קראת מאמרים [מספר_מאמרים_שנקראו] בימים האחרונים ב-[מספר_הימים]. ואתה לא לבד. אתה אחד ממיליוני אנשים שקראו את עצות אופניים השנה, ואנחנו מקווים לעשות טוב יותר עבורך.
עשה משהו חזק היום ועזור לנו להשיג את היעד השאפתני שלנו של 20,000 חברים. כל תומך הופך את CyclingTips לטוב יותר עבור כולם והופך אותו בחינם לכולם.
מחוז מרין ממוקם מול גשר שער הזהב בסן פרנסיסקו ונחשב כמקום הולדתם של אופני הרים מודרניים. כאן, ג'ו בריז, צ'ארלי קלי, גארי פישר וג'ון פריי נוסעים במכוניות הישנות שלהם לאורך רבים נוסעים על שביל יער אבן. הם שברו אותם, חידדו אותם ולבסוף יצרו להם שוק.
חברת Marin Bikes מבוססת במקום הולדתו הזה, ושורשיה הם אופני הרים. עם זאת, רק לפני מספר שנים, כשהחצץ החל לפרוח, החליטה החברה להעביר את המיקוד שלה לאופני הרים ולאופניים נשלפים מלאים.
Headlands הוא מוצר חדש בשנת 2020 והוא יישאר ללא שינוי עד 2021. זהו המוצר האחרון של החברה בתחום החצץ ומבחינות רבות הגרסה הגבוהה של Marin Gestalt X שיש לנו בבדיקות השטח האחרונות. ל Headlands יש סגנון משוחרר יוצא דופן ושיטת חצץ בהשראת אופני הרים, תוך שימוש בסגסוגת Gestalt X והפיכתו למכונת סיבי פחמן יוקרתית.
עכשיו, ביליתי הרבה זמן ב-Pinnacle Headland 2. למרות שמדובר בברווז בר צף במים רדודים עם מתחרים עזים אורבים, הוא הצליח להעלות חיוך על פניי בתקופת הבידוד. 'למה אתה שואל? אוקיי, תן לי להסביר…
Headlands 2 הוא במחיר של 2,849 דולר ארה"ב / 4,899 דולר אוסטרלי (זמין רק לעתים רחוקות באוסטרליה), וזה זול יותר מאופני סיבי הפחמן המובילים שאתה רוצה. זו דרכו של מרין - החברה התמקדה באופן מסורתי בקצה בעל הערך היותר של השוק, ובמובנים רבים, היבשה שמרה על האווירה הזו. רוצה להוציא פחות? השתמש באותה מסגרת של סיבי פחמן בחזית 1 תמורת $2,400 / AU$3,999, ואחריה אפשרות מסגרת ($1,699).
המסגרת של Headland היא ללא ספק מוצר ייחודי - למסגרת יש יותר נקודות התקנה מאשר מסגרות בצורת m, כמה פרטים קטנים גאוניים, ולא ניתן לראות צינור עגול מושלם. רוב הצינורות הללו הם אליפטיים בצורתם, ושיטה נפוצה משמשת להרחבת הקשיחות הצידית של הצינור תוך הוספת מעט כיפוף אנכי. אתה תמצא אותו בצינור העליון ובצינור למטה. משענת השרשרת אינה נופלת כמו אופני גראבל תחרותיים רבים אחרים, אך היא עמוקה מאוד ודקה מאוד בנקודת הצביטה בין משענת השרשרת לצמיג האחורי.
צינור המושב הייחודי, כמו ב-Gestalt X, מפוסל בכבדות סביב הגלגל האחורי, ועוזר למארין להשיג שילוב של תמיכת כף הרגל הקצרה שלו ב-420 מ"מ ומרווח צמיגים ברוחב 700 x 45 מ"מ (או 650x50 מ"מ). במיקום גבוה יותר, צינור המושב הופך עגול ומשמש כתמיכה למוט מושב קונבנציונלי באורך 27.2 מ"מ (במקרה זה טפטפת), אשר מאובטח גם על ידי מהדק מושב קונבנציונלי.
אם לוקחים בחשבון את השימוש בגב מושחל אינצ'ים רגיל, שרשרת קצרה כל כך ומרווח צמיגים רחב יחסית יעשו רושם עמוק, מה שבדרך כלל מגביל את הרוחב בו יכולים המהנדסים להשתמש.
במקום שבו תעשיות רבות מנסות להיפטר מהכבלים, מרין סוחטת חומרים. עבור אופני מתכת יוקרתיים יותר, זו כבר שיטה פופולרית, אבל רק מספר קטן מאוד של אנשים משתמשים בסיבי פחמן.
עם זאת, לטכניקה זו יש מגבלות, והחזיתות הנמשכות משורשי אופני הרים הן רק מסגרות פי 1. לאופניים אין מעביר קדמי ואין להם מרווח שרשרת של קראנק 2 אינץ'.
השרשראות הצרות הללו אומרות גם שהניתוב הפנימי של הכבלים אינו פנימי לחלוטין. המעביר האחורי, הבלם האחורי ומיתר הטפטפת נכנסים כולם לצד הצינור למטה, אבל רק הטפטפת עדיין מוסתרת. עם זאת, גם המעביר וגם כבל הבלם האחורי נאלצים לצאת לפני התושבת התחתונה ולנעוץ לתוך המזלג האחורי לאחר נקודת הצביטה. זה יעיל, גם אם זה לא קצת מקרי, הייתי רוצה לדעת למה הם לא שומרים רק את הבלם ואת החלק האחרון של צינור הגיר/הבית בחוץ. בשני המקרים, הרעש של קראמה לא נשמע.
מנסיעות לאריזת אופניים בתיקי מסגרת מוברגים ועד לסחיבת מים כמו גמל, Headlands מוכן. עכשיו אני לא בטוח אם מרין מצאה מוצרים סבירים על Rivnuts וברגי סגסוגת שחורה, או שהיא סתם אלרגית לסקוטש, אבל לאופניים האלה יש כל כך הרבה תושבות. לדוגמה, יש יותר נקודות התקנה מאשר קירות בולדרינג פנימיים או לוחות pegboards. לדוגמא הבינונית שלי יש 11 נקודות הרכבה במשולש הקדמי, ואז תושבת לקופסת הבנטו של הצינור העליון, ותושבת לבקבוק נוסף מתחת לצינור התחתון. זה אולי נשמע כמו פרסומת טלוויזיה בחצות לסכיני סטייק - אבל רגע, יש עוד! למזלג סיבי הפחמן יש תושבות מתלה ופגוש, ואילו תושבות הפגוש האחוריות מסופקות על ידי גשר מושב נייד. לאחר מכן, הנורה בחלק העליון של צינור המושב גדלה מעט, וחיכתה בקוצר רוח לתמיכת החצאית המיוחדת.
גשר התמיכה הנייד הוא אחד מעניין. בדיקות לחיצה מדוקדקות של תא המטען הראו שהגמישות הזמינה הייתה שונה לאחר התקנת הגשר, אך כמובן שלא הרגשתי הבדל לאחר הרכיבה. מה שכן שמתי לב הוא שהברגים ששימשו להחזיק אותו במקומו ארוכים מדי להתקנה מחדש מבלי לתקן את הגשר במקומו, וזה קצת טיפשי עבור רשלנות של פרטים מיומנים שכאלה.
כל הסוגריים האלה נהדרים אם אתה מתכוון להשתמש בהם, אבל קחו בחשבון שה-toptube מוטה, כך שלפחות עבור מסגרות קטנות יותר, ייתכן שלא יהיה מספיק מקום להשתמש בהם בו-זמנית.
במבחן השטח של אופני הגראבל, קיילי התאהב באופני הגרבל סגסוגת Gestalt X. הוא כינה אותה "מכונת הגלגלים", וסימן לה אופני גראבל עבור אופני ההרים המושלמים. למרות שהבלמים לא רק משכו את דייסון האלחוטי של דייסון, הוא בחר בו כבחירה, רק בגלל הכיף שלו (חלק מהסיבה היא שהבחירה הזו מעצבנת אותי). למעשה, אני מסכים עם התגלית של קיילי שמרלין מייצר אופניים מעניינים, אבל אני חושב שלגילוי שלו יש יותר מה לגלות מסתם אופניים קצרים.
הגבעול הוא ממש קצר, אבל הוא בדרך כלל תואם את הארכת הצינור העליון. אבל למעשה, זה לא.
במצב דומה לסיפורים כמו Evil Chamois Hagar או BMC URS, מרין טוען כי Headlands שאלה השראה מעיצוב אופני הרים מודרניים, עם צינורות עליונים ארוכים יותר ומוטות קצרים יותר. כמובן שהם קיבלו את החצי השני של הימין.
הגבעול בגודל 60 מ"מ קצר, בלתי ניתן להכחשה. עם זאת, טווח המסגרת והזווית של היבשה למעשה אינם שונים בהרבה מהרוב המכריע של אופני גראבל בהשראת הכביש הקיימים כיום בשוק. למעשה, המדגם הבינוני שלי מספק מספיק טווח הגעה של 377 מ"מ - לא בדיוק כמו הגוף של 400 מ"מ+, ש-BMC URS הוא באמת בהשראת אופני הרים.
טווח ההגעה של היבשה אינו ליניארי עבור כל הגדלים של מסגרות. הדבר המוזר הוא ששיער של 54 ס"מ הוא למעשה קצר יותר משיער של 52 ס"מ! זה לא נדיר, אבל כדאי לשים לב בבחירת מידה. נראה כי טבלת גובה הנהג שהוצעה על ידי מרין נכונה.
השילוב של מתיחה רגילה וגזע קצר אומר שהחזית הנמדדת מהאוכף למוט קצרה בכ-45 מ"מ מההתאמה הרגילה של החצץ שלי. זו לא טעות הקלדה.
למרות שזה נראה כאילו אסון מחכה לקרות, אני דווקא אוהב את זה קצת. אופני גראבל רבים בשוק כיום פשוט משתמשים מחדש בקונספט של התאמה לנסיעה בכביש. למרות שזו בחירה טובה לרוכבי אופניים שמחפשים נוחות, היא רחוקה מהשוק כולו. להיפך, מרין שקלה בבירור מי הלקוחות שלה ותכננה אופני פנאי זקופים יותר. התוצאה היא אופניים. החזקת מכסה המנוע מתאימה לי יותר כמו הארד זנב לשטח. התחושה הזו צריכה להשאיר את רוכב ההרים בבית.
מספרי הערימה הגבוהים גם מצביעים על כך שאין צורך להפעיל מרווחי גזע רבים לפני שהמוט ישוב עם האוכף. יחד עם מרחקים קצרים יעילים וערימות גבוהות, יהיו לך אופניים המאפשרים לך (כרוכב) לקבל מרכז כובד גבוה למדי. החזיקו חזק בשרשראות הקצרות האלה ובסטייה והסטה כללית לאחור, זה מנגנון הגלגלת שקלי מאוד אוהב בגשטאלט X.
זה אולי מתאים לרכיבה ולגלגלים כמו אופני הרים, אבל הוא לא פועל כמו אופני הרים. באופן מפתיע, ל-Headlands שוב יש שביל מהיר של 66 מ"מ עם זווית הראש של 71.5 מעלות וקיזוז המזלג של 50 מ"מ (בדגימת 54 ס"מ שלי), תוך התעלמות מהטענות בסגנון אופני ההרים שלו. עם מוטות קצרים, האופניים מרגישים מהירים יותר ומגיבים בצורה מגיבה יותר. טפל בו במהירות כמו רוכב אופניים, אבל תנוחת הרכיבה זקופה יותר, וזה יוצא דופן - אבל הגב התחתון הכואב שלי לא התלונן.
למעשה, אני מבלה הרבה זמן ברכיבה על אופניים ואוהב את האופניים האלה עם גבעול. כן, אני מרגיש קצת צפוף, אבל כשאני רוכב על מכסה המנוע ושטח חצי טכני איטי, אני גם מאוד אוהב את ההתאמה שהוא מספק.
מי שרוצה לדווש מהר יותר וקשה יותר עשוי לרצות דוושות ארוכות יותר, שום דבר לא יכול למנוע ממך להוסיף אותן לאופניים האלה. גבעולים שסתומים של 70 מ"מ או אפילו 80 מ"מ עדיין מתאימים מאוד לאופניים האלה, אבל אם אתה צריך זמן ארוך יותר כדי להגיע לתנוחת הרכיבה האידיאלית, אז אולי אציין ש-90% מאופני החצץ ענו על הביקוש בשוק.
רכיבה על לשון יבשה גורמת לי לאמץ תנוחת רכיבה כמו אופני הרים ולהשתמש בהרבה אנגלית פיזית כדי לקבל ממנה את מה שאני רוצה. טיפוס על שיפוע של 20% גרמה לי לחזור לקצה הקדמי של האוכף, מרפקים כפופים ומשקל קל, או רק בחלק הקדמי של האופניים כדי לשמור את הגלגלים הקדמיים על הקרקע ולעקוב אחר היכן שרציתי (אם כי אני יכול לא ליפול באלימות רבה מדי מבלי להיכנע לברכיי).
הרפיון והמהירות של העיקולים גרמו לי לנסות להפחית במשקל ולהישען קדימה יותר מהרגיל כדי לחפור את הגלגלים הקדמיים. סיפור דומה קרה במהלך הירידה. האופניים האלה מתחננים להתפשט ולהוריד כדי להתגבר על מרכז הכובד הגבוה, מה שבתורו אומר שאתה חייב לרכוב מאחורי האוכף. כאן, אולי בפעם הראשונה, בעצם מצאתי את עצמי מבין ואוהב להתקין טפטפת על אופני מתלה, ואני מרבה להשתמש בו במקומות סלעיים ולא אחידים, כי ככל שהאופניים קרובים יותר, אני נשלט יותר.
מרין הוא למעשה אחד המותגים המוקדמים ביותר שראיתי אי פעם לצייד ערימת טפטפת על אופני גראבל. במקרה זה, הטפטפת משולבת עם השלט/ברקס השמאלי של GRX בצורה חלקה מאוד. היכולת לשלוט על האוכף כדי לרדת 105 מ"מ מהמכסה המנוע או ממכשיר ההורדה פירושה שאני משתמש בו בהרבה יותר דרכים מאשר להשתמש בטפטפת עם שלט רחוק נפרד יותר מסורתי.
עמוד הטפטפת המצויד על ידי מרין הוא מאוד משמעותי באופניים האלה. שימו לב שזה יגביל את בחירתכם של תיקי אוכף גדולים לאריזת אופניים.
שימו לב שהצניחה של 105 מ"מ היא די גדולה ויש לה השפעה משמעותית על גובה האוכף המינימלי. לדוגמה, בהתחשב בכך שהמרחק מהרצפה לקרקפת הוא 171 ס"מ בלבד, קבעתי את גובה האוכף ל-735 מ"מ, ורק מרחק של 30 מ"מ יאפשר למוט להגיע להארכת המינימום שלו. אלה עם ירידות תחתונות קצרות ופלג גוף עליון ארוך אולי יצטרכו להחליף את מוט המושב במושב עם תנועה מופחתת, אבל שוב, אם זה עובד בשבילך, אופניים למרחקים ארוכים עשויים להיות בחירה מתאימה יותר.
הטפטפת הזו אמנם פתחה את היכולת של האופניים לנסוע בנוחות היכן שהם לא צריכים להיות, אבל במקרה הזה, כל הזמן נתקלתי באותן אצבעות חופפות תלונות. אותה בעיה חלה על כל כך הרבה אופני גראבל, אבל כל כך הרבה אופני גראבל לא מרגישים מסוגלים או מהנים במסלול טכני צר כמו זה, והתחושה שהרגל שלי נוגעת בגלגל כן עושה לי את הפנים. חיוך היה על פניו. כאן אני מקווה שמארין תעבור כמה עמודים במדריך ההפעלה של אופני הרים, ותאריך עוד יותר את החלק האמצעי הקדמי, אולי זווית הראש מעט רחבה יותר, והיסט המזלג הקדמי גדול יותר. כל אלו לא ישנו את מרחק הנסיעה, אלא ישנו את יכולת הרכיבה של אופניים, ממש כמו אופני הרים.
בסופו של דבר, בדיוק כמו כל אופניים קשיחים שמשתמשים בטפטפת, העמוד הנפול מפחית את היכולת להגביר את ההתאמה באמצעות מוט המושב הגמיש מפחמן. בשילוב עם קצה קשיח, מדובר באופני סיבי פחמן שמאפשרים לדעת במה הגלגל פוגע. זה בהחלט לא חזק מדי - יש משהו שניתן לזהות ומסופק בכוונה - אבל הוא חזק משמעותית מהחלק האמצעי שלי אחרי החורף הארוך.
כל נקודות ההרכבה הללו והשימוש בטפטפות הופכים את אופני סיבי הפחמן לקלים יותר, במשקל 9.73 ק"ג (ללא דוושות). אומרים שהמסגרת שוקלת 54 ס"מ (1,150 גרם) (לא צבוע!), שחייב להיות חלק מהמשקל, אבל גם אמצעי החיסכון הערמומיים של מרלין בבחירת החלקים זהים. למרבה המזל, היבשה הסתירה את איכותה, ולמרות שחסכה דולרים, החלקים היו שגויים, אך כולם נבחרו בחוכמה.
המדגם העליון שלי עשוי להכיל ידית הילוכים של Shimano GRX 810, בלם הידראולי ומעביר אחורי, אבל הוא חסר את הסט המלא של Shimano. שאר מערכת ההנעה מורכבת מ-FSA Gossamer Pro 1x ארכובה, שרשרת KMC וקלטת SunRace. אפשר לומר שמדובר באפשרויות חסכון בעלות בהשוואה לשימוש באופציות Shimano באותה רמה, אבל הידעתם? הכל בסדר ובסדר.
לדוגמה, קלטת Sunrace היא חיה ייחודית שיכולה להחליף את גוף הקסטה XD של SRAM. הוא מציע את אותו יחס של 10-42T כמו קלטות SRAM, שהוא מעט רחב יותר מהמוצר 11-42T המומלץ על ידי Shimano (אם כי ניתן להשתמש גם ב-11-46T). במקרה של מארין, זה הוכיח את עצמו כדרך חכמה להרחיב הילוכים בלי צורך לערבב בין SRAM ו-Shimano.
תיבת ההילוכים החד-טבעתית נדונה בפירוט בביקורות קודמות, וזה עדיין נושא שנוי במחלוקת עם שתי דעות נפוצות. מ-11 הילוכים להילוך רחב כל כך, זה אומר שיש קפיצה ניכרת בין כל גלגל שיניים. רוכבי הרים רבים יטענו שזה טוב לשטח, ושאפשר להסתגל לשינויים מהירים בגובה ובשטח ללא צורך בלחיצות מוגזמות על ידית ההילוכים. המצב ההפוך מתרחש על הכביש, במיוחד כאשר רוכבים עם אנשים אחרים. הפער הגדול בין ההילוכים יקשה עליך לשמור על קצב עקבי. כמו בכל אופני גראבל, זהו ויכוח על איזה סוג אופניים אתה הכי רוצה לרכוב.
כמעט כל מבחן השטח שלנו הביא שבחים לרכיבי ה-GRX החצץ החדשים של Shimano, וגם הניסיון שלי על האופניים הזה היה זהה. בעצם רק Ultegra, יש לו עיצוב ארגונומי משופר ומעביר מצמד.
שימוש ברוטור Shimano זול יותר עם רפידת שרף בלבד יכול לחסוך יותר כסף, ולרוטור יש פחות שלבי טיפול בחום בהשוואה לאפשרויות יקרות יותר. למען האמת, אני משתמש ברפידות שרף רק באופני גונדולה, אבל מי שרוצה כוח ועמידות מוגבלים ביותר (במחיר של רעש נוסף) יצטרך לשדרג את הרוטור. כמו כן, המחצלות המסופקות אינן כוללות גופי קירור של IceTech, למרות שהקליפרים בהחלט יכולים להתמודד איתם.
המפרט של אורך הדגימה שלי 54 ס"מ והארכובה באורך 175 מ"מ הם לא בחירה מוזרה לחלוטין, אלא חותך עלויות. זו משימה קשה מאוד. התיאוריה היא שקרנק ארוך יותר יגדיל את המינוף בעת כיבוש עליות תלולות. האופניים מספקים מספיק גובה תושבת תחתית עבור האורך הנוסף הזה, אבל זה בהחלט לא עוזר עם בעיית חפיפת הבוהן.
כל שיטות החיסכון הללו נפוצות ולא ממש פוגעות בנסיעה, אבל הבחירה במלאי מתגלגל דומה לפוקימון גו. חישוק עם רוחב פנימי של 20.6 מ"מ עשוי לספק מיטת חישור א-סימטרית, אבל המראה הוא אוניברסלי וחסר סרט טיובלס מותקן מראש (מארין אמרה פעם שהאצווה האחרונה של אופני Headland 2 מתקנת את זה), והצורה הפנימית שלו גורמת לכך. ניפוח ללא צינור אפשרי מעט מסובך (אני ממליץ להשתמש בשתי שכבות של סרט ללא צינור). בנוסף, שסתומים ללא צינור אינם מסופקים. צמיגי Schwalbe המצורפים הם גרסאות Performance, הנמוכות בדרגה אחת מהצמיגים ללא טיובלס שמסופקים על ידי יצרני הצמיגים הגרמניים. כן, ניתן להגדיר צמיגים אלו כצמיגים ללא אבוב, אך למותג או למי שאינו משתמש בצמיגים ללא אבובים לא מומלץ להשתמש בצמיגים מסוג זה, ויפוצצו בצורה מסוכנת את החישוק בנסיעה ללא אבוב.
האופניים נבדקו בעיקר עם צמיגי Maxxis Rambler 40 מ"מ, והגודל האמיתי על החישוק היה 40.3 מ"מ.
אני סנוב מגושם ולא רוכב בשטח בשום מקום אחר. למרות שרוב האופניים במחיר הזה לא יצוידו בטיובלס, הם מצוידים לפחות בחישוקים וצמיגים ללא טיובלס לחלוטין. לדעתו של מרין, זה פסול שלא ניתן לקנות דבר כזה על אופניים כל כך יקרים.
לשאר הקליפים אין פלאש אבל אין פונקציה. רוחב מכסה המנוע בכידון הוא 42 ס"מ, ובעל פתח פעמון בינוני, כך שרוחב התחתון מגיע ל-46 ס"מ. זה שונה מאוד ממוטות הפריסה הקיצוניים הנפוצים באופני גראבל חדשים, ואני אוהב את זה. לחלק העליון של דלפק הבר יש צורה ארגונומית לנוחות שיוט, וקלטת הבר המסופקת מרשימה וסלחנית.
כדי להבין את מהותו, הייתי צריך לקשור את צרורות הכבלים יחד בקצה הקדמי, אחרת מצאתי את עצמי מתחכך על הברכיים (למרות שהם ממוקמים היטב לשימוש עם תיק כידון).
כמה פרטים קטנים מאוד מתעלמים בקלות. לדוגמה, חצי הפיר האחורי סגור ישירות על הצבע. שמור אותו נקי, אחרת שימוש ארוך טווח ישחק את הצבע.
בעיה קטנה נוספת היא שהאום המעבר על המזלג אינו כלול, מה שאומר שאם לא תיזהר, אתה עלול ליפול ללכלוך. מצב Marlin מאפשר לך להבריג בקלות את האום למקרה שתבריג אותו לתוך הברגה, אך למותגים אחרים יש פונקציות דומות בעת שימוש בברגי תיקון. כמובן, אם אתה נוסע עם זה, אנא השאר את הציר מותקן.
יש להסביר את התיאור הסופי של המפרטים. זה אוונגרדי, מודרני, ולא משעמם בכלל. דוגמת יהלומים עם מדבקות מתחת לצבע יוצרת דהייה בחזית האופניים. אני אוהב את זה, ובחודשים האחרונים, כל מי שעקב אחר האופניים הזה גם אוהב את זה. מרין עשתה עבודה טובה.
בסך הכל, היבשה מספקת מבנה מוצק ואמין, אבל זה לא תמורה טובה לכסף כפי שקיוויתי. ישנם אופניים נוספים עם מחירים דומים בשוק, והביצועים שלהם במלאי מתגלגל שופרו משמעותית, והגיעו לרמת אבזור מרלין, אם כי למען ההגינות, מיקום הטפטפת עשוי להיות הגורם להבדל זה.
כפי שגילינו בסדונה ב-Gedalt X10, מרין עשה כמה מאמצים ברורים לגרום לרוכב ההרים להרגיש רצוי על הקולב.
מי שמגיע מהצד של האופניים ימצא כמעט בוודאות את הגשטאלט נינוח מדי מבחינת ההתאמה שהוא מספק. לכן, אלה לא האופניים שהייתי בוחר לחצץ מירוץ, וגם לא אופניים שמחליפים את הרגליים הדקות שלך רועדות. להיפך, מדובר באופניים שאני מאוד אוהב, בלי שסטרבה תרוץ ברקע כדי לחקור ולצפות באטרקציות.
תנוחת הרכיבה הזו כמובן קצרה יותר מרוב המותגים האחרים בתעשייה, אבל אני דווקא אוהב שהיא מחקה את המיקום הקדמי והזקוף של אופני ההרים השטח שלי. היעילות שלו על הכביש מספיק גבוהה (אם כי מעט צפופה), והוא יכול ללכת כמעט לכל מקום בשטח, וכושר הנשיאה שלו יכול להבטיח שלא תצטרכו לחזור הביתה בהקדם.
כן, האופניים האלה מוזרים יותר מהגרסה של ג'וני דפ של הסרט של ווילי וונקה, אבל להיות שונה לא אומר שהם רעים. רוכבי אופניים חדשים או רוכבי אופני הרים שהפחיתו בעקשנות את חיי המשקולות שלהם בעבר, צפויים למצוא הרבה כדאי - לפחות ברגע שהם קונים כמה צמיגי טיובלס.
באוסטרליה, אופניים אלו נמכרים ישירות לצרכנים ומועברים עד דלתכם על ידי BicyclesOnline. BicyclesOnline לא רק שולחת לך את האופניים הארגזים שחנות האופניים האמריקאית תייצר, אלא גם בודקת אותם באופן מכאני ומארזת אותם מחדש להרכבה קלה.
האריזה לדוגמה שלי סבירה וחסרה פלסטיק חד פעמי. הוא נארז בקפידה וקיבל השראה בבירור מקניון, כיצד לחבר את כל הרכיבים עם בלוקים מוקצף סקוטש לשימוש חוזר, והסטנדרט בתעשייה הוא אריזות רוכסן וסרטים. באופן דומה, BicyclesOnline מספקת כמה אביזרים לאופניים שלה, כולל מפתח מומנט קטן (בסיסי מאוד).
הרכבת אופניים קלה מאוד, ואם אינכם בטוחים בתהליך, BicyclesOnline תספק מדריך נרחב. החלק הקשה ביותר בתהליך הוא חיבור חיווט הטפטפת, לא משימה מסורבלת מדי.
ברוב המקרים, איכות הבנייה טובה. הבלם הקדמי מותאם היטב, וגזע השסתום מותקן באמצע ערימת הרווחים, בדיוק איפה שאני רוצה אותו. התלונה שלי קטנה, אבל הכבל של המעביר האחורי ארוך מדי ודיסק הבלם האחורי רועד מעט. גם לא ימנע ממך לרכוב.
מודל עסקי ישירות לצרכן הביא לכך שמחירי האופניים היו נמוכים ממחירי המכירה שלהם בארצות הברית. המחיר לצרכן של אופניים זה הוא 4,899 דולר אוסטרלי, ובזמן ההשקה מחירו היה 3,699 דולר אוסטרלי.
Marin Headlands מיוצר באינדונזיה וככל הנראה מיוצר באותו מפעל כמו אופני Polygon. שני המותגים מציעים אופני הרים מקרבון כבר שנים רבות.
המיקום שאליו מגיעים הגבעולים לוקח בחשבון את הארובות הגבוהות. אין ספק שככל שידית הידית נמוכה יותר, כך הטיפול באופניים טוב יותר.
אנו אוספים ומשתמשים במידע אודותיך, הציוד שלך והאינטראקציות המקוונות שלך איתנו כדי לספק, לנתח ולשפר את השירותים שלנו. זה כולל התאמה אישית של תוכן או פרסום עבורך. למידע נוסף על האופן שבו אנו אוספים ומשתמשים במידע האישי שלך, עיין במדיניות הפרטיות שלנו https://cyclingtips.com/privacy-policy/. אתה יכול לעבור ללשונית "הגדרות פרטיות" בתחתית כל עמוד כדי לבחור שלא להשתמש במידע אישי לפרסום מותאם אישית.
כדי לצפות במאמר זה, פשוט היכנס או הירשם ל-CyclingTips בחינם. התחברות עוזרת לנו להבין טוב יותר את השימוש שלך באתר ומספקת לך:
זמן פרסום: מרץ-10-2021
