Anjeun geus maca [number_of_articles_read] artikel dina [number_of_days] poé katukang. Sareng anjeun henteu nyalira. Anjeun mangrupikeun salah sahiji jutaan jalma anu parantos maca CyclingTips taun ieu, sareng kami ngarepkeun langkung saé pikeun anjeun.
Laksanakeun hal anu kuat ayeuna sareng bantosan kami pikeun ngahontal tujuan ambisius 20,000 anggota. Unggal pendukung ngajantenkeun CyclingTips langkung saé pikeun sadayana sareng ngajantenkeun gratis pikeun sadayana.
Marin County perenahna di peuntaseun Sasak Golden Gate di San Fransisco sareng sacara lega dianggap salaku tempat lahirna biking gunung modern. Di dieu, Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher jeung John Frey naek mobil heubeul maranéhanana sapanjang loba Nyetir dina jalur leuweung batu. Aranjeunna peupeus aranjeunna, refined aranjeunna, sarta tungtungna dijieun pasar pikeun aranjeunna.
Marin Bikes dumasar di tempat lahir ieu, sarta akar na bikes gunung. Nanging, ngan ukur sababaraha taun ka pengker, nalika kerikil mimiti mekar, perusahaan mutuskeun pikeun ngalihkeun fokusna ka sapédah gunung sareng sapédah pull-handap anu lengkep.
Headlands mangrupikeun produk énggal dina taun 2020 sareng bakal tetep teu robih dugi ka 2021. Ieu mangrupikeun produk pangénggalna perusahaan dina widang kerikil sareng dina seueur hal versi high-end Marin Gestalt X anu urang gaduh dina tés lapangan panganyarna. Headlands gaduh gaya leupas anu luar biasa sareng metode kerikil anu diideuan sapédah gunung, nganggo alloy Gestalt X sareng janten mesin serat karbon anu luhur.
Ayeuna, Kuring geus spent loba waktu on Pinnacle Headland 2. Sanajan ieu téh bebek liar ngambang dina cai deet kalawan pesaing galak lurking, éta junun nempatkeun seuri dina raray kuring salila periode isolasi. 'naha anjeun naroskeun? Oke, kuring ngajelaskeun…
Headlands 2 dibanderol US$2,849 / AU$4,899 (jarang aya di Australia), anu langkung mirah tibatan sapédah serat karbon luhur anu anjeun pikahoyong. Ieu mangrupikeun cara Marin - perusahaan sacara tradisional museurkeun kana tungtung pasar anu langkung berorientasi nilai, sareng ku sababaraha cara, tanjung parantos nahan getaran éta. Rék méakkeun kirang? Anggo pigura serat karbon anu sami dina tanjung 1 kanggo $2.400 / AU$3.999, dituturkeun ku pilihan pigura ($1.699).
Pigura Headland écés produk unik - pigura boga titik instalasi leuwih ti pigura M ngawangun, sababaraha rinci leutik akalna, sarta euweuh tube sirkular sampurna bisa ditempo. Seuseueurna tabung ieu bentukna elliptical, sareng metode umum dianggo pikeun ngalegaan kaku gurat tabung bari nambihan sakedik bending nangtung. Anjeun bakal mendakanana dina tabung luhur sareng tabung handap. ranté tetep teu ragrag kawas loba bikes gravel kalapa séjén, tapi pisan jero tur pisan ipis dina titik ciwit antara ranté tetep jeung ban pungkur.
Tabung korsi anu unik, sapertos dina Gestalt X, dipahat pisan dina roda pungkur, ngabantosan Marin ngahontal campuran dukungan suku pondok 420mm sareng jarak ban lega 700 x 45mm (atanapi 650x50mm). Dina posisi nu leuwih luhur, tube korsi jadi buleud tur meta salaku rojongan pikeun pos korsi konvensional 27.2mm (dina hal ieu dropper), nu ogé diamankeun ku clamp korsi konvensional.
Nyandak kana akun pamakéan backing threaded inci biasa, misalna ranté pondok tur clearance ban rélatif lega malah bakal nyieun gambaran jero, nu biasana ngawatesan lebar nu insinyur bisa ngagunakeun.
Dimana seueur industri nyobian nyingkirkeun belenggu, Marin squeezes bahan. Pikeun sapédah logam anu langkung luhur, ieu mangrupikeun metode anu populér, tapi ngan sajumlah sakedik jalma anu nganggo serat karbon.
Sanajan kitu, téhnik ieu boga watesan na, sarta headlands dicokot tina akar biking gunung ngan 1x pigura. Sapédah henteu ngagaduhan derailleur payun sareng henteu gaduh sela ranté tina engkol 2 inci.
Ieu ranté sempit ogé hartosna yén routing kabel internal teu sagemblengna internal. Derailleur pungkur, rem pungkur sareng senar dropper sadayana asup ka sisi tabung handap, tapi ngan ukur dropper anu disumputkeun. Sanajan kitu, duanana derailleur jeung kabel marake pungkur kapaksa kaluar saméméh bracket handap sarta nyodok kana garpu pungkur sanggeus titik ciwit. Ieu éféktif, sanajan teu saeutik teu kahaja, Abdi hoyong terang naha maranéhna teu ngan tetep rem jeung bagian panungtungan tina selang gear / perumahan di luar. Dina dua kasus, rattle of Karama teu kadéngé.
Ti commuting kana bungkusan sapédah dina kantong pigura bolted, nepi ka mawa cai kawas onta, Headlands geus siap. Ayeuna Kaula teu yakin kana éta Marin geus kapanggih produk affordable on Rivnuts na bolts alloy hideung, atawa ngan alérgi kana Velcro, tapi sapédah ieu geus jadi loba mounts. Contona, aya leuwih titik instalasi ti tembok bouldering indoor atanapi pegboards. sampel sedeng abdi 11 titik ningkatna dina segitiga hareup, lajeng Gunung pikeun tube luhur kotak Bento, sarta Gunung pikeun botol sejen handapeun tube handap. Ieu bisa disada kawas komérsial TV tengah wengi pikeun steak knives-tapi antosan, aya deui! Garpu serat karbon gaduh rak sareng mounts fender, sedengkeun mounts fender pungkur disayogikeun ku sasak korsi anu tiasa digerakkeun. Lajeng, bohlam di luhureun tube korsi tumuwuh rada, ngantosan impatiently pikeun rojongan rok husus.
Sasak rojongan movable mangrupakeun hiji metot. Tes squeeze ati tina kalapa némbongkeun yén kalenturan sadia éta béda sanggeus sasak ieu dipasang, tapi tangtu kuring teu ngarasa bédana sanggeus tunggang. Naon anu kuring perhatikeun, nyaéta yén bolts anu dianggo pikeun nahan tempatna panjang teuing pikeun dipasang deui tanpa ngalereskeun sasak di tempatna, anu rada konyol pikeun ngalalaworakeun detil dexterous sapertos kitu.
Kabéh kurung ieu hébat lamun bade ngagunakeun éta, tapi mertimbangkeun yén toptube ieu tilted, jadi sahenteuna pikeun pigura leutik, meureun aya teu cukup spasi pikeun pamakéan éta dina waktos anu sareng.
Dina uji lapangan tina sapédah gravel, Caley murag asih jeung Gestalt X alloy sapédah gravel. Anjeunna nicknamed eta Mesin Wheelie, sarta dilabélan eta sapédah gravel pikeun sapédah gunung sampurna. Sanaos rem henteu ngan ukur narik Dyson tanpa kabel Dyson, anjeunna milih éta salaku pilihan, ngan kusabab kasenangan (bagian tina alesan nyaéta pilihan ieu ngaganggu kuring). Kanyataanna, kuring satuju jeung kapanggihna Caley yén Marlin nyieun sapédah metot, tapi kuring nyangka kapanggihna boga leuwih pikeun manggihan ti ngan hiji sapedah pondok.
Batangna leres-leres pondok, tapi biasana cocog sareng penyuluhan tabung luhur. Tapi kanyataanna, henteu.
Dina kaayaan anu sami sareng carita sapertos Evil Chamois Hagar atanapi BMC URS, Marin nyatakeun yén Headlands nginjeum inspirasi tina desain sapédah gunung modern, kalayan tabung luhur anu langkung panjang sareng kutub anu langkung pondok. Tangtu maranéhna meunang satengah kadua katuhu.
Batang 60 mm pondok, teu tiasa dipungkir. Sanajan kitu, rentang pigura jeung sudut headland sabenerna teu jauh béda ti Lolobana bikes gravel jalan-diideuan ayeuna di pasar. Kanyataanna, sampel sedeng kuring nyadiakeun cukup 377mm jangkauan-teu persis kawas 400mm + awak nu BMC URS bener diideuan ku bikes gunung.
Jangkauan tanjung henteu linier pikeun sadaya ukuran pigura. Anu aneh nyaéta rambut 54 cm saleresna langkung pondok tibatan rambut 52 cm! Ieu teu ilahar, tapi sia noting lamun milih ukuran. Bagan jangkungna supir anu disarankeun ku Marin sigana leres.
Kombinasi regang biasa sareng bobot pondok hartosna tanjung anu diukur tina sela ka kutub kirang langkung 45mm langkung pondok tibatan pas gravel biasa. Éta sanés salah ketik.
Sanaos sigana aya musibah anu ngantosan, saleresna kuring resep pisan. Seueur sapédah gravel di pasar ayeuna ngan ukur nganggo deui konsép anu cocog pikeun nyetir jalan. Sanajan ieu téh pilihan alus keur cyclists anu pilari kanyamanan, éta tebih ti sakabéh pasar. Sabalikna, Marin jelas nganggap saha konsuménna sareng ngarancang sapédah anu langkung tegak, santai. Hasilna sapédah. Nyekel tiung leuwih cocog pikeun kuring kawas hardtail off-jalan. rarasaan ieu kudu ninggalkeun bikers gunung di imah.
Angka tumpukan anu luhur ogé nunjukkeun yén henteu kedah ngajalankeun seueur spacer gagang sateuacan crossbar siram sareng sela. Gandeng ku jarak pondok éféktif jeung tumpukan tinggi, anjeun bakal boga sapédah nu ngidinan Anjeun (salaku rider a) pikeun meunangkeun puseur gravitasi cukup luhur. Tahan kana ranté pondok sareng defleksi mundur umum sareng defleksi, ieu mangrupikeun mékanisme katrol anu paling dipikaresep ku Kelly dina Gestalt X.
Ieu bisa jadi cocog pikeun numpak na wheeling sakumaha sapédah gunung, tapi teu beroperasi kawas sapédah gunung. Ahéng, Headlands sakali deui boga jalan satapak gancang 66mm kalawan sudut sirah 71,5-gelar sarta 50mm garpu offset (dina sampel 54cm kuring), ignoring klaim gaya sapédah gunung na. Kalawan kutub pondok, sapédah karasaeun gancang sarta meta leuwih responsif. Cecekelan siga tukang sapédah, tapi dedeganana beuki jejeg, nu teu biasa-tapi nyeri handap mah teu ngawadul.
Nyatana, kuring nyéépkeun waktos naék sapédah sareng resep sapédah ieu kalayan bobot. Sumuhun, kuring ngarasa saeutik cramped, tapi lamun kuring naek kana tiung jeung slow rupa bumi semi-teknis, Kuring ogé bener resep pas nyadiakeun.
Jalma anu hayang pedal gancang sarta harder meureun hoyong pedals panjang, euweuh bisa nyegah anjeun tina nambahkeun kana sapédah ieu. Batang klep 70mm atanapi malah 80mm masih cocog pisan pikeun sapédah ieu, tapi upami anjeun peryogi waktos anu langkung lami pikeun ngahontal posisi tunggang anu idéal, maka kuring tiasa nunjukkeun yén 90% sapédah gravel parantos nyumponan paménta pasar.
Tunggang dina tanjung sering ngajadikeun kuring ngadopsi sikep tunggang sapertos sapédah gunung sareng nganggo seueur basa Inggris fisik pikeun kéngingkeun naon anu kuring pikahoyong. Nanjak dina gradién 20% nyababkeun kuring mundur ka tungtung payuneun sela, siku ngagulung sareng beurat hampang, atanapi ngan di payuneun sapédah pikeun ngajaga roda hareup dina taneuh sareng ngalacak dimana kuring hoyong (sanaos kuring tiasa 'T ragrag teuing telenges tanpa succumbing kana tuur kuring).
The looseness sarta laju bends dijieun kuring nyobian pikeun ngurangan beurat tur lean maju leuwih ti biasa pikeun ngagali roda hareup. Carita anu sami lumangsung nalika turunna. Sapédah ieu nyuhunkeun anjeun pikeun nyebarkeun sareng nurunkeun pikeun ngatasi pusat gravitasi anu luhur, anu hartosna anjeun kedah naek tukangeun sela. Di dieu, sugan pikeun kahiji kalina, Kuring sabenerna kapanggih sorangan pamahaman jeung asih masang dropper dina sapédah gantungan, sarta kuring mindeng ngagunakeun eta di tempat taringgul tur henteu rata, sabab nu ngadeukeutan sapédah téh, beuki dikawasa Kami.
Marin sabenerna salah sahiji merek pangheubeulna Kuring geus kungsi katempo keur ngalengkepan tumpukan dropper dina sapédah gravel. Dina hal ieu, dropper dihijikeun sareng kadali jauh GRX kénca / uas marake lancar pisan. Kamampuhan pikeun ngadalikeun sela pikeun leupaskeun 105mm tina tiung atawa alat teundeun hartina kuring make eta dina leuwih loba cara ti ngagunakeun dropper kalawan kadali jauh misah tradisional.
Kolom dropper anu dilengkepan ku Marin pohara bermakna dina sapédah ieu. Punten dicatet yén ieu bakal ngabatesan pilihan anjeun tina kantong sadel bikepacking ageung.
Perhatikeun yén serelek 105mm cukup badag sarta boga dampak signifikan dina jangkungna sela minimum. Contona, tempo yén jarak ti lantai ka kulit sirah ngan 171 cm, abdi nyetel jangkungna sela ka 735 mm, sarta ngan jarak 30 mm bakal ngidinan kutub ngahontal extension minimum na. Jalma anu boga handap pondok pondok tur awak panjang bisa jadi kudu ngaganti seatpost ku korsi kalawan ngurangan perjalanan, tapi deui, lamun éta lumaku pikeun anjeun, sapedah jarak jauh bisa jadi pilihan leuwih hade.
Dropper éta ngabuka kamampuan sapédah pikeun nyéépkeun anu henteu kedahna, tapi dina hal ieu, kuring teras-terasan mendakan jari kaki anu tumpang tindih keluhan anu sami. Masalah anu sami manglaku ka seueur sapédah kerikil, tapi seueur sapédah kerikil henteu ngarasa sanggup atanapi senang dina jalur téknis anu heureut sapertos kieu, sareng rarasaan yén suku kuring némpél kabayang ngajadikeun kuring muka. Aya imut dina beungeutna. Ieu di dieu kuring miharep yén Marin bakal maju sababaraha kaca dina manual operasi sapédah gunung, sarta salajengna manjangkeun bagian tengah hareup, meureun sudut sirah rada lega, sarta garpu hareup offset leuwih gede. Sadaya ieu moal ngarobih jarak nyetir, tapi bakal ngarobih kamampuan sapedah pikeun naék, sapertos sapédah gunung.
Pamustunganana, sapertos sapédah anu kaku anu nganggo dropper, pos drooping ngirangan kamampuan ningkatkeun patuh ngaliwatan pos korsi karbon anu fleksibel. Digabungkeun sareng tungtung hareup teuas, ieu téh sapédah serat karbon nu ngidinan Anjeun terang naon pencét kabayang. Pasti henteu kuat teuing-aya anu tiasa dideteksi sareng ngahaja disayogikeun-tapi nyatana langkung kuat tibatan bagian tengah kuring saatos usum tiris panjang.
Sadaya titik ningkatna ieu sareng panggunaan droppers ngajantenkeun sapédah serat karbon langkung hampang, beuratna 9,73 kg (tanpa pedal). Pigura disebut beuratna 54 cm (1.150 gram) (unpainted!), Nu kudu jadi bagian tina beurat, tapi rupa sneaky ukuran motong ongkos Marlin dina seleksi bagian oge sarua. Untungna, tanjung obscured kualitas na, sarta sanajan disimpen dollar, bagian éta salah, tapi aranjeunna sadayana cleverly dipilih.
sampel luhur kuring bisa ngandung Shimano GRX 810 gear uas, marake hidrolik jeung derailleur pungkur, tapi lacks set pinuh Shimano urang. Sesa powertrain diwangun ku FSA Gossamer Pro 1x crankset, ranté KMC jeung kaset SunRace. Ieu bisa disebutkeun yen aranjeunna ongkos-hemat pilihan dibandingkeun ngagunakeun pilihan Shimano tina tingkat anu sarua, tapi anjeun terang? Sagalana rupa jeung rupa.
Salaku conto, kaset Sunrace mangrupikeun sato galak unik anu tiasa ngagentos awak kaset XD SRAM. Ieu nawiskeun rasio 10-42T sami sareng pita kaset SRAM, anu rada lega tibatan produk 11-42T anu disarankeun ku Shimano (sanaos 11-46T ogé tiasa dianggo). Dina kasus Marin, éta ngabuktikeun cara anu pinter pikeun manjangkeun gear tanpa kedah nyampur sareng cocog SRAM sareng Shimano.
Pangiriman gear ring tunggal parantos dibahas sacara rinci dina ulasan anu kapungkur, sareng éta masih janten masalah kontroversial sareng dua pandangan umum. Ti 11 gears ka sapertos gear lega, eta hartina aya hiji luncat considerable antara unggal cogwheel. Loba bikers gunung bakal ngajawab yén ieu téh alus keur off-roading, sarta yén anjeun bisa adaptasi jeung parobahan gancang dina jangkungna sarta rupa bumi tanpa merlukeun clicks kaleuleuwihan dina uas gear. Kaayaan sabalikna lumangsung di jalan, utamana lamun numpak jeung jalma séjén. Celah badag antara gears bakal nyieun hésé pikeun anjeun pikeun ngajaga wirahma konsisten. Sapertos sapédah gravel, ieu mangrupikeun argumen ngeunaan jinis sapédah anu anjeun hoyong naék.
Ampir sakabéh tés sawah kami geus mawa pujian kana komponén gravel GRX anyar Shimano urang, jeung pangalaman kuring dina sapédah ieu ogé geus sarua. Dasarna ngan Ultegra, éta ngagaduhan desain ergonomis anu ningkat sareng derailleur kopling.
Ngagunakeun rotor Shimano langkung mirah kalawan ukur damar Pad bisa ngahemat leuwih duit, sarta rotor ngabogaan tahap perlakuan panas kirang dibandingkeun pilihan leuwih mahal. Terus terang, kuring ngan ukur nganggo bantalan résin dina sapédah gondola, tapi jalma-jalma anu hoyong kakuatan sareng daya tahan anu kawates (dina biaya bising tambahan) kedah ningkatkeun rotor. Kitu ogé, Mats disadiakeun teu boga IceTech heat sinks, sanajan calipers pasti tiasa ngadamel aranjeunna.
Spésifikasi kuring 54 cm panjang sampel sarta 175 mm engkol panjang sanes pilihan lengkep aneh, tapi ongkos-cutter. Ieu tugas pisan hésé. Téori nyaéta yén engkol anu langkung panjang bakal ningkatkeun ngungkit nalika nalukkeun tanjakan anu lungkawing. Sapédah nyadiakeun jangkungna bracket handap cukup pikeun panjangna tambahan ieu, tapi pasti moal mantuan jeung masalah toe tumpang tindihna.
Sadaya prakték hemat biaya ieu umum sareng henteu leres-leres ngaganggu perjalanan, tapi pilihan rolling stock sami sareng Pokémon Go. A pasisian kalayan rubak internal 20,6 mm bisa nyadiakeun hiji ranjang spoke asymmetrical, tapi penampilan téh universal tur lacks pre-dipasang tape tubeless (Marin sakali ngomong yén angkatan panganyarna tina Headland 2 bicycles remedies ieu), sarta bentuk internal na ngajadikeun. inflasi tubeless mungkin bit tricky (Kuring nyarankeun ngagunakeun dua lapisan tape ductless). Sajaba ti éta, valves tubeless teu disadiakeun. Ban Schwalbe napel mangrupakeun versi Performance, nu hiji kelas leuwih handap ban tubeless disadiakeun ku pabrik ban Jerman. Leres, ban ieu tiasa disetél salaku ban tubeless, tapi merek atanapi anu henteu nganggo ban non-tube henteu disarankeun nganggo ban jinis ieu, sareng bahaya bakal niup pasisian nalika nyetir tanpa tabung.
Sapédah ieu utamana diuji kalayan ban Maxxis Rambler 40mm, sarta ukuran sabenerna dina pasisian sabenerna 40.3mm.
Abdi snob kagok tur teu numpak off-road mana sejenna. Sanajan lolobana sapédah dina harga ieu moal dilengkepan tubeless tubeless, aranjeunna sahenteuna dilengkepan rims tubeless lengkep jeung ban. Dina panempoan Marin, salah mun teu bisa meuli hal saperti dina sapedah harga luhur.
Sesa klip teu boga lampu kilat tapi euweuh fungsi. Lebar tiung dina stang nyaeta 42 cm, sarta ngabogaan sungut bel sedeng, sahingga rubak handap ngahontal 46 cm. Béda pisan sareng bar nyebar ekstrim anu biasa dina sapédah gravel énggal, sareng kuring resep. Luhureun bar counter ngabogaan wangun ergonomically ngawangun pikeun kanyamanan cruising, jeung bar tape disadiakeun nyaeta impressive jeung forgiving.
Pikeun ngartos hakekatna, kuring kedah ngahijikeun kabel kabel dina tungtung payun, upami henteu, kuring mendakan kuring ngagosok tuur kuring (sanaos aranjeunna diposisikan saé pikeun dianggo sareng kantong kétang).
Sababaraha rinci pisan leutik gampang overlooked. Contona, satengah aci pungkur ditutup langsung dina cet nu. Tetep beresih, disebutkeun pamakéan jangka panjang bakal ngagem cet teh.
Masalah minor anu sanés nyaéta yén kacangan dina garpu henteu kalebet, anu hartosna upami anjeun henteu ati-ati, anjeun tiasa murag kana kokotor. Nagara Marlin ngidinan Anjeun pikeun gampang screw di nut ngan bisi anjeun screw kana thread, tapi merek sejen boga fungsi sarupa nalika maké screws ngaropéa. Tangtu, lamun ngajalankeun kalawan ieu, mangga tetep as dipasang.
Pedaran ahir spésifikasi perlu dipedar. Éta avant-garde, modern, sareng henteu pikaboseneun pisan. Pola inten kalayan decals handapeun cet nyiptakeun luntur di payuneun sapédah. Abdi resep, sareng dina sababaraha bulan kapengker, sadayana anu ngiringan sapédah ieu ogé resep. Marin ngalakukeun padamelan anu saé.
Sadayana, tanjung nyadiakeun struktur padet tur dipercaya, tapi teu jadi nilai alus duit sakumaha Abdi miharep. Aya bikes séjén kalawan harga nu sarupa dina pasaran, sarta kinerja maranéhanana dina rolling stock geus nyata ningkat, ngahontal tingkat alat Marlin, najan adil, lokasi dropper bisa jadi ngabalukarkeun bédana ieu.
Salaku urang kapanggih di Sedona on Gedalt X10, Marin dijieun sababaraha usaha atra sangkan nu bikers gunung ngarasa wilujeng sumping dina gantungan.
Anu datang ti sisi sapédah ampir pasti bakal mendakan Gestalt santai teuing tina segi pas anu disayogikeun. Ku alatan éta, ieu téh lain sapédah anu kuring bakal milih pikeun balap gravel, atawa sapedah anu ngagantikeun suku ceking anjeun oyag. Sabalikna, ieu téh sapédah nu Nyaan resep, tanpa Strava ngajalankeun di tukang ngajajah tur nempo atraksi.
Posisi tunggang ieu écés pondok ti paling merek sejen di industri, tapi sabenerna mah resep mun niru posisi maju tur orientasi tegak tina sapédah gunung kaluar-jalan kuring. Efisiensi na di jalan cukup luhur (sanajan rada cramped), sarta eta bisa balik ampir mana lamun kaluar-jalan, sarta kapasitas mawa na bisa mastikeun yén anjeun teu kudu balik pas.
Leres, sapédah ieu langkung unik tibatan versi Johnny Depp tina pilem Willy Wonka, tapi janten béda henteu hartosna éta goréng. Tukang cyclists anyar atanapi cyclists sapédah gunung anu stubbornly ngurangan kahirupan barbells maranéhanana dina mangsa katukang kamungkinan manggihan loba worthwhile-sahenteuna sakali maranéhna meuli sababaraha ban tubeless.
Di Australia, sapédah ieu dijual langsung ka konsumén sareng dikirimkeun ka panto anjeun ku BicyclesOnline. BicyclesOnline henteu ngan ukur ngirimkeun anjeun sapédah kotak anu bakal diproduksi ku toko sapédah Amérika, tapi ogé sacara mékanis mariksa sareng nga-rebox pikeun gampang dirakit.
Bungkusan sampel kuring lumrah sareng teu aya plastik disposable. Ieu sacara saksama rangkep jeung ieu jelas diideuan ku Canyon, kumaha nyambungkeun sakabeh komponen jeung blok busa Velcro reusable, jeung standar industri nyaeta seleting jeung bungkusan pilem. Nya kitu, BicyclesOnline nyayogikeun sababaraha asesoris pikeun sapédahna, kalebet rengkuh torsi anu alit (dasar pisan).
Assembling sapédah pisan gampang, jeung lamun teu yakin kana prosés, BicyclesOnline bakal nyadiakeun hiji pituduh éksténsif. Bagian anu paling rumit tina prosés nyaéta nyambungkeun kabel dropper, sanés tugas anu pajeujeut.
Dina kalolobaan kasus, kualitas ngawangun téh alus. Rem hareup disaluyukeun kacida alusna, sarta batang klep dipasang di tengah tumpukan spacer, ngan dimana Abdi hoyong eta. keluhan kuring leutik, tapi kabel derailleur pungkur panjang teuing jeung disc marake pungkur shakes rada. Sanes bakal nyegah anjeun tunggang.
Modél bisnis langsung-ka-konsumén ieu nyababkeun harga sapédah langkung handap tina harga jual di Amérika Serikat. Harga ritel sapédah ieu nyaéta A $ 4,899, sareng dina waktos peluncuran, hargana A $ 3,699.
Marin Headlands didamel di Indonésia sareng kamungkinan diproduksi di pabrik anu sami sareng sapédah Polygon. Kadua merek parantos nawiskeun sapédah gunung karbon mangtaun-taun.
Posisi dimana batang ngahontal kana akun chimneys jangkung. Teu aya ragu yén handap cecekelan uas, nu hadé penanganan sapedah.
Kami ngumpulkeun sareng ngagunakeun inpormasi ngeunaan anjeun, alat anjeun sareng interaksi online anjeun sareng kami pikeun nyayogikeun, nganalisis sareng ningkatkeun jasa kami. Ieu kalebet nyaluyukeun eusi atanapi iklan pikeun anjeun. Kanggo inpo nu langkung lengkep ihwal kumaha urang ngumpulkeun sarta ngagunakeun informasi pribadi Anjeun, mangga tingal kawijakan privasi kami https://cyclingtips.com/privacy-policy/. Anjeun tiasa lebet kana tab "Setélan Privasi" di handapeun halaman mana waé pikeun milih henteu nganggo inpormasi pribadi pikeun iklan pribadi.
Pikeun nempo artikel ieu, cukup log in atawa ngadaptar pikeun CyclingTips haratis. Asup ngabantosan urang langkung ngartos pamakean halaman wéb anjeun sareng masihan anjeun:
waktos pos: Mar-10-2021
