मारिन हेडलँड 2 ग्रेव्हल बाईक पुनरावलोकन 2021: अपराइट मजा येते

तुम्ही मागील [number_of_days] दिवसांमध्ये [number_of_articles_read] लेख वाचले आहेत. आणि तू एकटा नाहीस. या वर्षी ज्यांनी सायकलिंग टिप्स वाचल्या आहेत अशा लाखो लोकांपैकी तुम्ही एक आहात आणि आम्हाला तुमच्यासाठी अधिक चांगले करण्याची आशा आहे.
आजच काहीतरी शक्तिशाली करा आणि आमचे 20,000 सदस्यांचे महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्ट साध्य करण्यात आम्हाला मदत करा. प्रत्येक समर्थक सायकलिंग टिप्स प्रत्येकासाठी उत्तम बनवतो आणि प्रत्येकासाठी विनामूल्य बनवतो.
मारिन काउंटी सॅन फ्रान्सिस्कोमधील गोल्डन गेट ब्रिजच्या पलीकडे स्थित आहे आणि आधुनिक माउंटन बाइकिंगचे जन्मस्थान म्हणून मोठ्या प्रमाणावर ओळखले जाते. येथे, जो ब्रीझ, चार्ली केली, गॅरी फिशर आणि जॉन फ्रे त्यांच्या जुन्या गाड्या चालवत अनेक दगडी जंगलाच्या मार्गावर चालत आहेत. त्यांनी त्यांना तोडले, त्यांना परिष्कृत केले आणि शेवटी त्यांच्यासाठी एक बाजारपेठ तयार केली.
मरिन बाइक्स या जन्मस्थानावर आधारित आहेत आणि त्याची मुळे माउंटन बाइक्स आहेत. तथापि, काही वर्षांपूर्वी, रेव फुलू लागल्यावर, कंपनीने आपले लक्ष माउंटन बाइक्स आणि पूर्ण-वैशिष्ट्यपूर्ण पुल-डाउन बाइक्सकडे वळवण्याचा निर्णय घेतला.
Headlands हे 2020 मधील एक नवीन उत्पादन आहे आणि ते 2021 पर्यंत अपरिवर्तित राहील. हे कंपनीचे रेव क्षेत्रातील नवीनतम उत्पादन आहे आणि बऱ्याच बाबतीत आमच्याकडे अलीकडील फील्ड चाचण्यांमध्ये Marin Gestalt X ची हाय-एंड आवृत्ती आहे. हेडलँड्समध्ये एक उल्लेखनीय सैल शैली आणि माउंटन बाईक-प्रेरित रेव पद्धत आहे, मिश्रधातू Gestalt X वापरून आणि उच्च-एंड कार्बन फायबर मशीनमध्ये बदलते.
आता, मी पिनॅकल हेडलँड 2 वर बराच वेळ घालवला आहे. जरी हे उथळ पाण्यात तरंगणारे जंगली बदक असून भयंकर स्पर्धक लपून बसले होते, परंतु अलगावच्या काळात ते माझ्या चेहऱ्यावर हसू आणण्यात यशस्वी झाले. 'तुम्ही का विचारता? ठीक आहे, मला समजावून सांगा ...
Headlands 2 ची किंमत US$2,849 / AU$4,899 (ऑस्ट्रेलियामध्ये क्वचितच उपलब्ध) आहे, जी तुम्हाला हवी असलेली टॉप कार्बन फायबर बाइकपेक्षा स्वस्त आहे. हा मारिनचा मार्ग आहे-कंपनीने पारंपारिकपणे बाजाराच्या अधिक मूल्य-केंद्रित टोकावर लक्ष केंद्रित केले आहे आणि अनेक मार्गांनी, हेडलँडने ते वातावरण कायम ठेवले आहे. कमी खर्च करू इच्छिता? हेडलँड 1 वर $2,400 / AU$3,999 मध्ये समान कार्बन फायबर फ्रेम वापरा, त्यानंतर फ्रेम ($1,699) पर्याय वापरा.
हेडलँडची फ्रेम निश्चितपणे एक अद्वितीय उत्पादन आहे - फ्रेममध्ये एम-आकाराच्या फ्रेमपेक्षा अधिक स्थापना बिंदू आहेत, काही कल्पक लहान तपशील आहेत आणि कोणतीही परिपूर्ण गोलाकार ट्यूब दिसत नाही. यातील बहुतेक नळ्या लंबवर्तुळाकार असतात आणि नळीच्या पार्श्विक कडकपणाचा विस्तार करण्यासाठी एक सामान्य पद्धत वापरली जाते आणि थोडा उभ्या वाकणे जोडले जाते. तुम्हाला ते वरच्या ट्यूबमध्ये आणि खाली असलेल्या ट्यूबमध्ये सापडेल. चेन स्टे इतर अनेक स्पर्धात्मक ग्रेव्हल बाइक्सप्रमाणे पडत नाही, परंतु चेन स्टे आणि मागील टायरमधील पिंच पॉइंटवर ती खूप खोल आणि अतिशय पातळ असते.
युनिक सीट ट्यूब, गेस्टाल्ट X प्रमाणे, मागील चाकाभोवती जोरदारपणे कोरलेली आहे, ज्यामुळे मारिनला त्याचे 420 मिमी शॉर्ट फूट सपोर्ट आणि 700 x 45 मिमी (किंवा 650x50 मिमी) रुंद टायर क्लिअरन्सचे मिश्रण प्राप्त करण्यात मदत होते. उच्च स्थानावर, सीट ट्यूब गोलाकार बनते आणि 27.2 मिमी पारंपारिक सीट पोस्ट (या प्रकरणात ड्रॉपर) साठी आधार म्हणून कार्य करते, जे पारंपारिक सीट क्लॅम्पद्वारे देखील सुरक्षित केले जाते.
सामान्य इंच थ्रेडेड बॅकिंगचा वापर लक्षात घेऊन, अशी लहान साखळी आणि तुलनेने रुंद टायर क्लिअरन्स अगदी खोलवर छाप पाडेल, जे सहसा अभियंते वापरू शकतील त्या रुंदीवर मर्यादा घालतात.
जिथे अनेक उद्योग बेड्या सोडवण्याचा प्रयत्न करत आहेत, तिथे मारिन साहित्य पिळून काढतात. अधिक हाय-एंड मेटल सायकलींसाठी, ही आधीपासूनच एक लोकप्रिय पद्धत आहे, परंतु केवळ फारच कमी लोक कार्बन फायबर वापरतात.
तथापि, या तंत्राच्या मर्यादा आहेत आणि माउंटन बाइकिंगच्या मुळांपासून काढलेल्या हेडलँड्स केवळ 1x फ्रेम आहेत. सायकलला समोरील डिरेल्युअर नाही आणि 2-इंच क्रँकचे चेन गॅप नाही.
या अरुंद साखळ्यांचा अर्थ असा आहे की अंतर्गत केबल रूटिंग पूर्णपणे अंतर्गत नाही. मागील डिरेल्युअर, मागील ब्रेक आणि ड्रॉपर स्ट्रिंग हे सर्व डाउन ट्यूबच्या बाजूला प्रवेश करतात, परंतु फक्त ड्रॉपर अद्याप लपलेले आहे. तथापि, डिरेल्युअर आणि मागील ब्रेक केबल या दोन्हींना खालच्या कंसाच्या आधी बाहेर पडणे आणि पिंच पॉइंटनंतर मागील काट्यात घुसण्यास भाग पाडले जाते. हे परिणामकारक आहे, जरी ते थोडेसे अपघाती नसले तरी, मला हे जाणून घ्यायचे आहे की ते फक्त ब्रेक आणि गियर नळी/घराचा शेवटचा भाग बाहेर का ठेवत नाहीत. दोन्ही घटनांमध्ये कर्मचा-यांचा आवाज ऐकू आला नाही.
बोल्ट केलेल्या फ्रेम बॅगमध्ये सायकली पॅक करण्यापासून ते उंटासारखे पाणी वाहून नेण्यापर्यंत, हेडलँड्स तयार आहे. आता मला खात्री नाही की मारिनला रिव्हनट्स आणि ब्लॅक ॲलॉय बोल्टवर परवडणारी उत्पादने सापडली आहेत किंवा फक्त वेल्क्रोची ॲलर्जी आहे, पण या बाईकमध्ये बरेच माउंट्स आहेत. उदाहरणार्थ, इनडोअर बोल्डरिंग भिंती किंवा पेगबोर्डपेक्षा जास्त इंस्टॉलेशन पॉइंट आहेत. माझ्या मध्यम नमुन्यात समोरच्या त्रिकोणामध्ये 11 माउंटिंग पॉइंट आहेत, नंतर वरच्या ट्यूब बेंटो बॉक्ससाठी माउंट आणि खालच्या ट्यूबखाली दुसर्या बाटलीसाठी माउंट. हे स्टेक चाकूंसाठी मध्यरात्री टीव्ही जाहिरातीसारखे वाटेल-पण प्रतीक्षा करा, आणखी काही आहे! कार्बन फायबर फोर्कमध्ये रॅक आणि फेंडर माउंट्स आहेत, तर मागील फेंडर माउंट्स हलवता येणाऱ्या सीट ब्रिजद्वारे प्रदान केले जातात. मग, सीट ट्यूबच्या शीर्षस्थानी असलेला बल्ब किंचित वाढला, विशेष स्कर्ट समर्थनासाठी अधीरतेने वाट पाहत होता.
जंगम आधार पूल एक मनोरंजक आहे. ट्रंकच्या काळजीपूर्वक चाचण्यांवरून असे दिसून आले की ब्रिज बसवल्यानंतर उपलब्ध लवचिकता वेगळी होती, परंतु अर्थातच मला सायकल चालवल्यानंतर काही फरक जाणवला नाही. तथापि, माझ्या लक्षात आले की, तो जागी ठेवण्यासाठी वापरण्यात आलेले बोल्ट हे पूल जागेवर न लावता पुन्हा स्थापित करण्यासाठी खूप लांब आहेत, जे अशा कुशल तपशीलांच्या निष्काळजीपणासाठी थोडे मूर्ख आहे.
जर तुम्ही ते वापरणार असाल तर हे सर्व कंस उत्तम आहेत, परंतु टॉपट्यूब झुकलेला आहे हे लक्षात घ्या, त्यामुळे किमान लहान फ्रेमसाठी, एकाच वेळी वापरण्यासाठी पुरेशी जागा नसेल.
ग्रेव्हल बाईकच्या फील्ड टेस्टमध्ये, कॅली गेस्टाल्ट एक्स अलॉय ग्रेव्हल बाईकच्या प्रेमात पडली. त्याने त्याला व्हीली मशीन असे टोपणनाव दिले आणि परिपूर्ण माउंटन बाईकसाठी एक रेव बाइक असे नाव दिले. जरी ब्रेक्सने डायसनच्या कॉर्डलेस डायसनला केवळ आकर्षित केले नाही, तरी त्याने त्याची निवड म्हणून निवड केली, फक्त त्याच्या गंमतीमुळे (कारणाचा एक भाग म्हणजे ही निवड मला त्रास देते). खरं तर, मार्लिन मनोरंजक सायकली बनवते या कॅलीच्या शोधाशी मी सहमत आहे, परंतु मला वाटते की त्याच्या शोधात फक्त लहान सायकलीपेक्षा बरेच काही आहे.
स्टेम खरोखर लहान आहे, परंतु ते सहसा शीर्ष ट्यूबच्या विस्ताराशी जुळते. पण प्रत्यक्षात, तसे नाही.
Evil Chamois Hagar किंवा BMC URS सारख्या कथांसारख्याच परिस्थितीत, मारिनचा दावा आहे की हेडलँड्सने आधुनिक माउंटन बाइक डिझाइनमधून प्रेरणा घेतली आहे, ज्यामध्ये लांब टॉप ट्यूब आणि लहान खांब आहेत. अर्थातच त्यांना हक्काचा दुसरा हाफ मिळाला.
60 मिमी स्टेम लहान, निर्विवाद आहे. तथापि, हेडलँडची फ्रेम श्रेणी आणि कोन सध्या बाजारात उपलब्ध असलेल्या रोड-प्रेरित ग्रेव्हल बाइक्सपेक्षा फारसे वेगळे नाहीत. खरं तर, माझा मध्यम नमुना पुरेसा 377mm पोहोच देतो-400mm+ बॉडी सारखा नाही की BMC URS खरोखर माउंटन बाइक्सने प्रेरित आहे.
हेडलँडची पोहोच सर्व आकारांच्या फ्रेम्ससाठी रेषीय नाही. विचित्र गोष्ट अशी आहे की 54 सेमी केस प्रत्यक्षात 52 सेमी केसांपेक्षा लहान असतात! हे असामान्य नाही, परंतु आकार निवडताना हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. मरिनने सुचवलेला ड्रायव्हरच्या उंचीचा तक्ता योग्य वाटतो.
रेग्युलर स्ट्रेच आणि शॉर्ट स्टेमच्या संयोजनाचा अर्थ असा आहे की खोगीपासून खांबापर्यंत मोजलेले हेडलँड माझ्या नियमित रेव फिटपेक्षा सुमारे 45 मिमी लहान आहे. ती टायपो नाही.
आपत्ती येण्याची वाट पाहत आहे असे दिसत असले तरी, मला ते थोडेसे आवडते. आज बाजारात असलेल्या अनेक रेव सायकली रस्त्यावर चालवण्यास योग्य असल्याची संकल्पना पुन्हा वापरतात. आरामाच्या शोधात असलेल्या सायकलस्वारांसाठी हा एक चांगला पर्याय असला तरी तो संपूर्ण बाजारपेठेपासून दूर आहे. याउलट, मारिनने आपले ग्राहक कोण आहेत याचा स्पष्टपणे विचार केला आणि अधिक सरळ, आरामदायी बाइक डिझाइन केली. त्याचा परिणाम म्हणजे सायकल. ऑफ-रोड हार्डटेलप्रमाणे हुड पकडणे माझ्यासाठी अधिक योग्य आहे. ही भावना माउंटन बाईकरने घरी सोडली पाहिजे.
उच्च स्टॅकिंग संख्या देखील सूचित करतात की क्रॉसबार सॅडलसह फ्लश होण्यापूर्वी अनेक स्टेम स्पेसर चालवण्याची आवश्यकता नाही. प्रभावी लहान अंतर आणि उच्च स्टॅकसह जोडलेले, तुमच्याकडे एक बाइक असेल जी तुम्हाला (स्वार म्हणून) गुरुत्वाकर्षणाचे बऱ्यापैकी उच्च केंद्र मिळवू देते. त्या लहान साखळ्यांना घट्ट धरून ठेवा आणि सामान्य मागास विक्षेपण आणि विक्षेपण, ही पुली यंत्रणा आहे जी केलीला गेस्टाल्ट X वर खूप आवडते.
हे माउंटन बाईक म्हणून राइडिंग आणि व्हीलिंगसाठी योग्य असू शकते, परंतु ते माउंटन बाईकप्रमाणे चालत नाही. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, हेडलँड्सकडे पुन्हा एकदा 71.5-डिग्री हेड एंगल आणि 50mm फोर्क ऑफसेट (माझ्या 54cm नमुन्यात) 66mm फास्ट ट्रेल आहे, माउंटन बाइक स्टाइलच्या दाव्यांकडे दुर्लक्ष करून. लहान खांबांसह, बाइक वेगवान वाटते आणि अधिक प्रतिसाद देते. सायकलस्वाराप्रमाणे ते पटकन हाताळा, परंतु स्वाराची मुद्रा अधिक सरळ आहे, जे असामान्य आहे-परंतु माझ्या पाठीच्या खालच्या भागात दुखत असल्याची तक्रार नाही.
खरं तर, मी सायकल चालवण्यात बराच वेळ घालवतो आणि स्टेम असलेली ही बाइक मला आवडते. होय, मला थोडे अरुंद वाटते, पण जेव्हा मी हुड आणि मंद अर्ध-तांत्रिक भूप्रदेशावर सायकल चालवतो, तेव्हा मला ते दिलेले फिट देखील आवडते.
ज्यांना वेगवान आणि कठीण पेडल करायचे आहे त्यांना लांब पेडल्स हवे असतील, त्यांना या बाइकमध्ये जोडण्यापासून काहीही रोखू शकत नाही. या सायकलसाठी 70mm किंवा अगदी 80mm वॉल्व्ह स्टेम अजूनही खूप योग्य आहेत, परंतु जर तुम्हाला आदर्श राइडिंग पोझिशनपर्यंत पोहोचण्यासाठी जास्त वेळ हवा असेल, तर मी निदर्शनास आणू शकतो की 90% रेव सायकलींनी बाजारातील मागणी पूर्ण केली आहे.
हेडलँडवर स्वारी केल्याने अनेकदा मला माउंटन बाईक सारखी राइडिंग पोस्चर अंगीकारायला लावते आणि मला जे हवे आहे ते मिळवण्यासाठी पुष्कळ शारीरिक इंग्रजी वापरते. 20% ग्रेडियंटवर चढल्यामुळे मी खोगीच्या अगदी पुढच्या टोकापर्यंत मागे सरकलो, कोपर वाकवले आणि वजन हलके झाले किंवा बाईकच्या फक्त पुढची चाके जमिनीवर ठेवली आणि मला पाहिजे त्या ठिकाणी मागोवा घेतला (जरी II करू शकतो माझ्या गुडघ्याला बळी न पडता खूप हिंसकपणे पडू नका).
बेंडचा सैलपणा आणि वेग यामुळे मला वजन कमी करण्याचा आणि समोरची चाके खणण्यासाठी नेहमीपेक्षा जास्त पुढे झुकण्याचा प्रयत्न केला. असाच एक किस्सा उतरताना घडला. ही बाईक तुम्हाला गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रावर मात करण्यासाठी खाली पसरण्याची विनंती करते, ज्याचा अर्थ असा होतो की तुम्ही खोगीच्या मागे चालले पाहिजे. येथे, कदाचित प्रथमच, मला हँगर बाईकवर ड्रॉपर स्थापित करणे खरोखर समजले आणि प्रेमळ वाटले आणि मी बहुतेकदा ते खडकाळ आणि असमान ठिकाणी वापरतो, कारण बाईक जितकी जवळ असेल तितका मी अधिक नियंत्रित असतो.
रेव बाइकवर ड्रॉपर पाइल सुसज्ज करण्यासाठी मी पाहिलेल्या सर्वात आधीच्या ब्रँडपैकी मरिन हा खरंच एक आहे. या प्रकरणात, ड्रॉपर डाव्या GRX रिमोट कंट्रोल/ब्रेक लीव्हरसह अगदी सहजतेने एकत्रित केले जाते. हूड किंवा ड्रॉप डिव्हाइसवरून 105 मिमी ड्रॉप करण्यासाठी सॅडल नियंत्रित करण्याच्या क्षमतेचा अर्थ असा आहे की मी ते अधिक पारंपारिक वेगळ्या रिमोट कंट्रोलसह ड्रॉपर वापरण्यापेक्षा अधिक मार्गांनी वापरतो.
या बाइकवर मारिनने सुसज्ज केलेला ड्रॉपर कॉलम अतिशय अर्थपूर्ण आहे. कृपया लक्षात ठेवा की यामुळे मोठ्या बाइकपॅकिंग सॅडल बॅगची तुमची निवड मर्यादित होईल.
कृपया लक्षात घ्या की 105 मिमी ड्रॉप खूप मोठा आहे आणि किमान सॅडल उंचीवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पाडतो. उदाहरणार्थ, मजल्यापासून टाळूपर्यंतचे अंतर केवळ 171 सेमी आहे हे लक्षात घेऊन, मी खोगीची उंची 735 मिमी वर सेट केली आणि फक्त 30 मिमी अंतर खांबाला त्याच्या किमान विस्तारापर्यंत पोहोचू देईल. कमी कमी आणि लांब धड असलेल्यांना कमी प्रवासासह सीटपोस्ट बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, परंतु पुन्हा, जर ते तुमच्यासाठी उपयुक्त असेल, तर लांब पल्ल्याच्या सायकल हा अधिक योग्य पर्याय असू शकतो.
त्या ड्रॉपरने बाईकची जिथे नसावी तिथे आरामात चालवण्याची क्षमता उघडली, परंतु या प्रकरणात, मला त्याच तक्रारी-ओव्हरलॅपिंग बोटांचा सामना करावा लागला. हीच समस्या बऱ्याच खडी सायकलींना लागू होते, परंतु अशा अरुंद तांत्रिक मार्गावर इतक्या खडी सायकली सक्षम किंवा मजेदार वाटत नाहीत आणि माझा पाय चाकाला स्पर्श करतो ही भावना माझ्या चेहऱ्यावर आहे. चेहऱ्यावर हसू उमटले. मला आशा आहे की मारिन माउंटन बाईक ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये काही पृष्ठे पुढे जाईल आणि पुढचा मधला भाग आणखी लांब करेल, कदाचित डोकेचा कोन किंचित रुंद असेल आणि समोरचा काटा ऑफसेट मोठा असेल. या सर्वांमुळे ड्रायव्हिंगचे अंतर बदलणार नाही, परंतु माउंटन बाइकप्रमाणेच सायकल चालवण्याची क्षमता बदलेल.
सरतेशेवटी, ड्रॉपर वापरणाऱ्या कोणत्याही कठोर सायकलप्रमाणे, ड्रोपिंग पोस्ट लवचिक कार्बन सीट पोस्टद्वारे अनुपालन वाढवण्याची क्षमता कमी करते. हार्ड फ्रंट एंडसह एकत्रित, ही कार्बन फायबर बाईक आहे जी तुम्हाला चाक कशाला धडकते हे कळू देते. हे नक्कीच खूप मजबूत नाही-तेथे काहीतरी शोधण्यायोग्य आहे आणि हेतुपुरस्सर प्रदान केले आहे-परंतु लांब हिवाळ्यानंतर माझ्या मधल्या भागापेक्षा ते लक्षणीय आहे.
हे सर्व माउंटिंग पॉइंट्स आणि ड्रॉपर्सचा वापर कार्बन फायबर बाईक हलकी बनवते, वजन 9.73 किलो (पेडलशिवाय). फ्रेमचे वजन 54 सेमी (1,150 ग्रॅम) (अनपेंट केलेले!) आहे असे म्हटले जाते, जे वजनाचा भाग असणे आवश्यक आहे, परंतु भागांच्या निवडीमध्ये मार्लिनचे विविध गुप्त खर्च-कपात उपाय देखील समान आहेत. सुदैवाने, हेडलँडने त्याची गुणवत्ता अस्पष्ट केली आणि जरी यामुळे डॉलर्सची बचत झाली, तरीही भाग चुकीचे होते, परंतु ते सर्व हुशारीने निवडले गेले.
माझ्या वरच्या नमुन्यात शिमॅनो GRX 810 गियर लीव्हर, हायड्रॉलिक ब्रेक आणि मागील डिरेल्युअर असू शकतात, परंतु त्यात शिमॅनोचा पूर्ण सेट नाही. उर्वरीत पॉवरट्रेनमध्ये FSA Gossamer Pro 1x क्रँकसेट, KMC चेन आणि SunRace कॅसेटचा समावेश आहे. असे म्हटले जाऊ शकते की समान स्तरावरील शिमॅनो पर्याय वापरण्याच्या तुलनेत ते खर्च-बचत पर्याय आहेत, परंतु तुम्हाला माहित आहे का? सर्व काही ठीक आणि ठीक आहे.
उदाहरणार्थ, सनरेस कॅसेट हा एक अद्वितीय प्राणी आहे जो SRAM च्या XD कॅसेटच्या मुख्य भागाची जागा घेऊ शकतो. हे SRAM कॅसेट टेप प्रमाणेच 10-42T गुणोत्तर देते, जे शिमॅनोने शिफारस केलेल्या 11-42T उत्पादनापेक्षा थोडेसे विस्तीर्ण आहे (जरी 11-46T देखील वापरले जाऊ शकते). मारिनच्या बाबतीत, SRAM आणि Shimano यांचे मिश्रण आणि जुळणी न करता गीअर्स वाढवण्याचा हा हुशार मार्ग सिद्ध झाला.
मागील पुनरावलोकनांमध्ये सिंगल-रिंग गियर ट्रान्समिशनवर तपशीलवार चर्चा केली गेली आहे आणि दोन सामान्य दृश्यांसह हा अजूनही विवादास्पद मुद्दा आहे. 11 गीअर्सपासून इतक्या विस्तृत गियरपर्यंत, याचा अर्थ प्रत्येक कॉगव्हीलमध्ये लक्षणीय उडी आहे. बरेच माउंटन बाईकर्स असा युक्तिवाद करतील की हे ऑफ-रोडिंगसाठी चांगले आहे आणि गियर लीव्हरवर जास्त क्लिक न करता तुम्ही उंची आणि भूप्रदेशातील जलद बदलांशी जुळवून घेऊ शकता. रस्त्यावर विपरीत परिस्थिती उद्भवते, विशेषत: जेव्हा इतर लोकांसह सवारी करतात. गीअर्समधील मोठे अंतर तुमच्यासाठी सातत्यपूर्ण लय राखणे कठीण करेल. कोणत्याही ग्रेव्हल बाईकप्रमाणे, तुम्हाला कोणत्या प्रकारची बाईक सर्वात जास्त चालवायची आहे याबद्दल हा वाद आहे.
आमच्या जवळजवळ संपूर्ण फील्ड चाचणीने शिमॅनोच्या नवीन GRX ग्रेव्हल घटकांची प्रशंसा केली आहे आणि या बाईकवरील माझा अनुभवही तसाच आहे. मुळात फक्त Ultegra, यात सुधारित अर्गोनॉमिक डिझाइन आणि क्लच डेरेल्युअर आहे.
फक्त रेजिन पॅडसह स्वस्त शिमॅनो रोटर वापरल्याने अधिक पैशांची बचत होऊ शकते आणि अधिक महाग पर्यायांच्या तुलनेत रोटरमध्ये उष्णता उपचाराचे कमी टप्पे आहेत. खरे सांगायचे तर, मी फक्त गोंडोला बाईकवर रेजिन पॅड वापरतो, परंतु ज्यांना अत्यंत मर्यादित शक्ती आणि टिकाऊपणा (अतिरिक्त आवाजाच्या किंमतीवर) हवा आहे त्यांना रोटर अपग्रेड करणे आवश्यक आहे. त्याचप्रमाणे, प्रदान केलेल्या मॅट्समध्ये आइसटेक हीट सिंक नसतात, जरी कॅलिपर त्यांना नक्कीच हाताळू शकतात.
माझ्या 54 सेमी नमुन्याची लांबी आणि 175 मिमी लांब क्रँकची वैशिष्ट्ये ही पूर्णपणे विचित्र निवड नाही, परंतु खर्च-कटर आहे. हे खूप अवघड काम आहे. सिद्धांत असा आहे की उंच चढण जिंकताना दीर्घ क्रँकमुळे फायदा वाढेल. या अतिरिक्त लांबीसाठी सायकल तळाच्या कंसाची पुरेशी उंची प्रदान करते, परंतु ते पायाच्या आच्छादनाच्या समस्येत नक्कीच मदत करत नाही.
या सर्व खर्च-बचत पद्धती सामान्य आहेत आणि सहलीपासून खरोखरच कमी होत नाहीत, परंतु रोलिंग स्टॉकची निवड पोकेमॉन गो सारखीच आहे. 20.6 मिमीच्या अंतर्गत रुंदीचा रिम असममित स्पोक बेड प्रदान करू शकतो, परंतु देखावा सार्वत्रिक आहे आणि पूर्व-स्थापित ट्यूबलेस टेपचा अभाव आहे (हेडलँड 2 सायकलच्या नवीनतम बॅचने यावर उपाय केला असल्याचे मारिनने एकदा सांगितले होते), आणि त्याचा अंतर्गत आकार तयार करतो. ट्यूबलेस इन्फ्लेशन शक्य आहे थोडे अवघड (मी डक्टलेस टेपचे दोन थर वापरण्याची शिफारस करतो). शिवाय, ट्यूबलेस व्हॉल्व्ह दिलेले नाहीत. संलग्न Schwalbe टायर्स हे परफॉर्मन्स आवृत्त्या आहेत, जे जर्मन टायर उत्पादकांद्वारे प्रदान केलेल्या ट्यूबलेस टायर्सपेक्षा एक ग्रेड कमी आहेत. होय, हे टायर ट्यूबलेस टायर म्हणून सेट केले जाऊ शकतात, परंतु ब्रँड किंवा जे नॉन-ट्यूब टायर्स वापरत नाहीत त्यांना या प्रकारचे टायर वापरण्याची शिफारस केलेली नाही आणि ट्यूबशिवाय गाडी चालवताना रिम धोकादायकपणे खाली उडेल.
सायकलची चाचणी प्रामुख्याने Maxxis Rambler 40mm टायर्ससह करण्यात आली होती आणि वास्तविक रिमवरील वास्तविक आकार 40.3mm होता.
मी एक अनाड़ी स्नॉब आहे आणि इतर कुठेही ऑफ-रोड चालवत नाही. जरी या किमतीतील बहुतेक सायकली ट्यूबलेस ट्यूबने सुसज्ज नसल्या तरी त्या किमान पूर्णपणे ट्यूबलेस रिम आणि टायरने सुसज्ज आहेत. एवढ्या मोठ्या किमतीच्या सायकलवर अशी वस्तू विकत घेता येत नाही हे मरीनच्या मते चुकीचे आहे.
बाकीच्या क्लिपमध्ये फ्लॅश नाही पण फंक्शन नाही. हँडलबारवरील हुडची रुंदी 42 सेमी आहे, आणि त्याला मध्यम घंटा तोंड आहे, ज्यामुळे तळाची रुंदी 46 सेमीपर्यंत पोहोचते. नवीन ग्रेव्हल बाइक्सवर सामान्यपणे पसरणाऱ्या बार्सपेक्षा हे खूप वेगळे आहे आणि मला ते आवडते. बार काउंटरच्या वरच्या भागाला क्रुझिंग आरामासाठी एर्गोनॉमिकली आकार आहे आणि प्रदान केलेली बार टेप प्रभावी आणि क्षमाशील आहे.
त्याचे सार समजून घेण्यासाठी, मला केबलचे बंडल समोरच्या टोकाला एकत्र बांधावे लागले, अन्यथा, मला माझ्या गुडघ्यांवर घासताना आढळले (जरी ते हँडलबार बॅगसह वापरण्यासाठी योग्य स्थितीत आहेत).
काही अगदी लहान तपशील सहजपणे दुर्लक्षित केले जातात. उदाहरणार्थ, मागील अर्धा शाफ्ट थेट पेंटवर बंद आहे. ते स्वच्छ ठेवा, अन्यथा दीर्घकालीन वापर पेंट घालेल.
आणखी एक किरकोळ त्रास म्हणजे काट्यावरील थ्रू नट समाविष्ट नाही, याचा अर्थ असा की जर तुम्ही काळजी घेतली नाही तर तुम्ही घाणीत पडू शकता. जर तुम्ही थ्रेडमध्ये स्क्रू केले तर मार्लिन स्टेट तुम्हाला नटमध्ये सहजपणे स्क्रू करण्याची परवानगी देते, परंतु इतर ब्रँड फिक्सिंग स्क्रू वापरताना समान कार्ये करतात. अर्थात, जर तुम्ही यासह गाडी चालवत असाल तर कृपया एक्सल स्थापित ठेवा.
तपशीलांचे अंतिम वर्णन स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. हे अवंत-गार्डे, आधुनिक आणि अजिबात कंटाळवाणे नाही. पेंटच्या खाली डेकल्ससह डायमंड पॅटर्न सायकलच्या पुढील भागाला फिकट बनवते. मला ती आवडते आणि गेल्या काही महिन्यांत ज्यांनी ही बाईक फॉलो केली आहे त्यांनाही ती आवडली आहे. मरिनने चांगले काम केले.
एकंदरीत, हेडलँड एक ठोस आणि विश्वासार्ह रचना प्रदान करते, परंतु माझ्या अपेक्षेप्रमाणे ते पैशासाठी चांगले मूल्य नाही. बाजारात समान किमतींसह इतर बाइक्स आहेत आणि रोलिंग स्टॉकवर त्यांची कामगिरी लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आहे, मार्लिन उपकरणांच्या पातळीपर्यंत पोहोचली आहे, जरी प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, ड्रॉपरचे स्थान या फरकाचे कारण असू शकते.
आम्ही सेडोनामध्ये Gedalt X10 वर शोधल्याप्रमाणे, मारिनने माउंटन बाइकरला हॅन्गरवर स्वागत वाटावे यासाठी काही स्पष्ट प्रयत्न केले.
बाईकच्या बाजूने येणाऱ्यांना गेस्टाल्ट हे प्रदान केलेल्या फिटच्या बाबतीत खूपच आरामशीर वाटेल. म्हणूनच, ही सायकल नाही जी मी रेसिंग रेवसाठी निवडेन, किंवा ही सायकल नाही जी तुमचे पातळ पाय हलवते. याउलट, ही एक बाइक आहे जी मला खूप आवडते, स्ट्रावा पार्श्वभूमीत प्रेक्षणीय स्थळे पाहण्यासाठी धावत नाही.
ही राइडिंग पोझिशन इंडस्ट्रीतील इतर ब्रँडपेक्षा निश्चितच लहान आहे, परंतु माझ्या ऑफ-रोड माउंटन बाइकच्या पुढे आणि सरळ स्थितीचे अनुकरण करणे मला खरोखर आवडते. रस्त्यावर त्याची कार्यक्षमता पुरेशी आहे (जरी थोडीशी अरुंद आहे), आणि ते रस्त्यावर असताना जवळजवळ कुठेही जाऊ शकते आणि तिची वहन क्षमता हे सुनिश्चित करू शकते की तुम्हाला लवकरच घरी जाण्याची गरज नाही.
होय, ही बाईक विली वोंका चित्रपटाच्या जॉनी डेप आवृत्तीपेक्षा अधिक विचित्र आहे, परंतु वेगळी असण्याचा अर्थ असा नाही की ती वाईट आहे. नवीन सायकलस्वार किंवा माउंटन बाईक सायकलस्वार ज्यांनी भूतकाळात जिद्दीने त्यांच्या बारबेलचे आयुष्य कमी केले आहे त्यांना खूप फायदेशीर वाटण्याची शक्यता आहे - किमान एकदा त्यांनी काही ट्यूबलेस टायर खरेदी केले.
ऑस्ट्रेलियामध्ये, ही सायकल थेट ग्राहकांना विकली जाते आणि BicyclesOnline द्वारे तुमच्या घरापर्यंत पोहोचवली जाते. BicyclesOnline तुम्हाला अमेरिकन सायकल स्टोअर तयार करणाऱ्या बॉक्स्ड सायकलीच पाठवत नाही तर यांत्रिकरित्या तिची तपासणी करते आणि सुलभ असेंब्लीसाठी रिबॉक्स करते.
माझे नमुना पॅकेजिंग वाजवी आहे आणि डिस्पोजेबल प्लास्टिकचा अभाव आहे. हे काळजीपूर्वक पॅक केलेले होते आणि कॅन्यनद्वारे स्पष्टपणे प्रेरित होते, सर्व घटक पुन्हा वापरता येण्याजोग्या वेल्क्रो फोम ब्लॉक्ससह कसे जोडायचे आणि झिपर आणि फिल्म पॅकेजिंग हे उद्योग मानक आहे. त्याचप्रमाणे, BicyclesOnline त्याच्या सायकलींसाठी लहान (अगदी मूलभूत) टॉर्क रेंचसह काही उपकरणे पुरवते.
सायकल असेंबल करणे खूप सोपे आहे आणि जर तुम्हाला या प्रक्रियेबद्दल खात्री नसेल, तर BicyclesOnline एक विस्तृत मार्गदर्शक प्रदान करेल. या प्रक्रियेचा सर्वात अवघड भाग म्हणजे ड्रॉपर वायरिंगला जोडणे, जास्त त्रासदायक काम नाही.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बिल्ड गुणवत्ता चांगली असते. समोरचा ब्रेक अगदी व्यवस्थित ॲडजस्ट केला आहे, आणि व्हॉल्व्ह स्टेम स्पेसर स्टॅकच्या मध्यभागी स्थापित केला आहे, मला पाहिजे तिथे. माझी तक्रार लहान आहे, परंतु मागील डिरेल्युअरची केबल खूप लांब आहे आणि मागील ब्रेक डिस्क थोडीशी हलते. दोन्हीही तुम्हाला सवारी करण्यापासून रोखणार नाही.
या डायरेक्ट-टू-ग्राहक व्यवसाय मॉडेलमुळे सायकलच्या किमती युनायटेड स्टेट्समधील त्यांच्या विक्री किमतींपेक्षा कमी झाल्या आहेत. या बाईकची किरकोळ किंमत A$4,899 आहे आणि लॉन्चच्या वेळी तिची किंमत A$3,699 होती.
मरिन हेडलँड्स इंडोनेशियामध्ये उत्पादित केले जातात आणि बहुभुज सायकली त्याच कारखान्यात तयार केले जाण्याची शक्यता आहे. दोन्ही ब्रँड अनेक वर्षांपासून कार्बन माउंटन बाइक्स देत आहेत.
ज्या स्थितीत दांडे पोहोचतात ते उंच चिमणी लक्षात घेते. लीव्हरचे हँडल जितके कमी असेल तितकी सायकल हाताळणी चांगली होईल यात शंका नाही.
आमच्या सेवा प्रदान करण्यासाठी, विश्लेषण करण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी आम्ही तुमच्याबद्दल, तुमची उपकरणे आणि आमच्याशी तुमच्या ऑनलाइन परस्परसंवादाची माहिती गोळा करतो आणि वापरतो. यामध्ये तुमच्यासाठी वैयक्तिकृत सामग्री किंवा जाहिरातींचा समावेश आहे. आम्ही तुमची वैयक्तिक माहिती कशी गोळा करतो आणि वापरतो याबद्दल अधिक माहितीसाठी, कृपया आमच्या गोपनीयता धोरणाचा संदर्भ घ्या https://cyclingtips.com/privacy-policy/. वैयक्तिकृत जाहिरातींसाठी वैयक्तिक माहिती न वापरणे निवडण्यासाठी तुम्ही कोणत्याही पृष्ठाच्या तळाशी असलेल्या "गोपनीयता सेटिंग्ज" टॅबवर जाऊ शकता.
हा लेख पाहण्यासाठी, फक्त लॉग इन करा किंवा सायकलिंग टिप्ससाठी विनामूल्य नोंदणी करा. लॉग इन केल्याने तुमचा वेबसाइटचा वापर अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यात आम्हाला मदत होते आणि तुम्हाला ते प्रदान करते: