Вы прачыталі [number_of_articles_read] артыкулаў за апошнія [number_of_days] дзён. І ты не адзін. Вы адзін з мільёнаў людзей, якія прачыталі CyclingTips у гэтым годзе, і мы спадзяемся зрабіць для вас лепш.
Зрабіце нешта магутнае сёння і дапамажыце нам дасягнуць нашай амбіцыйнай мэты ў 20 000 удзельнікаў. Кожны прыхільнік робіць CyclingTips лепшым для ўсіх і робіць яго бясплатным для ўсіх.
Акруга Марын знаходзіцца насупраць моста Залатыя вароты ў Сан-Францыска і лічыцца радзімай сучаснага горнага ровара. Тут Джо Брыз, Чарлі Кэлі, Гэры Фішэр і Джон Фрэй катаюцца на сваіх старых аўтамабілях па шматлікіх дарожках, якія кіруюць каменным лесам. Іх ламалі, дапрацоўвалі і ўрэшце стварылі для іх рынак.
Marin Bikes базуецца ў гэтым месцы нараджэння, і яго карані - горныя ровары. Аднак усяго некалькі гадоў таму, калі жвір пачаў квітнець, кампанія вырашыла пераключыць сваю ўвагу на горныя ровары і поўнафункцыянальныя матацыклы.
Headlands з'яўляецца новым прадуктам у 2020 годзе і будзе заставацца нязменным да 2021 года. Гэта апошні прадукт кампаніі для гравійнага поля і ў многіх адносінах высокакласная версія Marin Gestalt X, якую мы атрымалі падчас нядаўніх палявых выпрабаванняў. Headlands адрозніваецца выдатным свабодным стылем і метадам гравію, натхнёным горным роварам, з выкарыстаннем сплаву Gestalt X і ператварэннем яго ў машыну з вугляроднага валакна высокага класа.
Цяпер я правёў шмат часу на Pinnacle Headland 2. Нягледзячы на тое, што гэта дзікая качка, якая плавае на плыткаводдзе з жорсткімі канкурэнтамі, ёй удалося выклікаць усмешку на маім твары падчас перыяду ізаляцыі. 'чаму вы пытаеце? Добра, дазвольце растлумачыць...
Кошт Headlands 2 складае 2849 долараў ЗША / 4899 аўстралійскіх долараў (рэдка даступны ў Аўстраліі), што танней, чым лепшы ровар з вугляроднага валакна, які вы хочаце. Гэта шлях Марына - кампанія традыцыйна засяроджваецца на больш арыентаваным на каштоўнасць канцы рынку, і ў многіх адносінах мыс захаваў гэтую атмасферу. Хочаце марнаваць менш? Выкарыстоўвайце тую ж раму з вугляроднага валакна на разваротнай смузе 1 за 2400 долараў / 3999 аўстралійскіх долараў, а затым раму (1699 долараў).
Рама Headland, відавочна, з'яўляецца унікальным прадуктам - рама мае больш кропак ўстаноўкі, чым м-вобразныя рамы, некалькі мудрагелістых дробных дэталяў і не відаць ідэальнай круглай трубы. Большасць з гэтых труб маюць эліптычную форму, і звычайны метад выкарыстоўваецца для павелічэння бакавой калянасці трубы, адначасова дадаючы трохі вертыкальнага выгібу. Вы знойдзеце яго ў верхняй і ніжняй трубах. Ланцуговая стойка не апускаецца, як у многіх іншых канкурэнтных гравійных матацыклаў, але яна вельмі глыбокая і вельмі тонкая ў месцы заціску паміж ланцужной стойкай і задняй шынай.
Унікальная падсядзельная труба, як і на Gestalt X, моцна вылепленая вакол задняга кола, што дапамагае Марыну дасягнуць сумяшчэння кароткай апоры для ступні 420 мм і прасвету шыны 700 х 45 мм (або 650 х 50 мм). У больш высокім становішчы падседзельная труба становіцца круглай і дзейнічае як апора для звычайнага падседзельнага штыря 27,2 мм (у дадзеным выпадку кропельніцы), які таксама мацуецца звычайным заціскам для сядзення.
Прымаючы пад увагу выкарыстанне звычайнай цалевай разьбовай падкладкі, такі кароткі ланцуг і адносна шырокі прасвет шыны нават вырабяць глыбокае ўражанне, што звычайна абмяжоўвае шырыню, якую інжынеры могуць выкарыстоўваць.
Там, дзе многія галіны прамысловасці спрабуюць пазбавіцца ад кайданоў, Марын выціскае матэрыялы. Для металічных ровараў высокага класа гэта ўжо папулярны метад, але толькі вельмі невялікая колькасць людзей выкарыстоўвае вугляроднае валакно.
Аднак гэтая тэхніка мае свае абмежаванні, і мысы, узятыя з каранёў горнага ровара, складаюцца толькі з 1x кадраў. Ровар не мае пярэдняга пераключальніка і не мае зазору ланцуга 2-цалевай рукояткі.
Гэтыя вузкія ланцужкі таксама азначаюць, што ўнутраная пракладка кабеля не з'яўляецца цалкам унутранай. Задні пераключальнік, задні тормаз і струна кропельніцы ўваходзяць збоку ніжняй трубы, але толькі кропельніца ўсё яшчэ схаваная. Аднак і перамыкач, і трос задняга тормазу вымушаныя выходзіць перад ніжнім кранштэйнам і ўпівацца ў заднюю відэлец пасля кропкі заціску. Гэта эфектыўна, нават калі гэта не выпадкова, я хацеў бы ведаць, чаму яны не проста трымаюць тормаз і апошнюю частку шланга рэдуктара/корпуса звонку. У абодвух выпадках бразготкі Карама не было чуваць.
Ад паездак на працу да ўпакоўкі веласіпедаў у сумкі на балтах і перавозкі вады, як вярблюд, — Headlands гатовы. Цяпер я не ўпэўнены, ці знайшоў Марын даступныя па цане прадукты на гайках і балтах з чорнага сплаву, ці ў яго проста алергія на ліпучкі, але ў гэтага матацыкла так шмат мацаванняў. Напрыклад, кропак для ўстаноўкі больш, чым унутраных боулдэрінгавых сцен або дошак. Мой сярэдні ўзор мае 11 кропак мацавання ў пярэднім трохвугольніку, затым мацаванне для верхняй трубкі Bento box і мацаванне для іншай бутэлькі пад ніжняй трубкай. Гэта можа здацца паўночнай тэлевізійнай рэкламай нажоў для біфштэксаў, але пачакайце, ёсць яшчэ! Відэлец з вугляроднага валакна мае мацавання для стойкі і крыла, а мацавання задняга крыла забяспечваюцца рухомым мостам сядзення. Потым цыбуліна ў верхняй частцы падседзельнай трубы крыху вырасла, нецярпліва чакаючы спецыяльнай апоры спадніцы.
Цікавы рухомы апорны мост. Уважлівыя выпрабаванні ствала на сціск паказалі, што даступная гнуткасць была іншай пасля ўстаноўкі моста, але, вядома, я не адчуў ніякай розніцы пасля язды. Аднак я заўважыў, што балты, якія выкарыстоўваюцца для ўтрымання яго на месцы, занадта доўгія, каб іх можна было пераўсталяваць без фіксацыі моста на месцы, што крыху глупства для такой спрытнай нядбайнасці дэталяў.
Усе гэтыя кранштэйны выдатныя, калі вы збіраецеся імі карыстацца, але ўлічыце, што верхняя труба нахілена, таму, па меншай меры, для меншых рам можа не хапіць месца для іх адначасовага выкарыстання.
Падчас палявых выпрабаванняў гравійнага ровара Кэлі закахаўся ў гравійны матацыкл Gestalt X. Ён даў яму мянушку Wheelie Machine і назваў яго гравійным роварам для ідэальнага горнага ровара. Хаця тармазы не толькі прывабілі акумулятарны Dyson Дайсана, ён абраў яго як выбар, проста з-за сваёй забавы (часткова прычына ў тым, што гэты выбар мяне раздражняе). Насамрэч, я згодны з адкрыццём Кэлі, што Марлін робіць цікавыя ровары, але я думаю, што яго адкрыццё можа адкрыць для сябе не толькі кароткі ровар.
Сцябло сапраўды кароткі, але звычайна адпавядае пашырэнню верхняй трубкі. Але на самой справе гэта не так.
У сітуацыі, падобнай да такіх гісторый, як Evil Chamois Hagar або BMC URS, Марын сцвярджае, што Headlands запазычыў натхненне ў сучаснага дызайну горных ровараў з больш доўгімі верхнімі трубамі і карацейшымі палкамі. Другую палову яны, вядома, атрымалі права.
Сцябло 60 мм кароткі, бясспрэчна. Тым не менш, дыяпазон рамы і вугал развароту на самай справе мала чым адрозніваюцца ад пераважнай большасці гравійных матацыклаў, натхнёных дарогай, якія зараз прадстаўлены на рынку. Фактычна, мой сярэдні ўзор забяспечвае дастатковую дасяжнасць у 377 мм - гэта не зусім так, як кузаў даўжынёй 400 мм і больш, які BMC URS сапраўды натхнёны горнымі роварамі.
Дасяжнасць развароту не з'яўляецца лінейнай для ўсіх памераў рам. Дзіўна тое, што валасы даўжынёй 54 см насамрэч карацейшыя за валасы даўжынёй 52 см! Гэта не рэдкасць, але гэта варта ўлічваць пры выбары памеру. Дыяграма росту кіроўцы, прапанаваная Марынам, выглядае правільнай.
Спалучэнне звычайнай расцяжкі і кароткага сцябла азначае, што вымераная мысная ўчастак ад сядла да слупа прыкладна на 45 мм карацейшая, чым мая звычайная гравійная пасадка. Гэта не памылка друку.
Нягледзячы на тое, што здаецца, што катастрофа чакае, што адбудзецца, мне гэта насамрэч крыху падабаецца. Многія гравійныя веласіпеды, прадстаўленыя сёння на рынку, проста паўтараюць канцэпцыю прыгоднасці для язды па дарозе. Хоць гэта добры выбар для веласіпедыстаў, якія шукаюць камфорту, гэта далёка не ўвесь рынак. Наадварот, Marin выразна ўлічыў, хто з'яўляецца яго кліентамі, і распрацаваў больш вертыкальны ровар для адпачынку. У выніку атрымаўся ровар. Трымаць капот мне больш падыходзіць, як пазадарожны хардтейл. Гэта пачуццё павінна пакінуць горнага байкера дома.
Высокія лічбы кладкі таксама паказваюць на тое, што няма неабходнасці запускаць шмат пракладак сцябла, перш чым перакладзіна апынецца на адным узроўні з сядлом. У спалучэнні з эфектыўнымі кароткімі дыстанцыямі і высокімі стэкамі ў вас будзе ровар, які дазваляе вам (як гоншчыку) атрымаць даволі высокі цэнтр цяжару. Трымайцеся моцна за гэтыя кароткія ланцугі і агульнае адхіленне назад і адхіленне, гэта механізм шківа, які вельмі падабаецца Кэлі на Gestalt X.
Ён можа быць такім жа прыдатным для язды і язды, як горны ровар, але ён не працуе як горны ровар. Дзіўна, але Headlands зноў мае 66-мм хуткую трасу з вуглом нахілу 71,5 градусаў і зрушэннем відэльцы 50 мм (у маім узоры 54 см), ігнаруючы заявы аб стылі горнага ровара. З кароткімі палкамі ровар адчуваецца хутчэй і рэагуе больш хутка. Кіруйся ім хутка, як веласіпедыст, але пастава больш вертыкальная, што незвычайна, але мая паясніца не скардзілася.
Насамрэч, я шмат часу праводжу на веласіпедзе і люблю гэты ровар з выносам. Так, я адчуваю сябе крыху цесна, але калі я катаюся па капоце і павольнай напаўтэхнічнай мясцовасці, мне таксама вельмі падабаецца пасадка, якую ён забяспечвае.
Тыя, хто хоча круціць педалі хутчэй і мацней, могуць захацець больш доўгія педалі, нішто не можа перашкодзіць вам дадаць іх у гэты ровар. 70-мм ці нават 80-мм стрыжні клапанаў па-ранейшаму падыходзяць для гэтага ровара, але калі вам спатрэбіцца больш часу, каб дасягнуць ідэальнага становішча для язды, я мог бы адзначыць, што 90% гравійных ровараў задаволілі попыт рынку.
Язда на мысе часта прымушае мяне прымаць позу язды, як на горным ровары, і выкарыстоўваць шмат фізічнай англійскай мовы, каб атрымаць ад гэтага тое, што я хачу. Пад'ём па ўхіле 20% прымушаў мяне ўцягвацца ў самы пярэдні канец сядла, сагнутыя локці і лёгкі вага, або проста ў пярэднюю частку ровара, каб трымаць пярэднія колы на зямлі і рухацца, дзе я хацеў (хаця я магу не ўпасці занадта рэзка, не паддаючыся на калені).
Рыхласць і хуткасць паваротаў прымусілі мяне паспрабаваць паменшыць вагу і нахіліцца наперад больш, чым звычайна, каб падкапаць пярэднія колы. Падобная гісторыя адбылася і падчас спуску. Гэты ровар просіць вас разгарнуцца і апусціцца, каб пераадолець высокі цэнтр цяжару, што ў сваю чаргу азначае, што вы павінны ехаць за сядлом. Тут, мабыць, упершыню я сапраўды зразумеў і палюбіў усталяваць кропельніцу на веласіпед-падвеску, і я часта выкарыстоўваю яе ў камяністых і няроўных месцах, таму што чым бліжэй ровар, тым больш я кірую.
На самай справе Marin з'яўляецца адным з самых першых брэндаў, якія я калі-небудзь бачыў, каб абсталяваць кропельніцу на гравійным матацыкле. У гэтым выпадку кропельніца вельмі плаўна інтэграваная з левым пультам дыстанцыйнага кіравання/тармазным рычагом GRX. Магчымасць кантраляваць падзенне сядла на 105 мм ад капота або падзення прылады азначае, што я выкарыстоўваю яго значна больш спосабамі, чым выкарыстанне кропельніцы з больш традыцыйным асобным пультам дыстанцыйнага кіравання.
Калонка-кропельніца, абсталяваная Марынам, вельмі значная на гэтым матацыкле. Звярніце ўвагу, што гэта абмяжуе ваш выбар вялікіх веласіпедных сумак.
Звярніце ўвагу, што перапад 105 мм даволі вялікі і аказвае істотны ўплыў на мінімальную вышыню сядла. Напрыклад, улічваючы, што адлегласць ад падлогі да скуры галавы складае ўсяго 171 см, я паставіў вышыню сядла на 735 мм, і толькі адлегласць у 30 мм дазволіць слупу дасягнуць мінімальнага выцягвання. Тым, хто мае кароткія ніжнія часткі і доўгае тулава, можа спатрэбіцца замяніць падседзельны штырь на сядзенне з паменшаным ходам, але, зноў жа, калі гэта працуе для вас, ровар для далёкіх перавозак можа быць больш прыдатным выбарам.
Гэтая кропельніца сапраўды адкрыла здольнасць матацыкла камфортна ездзіць там, дзе гэтага не павінна быць, але ў гэтым выпадку я працягваў сутыкацца з тымі ж скаргамі, якія перакрываюць пальцы ног. Тая ж праблема датычыцца вялікай колькасці гравійных ровараў, але так шмат гравійных ровараў не адчуваюць сябе здольнымі або забаўнымі на такім вузкім тэхнічным маршруце, як гэты, і адчуванне, што мая нага дакранаецца да руля, робіць мой твар. На яго твары была ўсмешка. Менавіта тут я спадзяюся, што Марын прасунецца на некалькі старонак наперад у кіраўніцтве па эксплуатацыі горнага ровара і яшчэ больш падоўжыць пярэднюю сярэднюю частку, магчыма, вугал галавы крыху шырэйшы, а зрушэнне пярэдняй відэльцы большае. Усё гэта не зменіць адлегласць язды, але зменіць здольнасць ровара ездзіць, як і горнага.
У канчатковым рахунку, як і ў любога цвёрдага ровара, які выкарыстоўвае кропельніцу, павіслая стойка зніжае здольнасць павялічваць згодлівасць з дапамогай гнуткай карбонавай стойкі сядзення. У спалучэнні з цвёрдай пярэдняй часткай гэты матацыкл з вугляроднага валакна дазваляе вам ведаць, у што трапляе кола. Яно, вядома, не надта моцнае - ёсць нешта прыкметнае і наўмысна прадугледжана, - але яно значна мацнейшае, чым мая сярэдняя частка пасля доўгай зімы.
Усе гэтыя кропкі мацавання і выкарыстанне кропельніц робяць ровар з вугляроднага валакна лягчэйшым, вагой 9,73 кг (без педаляў). Кажуць, што рама важыць 54 см (1150 грамаў) (неафарбаваная!), што павінна быць часткай вагі, але розныя хітрыя меры Марліна па скарачэнні выдаткаў пры выбары дэталяў таксама такія ж. На шчасце, разварот засланіў яго якасць, і хоць гэта зэканоміла даляры, дэталі былі няправільныя, але ўсе яны былі выбраны ўмела.
Мой лепшы ўзор можа ўтрымліваць рычаг пераключэння перадач Shimano GRX 810, гідраўлічны тормаз і задні пераключальнік, але ў ім адсутнічае поўны набор Shimano. Астатняя сілавая ўстаноўка складаецца з шатуна FSA Gossamer Pro 1x, ланцуга KMC і касеты SunRace. Можна сказаць, што гэта варыянты эканоміі ў параўнанні з выкарыстаннем варыянтаў Shimano таго ж ўзроўню, але ці ведаеце вы? Усё добра і добра.
Напрыклад, касета Sunrace - унікальны звер, які можа замяніць корпус касеты SRAM XD. Ён прапануе такое ж суадносіны 10-42T, што і касетныя стужкі SRAM, што крыху шырэй, чым прадукт 11-42T, рэкамендаваны Shimano (хоць 11-46T таксама можна выкарыстоўваць). У выпадку Марына гэта аказалася разумным спосабам пашырэння перадач без неабходнасці змешваць SRAM і Shimano.
Трансмісія з адным кольцам падрабязна абмяркоўвалася ў мінулых аглядах, і гэта ўсё яшчэ спрэчнае пытанне з двума агульнымі поглядамі. Ад 11 перадач да такой шырокай перадачы, гэта значыць, што паміж кожным зубчастым колам існуе значны скачок. Многія горныя байкеры будуць сцвярджаць, што гэта добра для язды па бездаражы і што вы можаце адаптавацца да хуткіх зменаў вышыні і рэльефу без неабходнасці празмерна націскаць на рычаг перадач. Адваротная сітуацыя адбываецца на дарозе, асабліва калі едзеш з іншымі людзьмі. Вялікі зазор паміж перадачамі ўскладніць вам захаванне стабільнага рытму. Як і ў выпадку з любым гравійным роварам, гэта аргумент наконт таго, на якім тыпе ровара вы хочаце ездзіць больш за ўсё.
Амаль усе нашы палявыя выпрабаванні прынеслі высокую ацэнку новым гравійным кампанентам Shimano GRX, і мой вопыт на гэтым матацыкле таксама быў такім жа. У асноўным проста Ultegra, яна мае палепшаны эрганамічны дызайн і перамыкач счаплення.
Выкарыстанне больш таннага ротара Shimano толькі са смаляной накладкай можа зэканоміць больш грошай, а ротар мае менш этапаў тэрмаапрацоўкі ў параўнанні з больш дарагімі варыянтамі. Шчыра кажучы, я выкарыстоўваю толькі смаляныя накладкі на гондолах, але тым, хто хоча надзвычай абмежаванай магутнасці і даўгавечнасці (за кошт дадатковага шуму), трэба будзе абнавіць ротар. Сапраўды гэтак жа ў прадастаўленых кілімках няма радыятараў IceTech, хоць суппорты, безумоўна, спраўляюцца з імі.
Тэхнічныя характарыстыкі майго ўзору даўжынёй 54 см і шатуна даўжынёй 175 мм не з'яўляюцца зусім дзіўным выбарам, але зніжаюць выдаткі. Гэта вельмі складаная задача. Тэорыя заключаецца ў тым, што больш доўгі рычаг павялічыць рычаг пры пераадоленні крутых уздымаў. Веласіпед забяспечвае дастатковую вышыню ніжняга кранштэйна для гэтай дадатковай даўжыні, але гэта, вядома, не дапамагае з праблемай перакрыцця пальцаў ног.
Усе гэтыя метады эканоміі з'яўляюцца агульнымі і не пагаршаюць паездку, але выбар рухомага саставу падобны на Pokémon Go. Вобад з унутранай шырынёй 20,6 мм можа забяспечыць асіметрычную ложа спіц, але знешні выгляд універсальны і не мае папярэдне ўсталяванай бескамернай стужкі (Марын аднойчы сказаў, што апошняя партыя ровараў Headland 2 гэта выпраўляе), а яго ўнутраная форма робіць бескамернае надзіманне магчыма трохі складана (я рэкамендую выкарыстоўваць два пласта бесклейкай стужкі). Акрамя таго, бескамерныя клапаны не прадугледжаны. Прыкладзеныя шыны Schwalbe - гэта версіі Performance, якія на адзін клас ніжэй, чым бескамерныя шыны, якія пастаўляюцца нямецкімі вытворцамі шын. Так, гэтыя шыны могуць быць усталяваны як бескамерныя шыны, але вытворцам або тым, хто не выкарыстоўвае някамерныя шыны, не рэкамендуецца выкарыстоўваць шыны гэтага тыпу, і пры яздзе без камеры вобад будзе небяспечна сарваны.
Веласіпед у асноўным тэставаўся з шынамі Maxxis Rambler 40 мм, і фактычны памер вобада быў 40,3 мм.
Я нязграбны сноб і больш нідзе па бездаражы не катаюся. Хоць большасць ровараў па такой цане не будуць абсталяваны бескамернымі камерамі, яны, па меншай меры, абсталяваны цалкам бескамернымі дыскамі і шынамі. На думку Марына, немагчымасць купіць такую рэч на такім дарагім ровары - гэта няправільна.
Астатнія кліпы не маюць успышкі, але і функцыі. Шырыня капюшона на рулі складае 42 см, і мае ўмераны раструб, так што ніжняя шырыня дасягае 46 см. Гэта моцна адрозніваецца ад экстрэмальных распорак, распаўсюджаных на новых гравійных роварах, і мне гэта падабаецца. Верхняя частка барнай стойкі мае эрганамічную форму для камфорту ў круізе, а барная стужка ўражвае і прабачае.
Каб зразумець яго сутнасць, мне прыйшлося звязаць пучкі кабеляў разам на пярэднім канцы, у адваротным выпадку я стаў церціся аб калені (хоць яны добра размешчаны для выкарыстання з сумкай на рулі).
Некаторыя вельмі дробныя дэталі лёгка не заўважыць. Напрыклад, задняя паўвось замыкаецца непасрэдна на афарбоўку. Трымайце яго ў чысціні, у адваротным выпадку працяглае выкарыстанне прывядзе да зносу фарбы.
Яшчэ адна дробная непрыемнасць заключаецца ў тым, што скразная гайка на відэльцы не ідзе ў камплекце, а гэта значыць, што пры неасцярожнасці вы можаце зваліцца ў бруд. Стан Marlin дазваляе лёгка закручваць гайку на ўсялякі выпадак, калі вы ўкручваеце яе ў разьбу, але іншыя маркі маюць падобныя функцыі пры выкарыстанні крапежных шруб. Вядома, калі вы едзеце з гэтым, калі ласка, пакіньце вось усталяванай.
Канчатковае апісанне спецыфікацый неабходна растлумачыць. Гэта і авангардна, і сучасна, і зусім не сумна. Ромбавы малюнак з налепкамі пад фарбай стварае выцвітанне на пярэдняй частцы ровара. Мне ён падабаецца, і ў апошнія некалькі месяцаў ён таксама падабаецца ўсім, хто сачыў за гэтым матацыклам. Марын зрабіў добрую працу.
Увогуле, разварот забяспечвае трывалую і надзейную канструкцыю, але гэта не такое добрае суадносіны кошту і якасці, як я спадзяваўся. На рынку ёсць і іншыя матацыклы з падобнымі коштамі, і іх характарыстыкі на рухомым саставе значна палепшаны, дасягнуўшы ўзроўню абсталявання Marlin, хоць, па праўдзе кажучы, прычынай гэтай розніцы можа быць размяшчэнне дропера.
Як мы выявілі ў Седоне на Gedalt X10, Марын прыклаў відавочныя намаганні, каб горны байкер адчуваў сябе жаданым на вешалцы.
Тыя, хто ідзе з боку матацыкла, амаль напэўна палічаць Gestalt занадта расслабленым з пункту гледжання зручнасці, якую ён забяспечвае. Такім чынам, гэта не той ровар, які я б абраў для гонак па гравю, і гэта не той ровар, які заменіць твае худыя ногі, якія дрыжаць. Наадварот, гэта ровар, які мне вельмі падабаецца, без Strava, якая працуе ў фонавым рэжыме, каб даследаваць і разглядаць славутасці.
Відавочна, што такое становішча для язды карацейшае, чым у большасці іншых брэндаў у галіны, але мне падабаецца, што яно імітуе накіраванае наперад і вертыкальнае становішча майго пазадарожнага горнага ровара. Яго эфектыўнасць на дарозе досыць высокая (хоць і трохі цесната), і па бездаражы ён можа праехаць практычна ўсюды, а яго грузападымальнасць можа гарантаваць, што вам не трэба будзе хутка вяртацца дадому.
Так, гэты матацыкл больш мудрагелісты, чым версія Джоні Дэпа з фільма Вілі Вонка, але тое, што ён іншы, не азначае, што ён дрэнны. Новыя веласіпедысты або веласіпедысты на горных роварах, якія ўпарта скарачалі тэрмін службы сваіх штанг у мінулым, верагодна, знойдуць шмат чаго вартага - прынамсі, калі яны купяць бескамерныя шыны.
У Аўстраліі гэты ровар прадаецца непасрэдна спажыўцам і дастаўляецца да вас праз BicyclesOnline. BicyclesOnline не толькі дасылае вам веласіпеды ў скрынках, якія вырабіць амерыканская веласіпедная крама, але таксама правярае іх механічна і перапакоўвае ў скрынкі для лёгкай зборкі.
Мая ўзорная ўпакоўка разумная і не мае аднаразовага пластыка. Ён быў старанна ўпакаваны і быў відавочна натхнёны Canyon, як злучыць усе кампаненты шматразовымі пенапластавымі блокамі на ліпучках, а галіновым стандартам з'яўляецца ўпакоўка на маланку і плёнку. Падобным чынам BicyclesOnline прапануе некаторыя аксэсуары для сваіх ровараў, у тым ліку невялікі (вельмі просты) дынамаметрычны ключ.
Сабраць веласіпед вельмі проста, і калі вы не ўпэўненыя ў працэсе, BicyclesOnline прадаставіць падрабязнае кіраўніцтва. Самая складаная частка працэсу - падключэнне праводкі кропельніцы, а не занадта грувасткая задача.
У большасці выпадкаў якасць зборкі добрае. Пярэдні тормаз адрэгуляваны вельмі добра, а шток клапана ўсталяваны ў сярэдзіне стэка праставак, якраз там, дзе я хачу. Мая скарга невялікая, але трос задняга пераключальніка занадта доўгі, і задні тармазны дыск злёгку дрыжыць. Ні тое, ні другое не перашкодзіць вам катацца.
Гэтая бізнес-мадэль прамога спажыўца прывяла да таго, што цэны на веласіпеды былі ніжэйшыя за адпускныя цэны ў Злучаных Штатах. Раздробны кошт гэтага матацыкла складае 4899 аўстралійскіх долараў, а на момант выхаду на рынак яго кошт складаў 3699 аўстралійскіх долараў.
Marin Headlands вырабляецца ў Інданезіі і, верагодна, будзе вырабляцца на той жа фабрыцы, што і ровары Polygon. Абодва брэнды ўжо шмат гадоў прапануюць вугляродныя горныя ровары.
Палажэнне, куды дасягаюць сцеблы, улічвае высокія дымаходы. Несумненна, чым ніжэй ручка, тым лепш кіравальнасць ровара.
Мы збіраем і выкарыстоўваем інфармацыю пра вас, ваша абсталяванне і ваша ўзаемадзеянне з намі ў Інтэрнэце, каб прадастаўляць, аналізаваць і паляпшаць нашы паслугі. Гэта ўключае ў сябе персаналізацыю кантэнту або рэкламы для вас. Для атрымання дадатковай інфармацыі аб тым, як мы збіраем і выкарыстоўваем вашу асабістую інфармацыю, звярніцеся да нашай палітыкі прыватнасці https://cyclingtips.com/privacy-policy/. Вы можаце перайсці на ўкладку «Настройкі прыватнасці» ўнізе любой старонкі, каб не выкарыстоўваць асабістую інфармацыю для персаналізаванай рэкламы.
Каб праглядзець гэты артыкул, проста ўвайдзіце або бясплатна зарэгіструйцеся ў CyclingTips. Уваход дапамагае нам лепш зразумець, як вы карыстаецеся вэб-сайтам, і дае вам:
Час публікацыі: 10 сакавіка 2021 г
