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마린 카운티는 샌프란시스코의 금문교 건너편에 위치하고 있으며 현대 산악 자전거의 발상지로 널리 알려져 있습니다. 여기에서는 조 브리즈(Joe Breeze), 찰리 켈리(Charlie Kelly), 게리 피셔(Gary Fisher), 존 프레이(John Frey)가 오래된 자동차를 타고 돌 숲길을 따라 운전합니다. 그들은 그것들을 부수고, 다듬고, 마침내 그것들을 위한 시장을 만들었습니다.
Marin Bikes는 이 발상지에 기반을 두고 있으며 그 뿌리는 산악자전거입니다. 그러나 불과 몇 년 전, 자갈이 피어나기 시작하면서 회사는 초점을 산악자전거와 모든 기능을 갖춘 풀다운 자전거로 전환하기로 결정했습니다.
Headlands는 2020년 신제품이며 2021년까지 변경되지 않습니다. 이는 자갈 분야에서 회사의 최신 제품이며 여러 측면에서 최근 현장 테스트에서 보유한 Marin Gestalt X의 고급 버전입니다. Headlands는 Gestalt X 합금을 사용하여 고급 탄소 섬유 기계로 바꾸는 놀라운 루즈 스타일과 산악 자전거에서 영감을 받은 그래블 방식을 사용합니다.
지금은 피나클 헤드랜드 2에서 많은 시간을 보냈습니다. 비록 치열한 경쟁자들이 숨어 있는 얕은 물에 떠 있는 야생 오리지만, 격리 기간 동안 제 얼굴에 미소를 지을 수 있었습니다. '왜 물어보나요? 알았어, 설명해줄게…
Headlands 2의 가격은 US$2,849 / AU$4,899(호주에서는 거의 판매되지 않음)로, 원하는 최고의 탄소 섬유 자전거보다 저렴합니다. 이것이 Marin의 방식입니다. 이 회사는 전통적으로 시장의 보다 가치 지향적인 목적에 초점을 맞춰 왔으며 여러 면에서 곶이 그러한 분위기를 유지해 왔습니다. 지출을 줄이고 싶으신가요? $2,400 / AU$3,999에 헤드랜드 1에 동일한 탄소 섬유 프레임을 사용한 다음 프레임($1,699) 옵션을 사용합니다.
Headland의 프레임은 분명히 독특한 제품입니다. 프레임은 M자형 프레임보다 설치 지점이 더 많고, 일부 독창적인 작은 세부 사항이 있으며, 완벽한 원형 튜브가 보이지 않습니다. 이러한 튜브의 대부분은 모양이 타원형이며 약간의 수직 굽힘을 추가하면서 튜브의 측면 강성을 확장하는 일반적인 방법이 사용됩니다. 탑튜브와 다운튜브에서 만나보실 수 있습니다. 체인 스테이는 다른 많은 경쟁 그래블 자전거처럼 떨어지지 않지만 체인 스테이와 뒷 타이어 사이의 핀치 지점이 매우 깊고 매우 얇습니다.
Gestalt X와 같은 독특한 시트 튜브는 뒷바퀴 주위에 두껍게 조각되어 Marin이 420mm의 짧은 발 지지대와 700 x 45mm(또는 650x50mm)의 넓은 타이어 간격을 혼합하는 데 도움이 됩니다. 더 높은 위치에서 시트 튜브는 둥글게 되며 기존 시트 클램프로 고정되는 27.2mm 기존 시트 포스트(이 경우 드롭퍼)에 대한 지지대 역할을 합니다.
일반 인치 나사식 백킹을 사용하는 경우 이러한 짧은 체인과 상대적으로 넓은 타이어 간격은 깊은 인상을 줄 수 있으며 이는 일반적으로 엔지니어가 사용할 수 있는 너비를 제한합니다.
많은 업계가 족쇄를 없애려고 노력하는 곳에서 마린은 재료를 쥐어짜냅니다. 고급형 금속 자전거의 경우 이미 널리 사용되는 방식이지만 탄소섬유를 사용하는 사람은 극소수에 불과합니다.
그러나 이 기술에는 한계가 있으며 산악자전거의 뿌리에서 끌어낸 곶은 1x 프레임에 불과합니다. 자전거에는 앞변속기가 없으며 2인치 크랭크의 체인 간격도 없습니다.
이러한 좁은 체인은 내부 케이블 라우팅이 완전히 내부적이지 않음을 의미합니다. 뒷 변속기, 뒷 브레이크, 드로퍼 스트링이 모두 다운 튜브 측면으로 들어가지만 여전히 드로퍼만 숨겨져 있습니다. 그러나 변속기와 뒷 브레이크 케이블은 모두 하단 브래킷 앞에서 강제로 빠져나오고 핀치 포인트 이후 뒷 포크로 찔러집니다. 이것은 효과적입니다. 조금 우연이 아니더라도 왜 브레이크와 기어 호스/하우징의 마지막 부분을 외부에 유지하지 않는지 알고 싶습니다. 두 경우 모두 카라마의 덜거덕거리는 소리가 들리지 않았습니다.
통근부터 볼트로 고정된 프레임 가방에 자전거를 포장하는 것, 낙타처럼 물을 운반하는 것까지 Headlands는 준비가 되어 있습니다. 이제 Marin이 Rivnuts 및 검정색 합금 볼트에서 저렴한 제품을 찾았는지 아니면 단순히 Velcro에 알레르기가 있는지 확실하지 않지만 이 자전거에는 마운트가 너무 많습니다. 예를 들어, 실내 볼더링 벽이나 페그보드보다 설치 지점이 더 많습니다. 내 중간 크기 샘플에는 전면 삼각형에 11개의 장착 지점이 있고, 위쪽 튜브 Bento 상자용 마운트와 아래쪽 튜브 아래에 다른 병용 마운트가 있습니다. 스테이크 나이프에 대한 자정 TV 광고처럼 들릴 수도 있지만 잠깐만요, 그 이상이 있습니다! 탄소 섬유 포크에는 랙과 펜더 마운트가 있고, 후면 펜더 마운트는 이동식 시트 브리지로 제공됩니다. 그러다가 시트 튜브 상단의 전구가 약간 자라서 특수 스커트 지지대를 초조하게 기다렸습니다.
이동식 지지 다리는 흥미로운 것입니다. 트렁크를 세심하게 스퀴즈 테스트한 결과 브릿지를 설치한 후 사용 가능한 유연성이 달라지긴 했지만, 물론 라이딩 후에는 별 차이를 느끼지 못했습니다. 그러나 내가 알아차린 것은 브릿지를 제자리에 고정하는 데 사용되는 볼트가 너무 길어서 브릿지를 제자리에 고정하지 않고 다시 설치할 수 없다는 것입니다. 이는 그러한 능숙한 세부 사항 부주의에 비해 약간 어리석은 일입니다.
이 브래킷은 모두 사용하려는 경우 훌륭하지만 탑튜브가 기울어져 있으므로 적어도 작은 프레임의 경우 동시에 사용할 공간이 충분하지 않을 수 있다는 점을 고려하십시오.
자갈 자전거 현장 테스트에서 Caley는 Gestalt X 합금 자갈 자전거와 사랑에 빠졌습니다. 그는 이 자전거에 Wheelie Machine이라는 별명을 붙였고, 완벽한 산악 자전거를 위한 그래블 자전거라는 라벨을 붙였습니다. 브레이크가 다이슨의 무선 다이슨을 매료시켰을 뿐만 아니라, 그는 단지 재미 때문에 이를 선택했습니다(일부 이유는 이 선택이 나를 짜증나게 한다는 것입니다). 사실, 나는 Marlin이 흥미로운 자전거를 만든다는 Caley의 발견에 동의하지만, 그의 발견은 단지 짧은 자전거보다 더 많은 것을 발견할 수 있다고 생각합니다.
스템은 정말 짧지만 일반적으로 탑 튜브의 연장선과 일치합니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다.
Evil Chamois Hagar 또는 BMC URS와 같은 이야기와 유사한 상황에서 Marin은 Headlands가 더 긴 탑 튜브와 더 짧은 폴을 갖춘 현대 산악 자전거 디자인에서 영감을 얻었다고 주장합니다. 물론 그들은 후반전의 권리를 얻었습니다.
60mm 스템은 짧고 부인할 수 없습니다. 그러나 헤드랜드의 프레임 범위와 각도는 실제로 현재 시장에 나와 있는 대부분의 도로에서 영감을 받은 그래블 자전거와 크게 다르지 않습니다. 실제로 제가 만든 미디엄 샘플은 BMC URS가 실제로 산악 자전거에서 영감을 받은 400mm+ 본체와 정확히 같지 않은 충분한 377mm 리치를 제공합니다.
헤드랜드의 도달 범위는 모든 크기의 프레임에 대해 선형이 아닙니다. 이상한 점은 54cm 머리카락이 실제로 52cm 머리카락보다 짧다는 것입니다! 이는 드문 일이 아니지만 크기를 선택할 때 주목할 가치가 있습니다. 마린이 제시한 운전자 키 차트가 맞는 것 같습니다.
규칙적인 신축성과 짧은 스템의 조합은 안장에서 폴까지 측정된 헤드랜드가 일반적인 그래블 핏보다 약 45mm 짧다는 것을 의미합니다. 그것은 오타가 아닙니다.
마치 재앙이 기다리고 있는 것처럼 보이지만 사실은 조금 마음에 든다. 오늘날 시중에 나와 있는 많은 그래블 자전거는 도로 주행에 적합하다는 개념을 재사용하고 있습니다. 편안함을 원하는 사이클리스트에게는 좋은 선택이지만 전체 시장과는 거리가 멀습니다. 오히려 마린은 고객이 누구인지 명확하게 고려하여 더욱 수직인 레저용 자전거를 디자인했습니다. 결과는 자전거입니다. 오프로드 하드테일처럼 후드를 잡는 것이 나에게 더 적합하다. 이 느낌은 산악 자전거 타는 사람을 집에 남겨두어야 합니다.
또한 높은 스태킹 숫자는 크로스바가 안장과 같은 높이가 되기 전에 많은 스템 스페이서를 실행할 필요가 없음을 나타냅니다. 효과적인 단거리 및 높은 스택과 함께 라이더로서 상당히 높은 무게 중심을 얻을 수 있는 자전거를 갖게 됩니다. 짧은 체인과 일반적인 후방 편향 및 편향을 단단히 잡으십시오. 이것은 Kelly가 Gestalt X에서 매우 좋아하는 도르래 메커니즘입니다.
산악자전거만큼 라이딩과 휠링에 적합할 수 있지만 산악자전거처럼 작동하지는 않습니다. 놀랍게도 Headlands는 산악 자전거 스타일의 주장을 무시하고 71.5도 헤드 각도와 50mm 포크 오프셋(내 54cm 샘플에서)을 갖춘 66mm 빠른 트레일을 다시 한 번 가지고 있습니다. 짧은 폴을 사용하면 자전거의 느낌이 더 빨라지고 반응성이 더 좋아집니다. 자전거 타는 사람처럼 빠르게 처리하지만 라이딩 자세가 더 꼿꼿해서 특이한데, 허리가 아프다고 불평하지 않았습니다.
사실 저는 자전거를 타는 데 많은 시간을 보내는데, 스템이 있는 이 자전거를 좋아합니다. 예, 약간 비좁은 느낌이 들지만 후드와 느린 준기술적 지형을 달릴 때 그것이 제공하는 핏도 정말 마음에 듭니다.
더 빠르고 강하게 페달을 밟고 싶은 사람들은 더 긴 페달을 원할 수도 있습니다. 이 자전거에 페달을 추가하는 것을 막을 수 있는 것은 없습니다. 70mm 또는 80mm 밸브 스템은 여전히 이 자전거에 매우 적합하지만 이상적인 라이딩 위치에 도달하는 데 더 오랜 시간이 필요한 경우 그래블 자전거의 90%가 시장 수요를 충족했다고 지적할 수 있습니다.
곶을 타다 보면 산악자전거 같은 라이딩 자세를 취하게 되고, 거기서 내가 원하는 것을 얻기 위해 신체적인 영어를 많이 사용하게 됩니다. 20% 경사도를 오르면 팔꿈치가 구부러지고 가벼운 무게로 안장의 맨 앞쪽 끝으로 들어가거나, 앞바퀴를 지면에 유지하고 내가 원하는 곳을 추적하기 위해 자전거 바로 앞쪽으로 들어가게 되었습니다. 무릎을 꿇지 않고 너무 격렬하게 넘어지지 마십시오).
굴곡의 느슨함과 속도로 인해 앞바퀴를 파기 위해 평소보다 무게를 줄이고 앞으로 몸을 더 기울이려고 노력했습니다. 하강 중에 비슷한 이야기가 일어났습니다. 이 자전거는 높은 무게 중심을 극복하기 위해 몸을 펴고 낮추기를 요구하며, 이는 결국 안장 뒤에서 타야 함을 의미합니다. 여기에서 아마도 처음으로 행거 자전거에 드로퍼를 설치하는 것을 이해하고 사랑하게 되었으며, 바위가 많고 울퉁불퉁한 장소에서 자주 사용합니다. 왜냐하면 자전거가 가까울수록 더 잘 제어할 수 있기 때문입니다.
Marin은 실제로 그래블 자전거에 드로퍼 파일을 장착한 최초의 브랜드 중 하나입니다. 이 경우 드로퍼는 왼쪽 GRX 리모컨/브레이크 레버와 매우 원활하게 통합됩니다. 후드 또는 낙하 장치에서 105mm 떨어지도록 안장을 제어할 수 있다는 것은 기존의 별도 리모콘으로 드로퍼를 사용하는 것보다 훨씬 더 다양한 방식으로 안장을 사용할 수 있다는 것을 의미합니다.
마린이 장착한 드로퍼 컬럼은 이 자전거에서 매우 의미가 깊습니다. 이로 인해 대형 자전거 포장 안장 가방 선택이 제한된다는 점에 유의하십시오.
105mm 드롭은 상당히 크며 최소 안장 높이에 상당한 영향을 미칩니다. 예를 들어, 바닥에서 두피까지의 거리가 171cm에 불과하다는 점을 고려하여 안장 높이를 735mm로 설정하고, 30mm의 거리만 폴이 최소 확장에 도달하도록 허용합니다. 허리가 짧고 몸통이 긴 사람들은 시트포스트를 이동 거리가 적은 시트로 교체해야 할 수도 있지만, 이것이 적합하다면 장거리 자전거가 더 적절한 선택일 수 있습니다.
그 드로퍼는 있어서는 안되는 곳에서 편안하게 운전할 수 있는 자전거의 능력을 열어 주었지만, 이 경우에는 똑같은 불만이 겹치는 발가락에 계속 직면했습니다. 많은 그래블 자전거에도 같은 문제가 적용되지만, 수많은 그래블 자전거는 이렇게 좁은 기술 루트에서는 능력이나 재미를 느끼지 못하고, 내 발이 바퀴에 닿는 느낌이 얼굴을 찡하게 만듭니다. 그의 얼굴에는 미소가 떠올랐다. 여기서 나는 Marin이 산악 자전거 사용 설명서에서 몇 페이지 앞으로 나아가 전면 중간 부분을 더 늘리고 헤드 각도가 약간 더 넓어지고 전면 포크 오프셋이 더 커졌으면 좋겠습니다. 이 모든 것이 주행 거리를 변경하지는 않지만 산악 자전거와 마찬가지로 자전거의 주행 능력을 변경합니다.
궁극적으로 드로퍼를 사용하는 견고한 자전거와 마찬가지로 처진 포스트는 유연한 카본 시트 포스트를 통해 컴플라이언스를 높이는 능력을 감소시킵니다. 단단한 프런트 엔드와 결합된 이 자전거는 휠의 충격을 알려주는 탄소 섬유 자전거입니다. 확실히 너무 강하지는 않습니다. 뭔가 감지할 수 있고 의도적으로 제공한 것이 있지만 긴 겨울이 지난 후의 중간 부분보다 훨씬 더 강합니다.
이러한 모든 장착 지점과 드로퍼를 사용하면 탄소 섬유 자전거의 무게가 9.73kg(페달 제외)로 더 가벼워집니다. 프레임의 무게는 54cm(1,150g)(도색 안함!)이라고 하는데, 이는 무게의 일부임에 틀림없지만, 부품 선택에 있어서 마린의 각종 은밀한 원가절감 조치도 마찬가지다. 다행히 곶이 품질을 가리고, 비용은 아꼈지만 부품은 틀렸지만 모두 영리하게 골랐습니다.
내 상위 샘플에는 Shimano GRX 810 기어 레버, 유압 브레이크 및 뒷변속기가 포함되어 있지만 Shimano의 전체 세트가 부족합니다. 나머지 파워트레인은 FSA Gossamer Pro 1x 크랭크셋, KMC 체인 및 SunRace 카세트로 구성됩니다. 동급의 시마노 옵션을 사용하는 것에 비하면 비용 절감형 옵션이라고 할 수 있는데, 알고 계셨나요? 모든 것이 괜찮고 괜찮습니다.
예를 들어 Sunrace 카세트는 SRAM의 XD 카세트 본체를 대체할 수 있는 독특한 괴물입니다. SRAM 카세트 테이프와 동일한 10-42T 비율을 제공하며, 이는 Shimano에서 권장하는 11-42T 제품보다 약간 더 넓습니다(11-46T도 사용할 수 있음). Marin의 경우 SRAM과 Shimano를 혼합하고 일치시키지 않고도 기어를 확장할 수 있는 영리한 방법임이 입증되었습니다.
싱글링 기어 변속기는 과거 리뷰에서 자세히 논의된 바 있으며, 두 가지 공통된 견해로 여전히 논란의 여지가 있는 문제이다. 11개의 기어에서 이렇게 넓은 기어까지, 이는 각 톱니바퀴 사이에 상당한 점프가 있다는 것을 의미합니다. 많은 산악 자전거 운전자들은 이것이 오프로드 주행에 좋으며 기어 레버를 과도하게 클릭하지 않고도 고도와 지형의 급격한 변화에 적응할 수 있다고 주장합니다. 도로에서는 반대 상황이 발생하며, 특히 다른 사람들과 함께 라이딩할 때는 더욱 그렇습니다. 기어 사이의 간격이 크면 일관된 리듬을 유지하기가 어렵습니다. 다른 그래블 자전거와 마찬가지로 이는 어떤 유형의 자전거를 가장 타고 싶은지에 대한 논쟁입니다.
거의 전체 현장 테스트에서 Shimano의 새로운 GRX 그래블 구성품이 칭찬을 받았고, 이 자전거에 대한 나의 경험도 마찬가지였습니다. 기본적으로 Ultegra는 향상된 인체공학적 디자인과 클러치 변속기를 갖추고 있습니다.
수지 패드만 있는 저렴한 Shimano 로터를 사용하면 더 많은 비용을 절약할 수 있으며, 로터는 더 비싼 옵션에 비해 열처리 단계가 적습니다. 솔직히 말해서 저는 곤돌라 자전거에 수지 패드만 사용하지만 극도로 제한된 출력과 내구성(추가 소음을 감수하면서)을 원하는 사람들은 로터를 업그레이드해야 합니다. 마찬가지로 제공된 매트에는 IceTech 방열판이 없지만 캘리퍼가 확실히 처리할 수 있습니다.
내 샘플 길이 54cm와 크랭크 길이 175mm의 사양은 완전히 이상한 선택은 아니지만 비용 절감 효과가 있습니다. 이것은 매우 어려운 작업입니다. 이론상으로는 가파른 오르막을 정복할 때 크랭크가 길수록 지렛대가 증가한다는 것입니다. 자전거는 이 추가 길이에 대해 충분한 바텀 브래킷 높이를 제공하지만 발가락이 겹치는 문제에는 확실히 도움이 되지 않습니다.
이러한 모든 비용 절감 관행은 일반적이며 여행에 큰 지장을 주지는 않지만 철도 차량을 선택하는 방법은 Pokémon Go와 유사합니다. 내부 폭이 20.6mm인 림은 비대칭 스포크 베드를 제공할 수 있지만 외관은 보편적이며 사전 설치된 튜브리스 테이프가 없습니다(Marin은 최근 Headland 2 자전거 배치가 이 문제를 해결한다고 말한 적이 있습니다). 튜브리스 인플레이션은 약간 까다롭습니다(덕트리스 테이프를 두 겹으로 사용하는 것이 좋습니다). 또한 튜브리스 밸브는 제공되지 않습니다. 장착된 슈발베 타이어는 독일 타이어 제조사가 제공하는 튜브리스 타이어보다 한 등급 낮은 퍼포먼스 버전이다. 예, 이러한 타이어는 튜브리스 타이어로 설정할 수 있지만 브랜드나 튜브가 아닌 타이어를 사용하지 않는 사람은 이러한 유형의 타이어 사용을 권장하지 않으며 튜브 없이 주행할 경우 림이 터질 위험이 있습니다.
자전거는 주로 Maxxis Rambler 40mm 타이어를 사용하여 테스트되었으며 실제 림의 실제 크기는 40.3mm였습니다.
나는 서투른 속물이고 다른 곳에서는 오프로드를 타지 않습니다. 이 가격의 대부분의 자전거에는 튜브리스 튜브가 장착되어 있지 않지만 최소한 완전한 튜브리스 림과 타이어가 장착되어 있습니다. 마린의 생각으로는 이렇게 고가의 자전거를 타고 그런 걸 살 수 없는 것은 잘못된 일이다.
나머지 클립에는 플래시가 없지만 기능이 없습니다. 핸들바 후드 폭은 42cm이며, 적당한 벨마우스를 갖고 있어 하단 폭이 46cm에 이른다. 이는 새로운 그래블 자전거에서 흔히 볼 수 있는 극단적으로 펼쳐지는 바와는 매우 다르며 저는 그것을 좋아합니다. 바 카운터 상단은 편안하게 이동할 수 있도록 인체공학적인 모양으로 되어 있으며, 제공되는 바 테이프는 인상적이고 관대합니다.
그 본질을 이해하기 위해 케이블 묶음을 앞쪽 끝에서 함께 묶어야 했습니다. 그렇지 않으면 무릎을 비비게 되었습니다(핸들바 가방과 함께 사용하기에 좋은 위치에 있음에도 불구하고).
매우 작은 세부 사항 중 일부는 쉽게 간과됩니다. 예를 들어, 후면 절반 샤프트는 페인트에서 직접 닫힙니다. 깨끗하게 유지하십시오. 그렇지 않으면 장기간 사용하면 페인트가 마모됩니다.
또 다른 사소한 문제는 포크에 관통 너트가 포함되어 있지 않다는 점인데, 조심하지 않으면 흙에 빠질 수 있다는 뜻입니다. 마린 상태는 나사에 나사를 조일 경우 너트만 쉽게 조일 수 있게 해주는데, 다른 브랜드도 고정나사를 사용하면 유사한 기능을 갖고 있습니다. 물론, 이것으로 주행할 경우에는 액슬을 장착한 상태로 유지하시기 바랍니다.
사양의 최종 설명을 설명해야 합니다. 아방가르드하고 모던하며 전혀 지루하지 않습니다. 페인트 아래에 데칼이 있는 다이아몬드 패턴은 자전거 전면에 페이딩을 만듭니다. 나는 그것을 좋아하고 지난 몇 달 동안 이 자전거를 따라온 모든 사람들도 그것을 좋아했습니다. 마린은 좋은 일을 했습니다.
전체적으로 헤드랜드는 견고하고 신뢰할 수 있는 구조를 제공하지만, 기대한 만큼 가격 대비 좋은 가치는 아닙니다. 시중에는 비슷한 가격의 다른 자전거가 있으며, 차량에서의 성능이 크게 향상되어 Marlin 장비 수준에 도달했습니다. 공정하게 말하면 드로퍼의 위치가 이러한 차이의 원인일 수 있습니다.
우리가 Gedalt X10의 Sedona에서 발견했듯이 Marin은 산악 자전거 타는 사람이 행거에서 환영받는 느낌을 받을 수 있도록 몇 가지 분명한 노력을 기울였습니다.
자전거 측면에서 오는 사람들은 게슈탈트가 제공하는 핏 측면에서 너무 편안하다고 거의 확실히 느낄 것입니다. 그러므로 이것은 내가 그래블 경주를 위해 선택할 자전거도 아니고, 가느다란 다리의 떨림을 대신할 자전거도 아닙니다. 반대로, 이것은 Strava가 백그라운드에서 실행되지 않고 명소를 탐색하고 볼 수 있다는 점에서 제가 정말 좋아하는 자전거입니다.
이 라이딩 자세는 업계 대부분의 다른 브랜드보다 확실히 짧지만, 저는 실제로 오프로드 산악 자전거의 앞쪽과 직립 자세를 모방하는 것을 좋아합니다. 도로에서의 효율성은 충분히 높으며(약간 비좁기는 하지만), 오프로드에서는 거의 어디든 갈 수 있으며, 운반 능력이 뛰어나 곧 집에 갈 필요가 없습니다.
예, 이 자전거는 Willy Wonka 영화의 Johnny Depp 버전보다 더 기발합니다. 하지만 다르다고 해서 나쁘다는 의미는 아닙니다. 과거에 고집스럽게 바벨의 수명을 줄여온 새로운 사이클리스트나 산악자전거 사이클리스트는 적어도 튜브리스 타이어를 구입한 후에는 많은 가치를 발견하게 될 것입니다.
호주에서는 이 자전거가 소비자에게 직접 판매되며 BicyclesOnline을 통해 귀하의 집까지 배달됩니다. BicyclesOnline은 미국 자전거 매장에서 생산할 박스형 자전거를 귀하에게 보낼 뿐만 아니라 기계적으로 검사하고 쉽게 조립할 수 있도록 다시 포장합니다.
내 샘플 포장은 합리적이며 일회용 플라스틱이 부족합니다. 모든 구성 요소를 재사용 가능한 벨크로 폼 블록으로 연결하는 방법과 업계 표준은 지퍼 및 필름 포장입니다. 주의 깊게 포장되었으며 Canyon에서 영감을 얻었습니다. 마찬가지로 BicyclesOnline은 작은(매우 기본적인) 토크 렌치를 포함하여 자전거용 액세서리를 제공합니다.
자전거를 조립하는 것은 매우 쉽습니다. 과정이 확실하지 않은 경우 BicyclesOnline에서 광범위한 가이드를 제공합니다. 이 과정에서 가장 까다로운 부분은 지나치게 번거로운 작업이 아닌 드로퍼 배선을 연결하는 작업입니다.
대부분의 경우 빌드 품질이 좋습니다. 앞 브레이크는 매우 잘 조정되었으며 밸브 스템은 스페이서 스택 중앙에 내가 원하는 위치에 설치되었습니다. 불만은 작은데 뒷변속기의 케이블이 너무 길고 뒷브레이크 디스크가 살짝 흔들리네요. 어느 쪽도 당신이 타는 것을 방해하지 않습니다.
이러한 소비자와 직접 거래하는 비즈니스 모델로 인해 자전거 가격이 미국에서 판매되는 가격보다 낮아졌습니다. 이 자전거의 소매가는 A$4,899이며, 출시 당시 가격은 A$3,699였습니다.
Marin Headlands는 인도네시아에서 제조되며 Polygon 자전거와 동일한 공장에서 생산될 가능성이 높습니다. 두 브랜드 모두 수년 동안 카본 산악 자전거를 제공해 왔습니다.
줄기가 도달하는 위치는 높은 굴뚝을 고려합니다. 레버 핸들이 낮을수록 자전거 핸들링이 더 좋아진다는 것은 의심의 여지가 없습니다.
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게시 시간: 2021년 3월 10일
