਪੋਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਰਡ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆ ਕੀ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ-ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਖੋਜਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ-ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੀ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੇ ਮੱਧ ਭਾਗ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਡਰਾਪਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਹਲਕੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 9.73 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਹੈ। ਫਰੇਮ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 54 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (1,150 ਗ੍ਰਾਮ) (ਰੰਗ ਰਹਿਤ!) ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਮਾਰਲਿਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਨਕੀ ਲਾਗਤ-ਕੱਟਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੈੱਡਲੈਂਡ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੇ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ, ਹਿੱਸੇ ਗਲਤ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ।
ਮੇਰੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ Shimano GRX 810 ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ Shimano ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ FSA Gossamer Pro 1x ਕਰੈਂਕਸੈੱਟ, KMC ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਨਰੇਸ ਕੈਸੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਾਗਤ-ਬਚਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ-ਠਾਕ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਨਰੇਸ ਕੈਸੇਟ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਜਾਨਵਰ ਹੈ ਜੋ SRAM ਦੀ XD ਕੈਸੇਟ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ SRAM ਕੈਸੇਟ ਟੇਪਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ 10-42T ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ 11-42T ਉਤਪਾਦ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੌੜਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ 11-46T ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਮਾਰਿਨ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ SRAM ਅਤੇ Shimano ਨੂੰ ਮਿਕਸ ਅਤੇ ਮੇਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਤਰੀਕਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।
ਸਿੰਗਲ-ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਆਮ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। 11 ਗੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਚੌੜੇ ਗੇਅਰ ਤੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕੋਗਵੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਛਾਲ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਰ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲਿੱਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਤਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਸਾਡੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟ ਨੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੇ ਨਵੇਂ GRX ਗਰੇਵਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਇਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਅਲਟੈਗਰਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡੀਰੇਲੀਅਰ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੇਸਿਨ ਪੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਗੰਡੋਲਾ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਰੈਜ਼ਿਨ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਵਾਧੂ ਰੌਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਮੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈਸਟੈਕ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਲੀਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੇਰੇ 54 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜੀਬ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਕਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਥਿਊਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਾ ਕਰੈਂਕ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ 'ਤੇ ਲਾਭ ਵਧਾਏਗਾ। ਸਾਈਕਲ ਇਸ ਵਾਧੂ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋ ਓਵਰਲੈਪ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਲਾਗਤ-ਬਚਤ ਅਭਿਆਸ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੀ ਚੋਣ ਪੋਕੇਮੋਨ ਗੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। 20.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਿਮ ਇੱਕ ਅਸਮਿਤੀ ਸਪੋਕ ਬੈੱਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿੱਖ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਟਿਊਬਲੈੱਸ ਟੇਪ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਮਾਰਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਹੈੱਡਲੈਂਡ 2 ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਬੈਚ ਇਸਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਮਹਿੰਗਾਈ ਸੰਭਵ ਥੋੜੀ ਮੁਸ਼ਕਲ (ਮੈਂ ਡਕਟ ਰਹਿਤ ਟੇਪ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਿਊਬਲੈੱਸ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਟੈਚਡ ਸ਼ਵਾਲਬੇ ਟਾਇਰ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਰਜਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਟਿਊਬਲੈੱਸ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਡ ਘੱਟ ਹਨ। ਹਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਬਲੈੱਸ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਟਿਊਬ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟਿਊਬ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰਿਮ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦੇਣਗੇ।
ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਕਸਿਸ ਰੈਂਬਲਰ 40mm ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਰਿਮ 'ਤੇ ਅਸਲ ਆਕਾਰ 40.3mm ਸੀ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੇਢੰਗੇ ਸਨੌਬ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਔਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਰਿਮ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਮਾਰਿਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ, ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਾ ਖਰੀਦਣਾ ਗਲਤ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਕਲਿੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਲੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 42 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਘੰਟੀ ਦਾ ਮੂੰਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 46 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਆਮ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਬਾਰ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਰ ਟੇਪ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਸਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕੇਬਲ ਬੰਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਪਿਆ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਰਗੜਦਾ ਪਾਇਆ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਬੈਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ)।
ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲਾ ਅੱਧਾ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿੱਧੇ ਪੇਂਟ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੇਂਟ ਪਹਿਨੇਗੀ।
ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਨਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੰਦਗੀ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਾਰਲਿਨ ਸਟੇਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਖਰੋਟ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮਾਨ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਰੱਖੋ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਵਰਣਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਅਵੰਤ-ਗਾਰਡੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੈਕਲਸ ਵਾਲਾ ਹੀਰਾ ਪੈਟਰਨ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕੋਈ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਰਿਨ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹੈੱਡਲੈਂਡ ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਉਨਾ ਚੰਗਾ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਬਾਈਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਾਰਲਿਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਡਰਾਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਅੰਤਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੇਡਾਲਟ X10 'ਤੇ ਸੇਡੋਨਾ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ, ਮਾਰਿਨ ਨੇ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਹੈਂਗਰ 'ਤੇ ਸੁਆਗਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਯਤਨ ਕੀਤੇ।
ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਸਟਾਲਟ ਨੂੰ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਰੇਸਿੰਗ ਬੱਜਰੀ ਲਈ ਚੁਣਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਸਟ੍ਰਾਵਾ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਘਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੀ ਹਾਂ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਵਿਲੀ ਵੋਂਕਾ ਮੂਵੀ ਦੇ ਜੌਨੀ ਡੈਪ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅੰਗਮਈ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਬਾਰਬਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਹ ਕੁਝ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਸਿੱਧਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ BicyclesOnline ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। BicyclesOnline ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕਸਡ ਸਾਈਕਲਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਈਕਲ ਸਟੋਰ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ-ਬਾਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਨਮੂਨਾ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਾਜਬ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਨਿਯਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਵੈਲਕਰੋ ਫੋਮ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮਿਆਰ ਜ਼ਿੱਪਰ ਅਤੇ ਫਿਲਮ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, BicyclesOnline ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ (ਬਹੁਤ ਬੁਨਿਆਦੀ) ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਾਈਕਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ BicyclesOnline ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਗਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਿੱਸਾ ਡਰਾਪਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸਪੇਸਰ ਸਟੈਕ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੇਰੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਦੀ ਕੇਬਲ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ। ਨਾ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ।
ਇਸ ਸਿੱਧੇ-ਤੋਂ-ਖਪਤਕਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਰਿਟੇਲ ਕੀਮਤ A$4,899 ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ A$3,699 ਸੀ।
ਮਾਰਿਨ ਹੈੱਡਲੈਂਡਜ਼ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪੌਲੀਗਨ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਮਾਊਂਟ ਬਾਈਕ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਥੇ ਤਣੀਆਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ ਉੱਚੀਆਂ ਚਿਮਨੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੀਵਰ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਜਿੰਨਾ ਨੀਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਔਨਲਾਈਨ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿੱਜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੀਤੀ https://cyclingtips.com/privacy-policy/ ਵੇਖੋ। ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਗਿਆਪਨ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ" ਟੈਬ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਸਾਈਨ ਇਨ ਕਰੋ ਜਾਂ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਟਿਪਸ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰੋ। ਲੌਗਇਨ ਕਰਨਾ ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-10-2021
